Чёрный универсал на шасси роскошного полноразмерного седана обычно ассоциируется... с катафалком. В Союзе такие машины получили меткое прозвище «Чёрный доктор», однако к ритуальным услугам они отношения чаще всего не имели и служили другой цели — спасать жизни высокопоставленных советских граждан, доставляя их в медицинские учреждения в кратчайшие сроки и с максимальным комфортом. Рассказываем историю необыкновенных «сараев».
Что было до «Чёрного доктора»
18 февраля 1919 года нарком здравоохранения СССР Семашко поставил подпись под «Планом организации санитарного надзора Кремля». С 1928 года ведомство стало называться — Лечсанупр Кремля, а 24 апреля 1953-го было реформировано в 4-е (в дальнейшем — Главное) управление при Министерстве здравоохранения СССР, оно же Кремлёвка. В период семидесятых и восьмидесятых годов прошлого века им руководил легендарный кардиолог, доктор медицинских наук, профессор и академик Евгений Иванович Чазов.
Евгений Чазов. Фото: Юрий Головин / wikimedia
Выдающемуся врачу было доверено отнюдь не богатырское здоровье Брежнева, разменявшего седьмой десяток вскоре после вступления в должность Первого (позже — Генерального) секретаря ЦК КПСС. Леонид Ильич страдал астенией после контузии во время Великой Отечественной войны, в 1952 году перенёс инфаркт, а в начале 1976-го — клиническую смерть, после чего так и не смог полностью восстановиться.
Чазов курировал не только Брежнева. В беседе с изданием «Аргументы и факты» он вспоминал: «Когда Брежнев уговаривал меня возглавить 4-е Главное управление Минздрава СССР, он сказал: „Займитесь там не только членами ЦК, а всеми знаменитыми людьми страны”. Сейчас я уже могу назвать официальные цифры: в итоге к Кремлёвке прикрепили 68 тысяч человек. Из них партийных деятелей было всего 2200. Из правительства — 1500. В общем, всего набирается 4 тысячи чиновников. А остальные — кумиры страны, все народные артисты СССР, известные писатели, главные конструкторы, все учёные из президиумов академий».
Масштабы ведомства, количество и статус пациентов требовали парк специализированной техники. Эксперименты с машинами особого назначения начали в шестидесятых. В 1964 году эффектный представительский автобус ЗИЛ-118 «Юность» переоборудовали в карету скорой помощи. Просторный салон с поднимающейся центральной частью крыши оснастили дефибриллятором (прибором для восстановления нормальной работы сердца путём электрического разряда), аппаратом искусственного дыхания, электрокардиографом, приборами для искусственной вентиляции лёгких и переливания крови. И это отнюдь не весь перечень. Врачи высоко оценили машину, аналоги которой было сложно найти во всём мире. Она отлично прошла испытания в столице и Ленинграде, а также обслуживала заводскую больницу ЗИЛа. Позже выпустили ещё два автобуса для 4-го Главного управления при Минздраве.
На чём возили Брежнева
Вероятно, однообъёмный ЗИЛ великолепно справился бы со своими задачами по работе в правительственных кортежах, но его внешний вид явно выбивался из строя чёрных лимузинов. Кроме того, у советских граждан мог возникнуть ненужный вопрос: зачем генсека сопровождает скорая? Леониду Ильичу по статусу полагался ЗИЛ-114, поэтому и медицинский автомобиль сопровождения был создан на его шасси. Он получил официальное название — ЗИЛ-114ЕА.
Рамный монстр с алюминиевым 300-сильным V8 объёмом семь литров отлично подходил на роль VIP-скорой: огромные габариты и колоссальная колёсная база (3880 мм) позволяли разместить внутри носилки, медицинское оборудование и три места для врачей. Попасть в заднюю часть салона можно было только через правую дверь — левая открывала доступ в закрытый со стороны интерьера отсек с запасным колесом и инструментами. Известно о двух собранных автомобилях, отличавшихся надстройкой на крыше и, соответственно, более высокими потолками для удобства при работе с пациентами. У одного ЗИЛа надставка начиналась фактически от рамки лобового стекла, а у другого — в районе спинок передних сидений. С высокой крышей и занавесками на окнах универсалы выглядели предельно мрачно и даже готично — чистой воды катафалки!
В середине семидесятых Завод имени Лихачёва выкатил модернизированный 114Н, ставший основой для универсалов ЗИЛ-114НА. А следующую партию из трёх «докторов» ЗИЛ-41042 построили уже на шасси ЗИЛ-115/4104 с более прогрессивным 315-сильным верхневальным мотором V8 7.7. Финальная версия «Чёрного доктора» на базе ЗИЛ-41047 (по некоторым сведениям, выпущено четыре экземпляра) сохранила прежний индекс, но легко идентифицируется по оформлению передней части кузова с прямоугольной оптикой. Дверь медицинского отсека у поздних вариаций была единой вместо прежних двух половинок с подъёмной верхней частью и откидным бортом.
На чём возили чиновников рангом ниже
В медицинские автомобили переделывались не только ЗИЛы, но и газовские линкоры, стоявшие в советской автомобильной иерархии ступенькой ниже. Такие медавтомобили предназначались первым секретарям обкомов и крайкомов партии, министрам союзных республик, высокопоставленным военным чинам.
ГАЗ-13С, один из самых красивых и гармоничных «докторов», появился в начале семидесятых. Американистая «Чайка» — весьма благодатная основа для разного рода кастомайзинга. Известны парадные фаэтоны, киносъёмочные версии и даже железнодорожная мотодрезина из списанного седана. Кроме того, ГАЗ изначально обладал достаточным запасом прочности и мощности, чтобы везти дополнительное оснащение: под огромным капотом благородно работал алюминиевый мотор V8 объёмом 5,5 литра (215 л.с.), агрегатированный с трёхступенчатой автоматической коробкой передач.
Если зиловцы создавали универсалы особого назначения самостоятельно, то их коллеги из Нижнего Новгорода передали медицинский проект Рижской автобусной фабрике (РАФ). Советские граждане знали прибалтийское предприятие в первую очередь по микроавтобусам РАФ-2203 «Латвия» и вряд ли подозревали о происхождении уникальной «Чайки». Хотя родословная машины не скрывалась: в Риге на пятую дверь лепили шильдик RAF.
У прибывших с ГАЗа комплектных машин отрезали крышу. Вместо неё приваривали удлинённую трёхсекционную корму иной конструкции. За передними сиденьями ставили перегородку, в задней части размещали носилки и медицинское оборудование, включая кронштейн для капельницы, кислородные баллоны и дефибриллятор. Со всем этим хозяйством автомобиль заметно прибавлял в весе, поэтому в заднюю подвеску вживлялись дополнительные листы рессор. Было построено около двух десятков ГАЗ-13С, причём часть из них — в форм-факторе обычных универсалов без специального оснащения. Более поздние вариации отличались от ранних дополнительными стойками рядом с задними основными.
Новая «Чайка» пришла на смену ГАЗ-13 в 1977 году, но медицинские универсалы первого поколения бегали ещё несколько лет, пока в 1983-м не появился ГАЗ-РАФ-3920 на базе ГАЗ-14 с 220-сильным алюминиевым двигателем V8 объёмом 5,5 литра и трёхступенчатым «автоматом». Всего было изготовлено пять экземпляров, при этом как минимум один ГАЗ-РАФ-3920 белого цвета был предназначен Фиделю Кастро. Отличительные особенности этого автомобиля — кондиционер и носилки длиной 2,3 метра против стандартных 2,1 метра для рослого Команданте.
В новейшей истории российского государства понятия «Чёрный доктор» уже не было. Известно, что в нулевых медицинское оборудование устанавливали в Финляндии на правительственные Мерседесы. Ну а информации о том, как обеспечивается сопровождение высших лиц государства сейчас, в публичном доступе нет — она засекречена и охраняется федеральным законом.
Подождите
Объявления загружаются
