Появившаяся в 2015 году Lada Vesta стала одним из ведущих игроков на российском рынке. По сути, это недорогой, но продвинутый, особенно для бюджетного сегмента, автомобиль, к тому же довольно надёжный. Хотя и у него есть слабые места. Собрали шесть самых распространённых проблем.
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Слабое ЛКП
У Весты тонкое лакокрасочное покрытие. Сколы появляются рано, часто уже после 20 000–40 000 километров.
Что делать
Главное — регулярно осматривать зоны риска: переднюю часть, арки, двери, линию стыка пластиковых деталей и, для универсалов, нижнюю часть пятой двери. Сколы нужно подкрашивать сразу же, иначе может развиться коррозия. Желательно раз в год обновлять антигравий на кромках и порогах, а скрытые полости и арки обрабатывать антикором каждые пару лет.
2. Скрип салона
Для Весты характерно появление скрипов в салоне уже после первой зимы. Чаще всего начинают шуметь дверные карты, центральная консоль, область потолочного плафона и передняя панель рядом с воздуховодами. На морозе проблема усиливается. У рестайлинговой Vesta NG скрипы проявляются ещё раньше, потому что жёсткого пластика стало больше.
Что делать
Причина — пластиковые элементы со временем начинают тереться друг о друга, особенно при температурных перепадах. Чтобы минимизировать проблему, стоит периодически подтягивать крепёж дверных карт и центральной консоли, а также проклеить стыки антискрип-лентой. В холодное время полезно обрабатывать уплотнители дверей силиконовой смазкой — это снижает вибрации и шум на морозе. Если скрип локализован в передней панели, чаще всего помогает разбор и проклейка рамки воздуховодов или креплений самой панели.
3. Слабая электрика
Электросистема Весты нестабильна даже на совсем свежих автомобилях 2023–2024 годов выпуска. Рано проявляются сбои датчиков температуры, отказы стеклоомывателя, зависания приборки и мультимедийной системы, потеря связи с камерой заднего вида, перебои в работе обогревов. После 2022 года ситуация ухудшилась из-за более простых компонентов и разнородных поставщиков.
Что делать
Основные причины — слабая защита разъёмов от влаги и разное качество комплектующих. Чтобы уменьшить риск отказов, достаточно периодически проверять точки массы, очищать и смазывать разъёмы, контролировать состояние жгутов в дверях и под капотом, а неисправные датчики и моторчики сразу менять на проверенные аналоги. Для мультимедийки помогает обновление прошивок.
4. Расход масла у двигателей
У моторов Весты расход масла проявляется уже на ранних пробегах. На 8-клапанном ВАЗ-11182 и 16-клапанном 21129 появляются подтёки через клапанную крышку, сальники и прокладки поддона. У 1,8-литрового 21179 расход масла достигает 0,3–1 л/1000 километров и тоже сопровождается подтёками. Даже импортный Renault H4M может расходовать до 1 литра на 1000 километров, что завод считает нормой, особенно после 50 000 километров. А при активной езде или частых пробках расход обычно поднимается ещё выше.
Что делать
Регулярно проверяйте уровень масла каждые 500–1000 километров. При подтёках или повышенном расходе меняйте прокладки, сальники и маслосъёмные кольца на проверенные аналоги. Следите за чистотой дросселя и системы вентиляции картера, а также за состоянием термостата и помпы, чтобы избежать перегрева.
5. Слабый привод ГРМ
У моторов ВАЗ-11182, 21129 и 21179 проявляются дребезг и шумы под капотом при запуске, стуки гидрокомпенсаторов, вибрации на холостых и масляные подтёки в области ремня. На цепном H4M слышен дребезг цепи и пропуски фаз после 100 000–120 000 километров.
Что делать
Ремни ГРМ на ВАЗ-11182 и 21129 рекомендуется менять каждые 60 000 км. На ВАЗ 21179 при обрыве ремня двигатель гнёт клапана; обновлённый ВАЗ 21179 EVO получил «безвтыкоые» поршни и таких проблем не имеет. Цепь ГРМ у H4M нужно проверять после 100 000 километров.
6. Капризный «робот»
Симптомы проблем роботизированной коробкой АМТ проявляются рывками на холодную, дерганиями в пробках и медленными переключениями передач. Возможны сбои электроники и нестабильная работа сцепления даже на относительно свежих автомобилях.
Что делать
«Робот» создан на базе «механики» ВАЗ-21807 и страдает из-за слабых актуаторов, быстрого износа сцепления и электрики. Владельцам машин с такой КПП важно своевременно обновлять прошивку коробки и регулярно менять масло. При замене диска сцепления рекомендуется ставить более толстый диск, например от Chevrolet Niva. В случае поломки актуаторов можно попробовать их отремонтировать в специализированном сервисе.
Подробнее о неисправностях Lada Vesta и их диагностике можно узнать из нашего видео
Подождите
Видео загружается
