Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как считаются цилиндры на Приоре и ВАЗ 2112 с 16-клапанным мотором
С нумерацией цилиндров на 16-клапанных моторах ВАЗ всегда была какая-то запутанная история. Я когда впервые полез разбираться с пропусками зажигания, тоже чуть не сбился с толку: сканер выдал ошибку по одному из цилиндров, а я пойди-определи - какой из них этот самый “первый”?Вот смотри: открываешь капот, вглядываешься в двигатель и сразу же ловишь себя на вопросе, кто тут первый, а кто последний? На ВАЗовских шестнадцатиклапанных (и 2112, и Приоре) решение проще, чем кажется.Весь счет начинается со стороны ремня ГРМ. Там все эти ремни, шестерни распредвалов, вот там и родина первого цилиндра.Если стоять прямо перед машиной, не со стороны фары или крыла, а лицом к капоту, то расклад будет такой: тот цилиндр, что ближе всех к ремню ГРМ справа, это “первый”.Дальше идут второй и третий, ровно по порядку, а четвертый окажется самым левым, как раз у коробки передач.Проще говоря (запомнить это действительно легко): первый всегда там, где ремень ГРМ, а четвертый ближе к КПП. Между ними все логично выстроено без каких-то хитрых перескоков.Еще момент про порядок работы (воспламенения): у всех ВАЗовских четырехцилиндровых вариантов он одинаковый. Нет этой идиллии типа 1-2-3-4 подряд. Все работает так: сначала зажигает первый цилиндр, потом третий, дальше четвертый и только после этого второй (1-3-4-2).Такая "пляска”, но она стандартная для этих моторов.Облегчает жизнь и то, что на этих двигателях стоят индивидуальные катушки зажигания, каждая садится прямо сверху на свою свечу.Тут невозможно перепутать провода или “обжечься” с очередностью: первая катушка по ходу двигателя идет на первый цилиндр (что возле ремня ГРМ), за ней вторая катушка на второй цилиндр и так далее до четвертой у самой коробки.Кстати, когда ищешь причину пропусков и сканер жмет лапой на "первый цилиндр", можно сразу понимать: копаемся там, где шкивы ГРМ виднеются. Не нужно лезть туда-сюда с мыслью “а вдруг он слева?”.Многие ошибочно начинают считать наоборот, от коробки передач к ремню. А это точно путь к путанице.Золотое правило ВАЗовода: первый всегда у ремня ГРМ! Проверено не раз собственным опытом на диагностике и ремонтах.
Герметик на постели распредвалов и ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов без лишних ошибок
Сборка двигателя ВАЗ 2112 после вмешательства в ГБЦ быстро показала, что именно мелочи решают итоговый результат. Самым чувствительным этапом оказалась установка постели распредвалов.Здесь нет прокладок, нет второго шанса и нет права на избыточные движения. Все держится только на точности подготовки и том, как именно нанесен герметик.Причиной внимательно пересмотреть подход стали масляные следы в районе постели после одной из прошлых сборок. Тогда подтек был слабым, без капель, но этого оказалось достаточно, чтобы понять, где была допущена ошибка. Герметик был, но он работал не там и не так, как должен.На 16 клапанном моторе ВАЗ 2112 герметик выполняет функцию полноценного уплотнителя. Он не должен заменять прокладку по всей плоскости и не должен заполнять все, что видит. Его задача ограничена конкретными зонами, и именно это часто упускается.Подготовка поверхностей заняла больше времени, чем само нанесение. Старая масса была удалена полностью, включая следы в углах и на кромках. После этого поверхности обезжиривались до сухого состояния.Ни масляной пленки, ни следов растворителя оставаться не должно. Даже тонкий налет потом превращается в дорожку для масла.Подход к нанесению герметика пришлось изменить. Вместо привычного сплошного слоя по всей плоскости использовалась узкая непрерывная линия только в зонах сопряжения, предусмотренных конструкцией. Основной акцент делался на:1. Углы постели распредвалов2. Переходы к передней части ГБЦ3. Участки рядом с полукруглыми заглушками4. Места, где ранее появлялись следы запотеванияТолстый слой здесь не работает. Он выдавливается внутрь и легко перекрывает масляные каналы. Герметик наносился минимальным количеством, но без разрывов. Лучше тонко и точно, чем много и везде.После нанесения был сделан технологический перерыв. Не ожидание полного высыхания, а пауза до образования поверхностной пленки. Это состояние позволяет герметику удерживаться на месте и не расползаться при установке постели. Если начать сборку сразу, масса смещается. Если пересушить, она теряет эластичность.Постель устанавливалась без подвижек и перекосов. Болты затягивались поэтапно, с равномерным проходом по всей длине. Любая попытка сразу притянуть один участок создает перекос и выдавливает герметик именно там, где он нужен больше всего.Отдельно контролировался передний участок ГБЦ возле зоны ремня ГРМ. Это место часто становится источником течей, потому что про него либо забывают, либо наносят слишком много. Здесь использовался тот же тонкий слой, без наплывов.После сборки запуск двигателя был отложен. Герметику дали возможность нормально полимеризоваться без давления масла. Только после этого двигатель был запущен и прогрет. Осмотр показал сухую поверхность без запотеваний, что подтвердило правильность выбранного подхода.
Как я поменял 124 двигатель на 126
Однажды поздно вечером по дороге домой у меня порвался ремень ГРМ после его замены двигатель начало трясти после диагностики узнали что во втором цилиндра не компрессии отдал мотористу разобрали мотор оказались согнутые клапана из-за нагара на поршнях поршни очистили от нагара заменили всё что требует замены собрали и я уехал на следующий день двигатель начал дыметь как паровоз начался бешеный жор масло приезжаю снова к мотористу и снова разбирают двигатель и тут моторист решил меня обрадовать говорит нужна капиталить блок настроение в ноль желание его ремонтировать тоже ноль так как за 5 лет владения этой машиной двигатель вскрывали 4 раз и 3 раза коробку пока на купил на разборе хорошую коробку и с двигателем я решил поступить так же купил на разборе 126 двигатель с Приоры вот такая вот история