Эти автомобили создавались для того, чтобы дарить комфорт и оберегать избранных, а также служить годами, поэтому статус коллекционной классики — скорее побочное и приобретённое ими качество. Но прямо сейчас редкие правительственные седаны советской эпохи воспринимаются именно музейными жемчужинами. Какие экземпляры можно встретить в продаже и сколько за них просят на Авто.ру? Собрали пять ярких предложений.
ЗиС-110
Античный «сто десятый» ЗиС в отличном или близком к тому состоянии сегодня — машина не только дорогая, но и особо редкая. Сейчас на Авто.ру доступно меньше десяти величественных седанов эпохи 1940–1950-х, и не все они бодры и комплектны. Поэтому оценённая в 70 миллионов рублей четырёхдверка 1948 года из Москвы может оказаться интересным предложением для человека с большими деньгами и тягой к раритетам.
ЗиС-110 не задумывался как модель для рядовых граждан, но, как машины Aurus сегодня, был доступен не только высшему руководству страны. Подражавший дизайну американских Паккардов шестиметровый «сто десятый» был очень просторным и комфортным. Под капотом размещался восьмицилиндровый рядный 140-сильный бензиновый двигатель объёмом шесть литров, а задние колёса приводились через трёхступенчатую механическую коробку с рычагом на руле.
Хватало и инноваций вроде независимой передней подвески со стабилизатором, гидропривода стёкол, поворотников с подрулевым рычажком. И большие деньги продавец, очевидно, требует не столько за комплектный, сколько за беспроблемный автомобиль старой эпохи. При этом вопросы у покупателя всё же могут возникнуть и к указанному пробегу в 1 километр, и к оригинальности краски, и к кондиции важных узлов.
Посмотреть объявление
Подождите
Объявления загружаются
ГАЗ-12 ЗИМ
В отличие от столичных ЗиСов, сигарообразные ЗИМы создавались восточнее — на Горьковском автозаводе. И в силу субординации предлагались госслужащим чином пониже. Хотя 5,5-метровая модель ГАЗ-12, как и ЗиС-110, поначалу была доступна в качестве такси, запомнилась она прежде всего как представительский автомобиль. И прямо сейчас газовский премиум-класс с распашными дверьми и комфортабельным салоном можно встретить в продаже.
Обитающий в Москве седан 1956 года выпуска выглядит так, будто был выпущен недавно. Не исключено, что отличный внешний вид и блестящие хром-элементы стали результатом обстоятельной реставрации. Комментарий к объявлению скромен, а указанный пробег в 3000 километров за 69 лет вызывает вопросы. В остальном автомобиль подкупает чистотой и аутентичностью. Под капотом ГАЗ-12 находился шестицилиндровый рядный 90-сильный двигатель, который имел сдвоенный карбюратор и кнопочный запуск. Коробка передач — трёхступенчатая «механика» с гидромуфтой, повышающей плавность работы, а привод — классический задний.
Требует ли продаваемый автомобиль сервиса, в объявлении не сказано, но стоимость предложения солидная: 15 миллионов рублей.
Посмотреть объявление
Подождите
Объявления загружаются
ГАЗ-13
Первая «Чайка» с обозначением ГАЗ-13 заместила ЗИМ в легковой линейке ГАЗа, а её выпуск, стартовавший в 1959 году, продолжался до начала 1980-х. Стиль у 5,6-метровой машины был не таким строгим, как у тогдашних ЗИЛов (прежде всего модели 114), но дистанцию с рядовым советским покупателем четырёхдверка держала подчёркнуто солидную: владеть ГАЗ-13 человеку без привилегий было нельзя.
Зато сегодня статусные «Чайки» доступны для покупки, а стоимость отдельных предложений даже можно назвать умеренной. Но экземпляры в оригинальной комплектации по-прежнему дороги. Найденная в Алматы модель 1959 года — потенциально музейный экспонат: ранний выпуск (одна из первых ста машин), отличное состояние кузова и салона, плюсы проведённой реставрации, полный порядок с документами.
Однако мотор — карбюраторный V8 ЗМЗ-13 на 5,5 литра и 195 сил — здесь заменён агрегатом от более свежей «Чайки» ГАЗ-14. Конструктивных отличий немного, но 220 сил, электронное зажигание и модернизированные в 1970-х системы делают этот узел более удобным и покладистым. Часто ли седан выезжает на дороги Казахстана, в комментарии не говорится, но исправность, полная функциональность и редкость машины оценены в 11,8 миллиона.
Посмотреть объявление
Подождите
Объявления загружаются
ЗИЛ-117
Строгие по дизайну столичные модели 114 и 117 легко перепутать между собой, но ключевое отличие — в длине. Официально более короткий (5,7 метра) «сто семнадцатый» ЗИЛ создавался как седан сопровождения, тогда как растянутый до 6,3 метра 114-й носил статус главной кремлёвской машины эпохи 1970-х. Впрочем, достоинств у «коротыша» было немало: усечённая колёсная база и сниженная до 2,9 тонны масса добавляли машине живости, динамику обеспечивал такой же, как у старшего собрата 300-сильный семилитровый V8, а салонное оснащение нельзя было назвать простецким: кожа, дерево, мягкие материалы — всего этого было в достатке, а электроприводы, кондиционер и автоматическая коробка добавляли комфорта в дороге.
Как пишет продавец этого седана из Москвы, автомобиль 1978 года работал в кортеже у Михаила Горбачёва. И в продажу попал в оригинальном виде, без реставрации и новодела. При этом оригинальный заводской двигатель уже заменён на такой же, но более свежий. Когда именно случился свап, из комментария не ясно. Что до цены, то с учётом истории машины, её оснащения и популярности (четырёхдверка не раз мелькала на телевидении, и в объявлении есть ссылка на видеоролики) она типично «зиловская»: 20 миллионов рублей.
Посмотреть объявление
Подождите
Объявления загружаются
ЗИЛ-41047
Образ правительственного ЗИЛа закрепился именно за такими машинами: с очень длинными, предельно строгими кузовами и большими радиаторными «пантеонами» спереди. Причём вплоть до 2010-х годов модели серии 4104 строились на инженерном фундаменте седанов ЗИЛ-114 из 1960-х. Так, например, получился лимузин 41047 — последний «членовоз» до поставки в Кремль Мерседесов и Аурусов.
Выставленный на Авто.ру за 23,5 миллиона рублей экземпляр, по словам продавца, произведён уже в нынешнем веке — причём сравнительно недавно, в 2007 году. И статус лимузина автомобиль подтверждает не только длиной в 6,34 метра, но и наличием в салоне разделяющей отсеки, подъёмной перегородки. Внутреннее убранство — неизменный стандарт изготовителя: практичная кожаная обивка для передних сидений и мягкий ворсовый диван с откидными креслицами сзади.
Дерево в большом количестве, шторки, система связи — всё это есть, но сам кузов ЗИЛа не бронирован. Пробег автомобиля, который в основном перемещался между выставками, составляет 17 000 километров. Колёса обуты в фирменные упрочнённые покрышки «Гранит», а под капотом находится каноничный 7,7-литровый V8 на 315 лошадиных сил.
Посмотреть объявление
Подождите
Объявления загружаются
