Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Роботы на вторичке: 6 коробок, живучих и разорительных
У роботизированных коробок репутация хуже всех: рывки, сцепления на замену и дорогие мехатроники. Она заслужена лишь отчасти.Есть роботы, которые переносят большие пробеги не хуже классического автомата, а есть такие, что превращают машину с пробегом в копилку для сервиса. Разобрали шесть массовых роботов и модели, на которых они встречаются в объявлениях.Сухой, мокрый и почему пробки вредныРобот — это механическая коробка, в которой сцеплением и передачами управляет электроника. В «сухом» роботе диски сцепления работают на воздухе, как в обычной механике, а тепло уходит только через корпус.В «мокром» диски вращаются в масле, которое их охлаждает, поэтому такой робот выдерживает больший момент и дольше живёт. В пробке сцепление постоянно пробуксовывает на трогании и перегревается, и сухому роботу это вредит сильнее всего.Volkswagen DQ200: Octavia A7, Polo седан, Rapid и Golf с мотором 1.4 TSIСемиступенчатый DSG с двумя сухими сцеплениями, самый массовый робот концерна. На ранних коробках сцепление нередко не доживало и до 60 тысяч км, а мехатроник отказывал из-за трещин в корпусе и проблем с платой.Около 2014 года коробку модернизировали: сцепление получило более стойкие к перегреву накладки, переписали программу переключений, после чего ресурс заметно вырос.Даже поздний DQ200 остаётся расходным: сцепление и мехатроник меняют за время жизни машины. Вердикт: машины после 2014 года брать можно, ранние — только с документами о ремонте коробки.Volkswagen DQ250: Passat B6 и B7, Golf, SuperbШестиступенчатый DSG с мокрыми сцеплениями для мощных моторов. Диски работают в масле, поэтому их ресурс заметно выше, чем у DQ200, а сама коробка при обслуживании проходит около 300 тысяч км.Главное слабое место — мехатроник, который засоряется продуктами износа, если масло не менять. Регламент замены — 60 тысяч км, в городе лучше чаще. Вердикт: один из самых живучих роботов, при условии, что масло меняли по графику.Ford PowerShift DPS6: Focus 3, Fiesta, EcoSportШестиступенчатый робот с двумя сухими сцеплениями. Хуже всего он переносит именно город с частыми троганиями: сцепления изнашиваются, начинаются рывки. К этому добавляются отказы блока управления, текущие сальники первичного вала, масло с которых портит диски, и износ приводов сцепления.Каждую поломку чинят отдельно, но вместе они складываются в регулярные счета. Вердикт: самый рискованный робот в списке, без истории ремонтов коробки его лучше не брать.Hyundai и Kia 7DCT: Tucson и Sportage с турбомотором 1.6Семиступенчатый робот D7UF1 с двумя сухими сцеплениями, его ставили в пару к турбомотору 1.6 T-GDI. Слабость у него общая для сухих роботов: в режиме «газ-тормоз» сцепление перегревается, и в городе оно может потребовать замены задолго до 100 тысяч км.Владельцы на форумах и в дневниках эксплуатации пишут о замене сцепления в том числе по гарантии. Вердикт: подходит для трассы, в городе закладывайте замену сцепления в бюджет.Китайские роботы с мокрыми сцеплениями: Chery, Geely, HavalНа турбированных Tiggo 7 Pro Max и 8 Pro Max, Coolray, Jolion и F7 стоят семиступенчатые роботы с двумя мокрыми сцеплениями, по устройству похожие на DSG. Часть из них сделана при участии Getrag, Haval выпускает коробки сам.Мокрая схема переносит пробки лучше сухой, но и у этих коробок сцепления изнашиваются в городе, а мехатроник страдает от грязного масла. На ранних машинах были рывки при переключениях, их исправляли обновлением программы.Статистики по большим пробегам пока мало. Вердикт: осторожный оптимизм, если масло меняли каждые 50–60 тысяч км и обновляли программу у дилера.Роботы с одним сцеплением: Lada Vesta и XRAY с АМТ, Toyota Corolla и Auris с MultiModeСамая простая схема: обычная механика и одно сухое сцепление, которым управляют электроприводы. Такие коробки задумчивы, кивают при переключениях и больше всего страдают в пробках.У первых Vesta с АМТ был брак фрикционных накладок, из-за которого сцепление вибрировало и уходило в замену, с весны 2016 года диск изменили. У Toyota MultiMode частая поломка — привод сцепления: коробка перестаёт выбирать передачу, и машина встаёт.Основные расходы приходятся на сцепление и приводы. Вердикт: недорогой в ремонте, но утомительный вариант, проверяйте работу коробки в пробке.Правило для всех шести одно: при покупке машины с роботом история коробки важнее пробега. Просите документы о замене сцепления, мехатроника и масла, проезжайте на тест-драйве несколько троганий в горку и в потоке.Мокрый робот с обслуживанием прощает город, сухой без документов о ремонте превращает экономию на топливе в счета из сервиса.
Турбомоторы без страшилок: 5 моторов, которым можно доверять
«Турбина на вторичке — это деньги на ремонт» — многие отбрасывают наддувные версии, даже не открыв объявление. Страх вырос из реальных историй про конкретные неудачные моторы, но переносить его на все турбодвигатели подряд несправедливо.Отобрали пять бензиновых и дизельных моторов с хорошей репутацией у сервисов и модели, на которых их искать.Почему турбина сама по себе не приговорТурбина вращается на подшипниках, которые смазывает и охлаждает моторное масло, поэтому её ресурс в первую очередь зависит от масла: свежего, подходящего по допуску и залитого вовремя.Второе условие — бережный режим: не нагружать холодный мотор и дать ему поработать на холостых после быстрой езды.Третье — конструкция: у одного и того же производителя удачный мотор может соседствовать с проблемным, поэтому смотреть нужно прежде всего на код двигателя. Дизелям вдобавок нужны качественное топливо и регулярные поездки по трассе для очистки сажевого фильтра.Volkswagen EA211 1.4 TSI: Polo, Rapid, Octavia, TiguanМотор серии EA211 с кодами вроде CZCA и CZDA сменил в 2013 году предшественника EA111 с кодом CAXA. У старого мотора цепь ГРМ могла растянуться и перескочить уже к 50 тысячам, а поршни плохо переносили детонацию.В новом цепь заменили ремнём, и мотор избавился от главных болезней. Ремень производитель называет рассчитанным на весь срок службы, но сервисы советуют менять его примерно к 120 тысячам. Проверьте код двигателя в документах и заливайте бензин, который указан на лючке бака.BMW B48 2.0: 3 серии, 5 серии, X1, X3Бензиновая четвёрка с 2014 года сменила мотор N20 и стоит на BMW 3 серии G20, 5 серии G30, X1 и X3 G01. Сервисы считают мотор надёжным при правильном обслуживании, а типичные жалобы — течи системы охлаждения на ранних машинах и неровный холостой ход.Мотор требователен к бензину и частоте замены масла: экономия на обслуживании оборачивается дорогим ремонтом. Попросите распечатку истории обслуживания у дилера.BMW B47 2.0 дизель: 320d, 520d, X3 20dДизель B47 в 2014 году заменил N47, который прославился растяжением цепей ГРМ. У нового мотора эту проблему решили, хотя на больших пробегах цепи всё равно стоит проверить.Слабые места — загрязнение клапана ЕГР и впуска, течи теплообменника ЕГР и демпфер коленвала. На диагностике проверьте ошибки по наддуву и рециркуляции и спросите, когда чистили впуск.Toyota 1GD-FTV 2.8 дизель: Land Cruiser Prado, HiluxТурбодизель стоит на Land Cruiser Prado 150, Hilux и Fortuner. Владельцы и сервисы считают его надёжным при строгом соблюдении регламента: турбина, форсунки и цепь при хорошем топливе служат долго.Форсунки дорогие, поэтому у мотора два топливных фильтра, грубой и тонкой очистки, и пропускать их замену нельзя.Главная претензия — сажевый фильтр, который на машинах для коротких городских поездок может забиться уже на небольшом пробеге. Если машина жила в городе, проверьте на диагностике степень забитости фильтра и историю его регенераций.Hyundai и Kia D4HB 2.2 CRDi: Santa Fe, SorentoДизель с чугунным блоком ставили на Santa Fe, Sorento, в том числе Sorento Prime, и Carnival. Сервисы относят его к ресурсным моторам, которые при замене масла каждые 10 тысяч километров и хорошем топливе выдерживают очень большие пробеги.Самое слабое место — цепь ГРМ: при пробеге за 100 тысяч прислушайтесь к шуму на холодном пуске. Форсунки чувствительны к качеству солярки.Турбомотор на вторичке выбирают по коду двигателя и истории обслуживания. Удачный наддувный мотор с регулярной заменой хорошего масла надёжнее атмосферника, за которым никто не следил.Проверьте чеки, код в документах и работу турбины на тест-драйве. Машину с неизвестной историей обслуживания лучше пропустить, даже если её мотор есть в этом списке.
"Чиж" - тульский компактный фургончик
В начале семидесятых на Тульском машиностроительном заводе построили машину размером чуть больше "Оки", но со стеклопластиковым кузовом на 2,7 кубометра, подвеской МакФерсон и радиусом разворота меньше четырёх метров.Официально она называлась ТГК-250, а на заводе её быстро прозвали "Чижиком-Пыжиком". До серии дело так и не дошло, но история этой маленькой машины рассказывает о советском автопроме куда больше, чем кажется на первый взгляд.Ниша между грузовиком и мотороллеромК концу пятидесятых в СССР бурно росло всё, что требовало доставки небольших партий груза - магазины, почта, коммунальные и ремонтные службы. А выбор техники для этого был на удивление скудным.Либо полноценный грузовик ГАЗ, слишком большой и дорогой для перевозки пары коробок, либо трёхколёсный грузовой мотороллер "Муравей", который тот же тульский завод начал выпускать в 1959 году - юркий, дешёвый, но открытый всем ветрам и совершенно непригодный для круглогодичной работы.Между этими двумя крайностями зияла пустая ниша. Именно её и решили закрыть тульские конструкторы, взявшись за проект компактного закрытого фургона на четырёх колёсах.Почему не стали изобретать велосипедВместо разработки нового двигателя и трансмиссии с нуля инженеры поступили прагматично - взяли готовые агрегаты от серийного мотороллера "Дельфин".Одноцилиндровый двухтактный мотор воздушного охлаждения объёмом 247 см³ и мощностью 18 л.с. при 5250 об/мин установили справа от водителя и пустили привод на передние колёса. Оттуда же позаимствовали и шины размером 4.00-10.Решение выглядело разумным с любой стороны. Мотороллерные узлы были отработаны, недороги и уже стояли на конвейере - значит, потенциальное производство фургона можно было наладить без строительства нового цеха с нуля.Для завода, где мотоциклетная техника и так была лишь одним из направлений, это был единственный реалистичный путь.Почему задние колёса стояли почти вплотнуюСамое неожиданное инженерное решение проекта - задняя колея всего 400 мм против 1200 мм спереди. Колёса будто сжались друг к другу, из-за чего машина издалека выглядела странно кургузой.Это не эстетический эксперимент - почти в точности такую же схему использовал немецкий кабиненроллер BMW Isetta в середине пятидесятых, и по той же самой причине.Дело в советской классификации транспорта. У "мотоколяски" требования к безопасности, светотехнике и допуску на дороги общего пользования были заметно мягче, чем у полноценного автомобиля.Узкая задняя колея, судя по всему, была попыткой формально остаться в этом льготном классе - благо чёткого определения самой мотоколяски в те годы не существовало, и границу можно было толковать по-своему.Правда, даже официальным производителям инвалидных мотоколясок вроде серпуховского завода порой было непросто получить допуск НАМИ на выезд на дороги общего пользования, так что рискованность этой стратегии тульские инженеры наверняка понимали не хуже нас сегодня.Опытный образец оказался серьёзнее, чем кажетсяЗдесь стоит развеять одно распространённое заблуждение. Часто "Чиж" описывают как простенькую самоделку, которую позже якобы довели до ума во второй, продвинутой версии. На деле всё сложнее и интереснее - сам единственный построенный опытный образец уже нёс вполне современный для начала семидесятых набор решений.Переднюю подвеску сделали типа МакФерсон, рулевое управление - реечным, позаимствованным у мотоколяски С-3А, тормоза - гидравлическими, сзади стояла рессорная подвеска. Кузов объёмом 2,7 м³ отформовали из стеклопластика и снабдили сдвижными боковыми дверями - по тем временам материал выглядел почти футуристично, лёгкий, не ржавеющий и удобный для мелкосерийного производства.При длине всего 3,2 метра и колёсной базе 1940 мм машина весила сухими 380 кг, но могла увезти до 500 кг груза - то есть больше собственной массы.Радиус разворота держался на уровне 3,9 метра, что для тесных дворов и старых городских улиц было серьёзным преимуществом. Разгонялась машина до 65 км/ч и расходовала около 6 литров топлива на сотню - по меркам мотоциклетного мотора весьма скромно.Отдельно от этого прототипа туляки собрали ещё и макет с нормальной, симметричной задней колеёй - чтобы проверить, решает ли это проблему устойчивости.Проблема действительно решалась, но ценой самой идеи: с обычной колеёй машина автоматически переставала быть мотоколяской и попадала под требования к пассивной безопасности полноценного автомобиля. Это уже совсем другая, куда более затратная история, и до ходового прототипа макет так и не довели.Испытания прошли, деньги - нетЗдесь важно не поддаваться соблазну придумать красивую драму про провалившиеся испытания. Ничего подобного в источниках нет. Причина, по которой "Чиж" так и остался опытным образцом, куда более прозаична и куда более советская - на постановку производства требовались капиталовложения и разрешение профильного министерства. А завод, для которого мототехника была побочным направлением, такого благословения не получил.Проект тихо остался в статусе эксперимента, каким бы удачным он ни выглядел на бумаге и в металле.Не единственная такая историяИ вот что особенно интересно - "Чиж" был далеко не одинок. Рубеж пятидесятых и шестидесятых стал для советских мотоциклетных заводов временем неожиданной свободы: территориальные советы народного хозяйства, появившиеся в 1957 году, дали регионам куда больше самостоятельности, чем прежняя жёсткая вертикаль министерств.И по всей стране мотоциклетные предприятия начали пробовать себя в компактном автомобилестроении, не спрашивая разрешения у Москвы заранее.Киевский мотоциклетный завод в 1959 году построил заднемоторный мини-грузовик КМЗ-1 на агрегатах мотоцикла К-750, а следом - КМЗ-3 с алюминиевой кабиной и рулевым от ЗАЗ-965, и КМЗ-4 такой же компоновки.Последний в этой линейке, КМЗ-5 1962 года, с усиленной рамой и брезентовым верхом без дверей, судя по всему, метил в военные заказчики - благо у завода уже были контакты с армией по линии мотоциклов М-72.Ирбитский мотоциклетный завод пошёл своим путём - поучаствовал в разработке микроавтомобиля "Белка" вместе с НАМИ, а после того как ставку в итоге сделали на будущий "Запорожец", занялся собственным полноприводным компактом "Огонёк" и его развитием под названием "Уралец".У всех этих проектов, включая тульский, в итоге оказалась одна и та же судьба. Ни один мотоциклетный завод так и не стал автомобильным - не из-за неудачной техники, а из-за того, что заниматься "не своим делом" без благословения министерства в советской системе было попросту нельзя, каким бы толковым ни получился прототип.Что осталось от "Чижа" сегодняОт тульского эксперимента остались архивные фотографии, которые бережно хранит журнал "За рулём", короткое упоминание в заводской документации и заводское прозвище "Чижик-Пыжик", прижившееся куда прочнее официального индекса ТГК-250.Сама машина так и не доехала до конвейера, но инженерный набор, который в ней собрали - передний привод, МакФерсон, реечное рулевое, стеклопластиковый кузов на компактной базе, - предвосхитил ровно то, чем спустя десятилетия заполнились европейские города в лице Renault Kangoo, Citroën Berlingo и им подобных.Называть тульский фургончик первым в мире было бы преувеличением. Но как смелая советская попытка нащупать нишу компактного городского фургона за годы до того, как эта ниша стала массовой в Европе, "Чиж" вполне заслуживает того, чтобы его помнили не только по забавному прозвищу.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Туле!»
Volkswagen ожидает обрушение концерна
Почему руководство Volkswagen ожидает обрушение концерна в безднуДиректора Volkswagen увидели крах концерна на горизонте. Шесть из девяти членов правления Volkswagen назвали ситуацию в самой крупной компании Германии «угрожающей существованию».Автогигант с 600-тысячным штатом и вековой историей проигрывает битву за Китай, задыхается от пошлин в США и до сих пор не оправился от удара в России. Что происходит с немецким автопромом?Volkswagen, десятилетиями считавшийся эталоном немецкой надежности, может прекратить свое существование. Такой вывод, по данным утекшего в СМИ внутреннего опроса, сделали топ-менеджеры самого концерна. Шесть из девяти членов правления назвали текущую стратегическую ситуацию «угрожающей существованию компании».Еще трое охарактеризовали ее как «напряженную». Вариант «безопасная» не выбрал никто, сообщило немецкое издание Manager Magazin со ссылкой на свои источники в группе.Концерн, чей годовой оборот превышает € 322 млрд, а штат насчитывает 614 тыс. человек, проигрывает битву за ключевые рынки.Потери в Китае и США, а также болезненный уход из России, где VW долгие годы занимал доминирующее положение, — лишь верхушка айсберга.Кто входит в империю VWВ орбиту Volkswagen Group входят не только одноименный бренд, но и Audi, SEAT, Cupra, Škoda, Bentley, Lamborghini, Porsche, Bugatti, Traton Group, Scania, MAN, International, Ducati, Scout Motors и другие.Внутренний опрос проводился на фоне стремительного ухудшения финансовых показателей и выявил жесткие разногласия внутри топ-менеджмента. При этом все участники единодушно сошлись в одном: группе требуется немедленный и радикальный пересмотр стратегии. Наибольшую тревогу вызвала ситуация в Китае и Северной Америке — двух опорных рынках для немецкого производителя.Российский узелОсобняком стоит история ухода из России — решения, которое нанесло серьезный финансовый урон. До 2022 года РФ входила в число приоритетных рынков для группы: сборка VW и Skoda велась в Калуге и Нижнем Новгороде, а вместе с премиальными Audi, Porsche и грузовым подразделением бизнес в стране процветал.В 2021 году Volkswagen занял первую строчку в рейтинге иностранных компаний России по версии Forbes. Совокупная выручка всех российских «дочек» («Фольксваген Груп Рус», «Скания Русь», «Порше Руссланд», «МАН») превысила 0,5 трлн рублей, что составляло около 2,4% от глобальных продаж концерна.Калужский завод мощностью 225 тыс. машин в год выпускал Polo, Tiguan и Rapid, а на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде собирали Octavia, Karoq, Kodiaq и Taos. В марте 2022 года производство остановилось.Как позже поясняли в отчете, транспортные коридоры перестали функционировать, а логистика компонентов стала либо невозможной, либо экономически запретительной.Итог 2022 года оказался катастрофическим: ООО «Фольксваген Груп Рус» получило чистый убыток в 8,8 млрд рублей против прибыли в 4,8 млрд годом ранее. Выручка рухнула в 3,6 раза — до 99,9 млрд рублей.Особенно тяжелый удар приняла на себя Skoda: Россия была для нее вторым по величине экспортным рынком, а потери чешского бренда оцениваются примерно в € 700 млн.И даже после ухода проблемы не исчезли. В июле 2024 года арбитраж взыскал с VW 17 млрд рублей в пользу Горьковского автозавода за непоставленные дизельные двигатели, которые парализовали производство «ГАЗели Next». Изначально ГАЗ требовал более 28 млрд рублей.Цифры паденияОтчетность за первый квартал 2026 года подтверждает худшие опасения немецких менеджеров. Чистая прибыль концерна сократилась на 28% (до € 1,56 млрд), операционная прибыль упала на 14% (до € 2,46 млрд), а выручка снизилась на 2,5%, составив € 75,7 млрд.Глобальные продажи за январь-март упали на 4% (до 2 млн машин). При этом в Китае они обвалились на 20%, в Северной Америке — на 9%. Небольшой рост в Европе не смог перекрыть эти потери.Тревожный звонок — падение прибыли Porsche почти на четверть. Единственный лучик света — Skoda, чьи продажи неожиданно выросли на 14% на фоне общего спада.Электрический провал и пошлиныГлавным стратегическим просчетом стал форсированный переход на электротягу. Маржинальность электромобилей оказалась намного ниже, чем у моделей с ДВС: высокие производственные издержки не удается компенсировать ни тиражами, ни ценами.Довершают картину штрафы ЕС: с 2025 по 2027 год VW будет ежегодно платить € 400−500 млн за превышение лимитов CO₂ на фоне падающего спроса на «зеленые» машины.В первом квартале 2026 года продажи электромобилей рухнули на 80% в США и на 64% в Китае. Спасательная архитектура нового поколения, которую ждали в 2026 году, отложена на четыре года.Американские пошлины Дональда Трампа стали еще одним ножом в спину: в первой половине 2025 года они обошлись концерну в $ 1,5 млрд. В ответ VW уже свернул производство кроссовера ID.4 в США.Заводы встаютСимптоматична ситуация с заводом в Оснабрюке, где трудятся 2300 человек. После 2027 года у предприятия нет ни одного утвержденного плана выпуска.Сейчас там сокращают производство кабриолета T-Roc, а в качестве одного из сценариев спасения обсуждают перевод цехов на выпуск компонентов для систем ПВО. Параллельно инженеры VW разработали экспериментальный штурмовой пикап Amarok.Всего же до 2030 года концерн намерен сократить около 50 тыс. рабочих мест в Германии. Вопрос лишь в том, сможет ли компания пережить эту трансформацию, не потеряв себя окончательно.
Топ 10 машин которые не стоит брать
Всё взято с интернета10 место: Новая Lada Vesta«Сырая» конструкция и недоработки: Машина собирается из разных поставщиков, конструкция постоянно меняется, требуя доработок, что ведет к проблемам с электроникой (ошибки ABS, света) и механикой.Проблемы с качеством и сборкой: Скрипы в салоне, некачественные материалы (пластик), дребезг кулисы, плохие щетки стеклоочистителя, слабый кондиционер и проблемы с оптикой.Нестабильные комплектующие: Из-за санкций используются компоненты из разных стран (Китай, Россия), что влияет на надежность (например, тормозные механизмы, блоки ABS).Экономия на мелочах: Автомобиль страдает от экономии в деталях, которые быстро выходят из строя или требуют доработки.Проблемы с двигателем 1.8 л: Недостаточная мощность и динамика, высокий расход топлива в городе, а также ограниченная поддержка и более высокая стоимость обслуживания по сравнению с 1.6 л.Неадекватный робот АМТ: Особенно на ранних версиях, робот имеет низкий ресурс сцепления и неадекватную работу.Высокая цена: За ту же или меньшую цену можно найти более проверенные и современные автомобили с надежными запчастями.Ухудшение качества света: Штатный свет не достаточен для трассы, что делает езду в темное время опасной. 9 место: BMW M5 МаканаЧрезвычайное количество нарушений: Почти 1400 штрафов (в основном за скорость, парковку и проезд на красный свет) за 2.5 года — это рекорд, говорящий о рискованном вождении, что может отразиться на состоянии машины и карме.Повреждения кузова: У автомобиля имеются битые капот и крыло, что требует вложений, но продавец пытался продать его "с историей", а не как битый, завышая цену.Неудачные попытки продажи: Несмотря на попытки продать через аукцион и шоурум, покупатели не нашлись, что может свидетельствовать о его неликвидности или переоценке, несмотря на "легендарный" статус.Спорный статус "легенды": "Легендарность" автомобиля связана с нарушениями и штрафами, а не с выдающимися техническими качествами или заботой владельца.8 место: Omoda C7Отзывная кампания: Была запущена отзывная кампания для замены пластиковой накладки рулевого колеса из-за потенциального дефекта подушки безопасности, что говорит о "детских" проблемах нового кроссовера.Работа роботизированной коробки: Некоторые владельцы отмечают рывки коробки передач на низких скоростях, что может быть связано с настройкой трансмиссии, хотя это не критично для всех.Особенности подвески: Подвеска мягко отрабатывает крупные ямы, но передает в салон неприятную микровибрацию и тряску на мелких неровностях, стыках и поперечных швах.Недостаток оснащения в топ-версиях: В максимальных комплектациях отсутствуют такие опции, как массаж водительского кресла, функция бесконтактного открытия багажника (hands-free), омыватель задней камеры и автопарковка.Скучная управляемость при активной езде: Кроссовер стабилен, но в быстрых поворотах не ощущается цельным, а активная езда не приносит "огонька", хотя рулится прогнозируемо. 7 место: Lada AuraВысокая цена и позиционирование: Стоимость близка к 3 млн рублей, что кажется завышенным для Lada. Позиционирование как "бизнес-класс" оспаривается, так как это, по сути, удлиненная Vesta.Качество и надежность:Тормоза и подвеска: Быстрый износ тормозных дисков/колодок, гудящие подшипники.Кондиционер: Слабо работает.Вариатор: Медленные реакции.Двигатель: Чувствителен к качеству топлива.6 место: Fiat TopolinoНизкая скорость и мощность: Максимум 45 км/ч, двигатель всего 8 л.с. – это транспорт для спокойных прогулок, а не для активного движения.Минимальный запас хода: 70 км – этого едва хватит для ежедневных коротких поездок по городу, зарядка тоже занимает время.Открытая конструкция (опционально): Многие модели поставляются без дверей и стекол, что делает их непригодными для плохой погоды и небезопасными на скорости.Узкая специализация: Это не полноценный автомобиль, а скорее модный аксессуар или "игрушка" для отдыха, что не оправдывает цену.Высокая цена за характеристики: За стоимость некоторых версий можно купить полноценный, хоть и подержанный, автомобиль с лучшими возможностями, как пишет Авто.ру.Проблемы с надежностью: Хотя RepairPal оценивает Fiat в целом неплохо, такие специфические электрические квадроциклы могут иметь свои нюансы, особенно в плане обслуживания и ремонтопригодности батареи, как отмечает Автомобили из Америки. 5 место: Mercedes EQSЦена и стоимость владения: Это очень дорогой автомобиль, а ремонт и обслуживание сложной электроники и батарей могут быть астрономическими.Неоднозначный дизайн: Многие критики и владельцы считают дизайн EQS (особенно «обмылкообразную» форму) некрасивым или просто странным, что влияет на восприятие.Первопроходец в электрической эре: EQS построен на новой EV-платформе, которая еще не так проверена временем, как ДВС-платформы Mercedes (в отличие от надежного S-класса W222).Электроника и ПО: Как и многие современные премиальные электромобили, EQS может иметь проблемы с «умными» системами, обновлениями и сложными электронными компонентами, что приводит к дорогим ремонтам.Недостаток "Мерседесовской" солидности: Владельцы EQS могут ощущать недостаток той классической солидности и надежности, которые присущи традиционным S-классам.Компромиссы в динамике: Несмотря на мощность, электромобили Mercedes не всегда предлагают "драйв" как у BMW, а EQS может казаться "ватным" или слишком "размазанным" по ощущениям, как пишут некоторые пользователи. 4 место: Mercedes T-classЦена и ценность: Он значительно дороже, чем его "родственники" Renault Kangoo или Nissan Townstar, при схожей базе и функционале, что ставит под сомнение оправданность доплаты за бренд.Уровень роскоши: Несмотря на значок Mercedes, внутреннее убранство и ощущения от T-Class не всегда соответствуют премиальным ожиданиям, ведь это все еще утилитарный автомобиль для бизнеса или большой семьи.Функциональность vs.Статус: Если вам нужен просто практичный, вместительный и надежный автомобиль, возможно, стоит рассмотреть более доступные варианты, а если важен именно статус "Мерседес", то стоит искать модели других классов (C, E, GLC), которые дадут больше премиальных ощущений.Ограниченный выбор двигателей: Моторная гамма может быть не такой разнообразной или мощной, как у других моделей Mercedes, что скажется на динамике и удовольствии от вождения. В итоге: Не стоит брать T-Class, если вы ищете максимальной роскоши или экономии.Он хорош для тех, кому нужен просторный и практичный автомобиль с комфортом и надежностью Mercedes для работы или семьи, но кто готов платить больше за бренд, не ожидая при этом уровня E-Class. 3 место: Mercedes CitanСкорое снятие с производства: Mercedes-Benz объявил о прекращении выпуска Citan (и T-Class) к середине 2026 года, переориентируясь на крупные фургоны, что делает модель устаревшей и снижает её ценность.Сотрудничество с Renault: Citan — это, по сути, перелицованный Renault Kangoo, что может означать не самые премиальные решения и вопросы к «мерседесовской» надежности, несмотря на шильдик.Электрические неполадки: Владельцы сообщают о мерцании фар, неисправности датчиков или замков, что указывает на проблемы с электроникой, которые могут быть раздражающими.Высокая стоимость обслуживания: Запчасти Mercedes-Benz традиционно дороги, и это касается даже «бюджетного» фургона, что увеличивает общие затраты. 2 место: Lada IskraЭкономия и компромиссы:Устаревшие решения: Барабанные задние тормоза и галогеновые фары в базе смотрятся архаично для 2025 года.Жесткий пластик: Салон выполнен из дешевых материалов, что удешевляет вид.Не доработана эргономика: Проблемы с регулировкой сидений, центральным подлокотником и пространством для ног.Динамика и ходовая часть:Слабый двигатель: 106-сильный мотор «откровенно слабоват», обгоны на трассе требуют осторожности.Проблемы с трансмиссией: Механика может работать с рывками, а вариатор, хоть и надежен, имеет вопросы к качеству сборки (например, втулка маслонасоса).Шумка: Плохая звукоизоляция двигателя и колесных арок.Цена и комплектация:Ценовой парадокс: Цена «Искры» почти дотягивает до Lada Vesta, которая предлагает больше комфорта, дисковые тормоза и современные фары, а базовая версия лишена кондиционера.Конкуренция: Многие считают, что китайские автомобили в схожей цене предлагают лучшее качество и оснащение.Мелкие технические недочеты:Баги мультимедиа: Задержки, потеря Bluetooth-соединения.Прошивка мотора: Задержка реакции на педаль газа.«Детские болезни»: Проблемы с лючком бензобака, датчиком дождя, кнопками. 1 место: Mercedes GLA AMGПодвеска и Комфорт: Подвеска очень жесткая, что снижает комфорт, особенно на плохих дорогах. Это не мягкий «крейсер».Шумоизоляция: Она не лучшая, особенно при динамичной езде. Шум двигателя AMG может быть приятен, но общая звукоизоляция уступает конкурентам.Коробка передач 7G-DCT: На машинах с пробегом могут проявляться рывки или задержки при переключении передач, особенно на холодную, если обслуживание было неидеальным.Обзорность: Узкое заднее стекло и большой угол наклона лобового стекла ухудшают обзор.Эргономика и Практичность: Не самое удобное расположение кнопок кондиционера, маленький багажник и ограниченное пространство для задних пассажиров.Высокая Стоимость Обслуживания: Это Mercedes, и запчасти, и сервис стоят дорого. Мои слова про GLA AMGЕсли сравнивать мою GLA 250 4MATIC и GLA AMG II Рейсталинг 35 или 45s что разнится с скоростями почти одинакова.Моя Глаша: 230 км/чГлаша 35: 250 км/чГлаша 45s: 270 км/ч
Renault Mascott
Renault Mascott – это среднетоннажный грузовой автомобиль, выпускавшийся компанией Renault Trucks с 1999 по 2010 год на основе модели Renault Master второго поколения.Эти машины имели привод на задние колеса, оснащались дизельными двигателями объемом 2,8 и 3,0 литра (в том числе производства Nissan), и занимали нишу между легкими фургонами и тяжелыми грузовиками.Основные характеристики Renault Mascott: Тип автомобиля: Среднетоннажный грузовик.Период выпуска: 1999–2010 годы.Основа: Модель Renault Master второго поколения.Привод: На задние колеса.Двигатели: Включали дизельные агрегаты объемом 2,8 л и 3,0 л (в том числе от Nissan).Размещение: Занимал промежуточное положение по грузоподъемности, являясь более тяжелой версией Master и легким коммерческим автомобилем.Отличия от Renault Master: Renault Mascott был более тяжелой версией фургона Master, что расширяло его сферу применения.Таким образом, Renault Mascott представлял собой надежный коммерческий автомобиль, который пользовался популярностью в своем сегменте благодаря сочетанию грузоподъемности и функциональности.
Ещё 2 фото
Покупка и владение Renault Master 1 (1098-2003г.)
Всем добрый день , хочу поделиться с Вами покупкой Рено МастерБыла необходимость купить для работы , вторую машину , рассматривал разные варианты , а именно: Форд Транзит , Пежо Боксер и его аналоги , Фольксваген кравтер Бюджет был не большой , 800 тыс. РублейБрать Газель не хотел , так как их было две , одну продал Машину искал именно цельнометаллический фургон , для перевозок по меж городуУвидел объявление о продаже Рено Мастер 1 поколение ( вроде переходная) Двигатель 2.2 турбодизель , кпп 5 Ступка , передний привод Поехал на место осмотра , так как особо а них не разбирался , посмотрели сначала кузов , кузов был не гнилой , краска повреждена , да и не нее толком не обращал вниманиеВообщем прокатился , едет отлично , тяга бешенная по сравнению с Газелью Было принято решение , Брать.Купил кстати за 550.000 тыс.рублей , не знаю , как в других регионах , но в нашем цена более чем адекватная , даже аналогичного ничего нет.Загнал сразу на ТО посмотреть , что нужно сделать по машине , что бы ездила без проблем Первом делом посмотрели подвестку Там конечно было все печально , ничего не било и внешних повреждений вроде под ямой , когда покупал не увидел , но мастер сказал , что нужно менять и составил список :Ремонт рычага (водительской стороны)Шаровые , саленблоки , шруз , ролик натяжной в сборе , прокладка поддона , сальники коленвала , прокладка турбины , ремень генератора , подушка двигателя , передние тормозные диски , к ним же колодки , косточки на ароматизаторыСписок был конечно большой , но я не расстроился и было принято решение делать авто Через неделю звонят , говорят забирай машину За все это отдал я около 52.000 рублей вместе с работойПосле двух недели активной езды на машине , было замечено некоторые проблемы , а именно Плохо заводился авто , под утро лужа масла , а потом на утром машина вовсе не завеласьБыло принято решение вести ее на ТОЯ в это время , поехал дальше работать на Газели , так как у меня две машины.Через 3 дня звонит Мастер и говорит , я с электриком прозвонил всю проводку и нашли проблему , проблема была в двух датчиках , а именно , коленвала и распредвала Электрик уехал , отдав за его работу 8000₽Он нам составил список ремонта , которые мастер сделал сам Замена подкапотной косы , окисление , обрывы местами , ремонт стартера , замена двух датчиков Дальше заказываем датчики Нашли ,Датчик коленвала - 5980₽Датчик распредвала - 3974₽Было принято решение восстанавливать подкапотную проводку Так же снял стартер и отвез на ремонт Через 3 дня забрал машинуРемонт за всю работу с запчастями , обошелся 45.400₽ , так же поменяли снова сальник коленвалаПоехал довольный на работу в ночь , но счастье длилось не долго , именно в эту ночь у машины пропадает тяга , вес был около 1-й тонны , вес небольшой , ошибок нет , все хорошо , но тяги нетОстановился заглушил и снова завел , машина поехала На утром началась такая же проблема , слаба богу ехал уже в сторону дома , турбина отказала , машина ехала 75км/ч Заехали сразу в сервис , мастер сказал оставляйНа утро звонит и говорит , звук идет от турбины! Забыл сказал , при поломке появился сильный звук двигателя , цокотБыло принято снимать турбину , смотреть в чем проблема , а проблема была в турбине , в ней было масло , хорошо заказали турбину , нашли хорошую за адекватную цену , новая с гарантией 1 год за 25400₽ , так же почистили интеркулер , радиатор , все патрубки , так же поменяли прокладку поддона , видимо у них это проблема , поменяли антифриз , масло , фильтра , вообщем сделали все что возможноЯ в этом время работал так же на Газели , с ней все хорошо , к тому что машина работа за две машины сразу , без выходных . Все таки лучше Газели ничего нет , но ладноЧерез 5 дней все собрали , еду забирать машину Внимание за работу отдаю опять 21.000 работа 33.150 запчасти Итого : 54.150 Но самое интересное, что проблема не ушла , звук остался такой же , стала чуть тише работать , тяга появилась , но что то не тоБыло принято мною решение , забирать машину с этого сервиса и ехать делать диагностику форсунок Думал может все таки они или двигатель , готовился на худший вариантЧерез день отвез форсунки на стенд 😃Из 4-х форсунок , 3 форсунки под ремонт 😀👍 Ребята сказали все сделают , гарантия год , все фото прислали до и после ремонта форсунок , ремонт хотел уточнить , одной форсунки 13.000 рублейТак же было принято решение снять клапанную крышку и посмотреть откуда идет этот звук! При снятие сразу было понятно , лопнула планка рокеров с гидрокомпесаторами 👍Купил планку , гидрокомпесаторы , болты Все поставили , также заменили ремень грмМашина стояла неделю , за это время собирал деньги на ремонт и вытирал слезы счастья 🤣 Знал , что сумма будет большая , да и за этот месяц было вложенно порядка 150.000 тысяч рублей Звонит мастер и говорит , машина готова , можете забирать , я собрался и приехалДокументы по ремонту форсунок отдали , список выполненных работ тоже , чеки на запчасти , вообщем машина работает тихо , тяга отличная , вроде все супер За ремонт отдал 109.356₽ 😃👍 шок , по сравнению с газельюПрокатиться тольком не успел , буду дописывать и рассказывать все по ситуации Даже в этот период двух месяцев ремонта , я не унывал , знал на что иду , какую машину покупаю и что буду вложенияПока машина была в ремонте покрасил задние двери , их купил , до этого стояли со стеклом. Купил задний фонарь от Опеля монаво , кстати подходит 1в1 , сделал в будке свет и многое другоеВот такая история , моего владение за 2 месяца , история может и восстановления мертвеца я бы сказал , дальше будем ездить и смотреть , сломать вроде ничего не должно , все новое На этом заканчиваю свою небольшую историю , все удачи , ровных дорог 😎
Ещё 13 фото
Рабочая лошадка, которая требует много овса.
В организации, где мы с ней вместе трудимся, досталась она мне в качестве разъездного по рабочим вопросам автомобиля. На момент пробега в 290 000 км., была заменена (из глобального) головка блока цилиндров (ГБЦ) и электронный блок управления (ЭБУ). Головка была заменена по причине появившихся стуков. Как в сервисе объяснили, забилась сетка маслоприёмника, что вызывало масляное голодание в ГБЦ. Электронный блок управления заменили по причине того, что в один прекрасный день, самый первый раз это случилось в движении, заглох двигатель. Всякий раз при такой ситуации на панели приборов высвечивалась сигнализация оранжевого гаечного ключа, сигнализация в виде "VVVV" в прямоугольнике (где пробег) и красной индикации "STOP". Попытался сам понять в чём причина. Самое большое до чего я дошёл методом научного тыка , что достаточно отсоединить минусовую клемму аккумулятора, выждать пять-десять минут и этот дефект самоустранялся. Но напрягало, что в какой она момент опять заглохнет предугадать было невозможно. К примеру, в средней полосе на ТТК (г. Москва), или на съезде с МКАДа, в узких улочках в центре столицы, когда перегораживаешь остальным участникам движения практически полностью полосу. Поэтому несколько раз попадал с ней в предаварийные ситуации, но Бог отвёл. Было решено отогнать её в сервис.В сервисе долго разбирались с этой проблемой и в итоге выяснили, что это дефект ЭБУ. На данный момент этот дефект устранён и машина в строю. В целом машина резвая, что в городском цикле зачётно, однако она не для трассы. После преодоления скоростного рубежа в 100 км/ч и по причине отсутствия шумоизоляции, в салоне стоит шум, как будто едешь в грузовике. На коротких расстояниях это не особо заметно (видимо привык уже), но на межгороде этот момент сказывается на общем состоянии. Голова после дальних поездок словно по ней бейсбольной битой стучали.Остальные дефекты, которые возникали в процессе эксплуатации, не особо критичные. Что-то можно исправить, с чем-то можно смириться. Не исключаю, что именно мне так с ней "повезло".Подытожу: если бы лично передо мной стоял выбор в приобретении, то не смотря на какие-то очевидные плюсы, данное авто я бы рассматривал в последнюю очередь.
Отличная рабочая лошадка!
За годы службы (более трех лет), кроме расходников, меняли только датчик АБС. 100л бак выручает в дальних поездках. Датчики света и дождя облегчают жизнь в плохую погоду! Встроенная навигация и камера заднего вида помогают при парковке в ограниченных условиях города. Радиус поворота великоват, Шумоизоляция классическая как у коммерческого транспорта. Перчаточный ящик вентилируемый. Расход в смешанном цикле по бортовому компьютеру 9-9,2л. в зависимости от использования кондиционера. Приятный внешний вид с С-образными свето-диодными дневными ходовыми огнями. Противотуманные фары подсвечивают обочину в условиях плохой видимости.