Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Кондиционер зимой — главный союзник против запотевших стёкол
Почему лобовое стекло за полминуты превращается в матовую дверь душевой, а кнопки климата нажимаются наугад? Станислав Кондрашов считает запотевание одной из самых недооцененных опасностей на дороге и объясняет, какой режим включать, что чистить и где в машине прячется лишняя вода.Туман в салоне: почему потеют стёкла и какую кнопку жать на самом делеСтанислав Кондрашов считает запотевшие стёкла одной из самых недооцененных опасностей на дороге. Их не принимают всерьез, потому что это «просто вода».А ведь ритуал знаком владельцам и «Гранты», и «Гелендвагена». Октябрь, дождь, двигатель только заведен. Через полминуты лобовое стекло превращается в матовую дверь душевой кабины.Дальше в ход идут рукав, ладонь, перчатка и тихое слово. Кнопки на климатическом блоке нажимаются наугад, как в лифте незнакомого отеля: может, эта поможет?«Люди тратят деньги на камеры, датчики и адаптивный свет, а потом едут, глядя через пятак, протертый перчаткой. Никакая электроника не спасет, если водитель сам ничего не видит», — говорит Станислав Кондрашов.Физика за одну чашку кофеВоздух умеет держать в себе воду в виде пара, но количество зависит от температуры. Чем теплее воздух, тем больше влаги он вмещает. Если его охладить, в какой-то момент лишняя вода выпадает каплями. Эта граница называется точкой росы.Пример: в салоне +20 °C и влажность 60%. Точка росы у такого воздуха около +12 °C. Стекло имеет примерно уличную температуру, допустим +5 °C.Воздух касается стекла, остывает ниже двенадцати и оставляет на нём воду. Миллиарды микроскопических капель рассеивают свет, и получается молоко.Откуда столько влаги? В основном от людей. Человек в покое выдыхает, по разным оценкам, порядка 15–20 граммов воды в час. Цифра грубая, но масштаб понятен.Салон седана вмещает около трёх кубометров воздуха, и при +20 °C такой объём удерживает примерно 50 граммов пара. Четверо пассажиров за час «надышат» больше, чем весь воздух в салоне способен удержать. Если не менять его на свежий, конденсату просто некуда деться, кроме как на стёкла.Добавьте мокрые куртки, зонт под сиденьем и коврики с растаявшим снегом. Вопрос уже не в том, запотеют ли стёкла, а в том, как быстро.Почему после бара — как в банеОтдельный жанр — поездка с весёлой компанией. Стёкла начинают потеть, кажется, ещё до того, как все сели. В народе это объясняют «парами спирта, которые оседают на стекле». Красиво, но неверно: на стекле обычная вода.Алкоголь расширяет сосуды, человеку становится жарко, он больше потеет. Дыхание учащается, плюс разговоры, смех и песни. Ехать обычно приходится поздно вечером, когда холодно, а в машине набито пятеро в мокрых пальто. Получается идеальный рецепт тумана, и спирт здесь только косвенный соучастник.«Если в машине четыре разгорячённых человека, а водитель ещё и рециркуляцию включил, чтобы быстрее согреться, через пять минут он едет вслепую. Это не мистика, это бухгалтерия: влаги пришло больше, чем ушло», — объясняет Кондрашов.Какую кнопку жатьЗдесь путаница самая большая, поэтому по порядку.Первым делом выключите рециркуляцию. Режим со стрелочкой по кругу гоняет по салону один и тот же воздух, в котором уже полно вашего дыхания. Нужен уличный: в холод его абсолютная влажность намного ниже, а после нагрева печкой он становится по-настоящему сухим.Дальше включите обдув на лобовое стекло и вентилятор на максимум. Включите кондиционер, даже если на улице холодно, и поднимите температуру. Тёплый воздух прогревает стекло выше точки росы, а кондиционер вытягивает из воздуха воду: она конденсируется на испарителе и стекает наружу через дренаж.Связка «тепло + кондиционер» звучит как оксюморон, но работает быстрее всего. Во многих современных машинах кондиционер при обдуве лобового стекла включается автоматически, и инженеры сделали это не просто так.Есть нюанс. В холод у многих машин компрессор не запускается, хотя лампочка A/C горит: при низкой температуре давление в системе слишком мало.Обычно это происходит в районе нескольких градусов тепла, но порог зависит от модели. Пугаться не нужно: зимний уличный воздух и так сухой, достаточно тепла и притока свежего воздуха.Обогрев заднего стекла и зеркал включайте сразу. Если машина с подогревом лобового, тоже сразу. Если туман накрыл внезапно и обзора нет, приоткройте окна на пару минут: это грубо, шумно, но мгновенно меняет воздух.А в дождь окно открывать можно? Можно. Уличный воздух в ливень влажный, но холодный, и после нагрева его относительная влажность падает. Кондиционер справится быстрее и без брызг на плече.«Я бы кондиционер вообще не выключал круглый год. Кто вырубает его осенью ради экономии бензина, экономит на собственных глазах. Разница в расходе копеечная, а цена одной слепой минуты на трассе — совсем другая», — уверен Станислав Кондрашов.С этим многие поспорят, но логика понятна: включённая кнопка A/C ничего не стоит, когда компрессор всё равно не работает, а в межсезонье это главный осушитель воздуха в машине.Отдельный случай — летний ливень. Если кондиционер выставлен на ледяной холод, стекло остывает изнутри, и тёплый влажный уличный воздух конденсируется на нём снаружи. Обдув тут бесполезен. Помогут дворники и чуть более тёплый воздух на стекло.Сначала стекло. ЧистоеНеприятное открытие для многих: грязное стекло потеет быстрее и сильнее. Влаге нужно за что-то зацепиться, и жировая плёнка для неё идеальна.Откуда плёнка? Пластик торпеды в жару понемногу выделяет пластификаторы, и они оседают на самой холодной поверхности, то есть на стекле. Это не жалоба форумного пессимиста: ещё в 1972 году Chevrolet выпустил для дилеров сервисный бюллетень именно об этой маслянистой дымке.Добавьте к ней блестящие полироли для торпеды, сигаретный дым и отпечатки ладоней. Каждый раз, когда вы протираете стекло рукой, вы наносите новый слой кожного жира, и в следующий раз туман появится ещё быстрее.«Самая дешёвая доработка в машине — салфетка из микрофибры в кармане двери. Одна для стекла, вторая для всего остального. Ладонью стекло не протирают, ладонью его пачкают», — отмечает эксперт.Мыть стекло изнутри стоит хотя бы раз в месяц, а в сырой сезон чаще. Два полотенца: одно мокрое с очистителем, второе сухое для полировки.Средство лучше брызгать на салфетку, а не на стекло, иначе брызги попадут на торпеду. С тонированными стёклами осторожнее: аммиачные очистители со временем портят плёнку.Как плюют дайверы — и можно ли так с лобовымДайверы плюют в маску не из суеверия. В слюне есть белки, которые работают как поверхностно-активные вещества, то есть снижают поверхностное натяжение воды.Конденсат при этом не собирается в мелкие капли, которые рассеивают свет, а растекается тонкой прозрачной плёнкой. Вода на стекле остаётся, но сквозь неё всё видно.Интересно, что промышленные антифоги появились в космосе: их разработали в NASA для визоров шлемов по программе Gemini. Большинство магазинных антизапотевателей для авто работают по тому же принципу, что и слюна дайвера.Плюнуть на лобовое технически можно, но площадь у него больше квадратного метра, пассажиры не оценят, а разводы ночью от фар будут незабываемые. Проще купить средство.Правила такие же, как у дайверов: стекло сначала отмыть до скрипа, наносить только на сухое, тонким слоем, потом отполировать. Эффект держится от нескольких дней до пары недель, в зависимости от средства и того, как часто стекло трогают.Народный вариант — пена для бритья. Она тоже работает за счёт ПАВ, но если не растереть её до прозрачности, ночью встречные фары будут превращаться в звёздочки. Сначала стоит проверить на боковом стекле.И главная ошибка: «антидождь» внутрь не наносить. Он делает поверхность водоотталкивающей, а это ровно то, что нужно снаружи, и ровно то, что вредно изнутри. Вода на такой поверхности собирается в капли, то есть в тот самый туман.«Антифог — это хорошая страховка, но не лечение. Если исправная машина потеет каждое утро, химия тут не поможет. Нужно лезть под капот и под коврики», — предупреждает Кондрашов.Когда виновата сама машинаЕсли стёкла потеют даже когда вы едете один, трезвый и сухой, значит вода откуда-то приходит. Типичные подозреваемые, от простого к дорогому.Салонный фильтр. Старый фильтр забит пылью, набирает влагу и пропускает мало воздуха. Обдув работает вполсилы, а сам фильтр работает как мокрая губка на входе.Меняют его обычно раз в год или по регламенту. Если из дефлекторов тянет сыростью или погребом, это первый кандидат.Водосток под лобовым стеклом. Лоток под дворниками, где находится воздухозаборник, осенью забивается листьями. Вода не уходит, попадает в воздуховод, мочит фильтр и узлы отопителя, а иногда собирается на полу.Прочистить его — работа на десять минут, и как раз сейчас самое время. Заодно проверьте дренажные отверстия внизу дверей, а если есть люк — его трубки.Дренаж кондиционера. Помните воду, которую кондиционер вытягивает из воздуха? Она должна вытекать под машину через трубку. Если трубка забилась, вода остаётся внутри, и коврик у пассажира подозрительно влажный.Уплотнители и протечки. Пересохшая резина дверей, стёкол или багажника, а в универсалах и хэтчбеках ещё и трубка омывателя заднего стекла. Её часто находят, только когда поднимают обивку.Радиатор печки. Самый неприятный вариант. Если на стёклах жирная плёнка, которая плохо оттирается, в салоне пахнет сладким, а уровень антифриза потихоньку падает, скорее всего, течёт радиатор отопителя.Это не тот случай, когда можно подождать до весны: пары антифриза токсичны, а замена радиатора на многих машинах требует разборки половины торпеды.А «заправить кондей»? Только если он не холодит. В исправной системе фреон не расходуется, и если его стало мало, значит где-то утечка, которую нужно найти. Дозаправка «для профилактики» — это деньги в никуда.Если же кондиционер работает, но пахнет, поможет антибактериальная обработка испарителя, но к запотеванию она прямого отношения не имеет.Немного профилактики на стоянкеОтряхивайте снег с обуви до того, как сели в машину. Ставьте резиновые коврики с бортиком и выливайте из них воду, а не ждите, пока она испарится в салон.Не оставляйте мокрые куртки и зонты в машине на ночь. Перед тем как заглушить двигатель, на минуту включите свежий воздух без рециркуляции, чтобы выдуть влажный воздух.Мешочки с силикагелем или наполнителем для кошачьего туалета под сиденьем немного помогают, но чудес от них ждать не стоит: с одним мокрым ковриком они не справятся.ИтогоЗапотевшее стекло — это не каприз погоды, а простая арифметика: влаги в салон приходит больше, чем уходит, и она оседает на самой холодной поверхности.Лечение тоже простое: уличный воздух вместо рециркуляции, тепло на стекло, кондиционер в помощь, чистое стекло без жира. Если исправная машина всё равно «плачет», нужно искать воду — в фильтре, в водостоках, под ковриками.«Хорошо настроенная машина не потеет даже с четырьмя пассажирами в дождь. Если потеет, она пытается что-то сказать, и лучше услышать это осенью, чем зимой на трассе», — подводит итог Станислав Кондрашов.А вы как боретесь с туманом в салоне: верите в кнопку A/C зимой или до сих пор держите в бардачке старую газету?Частые вопросыПочему потеет только заднее стекло?К заднему стеклу поток тёплого воздуха доходит слабее всего, особенно если забит салонный фильтр. Сначала включите обогрев заднего стекла. Если оно потеет постоянно, проверьте багажник на сырость и трубку омывателя заднего стекла: в хэтчбеках и универсалах она нередко подтекает под обивкой.Почему стёкла потеют, даже когда печка работает?Чаще всего виновата включённая рециркуляция: тёплый воздух гоняется по кругу вместе со всей влагой. Ещё одна причина — непрогретый двигатель, пока печка не набрала температуру, она плохо сушит.Если и с прогретым мотором ничего не меняется, стоит проверить фильтр и поискать воду в салоне.Как часто менять салонный фильтр?Обычно раз в год или по регламенту производителя, а при езде по пыльному городу можно и чаще. Угольный фильтр стоит немного дороже, но заодно задерживает запахи. Кондрашов советует не ждать регламента, если из дефлекторов потянуло сыростью: это уже сигнал к замене.Можно ли протереть стекло на ходу?Лучше остановиться. Протирая стекло во время движения, водитель отвлекается, а ладонь или рукав оставляют жирные разводы, которые потом бликуют от фар. Если остановиться негде, включите обдув на максимум с кондиционером и приоткройте окна.Помогает ли силикагель или наполнитель для кошачьего туалета?Немного помогает, если машина в целом сухая и нужно убрать остаточную влагу после ночи. С мокрыми ковриками или протечкой такие мешочки не справятся. По мнению эксперта, это хорошее дополнение к поиску источника воды, но не замена ему.
Geely Panda, краткий обзор
О, милая панда от Geely — это один из тех случаев, когда дизайн делает большую часть работы по продажам.Что нового к 2026 году:Линейка разрослась.Кроме базовой Panda Mini и «внедорожной» Panda Knight (о которой вы упомянули), появились ещё как минимум две спецверсии:Go Kart Edition — с антикрылом в стиле картинга, ценой от 48 900 юаней (~620 тыс. рублей). Габариты чуть крупнее: 3150 × 1540 × 1685 мм. Warrior Edition — самый брутальный вариант: массивные бампера с буксировочными проушинами, накладки на арки, рейлинги, багажный бокс на задней двери.Габариты 3175 × 1566 × 1650 мм, клиренс подрос до 175 мм. И главное — только у Warrior в стандартную комплектацию включены ESP, TCS, помощь при спуске (HDC) и защита от опрокидывания (ARP).Плюс батарея уже от CATL на 17,2 кВт·ч — она лучше держит заряд зимой и медленнее деградирует. Цена — 50 900 юаней (~534 тыс. рублей). Продажи. В 2024 году Geely реализовал 141,3 тыс.Panda Mini, в 2025-м — свыше 162 тыс. Но в первом квартале 2026 года — лишь около 8,5 тыс. Звезда, похоже, закатывается.Как обстоят дела с конкурентомWuling Mini EV по-прежнему лидер сегмента: 10–20 тыс. продаж в месяц против 6–7 тыс. у Panda. И по цене Wuling дешевле — от 46 800 юаней против 49 900 за сопоставимую Panda.Но у Panda есть быстрая зарядка (22 кВт, 30 минут до 80%), которой у базовых Wuling нет — это серьёзный плюс. В РоссииPanda Mini доступен под заказ с доставкой и растаможкой — от 724 тыс. до 1,19 млн рублей в зависимости от комплектации и года. На вторичке с пробегом по Китаю — от 435 тыс. рублей.Для сравнения: новый «Лада Гранта» начинается от 600 с лишним тысяч, так что Panda не выглядит безумно дорогой — но это совсем другой класс машины. Краткий вердиктPanda Mini — очаровательный городской игрушечный электрокар, который честно знает свои ограничения.41 л.с., 200 км запаса хода, трёхдверный кузов с номинально четырьмя местами — это транспорт для коротких городских поездок, и ничего больше. Задний ряд действительно тесный, базовая версия на 27 л.с. откровенно слабая, а шасси по отзывам сбалансировано не идеально.Но за свои деньги — это один из самых симпатичных способов въехать в мир электромобилей. А версия Warrior с ESP и батареей от CATL — пожалуй, самая разумная модификация во всей линейке, если уж выбирать.Очень хотелось бы увидеть версию с новой батареей с запасом хода 400км
Евро-2 до 2027: кто потеряет катализатор, лямбду, деньги
5 августа 2026 года правительство РФ официально разрешило производство, ввоз и продажу бензина классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4 — временно, до 1 июля 2027 года. Мера антикризисная: нужно закрыть возможный дефицит топлива на внутреннем рынке.themoscowtimes+2Для многих это стало шоком: ещё недавно «Евро-2» был страшилкой из комментариев, а теперь — реальность на заправках. Но паниковать рано: по новому постановлению АЗС обязаны указывать класс топлива на колонке, в чеке или в паспорте качества. Впервые выбор — осознанный, а не лотерея.alta https://www.alta.ru/laws_news/…Я работаю с импортом и продажей авто, каждый день общаюсь с владельцами турбо-моторов, GDI, старых атмосферников. Ниже — без лишней теории, только то, что реально важно, если вы планируете ездить на этой машине ещё несколько лет, а не продавать её «как есть».Что разрешили и чем это отличается от прошлых «слухов»Речь о Постановлении Правительства РФ № 976 от 05.08.2026, которое вступило в силу в день публикации. Документ допускает:alta+1• выпуск, ввоз и продажу бензина классов К2, К3, К4 (Евро-2/3/4);• срок — до 1 июля 2027 года;• для дизеля — отдельное послабление, но на более короткий срок (до конца 2026-го).alta https://www.alta.ru/laws_news/…В Минэнерго подчёркивают: это временная мера, долгосрочный курс на чистое топливо не отменяется.themoscowtimes+1Ключевое отличие от июльских новостей: тогда «дно» опустили только до Евро-3, теперь — до самого Евро-2, который запрещён в России с 2013 года.themoscowtimes https://ru.themoscowtimes.com/…Евро-2 ≠ Евро-3: три цифры, которые реально важныЕсли коротко, три главных отличия Евро-2 от привычного Евро-5:• Сера — до 500 мг/кг (в 50 раз больше, чем в Евро-5, и в 3,3 раза больше, чем в Евро-3).Сера — основной «убийца» катализатора и лямбда-зонда.themoscowtimes+1• Бензол — до 5% (против 1% у Евро-3/Евро-5). Именно бензолом справедливо пугать, но только в контексте Евро-2.avtospravochnaya https://avtospravochnaya.com/p…• Монометиланилин (ММА) — до 1,3%. Дешёвая октаноповышающая присадка, которой «докручивают» октан. Даёт нагар на свечах, клапанах и в катализаторе.lenta https://lenta.ru/articles/2026…Ароматика (тяжёлые углеводороды) у Евро-2 примерно как у Евро-3, основной удар идёт именно за счёт серы, бензола и присадок.«АИ-95» на табло больше не гарантия чистотыЗапомните это, если запомните только одно: октановое число и экологический класс — разные вещи.• Октан (92, 95, 98) — стойкость к детонации, отвечает, будет ли мотор «стучать».• Экокласс (К2–К5 / Евро-2–5) — чистота состава: сколько серы, бензола, присадок.«АИ-95 Евро-2» будет держать те же 95 единиц октана, мотор не задетонирует, на слух — обычный бензин. Но по составу он заметно грязнее. Поэтому привычная цифра на колонке вас больше не защищает — смотреть надо именно на класс.По закону его теперь обязаны указывать:• на табло топливораздаточной колонки;• в кассовом чеке;• в паспорте качества (его должны показать по требованию).alta https://www.alta.ru/laws_news/…Кому реально прилетит: опыт из практикиВ автосалоне и на сервисах картина примерно такая.Стоит напрячься владельцам:• турбомоторов и двигателей с непосредственным впрыском: TSI, GDI, D-4S, SkyActiv-G и аналоги;• свежих кроссоверов с наддувом, включая китайские модели с прецизионной топливной аппаратурой;• любых авто со здоровым дорогим катализатором, который жалко.У таких машин форсунки капризные, катализатор стоит как половина ремонта, лямбда-зонд нежный. Грязное топливо не «убьёт мотор за один бак», но при постоянной езде на Евро-2 реально ускоряет износ и приближает дорогой чек.avtospravochnaya https://avtospravochnaya.com/p…Из того, что видим на практике:• первыми часто «плывут» лямбда-зонды: начинают врать, мотор уходит в богатую смесь, растёт расход, загорается Check Engine;• следом под удар попадает катализатор: растёт противодавление, падает тяга, машина «тупеет» на разгоне;• на GDI и прямом впрыске быстрее зарастают нагаром форсунки и впускные клапаны, особенно если к топливу добавляется ещё и «масложор».Могут спокойно заправляться:• старые простые атмосферники, особенно до ~2010 года;• карбюраторная и раннеинжекторная классика;• всё, что заводом рассчитано на Евро-2 и ниже.Для старой «Нивы», «семёрки» или простой 8-клапанной «Гранты» возвращение Евро-2 — не откат, а скорее «привет из молодости». Ни миллионного катализатора, ни нежного GDI им терять нечего.Что именно «точит» Евро-2 в современных моторахЕсли коротко, по основным узлам:• Катализатор: сера образует сульфаты, «отравляет» соты, растёт противодавление, падает тяга. На Евро-2 с его 500 мг/кг серы это идёт в несколько раз быстрее, чем на Евро-3.Плюс ММА добавляет отложений.avtospravochnaya https://avtospravochnaya.com/p…• Лямбда-зонд: сера сбивает ему «нюх», мотор уходит в богатую смесь, растёт расход, загорается Check Engine. Дешёвый датчик тянет за собой дорогой катализатор.• Форсунки и свечи: бензол и присадки коксуют распыл и электроды. Больнее всего непосредственному впрыску: форсунка бьёт прямо в цилиндр, и нагар сразу портит факел.• Масло: сера при сгорании даёт кислоту, кислота «съедает» щелочной запас масла. На Евро-2 масло стареет быстрее — интервал замены стоит сократить.Что делать прямо сейчас: чек-лист для владельцаЕсли вы планируете ездить на машине ещё несколько лет, а не продавать её «как есть», вот что я рекомендую клиентам:1. Не паниковать. Один бак Евро-2 не убил ещё ни один мотор. Проблема — в системной езде на нём месяцами, а не в разовой заправке.2. Смотреть класс, а не только октан. «95-й» больше не гарантия чистоты. Заправка обязана показать класс на колонке, в чеке или в паспорте качества.alta https://www.alta.ru/laws_news/…3. Заправляться на крупных сетевых АЗС. Реальная опасность — не легальный маркированный Евро-2, а левый суррогат на «серых» заправках.4. Свежим турбо/GDI — держаться Евро-4/Евро-5, если есть выбор. Разница в паре рублей за литр дешевле одной лямбды.5. Сократить интервал замены масла до ~8–10 тыс. км, если постоянно катаете на топливе пониженного класса. Дешёвая страховка для мотора.6. Ловить симптомы: пополз расход, упала тяга, загорелся «джеки чан» — на диагностику лямбды и катализатора, не тянуть.7. Не «докручивать» октан кустарными присадками из канистры. Такая самодеятельность убивает мотор быстрее любого легального Евро-2.Если у вас турбо или GDI и вы постоянно заправляетесь на одной и той же заправке — имеет смысл начать фиксировать, где и что льёте, и при появлении проблем показывать эту историю диагносту. Это реально помогает в спорах и при оценке причин неисправности.Итог: не апокалипсис, но повод стать внимательнееЕвро-2 — это не конец света, но и не безобидный Евро-3. Настоящий «монстр» теперь действительно на заправках: серы в 50 раз больше, чем в Евро-5, бензола в 5 раз, плюс легальная октановая присадка.themoscowtimes+1• Старая простая техника этого даже не заметит — для неё это родное топливо.• Современным турбо- и GDI-моторам придётся делать то, чего раньше можно было не делать: читать класс на колонке и выбирать заправку осознанно.Хорошая новость: закон дал такую возможность — класс обязаны показывать. Плохая: решать за свой мотор теперь придётся вам.alta https://www.alta.ru/laws_news/…
Настоящая флейта.
В Озоне продают так называемый " холодный впуск " кстати не дешёвая вещь . Идея в том что в двигатель будет попадать холодный , более плотный , богатый кислородом воздух , типа даже наддув набегающим воздухом .Попробуйте высунуть руку из окна на скорости 100 км в час , высовывать надо осторожно а то руку может вывернуть .Я что то подумал и решил попробовать усовершенствовать родной всас воздуха .Просверлил в том месте где набегает встречный свежий воздух над радиатором , отверстия на 8 мм в три ряда по 10 штук , я это уже делал на предыдущей машине Гранта , теперь вот на новой Гранте .Машине сил не добавляет , но при переключении скоростей меньше дергатни а на высоких скоростях машина четко реагирует на педаль газа , посмотрим в дальнейшем на расход топлива , по идее должен снизится . Всем добра и здоровья.
АВТОВАЗе раскрыл подробности апгрейда своих мощностей.
АВТОВАЗ вернулся к полноценной работе после планового корпоративного отпуска, который продлился с 27 июля по 16 августа. За это время на предприятии провели масштабную модернизацию и техобслуживание: на эти цели было направлено более 375 млн рублей, а общий объем выполненных работ превысил 13 тысяч задач.Ключевые изменения коснулись подготовки к выпуску кроссовера LADA Azimut — оборудование обновили в сварочном и сборочном цехах. Также компания наращивает мощности для производства обновленной LADA NIVA Legend с оцинкованным кузовом и двигателем 1.8 л.Кроме того, на линии LADA Granta установили нового сварочного робота и начали подготовку к интеграции вариатора, запланированной на 2027 год.АМ Компани, официальный дилер LADAг. Тольятти, Обводное шоссе, 71
Эти машины не боятся плохого бензина. А ваша?
Из-за топливного кризиса на российских АЗС снова появился бензин классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4. У него значительно выше содержание серы, чем у привычного Евро-5.Для многих современных двигателей это настоящая проблема: быстрее выходят из строя катализаторы, лямбда-зонды, быстрее стареет масло, появляется нагар.Но не все автомобили одинаково чувствительны к такому топливу. Есть модели, которые переносят его заметно спокойнее.Почему одни двигатели страдают меньше другихГлавные враги плохого бензина:• Высокое содержание серы• Непосредственный впрыск (GDI, TSI, TFSI и аналоги)• Турбонаддув + высокая степень сжатияЛучше всего себя чувствуют атмосферные моторы с распределённым впрыском (MPI). Особенно те, что проектировались ещё под старые экологические нормы. У них нет турбины, нет прямого впрыска, поршневая группа обычно крепкая, а допуски по качеству топлива шире.Топ автомобилей, которые лучше всего переносят Евро-2 и Евро-31. Toyota RAV4 III (2005–2013)Двигатель: 2.0 1AZ-FE (152 л.с.)Это один из самых «всеядных» кроссоверов. Атмосферный мотор без турбины и без непосредственного впрыска, с очень прочной поршневой группой.Сера для него не так критична, как для современных турбомоторов. Многие владельцы отмечают, что даже на посредственном бензине двигатель ходит долго.2. Renault Duster IДвигатели: 2.0 F4R и часть версий 1.6Простая и надёжная конструкция. Распределённый впрыск, широкие допуски по топливу. Мотор изначально создавался с расчётом на неидеальные условия эксплуатации. Плохой бензин для него — не приговор, а лишь повод чуть чаще менять масло.3. Hyundai Creta IДвигатели: 1.6 и 2.0 MPIАтмосферные многоточечные моторы. Нагар на клапанах почти не образуется (в отличие от GDI), а основной удар серы принимают катализатор и масло. При нормальном обслуживании эти двигатели довольно стойко переносят снижение качества топлива.4. Nissan X-Trail T31Двигатели: 2.0 и 2.5 атмосферныеПростые моторы с умеренной степенью сжатия. Они проектировались в те годы, когда качество российского бензина оставляло желать лучшего. Поэтому запас прочности по сере у них заметно выше, чем у более современных агрегатов.5. Lada Niva TravelДвигатель: 1.7Самый неприхотливый вариант в списке. Мотор конструктивно очень простой и изначально рассчитан на российские реалии. Плохой бензин он переносит лучше большинства иномарок.6. Renault Logan / Sandero и Lada LargusДвигатель: K4M 1.6 16VЧугунный блок, распределённый впрыск, отличная переносимость АИ-92 и топлива низкого экологического класса. Один из самых «живучих» моторов в своём классе.7. Старые Lada (Priora, Kalina, ранние Granta, классика)8- и 16-клапанные двигатели ВАЗЭти моторы изначально создавались под бензин сомнительного качества. Конечно, ресурс у них не бесконечный, но сера и примеси бьют по ним заметно слабее, чем по современным турбодвигателям.Какие машины лучше не кормить плохим бензином• Все современные турбомоторы с непосредственным впрыском (большинство китайских кроссоверов последних лет, европейские и корейские модели после 2015–2017 годов).• Дизели с сажевым фильтром (DPF) — сера их убивает особенно быстро.• Высокофорсированные атмосферники с высокой степенью сжатия.Что делать, если приходится заправляться Евро-2 или Евро-31. Сократите интервал замены масла до 5–7 тысяч километров.2. Выбирайте масло с высоким щелочным числом (TBN от 10 и выше).3. По возможности чередуйте плохое топливо с нормальным Евро-5.4. Избегайте высоких оборотов и резких нагрузок.5. Следите за состоянием катализатора и лямбда-зондов — они страдают в первую очередь.ВыводВ условиях топливного кризиса 2026 года преимущество получают автомобили со старыми атмосферными моторами. Toyota RAV4 третьего поколения, Renault Duster, Hyundai Creta первого поколения, Nissan X-Trail T31 и отечественные Lada с простыми двигателями сейчас выглядят особенно практично.Если вы выбираете машину на вторичном рынке и часто ездите по регионам, где с качественным бензином бывают перебои, имеет смысл обратить внимание именно на эти модели.Они не избавят полностью от проблем, но дадут заметно больше спокойствия, чем современные турбированные «китайцы» и европейцы.
Калинваген
Намедни заехал в один магазин и паркуясь увидел рядом свой старый калинваген. Покупал калину в 2011 году в автосалоне в комплектации с ЭУР и ЭСП, двигатель 8 клапанный, кузов универсал.В 2019 году продал с пробегом 45 тыс и купил гранту кросс. За 8 лет эксплуатации калины были мелкие ремонты типа замены пыльника на ШРУС и перегоревшей лампочки. На данный момент машинка выглядит очень достойно для своего возраста.
Ваз LADA
Максимальная скорость автомобилей ВАЗ (LADA) составляет от 140 до 200 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает от 9.5 до 14 секунд.Точные показатели зависят от модели, двигателя и состояния машиныХарактеристики автомобилей марки LADA (ВАЗ) зависят от конкретной модели и года выпуска. Современные автомобили (семейство Granta, Vesta, Iskra) оснащаются передним приводом, бензиновыми двигателями объемом 1.6 или 1.8 литра, механической или автоматической трансмиссией.Мощность варьируется от 90 до 122 л.с., а расход топлива составляет 6.5–8.5 литров на 100 км.
✅Автодайджест: собрали самые интересные новости на 13 июня
◾️Самый быстрый Audi в истории: представлен суперкар Audi Nuvolari (разгон до сотни — 2,6 сек, скорость — 350+ км/ч). Лимитированная серия составит всего 499 экземпляров.◾️Права на багги и вездеходы: Госдума официально разрешила управлять этой техникой с обычным водительским удостоверением. Права тракториста-машиниста больше не понадобятся.◾️Льготы для электрокаров: в Санкт-Петербурге планируют отменить транспортный налог на электромобили и машины на газу до 2030 года (мера не затронет люкс-сегмент).◾️Granta с вариатором: АвтоВАЗ планирует выпустить самую доступную Lada с автоматической трансмиссией в первой половине 2027 года. Ради новой коробки пришлось даже доработать кузов.◾️Новые «Волги» в 2028-м: старт производства оригинальных автомобилей Volga на российских компонентах начнется не ранее чем через пару лет.И еще коротко о важном:◾️На 10 бывших японских заводах в РФ запустили сборку автомобилей под новыми брендами.◾️Российские дилеры анонсировали поставки нового поколения премиум-кроссовера Audi Q7 под заказ (срок ожидания — до 3 месяцев).
Маде ин Раша .
Две недели назад старший сын настоял и приобрел новую Гранту седан в комплектации Стандарт + старую сдал по трейд ин типа 20 % скидку сделали , и вот она новая машина , по цвету Черная пантера .У нас у татар есть поговорка - по одеялу и ноги распрямляешь , я ранее писал что я инвалид и пенсия то ли большая то ли маленькая , как полстакана - наполовину пуст или наполовину полон .Вот и выбора особо не было , но охота всё таки новую машину . Долго ли коротко ли но к концу закрытия салона выгнали мою машину после мойки и началось - прилетела пыльная буря , потом начался ливень , новая машина не успела обсохнуть и вся пыль на неё села , потом ливень начался .Мы с сыном перекидывает коврики со старой на новую , подлокотник , накидки на сиденья и всякую мелочь с бардачка документы , всё промокли до нитки , всё перекинуть забыли , новые бескаркасные дворники остались но той машине трейд ин , домкрат хороший ключ балконный ,.Новому хозяину желаю зелёных светофоров и не ломаться в дороге я старался что бы машина была на ходу .Перекинули все с сыном попрощались и разъехались во свояси - он домой мы в другой город домой .