Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Geely Panda, краткий обзор
О, милая панда от Geely — это один из тех случаев, когда дизайн делает большую часть работы по продажам.Что нового к 2026 году:Линейка разрослась.Кроме базовой Panda Mini и «внедорожной» Panda Knight (о которой вы упомянули), появились ещё как минимум две спецверсии:Go Kart Edition — с антикрылом в стиле картинга, ценой от 48 900 юаней (~620 тыс. рублей). Габариты чуть крупнее: 3150 × 1540 × 1685 мм. Warrior Edition — самый брутальный вариант: массивные бампера с буксировочными проушинами, накладки на арки, рейлинги, багажный бокс на задней двери.Габариты 3175 × 1566 × 1650 мм, клиренс подрос до 175 мм. И главное — только у Warrior в стандартную комплектацию включены ESP, TCS, помощь при спуске (HDC) и защита от опрокидывания (ARP).Плюс батарея уже от CATL на 17,2 кВт·ч — она лучше держит заряд зимой и медленнее деградирует. Цена — 50 900 юаней (~534 тыс. рублей). Продажи. В 2024 году Geely реализовал 141,3 тыс.Panda Mini, в 2025-м — свыше 162 тыс. Но в первом квартале 2026 года — лишь около 8,5 тыс. Звезда, похоже, закатывается.Как обстоят дела с конкурентомWuling Mini EV по-прежнему лидер сегмента: 10–20 тыс. продаж в месяц против 6–7 тыс. у Panda. И по цене Wuling дешевле — от 46 800 юаней против 49 900 за сопоставимую Panda.Но у Panda есть быстрая зарядка (22 кВт, 30 минут до 80%), которой у базовых Wuling нет — это серьёзный плюс. В РоссииPanda Mini доступен под заказ с доставкой и растаможкой — от 724 тыс. до 1,19 млн рублей в зависимости от комплектации и года. На вторичке с пробегом по Китаю — от 435 тыс. рублей.Для сравнения: новый «Лада Гранта» начинается от 600 с лишним тысяч, так что Panda не выглядит безумно дорогой — но это совсем другой класс машины. Краткий вердиктPanda Mini — очаровательный городской игрушечный электрокар, который честно знает свои ограничения.41 л.с., 200 км запаса хода, трёхдверный кузов с номинально четырьмя местами — это транспорт для коротких городских поездок, и ничего больше. Задний ряд действительно тесный, базовая версия на 27 л.с. откровенно слабая, а шасси по отзывам сбалансировано не идеально.Но за свои деньги — это один из самых симпатичных способов въехать в мир электромобилей. А версия Warrior с ESP и батареей от CATL — пожалуй, самая разумная модификация во всей линейке, если уж выбирать.Очень хотелось бы увидеть версию с новой батареей с запасом хода 400км
Сколько на самом деле можно проехать, когда бак на нуле
Загорелась лампочка топлива, стрелка легла на ноль, бортовой компьютер показывает «0 км». Кажется, что машина вот-вот встанет. Мало кто знает, сколько в баке остаётся на самом деле. Почти всегда — ещё несколько литров, а «ноль» на приборах — это запас, который производитель оставил специально.Сколько литров остаётся, когда загорается лампочкаТочную цифру указывают в руководстве по эксплуатации. По сводке «Российской газеты» по популярным моделям:• Kia Picanto — до 4 литров;• Renault Logan и Sandero, Lada Largus и Niva — около 5 литров;• Lada Granta и Vesta — 6–8 литров;• Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Duster, Volkswagen Polo — от 7 литров;• Toyota Camry и RAV4, Mazda CX-5 — 10–12 литров;• крупные внедорожники — от 14 литров.При городском расходе 8–11 литров на сотню 5 литров — это примерно 45–60 км, 7 литров — 65–85 км, 10–12 литров — около 90–150 км.Это наш расчёт, и на практике всё зависит от того, как вы едете: в пробке запас тает в разы быстрее, чем на ровной трассе.Что показали тестыАмериканский сервис YourMechanic посчитал запас после загорания лампочки у 50 самых продаваемых машин в США. Седаны в среднем проезжали около 48 км, крупные внедорожники — около 145 км.Рекордсмен, Chrysler 200, мог проехать до 174 км, а пикап Chevrolet Silverado — всего около 40 км.Российские журналисты в своих тестах получали разброс от 30–40 км у кроссовера в пробке до 150 км у внедорожника на трассе при похожем остатке топлива. Литры на дне бака значат меньше, чем то, как вы едете.Почему стрелка падает неравномерноМногие замечают, что первая половина бака «тянется» долго, а вторая уходит быстро. Популярное объяснение — производители специально так настраивают стрелку, чтобы машина казалась экономичнее. Источники это не подтверждают.Причина в конструкции: уровень топлива меряет поплавок на рычаге, а бак сужается книзу и имеет сложную форму, чтобы обойти элементы кузова. Поэтому одни и те же литры внизу и наверху бака сдвигают поплавок на разное расстояние.«0 км» — ещё не нольБортовой компьютер считает запас хода по среднему расходу и датчику уровня и может ошибаться на 5–10%. В тесте немецкого автоклуба ADAC реальный запас оказался больше показанного на 8–60 км.Иначе говоря, после надписи «0 км» машина почти всегда проедет ещё какое-то расстояние, но сколько — не скажет никто.Чем опасна езда на остаткахБензонасос. Здесь мнения расходятся. Одни эксперты говорят, что насос охлаждается топливом и при почти пустом баке перегревается. Другие, в том числе авторы стендового эксперимента Kolesa.ru, называют это мифом: насос охлаждается топливом, которое прокачивает через себя, а не тем, что лежит в баке.Грязь со дна. Здесь сходятся обе стороны: на остатках насос забирает топливо со дна, где скапливается осадок. Фильтру и форсункам это не на пользу.Дизель. Для дизельной машины пустой бак — серьёзная проблема: в топливную систему попадает воздух, и её придётся прокачивать, а топливный насос высокого давления какое-то время работает без смазки.Катализатор. Сам резерв ему не вредит, но на остатках чаще бывают пропуски зажигания, а несгоревшее топливо перегревает катализатор.Если всё-таки всталиОстановка из-за закончившегося топлива — неприятная ситуация и с точки зрения правил. Нужно включить аварийку и выставить знак аварийной остановки: в городе не ближе 15 метров от машины, за городом — не ближе 30 метров.Признают ли пустой бак вынужденной остановкой, решают по обстоятельствам, и это не всегда в пользу водителя.Что на самом деле значит нольЛампочка топлива загорается, когда в баке остаётся ещё от 4 до 14 литров, а «0 км» на компьютере — это его осторожная оценка.Запас рассчитан на то, чтобы спокойно доехать до заправки, а для дальней дороги на остатках его мало. Лучшее, что можно сделать, когда загорелась лампочка, — поехать на ближайшую заправку.
Сколько вы проезжаете после загорания лампочки?
Сразу еду на заправку
Километров 20–30, знаю свою машину
Бывало и 50+
Однажды встал с пустым баком
Машины, которые пришлось переименовать из-за названия
Mitsubishi Pajero в Испании называется Montero, а в Англии — Shogun. Honda Jazz чуть было не вышла под именем Fitta. А Lada Niva почти 15 лет продавалась безымянной «Ладой 4×4».Мало кто задумывается, что название машины — это минное поле: одно и то же слово в другой стране может оказаться ругательством. Самая известная такая история, про Chevrolet Nova, при этом оказалась мифом.Самый знаменитый пример — выдумкаПро Chevrolet Nova рассказывают на курсах маркетинга: в Латинской Америке машина якобы не продавалась, потому что no va по-испански значит «не едет». Сайт Snopes, который проверяет популярные истории, называет это вымыслом.Nova хорошо продавалась в Мексике и Венесуэле, в Венесуэле даже лучше плана. Слова nova и no va на слух не путают, а о сломанной машине испаноязычный человек скажет «no funciona» или «no marcha». А мексиканская госкомпания Pemex десятилетиями продавала бензин под маркой Nova.Pajero, который стал MonteroА вот реальная история. Слово pajero в испанском — грубое жаргонное ругательство. Поэтому в Испании и Латинской Америке внедорожник Mitsubishi называется Montero — «горный охотник». В Великобритании он стал Shogun.Другие подтверждённые случаи• Honda Fitta. Так в 2001 году хотели назвать маленький хэтчбек в Европе. Выяснилось, что в шведском и норвежском это грубое слово, и машина вышла как Jazz, а в других странах — Fit.• Toyota MR2. По-французски «эм-эр-дё» звучит почти как известное ругательство, поэтому во Франции и Бельгии машину продавали просто как MR.• Buick LaCrosse. В Квебеке la crosse — неприличный жаргон, и там с 2005 по 2010 год седан назывался Allure.• Hyundai Kona. В Португалии название созвучно грубому слову, поэтому там кроссовер с 2017 года продавали как Kauai: это гавайский остров, а Кона — район на Гавайях.• Opel Ascona. В испанском и португальском asco значит «отвращение». В Бразилии похожая машина вышла под именем Chevrolet Monza.Сомнительные историиНе все популярные примеры правдивы. Про Ford Pinto рассказывают, что в Бразилии его переименовали в Corcel из-за жаргонного значения.Но Corcel вышел в 1968 году, раньше самого Pinto, и Pinto в Бразилии не продавали. А Mazda Laputa и Nissan Moco, названия которых по-испански звучат грубо и смешно, продавали почти только в Японии, так что провала в Испании у них не было.«Жигули» и LadaДля экспорта «Жигули» с 1973 года продавали под именем Lada. Официальное объяснение — иностранцам сложно произнести «Жигули», а «Лада» — короткое и приятное слово, старинное название возлюбленной.Популярную версию о том, что «Жигули» звучит похоже на «жиголо», повторяют часто, но документа АвтоВАЗа с таким обоснованием историки не нашли.Niva, которую лишили имениГлавный поворот. Самая известная российская машина потеряла имя из-за деловой сделки. В 2000-х АвтоВАЗ и General Motors создали совместное предприятие, и название Niva досталось новой модели Chevrolet Niva.Классическая «Нива» почти 15 лет продавалась как Lada 4×4. Имя вернулось только в 2021 году, после того как GM вышла из проекта: машина стала Lada Niva Legend.Что на самом деле стоит за названиемНазвание машины должно звучать хорошо на десятках языков сразу, поэтому производители стараются проверять его в каждой стране продаж. А самые известные «провалы» с названиями часто оказываются легендами, которые красиво звучат на лекциях по маркетингу.
Какое название машины вам кажется самым удачным?
Нива — коротко и по-русски
Pajero — как бы ни звучало в Испании
Jazz — спасибо, что не Fitta
Жигули — классика
Газ по силам: 8 популярных машин, которым ГБО не вредит
Бензин дорожает, и к установщикам газового оборудования выстроилась очередь на недели вперёд https://auto.ru/logbook/gaz-vm….Главный страх владельцев всё тот же: газ сожжёт клапаны и укоротит жизнь мотору. Но есть машины, которые переносят пропан спокойно, если выполнять пару простых условий.Собрали восемь массовых моделей вторичного рынка, указали, с какими моторами газ им по силам, что на газе придётся обслуживать чаще и через сколько километров окупится установка.Какой мотор дружит с газомПервое условие — распределённый впрыск, когда бензин подаётся во впускной коллектор, а не прямо в цилиндры. На такой мотор ставят обычный пропановый комплект четвёртого поколения: газовые форсунки врезаются в тот же коллектор.Для моторов с непосредственным впрыском нужно другое, заметно более дорогое оборудование: газ шестого поколения, как объясняет «За рулём», подаётся в жидком виде через родные бензиновые форсунки прямо в цилиндры.Второе условие — зазоры в приводе клапанов. Газ нагружает выпускные клапаны сильнее бензина. В разборе «За рулём» о тепловых зазорах сказано, что на моторах, переведённых на газ, быстрее изнашиваются седло и фаска клапана, поэтому зазор чаще уменьшается, чем растёт.Большой зазор слышно по стуку, а исчезнувший не слышно никак, и заканчивается это прогаром клапана. Отсюда простое правило из того же издания: лучше всего на газе работают моторы с гидрокомпенсаторами, а там, где их нет, клапаны нужно регулировать чаще, чем требует регламент.Моторист, которого цитирует Дром, оценивает выигрыш так: с гидрокомпенсаторами или с регулярной регулировкой зазоров ресурс на газе примерно на 15–20% выше.Третье условие — грамотная настройка. Бедная смесь перегревает мотор на любом топливе, поэтому экономить на настройке после установки нельзя.Окупаемость считаем так же, как в нашем разборе цен на газ и оборудование https://auto.ru/logbook/gaz-vm…: 92-й около 68 рублей за литр, пропан около 42, на газе расход выше примерно на 12%, комплект с оформлением переоборудования около 85 тысяч рублей. Расход в городе — примерный, у вашей машины он может отличаться.Lada Granta и Kalina с мотором 1.6У обеих моделей атмосферные моторы 1.6 с распределённым впрыском. Шестнадцатиклапанные версии удобнее всего: у вазовских 16-клапанных моторов стоят гидротолкатели, и регулировать зазоры не нужно.У восьмиклапанных ВАЗ-11183 и ВАЗ-11186 гидрокомпенсаторов нет, зазоры выставляют регулировочными шайбами, по регламенту раз в 30 тысяч километров. На газе их стоит проверять чаще.У обновлённого восьмиклапанного ВАЗ-11182 вместо шайб цельные толкатели: по регламенту регулировка раз в 90 тысяч, но работа сложнее, с демонтажом распредвала и ремня ГРМ.Окупаемость при городском расходе около 9 литров — примерно 45 тысяч километров. Подробный расчёт — в статье ГБО на Lada Granta: через сколько вернутся деньги https://auto.ru/logbook/cars/v….Lada Vesta 1.6Мотор ВАЗ-21129 — шестнадцатиклапанный, с гидрокомпенсаторами и распределённым впрыском. С газом этот мотор знаком и по заводскому опыту: с 2017 года АвтоВАЗ выпускал битопливную Vesta CNG именно с ВАЗ-21129.Правда, та машина ездит на метане, а не на пропане. По наблюдениям Дрома, основные вопросы у заводской газовой Весты были к газовому оборудованию, а не к самому мотору.Оговорка: гидрокомпенсаторы у 21129 к 100 тысячам километров нередко начинают стучать. На газе к этому звуку стоит относиться серьёзнее, чем на бензине. Окупаемость при расходе около 9,5 литра — примерно 43 тысячи километров.Lada LargusПод этим именем ездят пять разных моторов, все атмосферные, с распределённым впрыском. Проще всего газ переносят шестнадцатиклапанные: французский K4M и вазовский 21129 с гидрокомпенсаторами. У восьмиклапанного K7M гидрокомпенсаторов нет, по регламенту клапаны регулируют каждые 25–30 тысяч километров.У вазовского ВАЗ-11189 зазоры тоже выставляют шайбами, а у сменившего его ВАЗ-11182 — цельными толкателями, раз в 90 тысяч. На газе интервалы для восьмиклапанных версий лучше сократить.Ларгус много ездит и часто возит груз, поэтому считается быстрее седанов: при городском расходе около 11 литров комплект окупается примерно за 36 тысяч километров, для рабочей машины это меньше года.Renault Logan и Sandero Логан и Сандеро делят моторы 1.6: восьмиклапанный K7M и шестнадцатиклапанный K4M. Оба с распределённым впрыском, так что комплект нужен самый обычный. У K4M есть гидрокомпенсаторы.У K7M их нет, и зазоры клапанов регулируют вручную, на газе — чаще, чем по регламенту. Ещё на газе быстрее изнашиваются свечи.Логан экономичен, и это растягивает окупаемость: при расходе около 9,5 литра — примерно 43 тысячи километров. У такси с пробегами за 50 тысяч в год комплект отбивается меньше чем за год.Подробнее — в статье ГБО на Renault Logan: кому газ вернёт деньги https://auto.ru/logbook/cars/r….Hyundai Solaris и Kia Rio с мотором 1.6У первого поколения мотор G4FC, у второго — G4FG. Оба из семейства Gamma, атмосферные, с распределённым впрыском. «За рулём» считает 1.6 Hyundai и Kia с распределённым впрыском одними из самых беспроблемных моторов на рынке.Оговорка серьёзнее, чем у остальных: гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируют подбором толкателей примерно раз в 90–100 тысяч километров, и для этого снимают распредвалы. «За рулём» отдельно пишет, что на газу за зазорами этого мотора нужно следить тщательнее.Закладывайте проверку зазоров в бюджет владения заранее. Окупаемость при расходе около 9 литров — примерно 45 тысяч километров.Volkswagen Polo седан и Skoda Rapid с атмосферным 1.6До 2015 года на Polo ставили CFNA и CFNB, после — CWVA и CWVB. По данным «За рулём», у всех этих моторов распределённый впрыск и гидрокомпенсаторы, а Skoda Rapid получил тот же набор главных агрегатов. Турбомотор 1.4 TSI с прямым впрыском в эту подборку не входит.Оговорка касается масла. У CWVA «За рулём» называет массовой проблемой масложор. Перед установкой газа проверьте, сколько мотор берёт масла между заменами: газ не лечит износ, а только сильнее его проявляет.У ранних CFNA привод ГРМ цепной, и после 100 тысяч километров за цепью нужно присматривать. Окупаемость при расходе около 9 литров — примерно 45 тысяч километров.Toyota Camry XV50 с мотором 2.5Мотор 2AR-FE стоит, по оценке «За рулём», примерно на двух третях Камри седьмого поколения на вторичке. Распределённый впрыск, цепь ГРМ и гидрокомпенсаторы, так что регулировать зазоры не нужно.Камри в городе ест больше массовых седанов, поэтому газ окупается у неё быстрее: при расходе около 12 литров — примерно за 34 тысячи километров.Оговорка касается выбора мотора. Двухлитровый 6AR-FSE, пришедший на Камри в 2014 году, работает с непосредственным впрыском, которому в некоторых режимах помогают форсунки во впускном коллекторе. Для газа это уже другой, дорогой случай.У следующего поколения, XV70, часть моторов тоже с непосредственным впрыском, поэтому код мотора сверяйте по ПТС.УАЗ Патриот с мотором ЗМЗ-409Бензиновый 2,7-литровый ЗМЗ-409 устроен удобно для газа: чугунный блок, распределённый впрыск, гидрокомпенсаторы и цепной привод ГРМ. Патриот много ест, поэтому окупает комплект быстрее всех машин в подборке — примерно за 27 тысяч километров при расходе около 15 литров.Подробный расчёт — в статье ГБО на УАЗ Патриот: окупается быстрее всех https://auto.ru/logbook/cars/u….Оговорка: по данным «За рулём», у ЗМЗ-409 седла клапанов бывают обработаны неточно, и на газе это быстро выходит боком выпускным клапанам. Машину с пробегом перед установкой стоит проверить на компрессию и герметичность клапанов и только потом ставить баллон.Кому газ не по силамВ подборку не попали моторы с непосредственным впрыском и турбомоторы. Им нужно специальное оборудование, которое стоит заметно дороже обычного, и экономия на топливе этого не перекрывает.Пример — турбированный 1.3 TCe на Renault Duster, подробнее в статье ГБО на Renault Duster: какому мотору можно, какому нет https://auto.ru/logbook/cars/r…. Сюда же относятся Polo с 1.4 TSI и Камри с двухлитровым 6AR-FSE.Если у вас одна из восьми машин и вы проезжаете от 25–30 тысяч километров в год, газ отобьётся за полтора-два года и дальше будет экономить.Если пробег меньше 15 тысяч, вложения вернутся не раньше чем через три года. Для любой машины из списка правило одно: распределённый впрыск разрешает поставить газ, а гидрокомпенсаторы или регулярная проверка зазоров решают, сколько мотор на нём проживёт.
Моторы-долгожители: 7 двигателей, не боящихся пробега
«После 150 тысяч мотор — лотерея» — так рассуждают многие, кто выбирает машину с пробегом. Для простых атмосферных бензиновых двигателей это не так: удачные агрегаты при нормальном обслуживании спокойно проходят второй и третий круг по одометру. Собрали семь моторов, которые массово встречаются на вторичке, и модели, на которых их искать.Почему одни моторы живут, а другие нетДолгожителей объединяет простая конструкция: нет турбины, топливо подаётся распределённым впрыском, а форсировать мотор до предела инженеры не стали. Убивают такие двигатели обычно внешние причины: перегрев, редкая замена масла, разрушенный катализатор, пропущенная замена ремня. Поэтому на вторичке уход за мотором важнее цифры на одометре.Hyundai и Kia G4FC 1.6: Solaris, Rio, CeedСамый массовый мотор в списке стоял на Solaris и Rio первых российских поколений, а также на Ceed, i30 и Elantra. Цепь ГРМ при спокойной езде служит 150–200 тысяч километров.Главная опасность — катализатор у машин после 2009 года: керамика разрушается, крошка попадает в цилиндры и оставляет задиры. Перед покупкой попросите осмотреть цилиндры эндоскопом и проверить состояние катализатора.Toyota 2AZ-FE 2.4: Camry, RAV4Мотор ставили на Camry, RAV4 и Highlander, и при регулярной замене масла он проходит сотни тысяч километров. У машин до 2006 года короткие болты головки блока: при перегреве резьбу вытягивает из алюминиевого блока, позже болты удлинили.После 150–200 тысяч мотор часто начинает расходовать масло, а помпу меняют намного раньше. Проверьте уровень масла и следы антифриза.Toyota 2GR-FE 3.5 V6: Camry, Highlander, Lexus RXШестицилиндровый мотор с цепью ГРМ стоял на Camry, Highlander, Lexus RX 350 и ES 350, при обслуживании он переходит за 300 тысяч.У моторов до 2010 года слабое место — резиновый участок масляной трубки к фазорегуляторам: при разрыве масло уходит за минуты, поэтому трубку заранее меняют на доработанную.С возрастом муфты фазорегуляторов трещат на холодном пуске. Слушайте мотор утром и спросите, меняли ли трубку.Mitsubishi 4B11 и 4B12: Lancer X, Outlander, ASXМоторы 2.0 и 2.4 стоят на Lancer десятого поколения, Outlander второго и третьего поколений и ASX. Специалисты считают их почти лишёнными врождённых болезней, в отличие от проблемного 1.5 на том же Lancer.Цепь ГРМ растягивается примерно к 150 тысячам, после 200 тысяч появляется расход масла, а зазоры клапанов регулируют вручную.Renault K4M 1.6 16V: Logan, Duster, LargusШестнадцатиклапанник ставили на Logan, Sandero, Duster, Lada Largus, Nissan Almera и Terrano. Чугунный блок растачивается под ремонтные поршни, и, по опыту сервисов, мотор переходит за 400 тысяч.Главное условие — менять ремень ГРМ с роликами каждые 60 тысяч: при обрыве клапаны гнутся. Требуйте чек о последней замене ремня.ВАЗ-11183 и 11186: Kalina, GrantaВосьмиклапанный 1.6 стоял на Kalina, ранних Granta и Datsun on-DO, доработанный 11186 пришёл ему на смену. Конструкция простая, ремонт возможен в любом городе, а при обрыве ремня клапаны не гнутся — мотор просто глохнет.Типичные неприятности мелкие: термостат, датчик расхода воздуха, подтёки масла. Заводской ресурс при нормальном уходе заметно перекрывается.Mazda LF и L3: Mazda 3 и Mazda 6Моторы 2.0 и 2.3 с цепью ГРМ стояли на Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений.Надёжные и хорошо ремонтируемые, но после 200 тысяч часто растягивается цепь и растёт расход масла, а на ранних машинах заклинивают заслонки впускного коллектора. Проверьте, не плавают ли обороты на холостых, и спросите о расходе масла.Выбирая машину с пробегом, изучайте историю мотора: регулярная замена масла, отсутствие перегревов и вовремя поменянный ремень или цепь. Двигатель из этого списка с чеками за обслуживание надёжнее свежего мотора, за которым никто не следил. Эндоскоп и замер компрессии перед сделкой обойдутся дешевле любого ремонта.
Семиместный автомобиль до 1,5 млн: 6 вариантов
Трое детей, бабушка, коляска и рассада для дачи — пятиместная машина в такой семье заканчивается на первой же поездке.Семь мест решают задачу, но с двумя оговорками: третий ряд почти у всех рассчитан на детей и короткие поездки, а у многих моделей семиместным был далеко не каждый экземпляр. Посмотрели объявления на Авто.ру в начале сентября и выбрали шесть вариантов до 1,5 млн рублей.Больше места за меньшие деньги: Lada Largus (2019–2022)Половина машин стоит от 750 тысяч до 1,05 млн рублей, типичный пробег — около 130 тысяч км. Моторы 1.6: восьмиклапанный на 87–90 сил или шестнадцатиклапанный на 106, коробка только механическая.Largus выпускали пятиместным, семиместным и фургоном, так что слово «универсал» в объявлении ничего не гарантирует. Главное на осмотре — ремень ГРМ: его меняют строго по регламенту, при обрыве клапаны у большинства версий гнутся. У восьмиклапанных версий часто сдаёт дроссельный узел — мотор глохнет на малых оборотах.Кроссовер для дальних поездок: Mitsubishi Outlander III (2013–2015)Половина предложений — от 1,3 до 1,66 млн рублей, поэтому в бюджет попадает нижняя половина рынка. Пробег около 180 тысяч км. Атмосферники 2.0 и 2.4 работают с вариатором, V6 3.0 — с шестиступенчатым автоматом.Третий ряд в России шёл опцией, поэтому семиместной бывает далеко не каждая машина, и даже в тест-драйвах третий ряд называли детским: взрослому давит крыша, а ноги упираются в спинку впереди.Слабое место — вариатор: первые проблемы у него появляются к 150–200 тысячам км, то есть ровно на пробеге типичного объявления. Без документов о замене масла в коробке закладывайте резерв на ремонт.Семь мест с полным приводом: Chevrolet Captiva (2012–2015)Половина машин стоит от 1 до 1,35 млн рублей, пробег — около 185 тысяч км. После рестайлинга Captiva получила атмосферник 2.4 на 167 сил, V6 3.0 и турбодизель 2.2.Одни и те же комплектации продавали и в пятиместном, и в семиместном варианте — пересчитайте кресла по фотографиям ещё до звонка. Цепи ГРМ у мотора 2.4 обычно меняют к 120–160 тысячам км, поэтому на таком пробеге спрашивайте чек.Шестиступенчатый автомат склонен к перегреву, у машин до 2014 года случались отказы гидроблока — проверяйте переключения на прогретой коробке.Минивэн по цене бюджетника: Opel Zafira Tourer (2012–2015)Самый доступный вариант подборки: половина машин стоит от 690 до 950 тысяч рублей, но и пробег солидный — около 200 тысяч км. Семь мест были у двух старших комплектаций, базовая — пятиместная.Кресла второго и третьего рядов отдельные и складываются в ровный пол. Моторы — турбированный 1.4 на 140 сил с механикой или автоматом, атмосферник 1.8 той же мощности только с механикой и дизель 2.0.Спокойнее всех атмосферник. У турбомотора 1.4 известная слабость — поршни, которые могут разрушиться на любом пробеге, поэтому без проверки компрессии и эндоскопии цилиндров его не берут.Для тех, кто не любит сюрпризы: Toyota Verso (2013–2017)Половина машин стоит от 1,22 до 1,46 млн рублей, пробег — около 175 тысяч км. Объявлений мало, искать придётся дольше. Мотор 1.6 шёл только с механикой, 1.8 на 147 сил — с механикой или вариатором.Verso бывает и пяти-, и семиместным. Вариатор при замене масла каждые 40–45 тысяч км служит долго, но к 180–200 тысячам у части владельцев появлялись задержка и рывок при включении передачи — на тест-драйве несколько раз переключитесь с движения вперёд на задний ход.Третий ряд есть у всех: Nissan Qashqai+2 (2010–2013)Половина машин стоит от 920 тысяч до 1,15 млн рублей, но пробеги самые большие в подборке — около 230 тысяч км. Плюс в названии означает удлинённую базу и третий ряд в каждой машине; сидеть там удобно детям и взрослым ростом до 160 см.Спокойнее всего версия 2.0: её вариатор при регулярной замене масла в среднем проходит 150–200 тысяч км. Типичный пробег больше ресурса коробки, поэтому спрашивайте документы о её ремонте. Передняя подвеска изнашивается быстро — закладывайте замену сайлентблоков и шаровых опор.Largus возьмёт больше всех груза за меньшие деньги, Captiva и Outlander нужны тем, кто ездит на дачу по плохой дороге, Zafira даёт самые удобные кресла, Verso — самый спокойный вариант, если хватит терпения его найти.На осмотре пересчитайте кресла и посадите на третий ряд того, кто будет там ездить, — пять минут на парковке сэкономят годы поездок впритык.
Полный привод на вторичке: 6 систем, живучих и капризных
«Купишь полноприводную машину с пробегом — и через год отдашь полцены за ремонт трансмиссии». Страх справедлив лишь отчасти: одни системы служат без хронических болячек, другим нужны регулярная замена масла и бережная езда, иначе ремонт почти неизбежен. Разобрали шесть массовых схем полного привода и модели, на которых их искать.Постоянный привод и муфта: в чём разницаПри постоянном полном приводе все четыре колеса ведущие всегда, а разницу в скорости вращения осей выравнивает межосевой дифференциал. Подключаемый привод устроен иначе: машина едет на передних колёсах, а заднюю ось подключает муфта, когда передние начинают проскальзывать.Муфта проще и экономичнее, но при долгой пробуксовке греется и изнашивается, поэтому её здоровье сильнее зависит от того, как ездил прежний владелец и менял ли он масло.Постоянный привод с Torsen: Toyota Land Cruiser Prado 150Вердикт: долгожитель. Межосевой дифференциал Torsen делит тягу между осями с перевесом на заднюю, а для бездорожья его блокируют кнопкой. Трансмиссию считают одним из сильных мест Прадо: при своевременной замене масла в коробке, раздатке и мостах она работает без хронических проблем.Отказы привода блокировки и износ крестовин карданов встречаются в основном у машин, которые много ездили по бездорожью, поэтому осмотрите днище и спросите, как использовали машину.Super Select II: Mitsubishi Pajero IVВердикт: живучая, но сложная. Раздатка позволяет ехать на заднем приводе, на полном с межосевым дифференциалом, блокировать его и включать понижающую передачу.Саму трансмиссию считают одной из лучших по возможностям и надёжности, а раздатка служит долго, если в неё не попадает вода и не уходит масло.Слабые места — датчики положения и пневматика переключения режимов, к большим пробегам добавляются люфты и стуки в карданах и шлицевых соединениях. Проверьте, что включаются все режимы, и учтите: машины для азиатских рынков встречаются без Super Select, с жёстко подключаемым передним мостом.Симметричный привод: Subaru Forester и OutbackВердикт: живучий, если за ним следят. С механической коробкой стоит межосевой дифференциал с вискомуфтой, с вариатором Lineartronic тягу на заднюю ось передаёт многодисковая муфта с электронным управлением.Вискомуфта у Subaru достаточно живучая, а жизнь всей системы продлевает частая замена масла в редукторах и раздатке: у машин с пробегом заводской интервал лучше сократить вдвое, до 30 тысяч км.По опыту владельцев, вискомуфту губят колёса разного размера или с разным износом протектора, поэтому посмотрите, одинаковые ли шины стоят на всех четырёх колёсах.Муфта Haldex: Volkswagen Tiguan, Skoda KodiaqВердикт: капризная без обслуживания. Заднюю ось подключает муфта с электрическим насосом: на Tiguan первого поколения до ноября 2013 года стоял Haldex четвёртого поколения, позже — пятого.Производитель предписывает менять в ней масло и фильтр раз в 60 тысяч км, но при зимней эксплуатации масло загрязняется даже при замене каждые 30 тысяч.У пятого поколения сетка насоса часто забивается, насос работает с перегрузкой и может отказать. Попросите подтверждение замен масла в муфте и проверьте на диагностике, подключается ли задняя ось.Электромагнитная муфта: Nissan X-Trail и QashqaiВердикт: терпимая, если не буксовать. Заднюю ось подключает электромагнитная многодисковая муфта, а водитель выбирает режим: автоматический, только передний привод или принудительная блокировка.В обычной езде муфта проблем не доставляет, но долгих пробуксовок и езды внатяг по тяжёлому грунту не переносит: масло в ней перегревается и теряет свойства.На Qashqai первого поколения сильнее всего изнашивается угловой редуктор, масло в нём меняют каждые 30 тысяч км, а при течи сальников он быстро выходит из строя. Осмотрите сальники редукторов и спросите о замене масла в муфте.Постоянный привод Нивы: Lada 4x4 и Niva LegendВердикт: простой, но шумный. Привод постоянный, с блокируемым межосевым дифференциалом и понижающей передачей в раздатке. Именно раздатка — главный источник нареканий: гул, вибрации и непредсказуемый ресурс.Вибрации на разгоне и на скорости 80–90 км/ч часто дают изношенные карданные шарниры, ослабшие крепления и неотцентрованная раздатка, поэтому на тест-драйве разгонитесь и прислушайтесь к полу у рычагов.Правило для всех шести систем одно: полный привод живёт столько, сколько живёт масло в его узлах. Постоянные схемы прощают больше, подключаемые муфты сильнее страдают от пробуксовок и пропущенных замен.Перед покупкой просите чеки на замену масла в муфте, раздатке и редукторах — без них даже самая живучая система превращается в лотерею.
92-й разрешён: 8 популярных машин, которым он подходит
Когда на заправке нет 95-го, многие боятся заливать 92-й: вдруг мотор начнёт стучать и быстрее износится. Для многих массовых машин страх напрасен — производитель прямо разрешает 92-й в руководстве по эксплуатации.Собрали восемь популярных моделей, для которых допуск подтверждён официальными документами, и указали, с какими моторами он действует.Что значит «допускается»Допуск означает, что производитель рассчитал мотор на работу с этим бензином без вреда для него. Октановое число — это стойкость топлива к детонации: если она появляется, электроника по сигналу датчика детонации сдвигает момент зажигания.Поэтому мотор, для которого 95-й назван предпочтительным, на 92-м развивает чуть меньшую мощность и может расходовать немного больше топлива. АвтоВАЗ так и пишет: номинальные мощность, динамику и экономичность даёт 95-й, а при его отсутствии допускается 92-й.У Hyundai, Kia и Toyota в руководствах для России базовым назван бензин с октановым числом от 91, так что 92-й для них прямо штатный.Допуск ищите в руководстве, в разделе о топливе или технических характеристиках, и на наклейке внутри лючка бензобака — и смотрите на конкретный мотор: допуск бывает разным даже у одной модели.Lada Granta: только с восьмиклапанным моторомВ руководстве по эксплуатации для мотора 11182 на 90 л.с. указан бензин с октановым числом 95 с оговоркой: если его нет, допускается 92-й. АвтоВАЗ отдельно подтверждал, что 92-й подходит восьмиклапанным Грантам.Для шестнадцатиклапанных моторов 21127 и 21126 в том же руководстве указан только 95-й, на них допуск не распространяется. Модель мотора записана в ПТС рядом с его номером.Lada Vesta и Largus: моторы 11182, 21129 и 21179В руководстве Vesta для моторов 1.6 на 90 и 106 л.с. и 1.8 на 122 л.с. стоит та же формула: предпочтителен 95-й, при его отсутствии допускается 92-й.Такая же запись есть в руководстве Largus с моторами 11182 и 21129. Vesta с вариатором и мотором альянса Renault-Nissan на 113 л.с. в этих руководствах не описана, поэтому для неё смотрите наклейку на лючке.Hyundai Solaris и Kia Rio: выпуск с 2017 годаРуководство Solaris второго поколения с моторами 1.4 и 1.6 рекомендует бензин с октановым числом 91 или выше. Та же формулировка есть в руководстве Kia Rio X, а у Rio четвёртого поколения, как и у Solaris, в характеристиках указан АИ-92.Требование 95-го в этих руководствах относится только к машинам для Европы. Solaris первого поколения, выпускавшийся до 2017 года, в подборку не вошёл: его руководство мы не проверяли.УАЗ Патриот с мотором ЗМЗ-409В руководстве по эксплуатации Патриота и Пикапа 2021 года для обеих версий мотора 2.7 — ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-40906 — 92-й указан как основной или допустимый бензин. УАЗ Хантер в этом руководстве не описан, для него смотрите собственный документ.Toyota Camry 2.5: после обновления 2021 годаРуководство Camry с мотором A25A-FKS на 200 л.с. требует неэтилированный бензин с октановым числом 91 или выше, и в характеристиках модификации указан такой же минимум. Значит, 92-й для этой машины полностью штатный.Для Camry до обновления, с мотором 2AR-FE, официального подтверждения мы не нашли, поэтому у таких машин ориентируйтесь на наклейку в лючке.Haval Jolion с турбомотором 1.5В руководстве по эксплуатации Jolion указан неэтилированный бензин с октановым числом 92 и выше, в характеристиках модификаций значится АИ-92. Турбомотор здесь не требует 95-го.Если 92-й записан в руководстве или на лючке, заправляйтесь им спокойно: для этой машины он штатное топливо, вынужденной мерой его считать незачем, и присадки для повышения октанового числа не нужны.Проверяйте код мотора в ПТС: у одной и той же Гранты 92-й предусмотрен для восьмиклапанного мотора и не предусмотрен для шестнадцатиклапанного.
Ещё 6 фото
Магнитола Canbox H-Line 7832 для Lada Niva Legend на ANDROID.
Установка головного устройства Canbox H-Line 7832-9-3194 на андройд для Лада Нива Легенд. Доступ к функционалу Android без потери штатных функций автомобиля.Услуга доступна в Москве и Санкт‑Петербурге. Возможна доставка оборудования в регионы. Предоставляется гарантия на работы и оборудование
Автокредит при ставке 14%: платёж за популярные модели
Банк России 11 сентября сохранил ключевую ставку на уровне 14%, так что условия по автокредитам в ближайшие недели останутся примерно такими, как сейчас.Мы посчитали, во что обойдётся кредит на десять популярных моделей — новую машину и машину 2024 года с пробегом. Результат оказался неожиданным: подержанная машина дешевле, но переплата по кредиту за неё почти всегда выше.Как считали• Цена — медиана объявлений на Авто.ру на 1 сентября: для новых машин у дилеров, для подержанных — машины 2024 года. Медиана смешивает комплектации, поэтому это ориентир.Сентябрьские повышения прайс-листов в эти цены ещё не вошли.• Первый взнос — 20% цены, срок кредита — пять лет.• Ставка — средняя по рынку на 1 сентября по данным Frank RG: 10,1% годовых для новых машин и 18,7% для машин с пробегом. Реальная ставка зависит от банка, программы и первого взноса.До двух миллионов• Lada Granta. Новая — около 1,13 млн рублей: взнос 226 тысяч, платёж около 19,3 тысячи в месяц, переплата около 251 тысячи.Машина 2024 года — около 840 тысяч: платёж около 17,3 тысячи, переплата около 367 тысяч.• Lada Niva Legend. Новая — около 1,24 млн: взнос 248 тысяч, платёж около 21,1 тысячи, переплата около 275 тысяч. Машина 2024 года — около 900 тысяч: платёж около 18,5 тысячи, переплата около 393 тысяч.• Lada Vesta. Новая — около 1,90 млн: взнос 381 тысяча, платёж около 32,4 тысячи, переплата около 423 тысяч. Машина 2024 года — около 1,35 млн: платёж около 27,7 тысячи, переплата около 588 тысяч.От двух до трёх миллионов• Haval M6. Новый — около 2,35 млн: платёж около 40 тысяч, переплата около 522 тысяч. 2024 года — около 1,77 млн: платёж около 36,4 тысячи, переплата около 772 тысяч.• Omoda C5. Новый — около 2,58 млн: платёж около 43,9 тысячи, переплата около 573 тысяч. 2024 года — около 1,80 млн: платёж около 37,1 тысячи, переплата около 787 тысяч.• Haval Jolion. Новый — около 2,65 млн: платёж около 45,1 тысячи, переплата около 589 тысяч. 2024 года — около 1,95 млн: платёж около 40,2 тысячи, переплата около 853 тысяч.• Geely Coolray. Новый — около 2,93 млн: платёж около 49,9 тысячи, переплата около 651 тысячи. 2024 года — около 2,10 млн: платёж около 43,3 тысячи, переплата около 918 тысяч.• Tenet T7. Новый — около 2,94 млн: платёж около 50 тысяч, переплата около 652 тысяч. Машин 2024 года в объявлениях нет, марка появилась на рынке позже.Дороже трёх миллионов• Haval F7. Новый — около 3,40 млн: платёж около 57,9 тысячи, переплата около 755 тысяч. 2024 года — около 2,55 млн: платёж около 52,6 тысячи, переплата около 1,11 млн.• Geely Monjaro. Новый — около 4,95 млн: взнос около 991 тысячи, платёж около 84,4 тысячи, переплата около 1,10 млн. 2024 года — около 3,39 млн: платёж около 69,9 тысячи, переплата около 1,48 млн.Что видно из цифрПодержанная машина дешевле новой на сотни тысяч рублей, но кредит на неё почти вдвое дороже по ставке. В итоге переплата за машину 2024 года выше, чем за новую, у всех моделей, для которых есть подержанные машины, а ежемесячный платёж ниже лишь на несколько тысяч рублей.У Haval Jolion, например, платёж за подержанную машину меньше на 5 тысяч в месяц, а переплата за пять лет больше на 264 тысячи.Причина — программы производителей и банков-партнёров на новые машины. Для подержанных таких программ почти нет, и ставка там ближе к рыночной.Как снизить переплату• Увеличьте первый взнос: каждые 10% цены заметно снижают и платёж, и переплату.• Сократите срок: кредит на три года обходится дешевле, чем на пять, хотя платёж выше.• Сравнивайте полную стоимость кредита из договора. В неё входят обязательные страховки и услуги, которые могут съесть выгоду субсидированной ставки.• Машину с пробегом выгоднее покупать с большим взносом или за накопленные деньги.Пауза ЦБ оставляет на рынке расклад, в котором новая машина в кредит выгоднее подержанной в кредит. Если собираетесь брать машину с пробегом, копите на большую часть суммы, а новую сравнивайте по полной стоимости кредита у нескольких дилеров.