Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
"Чиж" - тульский компактный фургончик
В начале семидесятых на Тульском машиностроительном заводе построили машину размером чуть больше "Оки", но со стеклопластиковым кузовом на 2,7 кубометра, подвеской МакФерсон и радиусом разворота меньше четырёх метров.Официально она называлась ТГК-250, а на заводе её быстро прозвали "Чижиком-Пыжиком". До серии дело так и не дошло, но история этой маленькой машины рассказывает о советском автопроме куда больше, чем кажется на первый взгляд.Ниша между грузовиком и мотороллеромК концу пятидесятых в СССР бурно росло всё, что требовало доставки небольших партий груза - магазины, почта, коммунальные и ремонтные службы. А выбор техники для этого был на удивление скудным.Либо полноценный грузовик ГАЗ, слишком большой и дорогой для перевозки пары коробок, либо трёхколёсный грузовой мотороллер "Муравей", который тот же тульский завод начал выпускать в 1959 году - юркий, дешёвый, но открытый всем ветрам и совершенно непригодный для круглогодичной работы.Между этими двумя крайностями зияла пустая ниша. Именно её и решили закрыть тульские конструкторы, взявшись за проект компактного закрытого фургона на четырёх колёсах.Почему не стали изобретать велосипедВместо разработки нового двигателя и трансмиссии с нуля инженеры поступили прагматично - взяли готовые агрегаты от серийного мотороллера "Дельфин".Одноцилиндровый двухтактный мотор воздушного охлаждения объёмом 247 см³ и мощностью 18 л.с. при 5250 об/мин установили справа от водителя и пустили привод на передние колёса. Оттуда же позаимствовали и шины размером 4.00-10.Решение выглядело разумным с любой стороны. Мотороллерные узлы были отработаны, недороги и уже стояли на конвейере - значит, потенциальное производство фургона можно было наладить без строительства нового цеха с нуля.Для завода, где мотоциклетная техника и так была лишь одним из направлений, это был единственный реалистичный путь.Почему задние колёса стояли почти вплотнуюСамое неожиданное инженерное решение проекта - задняя колея всего 400 мм против 1200 мм спереди. Колёса будто сжались друг к другу, из-за чего машина издалека выглядела странно кургузой.Это не эстетический эксперимент - почти в точности такую же схему использовал немецкий кабиненроллер BMW Isetta в середине пятидесятых, и по той же самой причине.Дело в советской классификации транспорта. У "мотоколяски" требования к безопасности, светотехнике и допуску на дороги общего пользования были заметно мягче, чем у полноценного автомобиля.Узкая задняя колея, судя по всему, была попыткой формально остаться в этом льготном классе - благо чёткого определения самой мотоколяски в те годы не существовало, и границу можно было толковать по-своему.Правда, даже официальным производителям инвалидных мотоколясок вроде серпуховского завода порой было непросто получить допуск НАМИ на выезд на дороги общего пользования, так что рискованность этой стратегии тульские инженеры наверняка понимали не хуже нас сегодня.Опытный образец оказался серьёзнее, чем кажетсяЗдесь стоит развеять одно распространённое заблуждение. Часто "Чиж" описывают как простенькую самоделку, которую позже якобы довели до ума во второй, продвинутой версии. На деле всё сложнее и интереснее - сам единственный построенный опытный образец уже нёс вполне современный для начала семидесятых набор решений.Переднюю подвеску сделали типа МакФерсон, рулевое управление - реечным, позаимствованным у мотоколяски С-3А, тормоза - гидравлическими, сзади стояла рессорная подвеска. Кузов объёмом 2,7 м³ отформовали из стеклопластика и снабдили сдвижными боковыми дверями - по тем временам материал выглядел почти футуристично, лёгкий, не ржавеющий и удобный для мелкосерийного производства.При длине всего 3,2 метра и колёсной базе 1940 мм машина весила сухими 380 кг, но могла увезти до 500 кг груза - то есть больше собственной массы.Радиус разворота держался на уровне 3,9 метра, что для тесных дворов и старых городских улиц было серьёзным преимуществом. Разгонялась машина до 65 км/ч и расходовала около 6 литров топлива на сотню - по меркам мотоциклетного мотора весьма скромно.Отдельно от этого прототипа туляки собрали ещё и макет с нормальной, симметричной задней колеёй - чтобы проверить, решает ли это проблему устойчивости.Проблема действительно решалась, но ценой самой идеи: с обычной колеёй машина автоматически переставала быть мотоколяской и попадала под требования к пассивной безопасности полноценного автомобиля. Это уже совсем другая, куда более затратная история, и до ходового прототипа макет так и не довели.Испытания прошли, деньги - нетЗдесь важно не поддаваться соблазну придумать красивую драму про провалившиеся испытания. Ничего подобного в источниках нет. Причина, по которой "Чиж" так и остался опытным образцом, куда более прозаична и куда более советская - на постановку производства требовались капиталовложения и разрешение профильного министерства. А завод, для которого мототехника была побочным направлением, такого благословения не получил.Проект тихо остался в статусе эксперимента, каким бы удачным он ни выглядел на бумаге и в металле.Не единственная такая историяИ вот что особенно интересно - "Чиж" был далеко не одинок. Рубеж пятидесятых и шестидесятых стал для советских мотоциклетных заводов временем неожиданной свободы: территориальные советы народного хозяйства, появившиеся в 1957 году, дали регионам куда больше самостоятельности, чем прежняя жёсткая вертикаль министерств.И по всей стране мотоциклетные предприятия начали пробовать себя в компактном автомобилестроении, не спрашивая разрешения у Москвы заранее.Киевский мотоциклетный завод в 1959 году построил заднемоторный мини-грузовик КМЗ-1 на агрегатах мотоцикла К-750, а следом - КМЗ-3 с алюминиевой кабиной и рулевым от ЗАЗ-965, и КМЗ-4 такой же компоновки.Последний в этой линейке, КМЗ-5 1962 года, с усиленной рамой и брезентовым верхом без дверей, судя по всему, метил в военные заказчики - благо у завода уже были контакты с армией по линии мотоциклов М-72.Ирбитский мотоциклетный завод пошёл своим путём - поучаствовал в разработке микроавтомобиля "Белка" вместе с НАМИ, а после того как ставку в итоге сделали на будущий "Запорожец", занялся собственным полноприводным компактом "Огонёк" и его развитием под названием "Уралец".У всех этих проектов, включая тульский, в итоге оказалась одна и та же судьба. Ни один мотоциклетный завод так и не стал автомобильным - не из-за неудачной техники, а из-за того, что заниматься "не своим делом" без благословения министерства в советской системе было попросту нельзя, каким бы толковым ни получился прототип.Что осталось от "Чижа" сегодняОт тульского эксперимента остались архивные фотографии, которые бережно хранит журнал "За рулём", короткое упоминание в заводской документации и заводское прозвище "Чижик-Пыжик", прижившееся куда прочнее официального индекса ТГК-250.Сама машина так и не доехала до конвейера, но инженерный набор, который в ней собрали - передний привод, МакФерсон, реечное рулевое, стеклопластиковый кузов на компактной базе, - предвосхитил ровно то, чем спустя десятилетия заполнились европейские города в лице Renault Kangoo, Citroën Berlingo и им подобных.Называть тульский фургончик первым в мире было бы преувеличением. Но как смелая советская попытка нащупать нишу компактного городского фургона за годы до того, как эта ниша стала массовой в Европе, "Чиж" вполне заслуживает того, чтобы его помнили не только по забавному прозвищу.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Туле!»
Топ 10 машин которые не стоит брать
Всё взято с интернета10 место: Новая Lada Vesta«Сырая» конструкция и недоработки: Машина собирается из разных поставщиков, конструкция постоянно меняется, требуя доработок, что ведет к проблемам с электроникой (ошибки ABS, света) и механикой.Проблемы с качеством и сборкой: Скрипы в салоне, некачественные материалы (пластик), дребезг кулисы, плохие щетки стеклоочистителя, слабый кондиционер и проблемы с оптикой.Нестабильные комплектующие: Из-за санкций используются компоненты из разных стран (Китай, Россия), что влияет на надежность (например, тормозные механизмы, блоки ABS).Экономия на мелочах: Автомобиль страдает от экономии в деталях, которые быстро выходят из строя или требуют доработки.Проблемы с двигателем 1.8 л: Недостаточная мощность и динамика, высокий расход топлива в городе, а также ограниченная поддержка и более высокая стоимость обслуживания по сравнению с 1.6 л.Неадекватный робот АМТ: Особенно на ранних версиях, робот имеет низкий ресурс сцепления и неадекватную работу.Высокая цена: За ту же или меньшую цену можно найти более проверенные и современные автомобили с надежными запчастями.Ухудшение качества света: Штатный свет не достаточен для трассы, что делает езду в темное время опасной. 9 место: BMW M5 МаканаЧрезвычайное количество нарушений: Почти 1400 штрафов (в основном за скорость, парковку и проезд на красный свет) за 2.5 года — это рекорд, говорящий о рискованном вождении, что может отразиться на состоянии машины и карме.Повреждения кузова: У автомобиля имеются битые капот и крыло, что требует вложений, но продавец пытался продать его "с историей", а не как битый, завышая цену.Неудачные попытки продажи: Несмотря на попытки продать через аукцион и шоурум, покупатели не нашлись, что может свидетельствовать о его неликвидности или переоценке, несмотря на "легендарный" статус.Спорный статус "легенды": "Легендарность" автомобиля связана с нарушениями и штрафами, а не с выдающимися техническими качествами или заботой владельца.8 место: Omoda C7Отзывная кампания: Была запущена отзывная кампания для замены пластиковой накладки рулевого колеса из-за потенциального дефекта подушки безопасности, что говорит о "детских" проблемах нового кроссовера.Работа роботизированной коробки: Некоторые владельцы отмечают рывки коробки передач на низких скоростях, что может быть связано с настройкой трансмиссии, хотя это не критично для всех.Особенности подвески: Подвеска мягко отрабатывает крупные ямы, но передает в салон неприятную микровибрацию и тряску на мелких неровностях, стыках и поперечных швах.Недостаток оснащения в топ-версиях: В максимальных комплектациях отсутствуют такие опции, как массаж водительского кресла, функция бесконтактного открытия багажника (hands-free), омыватель задней камеры и автопарковка.Скучная управляемость при активной езде: Кроссовер стабилен, но в быстрых поворотах не ощущается цельным, а активная езда не приносит "огонька", хотя рулится прогнозируемо. 7 место: Lada AuraВысокая цена и позиционирование: Стоимость близка к 3 млн рублей, что кажется завышенным для Lada. Позиционирование как "бизнес-класс" оспаривается, так как это, по сути, удлиненная Vesta.Качество и надежность:Тормоза и подвеска: Быстрый износ тормозных дисков/колодок, гудящие подшипники.Кондиционер: Слабо работает.Вариатор: Медленные реакции.Двигатель: Чувствителен к качеству топлива.6 место: Fiat TopolinoНизкая скорость и мощность: Максимум 45 км/ч, двигатель всего 8 л.с. – это транспорт для спокойных прогулок, а не для активного движения.Минимальный запас хода: 70 км – этого едва хватит для ежедневных коротких поездок по городу, зарядка тоже занимает время.Открытая конструкция (опционально): Многие модели поставляются без дверей и стекол, что делает их непригодными для плохой погоды и небезопасными на скорости.Узкая специализация: Это не полноценный автомобиль, а скорее модный аксессуар или "игрушка" для отдыха, что не оправдывает цену.Высокая цена за характеристики: За стоимость некоторых версий можно купить полноценный, хоть и подержанный, автомобиль с лучшими возможностями, как пишет Авто.ру.Проблемы с надежностью: Хотя RepairPal оценивает Fiat в целом неплохо, такие специфические электрические квадроциклы могут иметь свои нюансы, особенно в плане обслуживания и ремонтопригодности батареи, как отмечает Автомобили из Америки. 5 место: Mercedes EQSЦена и стоимость владения: Это очень дорогой автомобиль, а ремонт и обслуживание сложной электроники и батарей могут быть астрономическими.Неоднозначный дизайн: Многие критики и владельцы считают дизайн EQS (особенно «обмылкообразную» форму) некрасивым или просто странным, что влияет на восприятие.Первопроходец в электрической эре: EQS построен на новой EV-платформе, которая еще не так проверена временем, как ДВС-платформы Mercedes (в отличие от надежного S-класса W222).Электроника и ПО: Как и многие современные премиальные электромобили, EQS может иметь проблемы с «умными» системами, обновлениями и сложными электронными компонентами, что приводит к дорогим ремонтам.Недостаток "Мерседесовской" солидности: Владельцы EQS могут ощущать недостаток той классической солидности и надежности, которые присущи традиционным S-классам.Компромиссы в динамике: Несмотря на мощность, электромобили Mercedes не всегда предлагают "драйв" как у BMW, а EQS может казаться "ватным" или слишком "размазанным" по ощущениям, как пишут некоторые пользователи. 4 место: Mercedes T-classЦена и ценность: Он значительно дороже, чем его "родственники" Renault Kangoo или Nissan Townstar, при схожей базе и функционале, что ставит под сомнение оправданность доплаты за бренд.Уровень роскоши: Несмотря на значок Mercedes, внутреннее убранство и ощущения от T-Class не всегда соответствуют премиальным ожиданиям, ведь это все еще утилитарный автомобиль для бизнеса или большой семьи.Функциональность vs.Статус: Если вам нужен просто практичный, вместительный и надежный автомобиль, возможно, стоит рассмотреть более доступные варианты, а если важен именно статус "Мерседес", то стоит искать модели других классов (C, E, GLC), которые дадут больше премиальных ощущений.Ограниченный выбор двигателей: Моторная гамма может быть не такой разнообразной или мощной, как у других моделей Mercedes, что скажется на динамике и удовольствии от вождения. В итоге: Не стоит брать T-Class, если вы ищете максимальной роскоши или экономии.Он хорош для тех, кому нужен просторный и практичный автомобиль с комфортом и надежностью Mercedes для работы или семьи, но кто готов платить больше за бренд, не ожидая при этом уровня E-Class. 3 место: Mercedes CitanСкорое снятие с производства: Mercedes-Benz объявил о прекращении выпуска Citan (и T-Class) к середине 2026 года, переориентируясь на крупные фургоны, что делает модель устаревшей и снижает её ценность.Сотрудничество с Renault: Citan — это, по сути, перелицованный Renault Kangoo, что может означать не самые премиальные решения и вопросы к «мерседесовской» надежности, несмотря на шильдик.Электрические неполадки: Владельцы сообщают о мерцании фар, неисправности датчиков или замков, что указывает на проблемы с электроникой, которые могут быть раздражающими.Высокая стоимость обслуживания: Запчасти Mercedes-Benz традиционно дороги, и это касается даже «бюджетного» фургона, что увеличивает общие затраты. 2 место: Lada IskraЭкономия и компромиссы:Устаревшие решения: Барабанные задние тормоза и галогеновые фары в базе смотрятся архаично для 2025 года.Жесткий пластик: Салон выполнен из дешевых материалов, что удешевляет вид.Не доработана эргономика: Проблемы с регулировкой сидений, центральным подлокотником и пространством для ног.Динамика и ходовая часть:Слабый двигатель: 106-сильный мотор «откровенно слабоват», обгоны на трассе требуют осторожности.Проблемы с трансмиссией: Механика может работать с рывками, а вариатор, хоть и надежен, имеет вопросы к качеству сборки (например, втулка маслонасоса).Шумка: Плохая звукоизоляция двигателя и колесных арок.Цена и комплектация:Ценовой парадокс: Цена «Искры» почти дотягивает до Lada Vesta, которая предлагает больше комфорта, дисковые тормоза и современные фары, а базовая версия лишена кондиционера.Конкуренция: Многие считают, что китайские автомобили в схожей цене предлагают лучшее качество и оснащение.Мелкие технические недочеты:Баги мультимедиа: Задержки, потеря Bluetooth-соединения.Прошивка мотора: Задержка реакции на педаль газа.«Детские болезни»: Проблемы с лючком бензобака, датчиком дождя, кнопками. 1 место: Mercedes GLA AMGПодвеска и Комфорт: Подвеска очень жесткая, что снижает комфорт, особенно на плохих дорогах. Это не мягкий «крейсер».Шумоизоляция: Она не лучшая, особенно при динамичной езде. Шум двигателя AMG может быть приятен, но общая звукоизоляция уступает конкурентам.Коробка передач 7G-DCT: На машинах с пробегом могут проявляться рывки или задержки при переключении передач, особенно на холодную, если обслуживание было неидеальным.Обзорность: Узкое заднее стекло и большой угол наклона лобового стекла ухудшают обзор.Эргономика и Практичность: Не самое удобное расположение кнопок кондиционера, маленький багажник и ограниченное пространство для задних пассажиров.Высокая Стоимость Обслуживания: Это Mercedes, и запчасти, и сервис стоят дорого. Мои слова про GLA AMGЕсли сравнивать мою GLA 250 4MATIC и GLA AMG II Рейсталинг 35 или 45s что разнится с скоростями почти одинакова.Моя Глаша: 230 км/чГлаша 35: 250 км/чГлаша 45s: 270 км/ч
Рабочая лошадка, которая требует много овса.
В организации, где мы с ней вместе трудимся, досталась она мне в качестве разъездного по рабочим вопросам автомобиля. На момент пробега в 290 000 км., была заменена (из глобального) головка блока цилиндров (ГБЦ) и электронный блок управления (ЭБУ). Головка была заменена по причине появившихся стуков. Как в сервисе объяснили, забилась сетка маслоприёмника, что вызывало масляное голодание в ГБЦ. Электронный блок управления заменили по причине того, что в один прекрасный день, самый первый раз это случилось в движении, заглох двигатель. Всякий раз при такой ситуации на панели приборов высвечивалась сигнализация оранжевого гаечного ключа, сигнализация в виде "VVVV" в прямоугольнике (где пробег) и красной индикации "STOP". Попытался сам понять в чём причина. Самое большое до чего я дошёл методом научного тыка , что достаточно отсоединить минусовую клемму аккумулятора, выждать пять-десять минут и этот дефект самоустранялся. Но напрягало, что в какой она момент опять заглохнет предугадать было невозможно. К примеру, в средней полосе на ТТК (г. Москва), или на съезде с МКАДа, в узких улочках в центре столицы, когда перегораживаешь остальным участникам движения практически полностью полосу. Поэтому несколько раз попадал с ней в предаварийные ситуации, но Бог отвёл. Было решено отогнать её в сервис.В сервисе долго разбирались с этой проблемой и в итоге выяснили, что это дефект ЭБУ. На данный момент этот дефект устранён и машина в строю. В целом машина резвая, что в городском цикле зачётно, однако она не для трассы. После преодоления скоростного рубежа в 100 км/ч и по причине отсутствия шумоизоляции, в салоне стоит шум, как будто едешь в грузовике. На коротких расстояниях это не особо заметно (видимо привык уже), но на межгороде этот момент сказывается на общем состоянии. Голова после дальних поездок словно по ней бейсбольной битой стучали.Остальные дефекты, которые возникали в процессе эксплуатации, не особо критичные. Что-то можно исправить, с чем-то можно смириться. Не исключаю, что именно мне так с ней "повезло".Подытожу: если бы лично передо мной стоял выбор в приобретении, то не смотря на какие-то очевидные плюсы, данное авто я бы рассматривал в последнюю очередь.
Отличный коммерческий транспорт, расход бензина небольшой, при этом маневренный, не требует чрезмерных вложений, цены на запчасти и обслуживание приемлемые, вместительный фургон.
Лучший мини-грузовик для бизнеса.Надежный и экономный помощник для малого бизнеса и для дачи.Отличный коммерческий транспорт, расход бензина небольшой, при этом маневренный, не требует чрезмерных вложений, цены на запчасти и обслуживание приемлемые, вместительный фургон.Отличный дизайн, удобный салон для водителя и пассажира, безопасно, отличный обзор водителю, зимой печка справляется, даже на минус 30, двигатель заводится, никогда не подводил.Отличная грузоподьемность, большая вместительность.Качественная сборка, оцинкованный, цельнометаллический фургон.
Надежный трудяга
Много расписывать нет времени, поэтому буду предельно краток.
Брал машину не для коммерческих целей, а для домашнего хозяйства. С родителями строим дом - поэтому решили взять каблучок для бесчисленных мелких перевозок. Много денег на такую машину тратить не хотели - поэтому приняли решение взять "живой "автомобиль с рук. Бюджет до 200 тыс.
Когда покупал его - индикации пробега не было - была сломана панель приборов.
Когда я ее пропаял (оказалось была трещинка на плате ) оказалось пробег был 260 тыс.
Больше чем за год эксплуатации накрутили на нем около 20 тыс.
Возили максимум кг 200. Обычно и того меньше.
А теперь впечатление от машины.
Надежность и эксплуатация: тут все на высоте! Сам не ожидал такого от француза!
Очень надежный, не создает никаких проблем в эксплуатации! Не ржавеет вообще!!!! Местами сколота краска, но ржавчины нет! Кузов очень прочный! при пробеге в 270 тыс - в основном требует только расходники! Ремни, фильтра, сальники, колодки, масла. Проходил недавно ТО - машина с легкостью прошла тормозной стенд! На мой взгляд - ОЧЕНЬ достойно для коммерческого автомобиля! Заводился в любой мороз с первого раза! Из всего что пришлось поменять - одна стойка только. Непонятно почему потекла в конце зимы.
Бензин, расход .
Переваривает ЛЮБОЙ. Но ради справедливости отмечу что заправляемся только на хороших АЗС(Газпром, Лукойл....) ОЧЕНЬ порадовал расход! Обычно не более 6.5л если по трассе - то легко укладывается в 6! По расходам получается дешевле дизеля! В связи с этим в семье его часто стали использовать как машину "на каждый день" - т. к. самый дешевый!
Динамика.
По городу очень даже шустрый. По сравнению с тазами - просто ракета! На трассе комфортная скорость 90-100км не больше! Хотя можно разогнать и до 140 легко!
Комфорт.
Вот тут все по спартански! Даже очень.
Очень шумный - шумоизоляции -0! Зимой стоит заглушить машину и выйти на 10-15 минут - садишься в нее - уже колотун! Тепло не держит совершенно! Однако справедливости ради отмечу - что печка очень хорошая и на ходу в машине тепло!
Итог:
как 2й или 3й авто в семье - очень удобен! Незаменим что б перевезти что то громоздкое. Качественный , не создающий проблем, надежный , простой и дешевый! Что еще надо от коммерческого авто? Но как единственный автомобиль - не вариант. Если б увеличить комфорт, убрать шумы - еще можно было бы.
Renault Kangoo - недостатки
Впечатление в целом хорошее. О достоинствах ( по надежности агрегатов и в целом сборке) написано много хорошего, вроде все соответствует. Для водителя и перевозки чего либо очень удобно. Хотел бы о существенных недостатках. Чуть ниже ...
По машине
001 Огромное лобовое стекло, это хорошо, но ловит все камни на дорогах. Трещины в лучшем случае. Замен стекла 17 000 руб. Менял два раза уже.
002 Очень жесткие и неудобные сидения для пассажиров сзади, долго ехать невозможно все отекает и т д. Проверил, посадил человека за руль проехали 100 км, как на деревянной табуретке. Устал, пересел на пассажирское справа от водителя ... Хорошо : ))
003 Замерзают ноги у пассажиров сзади, а это только осень, прохладно и не минус. Зимой наверное вообще ногам пипец будет.
004 Скудна коплектация на нашем рынке. Не везут, не хотят и т д. Даже под заказ.
Пока вроде все, ждем зимы и т д