Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
«ГАЗ‑2332 CityVan: городской труженик, которому не дали шанса»
«ГАЗ‑2332 CityVan: городской труженик, которому не дали шанса»В середине 2000‑х российский автопром искал новые ниши, и Горьковский автозавод решил сделать ставку на компактный городской фургон.Так появился ГАЗ‑2332 CityVan — автомобиль, который должен был стать идеальным помощником для малого бизнеса: манёвренным, вместительным и недорогим. Но судьба распорядилась иначе: перспективный прототип так и не добрался до конвейера.Идея, которая опередила времяCityVan задумывался как «золотая середина» между легковой машиной и грузовиком. В городах росли объёмы мелких доставок, а существующие решения были либо слишком громоздкими (как «Газель»), либо слишком тесными (как обычные легковушки).Нужен был компактный фургон, способный уверенно чувствовать себя в плотном городском потоке и при этом перевозить две европаллеты.Именно эту задачу и должен был решить CityVan. В 2006 году на Московском автосалоне представили ходовой прототип — не просто макет, а полностью функциональную машину.И она сразу привлекла внимание: лаконичный дизайн, продуманная эргономика и обещание целой линейки модификаций — от такси до скорой помощи.Что делало CityVan особеннымУ прототипа было несколько интересных инженерных решений:Стеклопластиковый кузов на стальной платформе. Это позволило быстро создать опытный образец и снизить вес. Пол грузового отсека сделали из алюминия — практично и долговечно.Распашные задние двери на 180 градусов.Такое решение сильно упрощало погрузку и разгрузку даже в стеснённых условиях.Максимальная унификация. Конструкторы использовали узлы от уже выпускавшихся моделей: переднюю подвеску и тормоза взяли от «Волги», коробку передач и топливный бак — от «Газели», заднюю подвеску — от «Соболя».Это должно было удешевить производство и упростить обслуживание.Двигатель Chrysler объёмом 2,4 л. Мотор мощностью 137 л. с. обеспечивал достаточную динамику для городских условий.Полезный объём грузового отсека составил 3,8 м³ — этого хватало для перевозки двух стандартных европалет.При этом габариты оставались компактными: длина — 4500 мм, ширина — 1814 мм, высота — 2000 мм. CityVan легко вписывался в городские улицы и мог парковаться там, где «Газель» уже испытывала трудности.Планы, которые так и остались планамиНа базе CityVan хотели создать целое семейство автомобилей: семиместный минивэн, почтовый фургон, машину скорой помощи, социальное такси и другие модификации.Главный конструктор по легковым автомобилям ГАЗ Сергей Батьянов называл CityVan «первой ласточкой» перспективного семейства лёгких коммерческих машин.Проект даже получил признание: на выставке «Комтранс‑2007» он занял первое место в номинации «Перспектива года». Казалось, у CityVan есть все шансы на успех.Почему проект не пошёл в сериюНесмотря на хорошие отзывы и награды, CityVan так и не стал серийным автомобилем. На это повлиял целый комплекс причин:Проблемы с платформой. За основу взяли шасси «Волги» — легковой машины, не рассчитанной на постоянные грузовые нагрузки. В реальных условиях подвеска быстро изнашивалась, а управляемость ухудшалась при полной загрузке.Смена приоритетов завода.В то время ГАЗ активно развивал проект Volga Siber и постепенно отказывался от комплектующих для «Волги». Это ставило под вопрос саму возможность выпуска CityVan.Конкуренция и рынок.Нишу компактных фургонов начали активно заполнять импортные модели (Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Volkswagen Caddy), а позже появился и Lada Largus. В этих условиях запуск нового проекта требовал значительных инвестиций, на которые завод не был готов.Экономические факторы. Малосерийное производство означало высокую стоимость автомобиля и сложности с запчастями. Для коммерческого транспорта это критично: владельцы считают каждый рубль, потраченный на обслуживание.Наследие CityVanХотя CityVan не стал серийной моделью, его идея оказалась востребованной.Компактные городские фургоны сегодня — один из самых популярных сегментов коммерческого транспорта. И в каком-то смысле CityVan был предвестником этого тренда: он показал, что спрос на такие машины в России есть.Возможно, если бы проект запустили чуть позже или на другой платформе, история сложилась бы иначе. Но и в нынешнем виде CityVan остаётся интересным примером того, как автопроизводители искали новые решения для меняющегося рынка.
Как завод в Скопине стал крупным производителем подвески
Водитель никогда не видит свой амортизатор. Он видит руль, педали, приборную панель - а деталь, от которой зависит управляемость, тормозной путь и вообще способность машины держаться на дороге, спрятана под днищем и работает молча. О ней вспоминают, только когда она умирает и машину начинает раскачивать на каждой кочке.Львиная доля этих незаметных деталей для отечественных машин уже больше шестидесяти лет выпускается в небольшом городе Скопин Рязанской области.Как МТС превратилась в завод31 октября 1958 года Совет министров СССР принял постановление об организации производства запасных частей для грузовиков и сельхозмашин на предприятиях Рязанской области. Формулировка сухая, но за ней стоит вполне живой процесс - реорганизацию тогда переживала вся система машинно-тракторных станций в стране.В Скопинском районе Побединскую МТС не закрыли, а перепрофилировали, и именно на её площадке начали разворачивать новое производство.В 1962 году из этого производства выделили самостоятельный завод под названием "Автодеталь". Первая продукция была совсем не про легковые автомобили. Завод выпускал гидравлические рычажные амортизаторы для грузовиков ЗИЛ-151 и ЗИЛ-164, а также для автобусов ЛАЗ-695 и ЛИАЗ-158, плюс тормозные краны.Свой нынешний вид и название "Скопинский автоагрегатный завод" предприятие получило только в мае 1966 года, после передачи в ведение Министерства автомобильной промышленности СССР.Волга, которая всё изменилаВ июне 1967 года на заводе началась серьёзная реконструкция. Параллельно со стройкой новых цехов и целого микрорайона для рабочих в Скопине взялись за принципиально другую задачу - освоение телескопических амортизаторов для ГАЗ-24.Технологию заводу передали напрямую специалисты Горьковского автозавода, и уже 30 апреля 1968 года на предприятии собрали первый такой амортизатор для "Волги".Дальше события развивались быстро. Освоив легковую подвеску на примере ГАЗ-24, завод начал готовиться к сотрудничеству с только что построенным Волжским автозаводом, и в 1970 году выпустил первую партию амортизаторов уже для ВАЗ-2101 - той самой "копейки". А в 1973 году Скопинский завод официально вошёл в производственное объединение "АвтоВАЗ". С этого момента и на следующие тридцать лет судьба завода оказалась тесно связана с Тольятти.Реорганизация, о которой мало кто знаетВ 2009 году предприятие вошло в группу "Объединённые автомобильные технологии" - крупнейшее в стране объединение производителей автокомпонентов. А в 2013 году произошло изменение, которое многие потребители продукции СААЗ до сих пор не замечают: 1 июля на базе завода создали новое юридическое лицо, ООО "СААЗ Комплект".Именно оно сейчас ведёт всё производство - сборку амортизаторов, стоек, газовых упоров. Старое юрлицо, АО "СААЗ", осталось управлять недвижимостью и промплощадкой, по сути превратившись в индустриальный парк для резидентов.Люди на площадке, оборудование и бренд остались теми же, но с точки зрения документов это уже другая структура.От "копейки" до кроссовераСписок моделей, для которых Скопин делает подвеску, за последние пятнадцать лет разросся так, что закрывать его только отечественными машинами уже неправильно.В 2014-2015 годах здесь освоили выпуск компонентов для Renault Logan, Renault Sandero, Datsun on-DO и mi-DO, для Lada Kalina Cross и только что вышедшей тогда Lada Vesta.В 2017-2018-м добавились кроссоверные версии - Vesta Cross и XRay Cross. Позже в список встали Peugeot 408, Citroën C4, ГАЗель Бизнес, Peugeot Expert и Opel Zafira Life.Сегодня завод поставляет продукцию на конвейеры АвтоВАЗа, УАЗа и "Лада Ижевск", а также продаёт запчасти на вторичный рынок России и за рубежом.Что изменилось в цехахПроизводство подвески - это не штамповка металла на глазок, а точная механика с жёсткими допусками. В 2006 году завод закупил роботизированный сварочный комплекс KUKA для сварки корпусов стоек моделей 1118 и 2170, то есть будущих Калины и Приоры.Параллельно на предприятии внедрили высокоскоростное твёрдое хромирование штоков - процесс, который напрямую влияет на срок службы амортизатора и его устойчивость к коррозии, - а также автоматические линии бесцентрового шлифования и суперфинишную обработку деталей.Разница между рычажным амортизатором для ЗИС-151 из 1962 года и газонаполненной стойкой для современной Vesta примерно такая же, как между печатной машинкой и ноутбуком.Задача одна и та же - управлять поведением машины на дороге, - но исполнение и точность производства сместились на порядок.Обратная сторона популярностиУ заметного бренда всегда находятся желающие подделать его название. На рынке автозапчастей встречаются как грубые копии "под СААЗ", так и качественно сделанный контрафакт, где товарный знак видоизменён настолько, что покупатель не всегда замечает подмену.Отдельная категория продукции - пневмопружины для автобусов, грузовиков и спецтехники, изготовленные под конкретный заказ. Такие детали редко попадают в розницу, и найти их можно в основном напрямую у производителя.Завод, который работает и сегодняСкопинское предприятие продолжает работать и в 2026 году - участвует в отраслевых рейтингах группы ОАТ по качеству продукции, ведёт текущую производственную деятельность, коллектив принимает участие в городских мероприятиях.За без малого семь десятилетий завод прошёл путь от рычажных амортизаторов для послевоенных грузовиков до газонаполненных стоек для современных кроссоверов - и всё это время оставался практически невидимым для водителя, которого он держит на дороге.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Рязани!»
Добрый вечер, знатоки ! Кто поможет в подборе автомобиля ?Выбор между Пежо эксперт, Ситроен джампи или Форд транзит Коннект?
Что выбрать ?
Пежо эксперт
Ситроен джампи
Форд транзит Коннект
Надёжный.
Это мой первый отзыв,не судите строго.Опы владения Boxer 5лет,машина при должном и своевременном обслуживание никогда не подведет.В любой мороз заводилась.Зимой за все время один раз застря,почти как внедорожник ) Управляемость идеальная,разворот минимальный,там где я на пафике разврачивался за три захода, на boxer за один.Единственный минус это цена запчастей.Была поломка вилки сцепления,разбил колокол кпп.Трапецию стеклоочистителя три раза менял,это болезнь у них,также ручка переключения кпп,если машина долго стоит там что-то окисляется и не переключается.Поездка в сервис всё решает, смазвают и как новая.Поэтому советую периодически смазывать.Иногда пропадают три скорости печки,остается только четвертый максимальный.Мотор печки салона находится под торпедой в нога,вытаскиваем и вставляем обратно фишку и всё работает. Расход топлива по городу 9-10,по трассе 8-8.6,о можно и меньше, если давть меньше на педальку газа.Очень полезная фукция это Webasto,при температуе менее +10 автоматически влкючалась.Зимой прогрев быстрее чем у бензиновых машин.В целом машиной доволен!!!Хорошая и надёжая.
Замена топливного фильтра на peugout 5008 2010 1.6 hdi dv6ted4Чтобы подобраться к фильтру, проще и удобнее всего через аккумулятор,чем снимать козырек,дворники,обшивку подкапота.Может видели писал ранее как снять аккумулятор,в этом плане ничего сложного), главное не повредить блок предохранителей аккумулятора.Как сняли аккумулятор, посмотрите стоит ли снимать крепления от аккумулятора или не будет мешать.Если все в порядке, отстёгиваете от фильтра трубки нажатием фиксаторов по бокам и вынимаете,в трудных местах можно использовать отвёртку плоскую,но ТОЛЬКО аккуратно чтобы не повредить фиксаторы.Подогрев топливного фильтра я снимал так,не отстегвая штекера питания,в сторону на себя вынул его и всё.Перед установкой, меняем резинки которые шли в комплекте, вставляем подогрев,застешвиаем его креплением у топливного фильтра если оно есть (на новом было,на старом нет).Устанавливаем на место просто с верху вниз до щелчка,пристегиваем шланг все обратно.Теперь самое сложное хоть и кажется простое,прокачка топливного фильтра.Надеюсь люди не додумаются после замены сразу запустить двигатель...Вообщем, когда все установили (аккум не обязательно ещё подключать,иначе при открытиие двери может сработать насос подкачки...Система прокачки схожа как с тормозами,прокачиваем грушей которая находится слево над двигателем, подкачали минуту, зажали её и воздух спустили при помощи топливного клапана и закрутили обратно -НЕ ОТПКСКАя груши.Так процедуру выполняем до такой степени, пока груша не будет трудно качаться и не слышно спуска воздуха из топливного фильтра.Поле запуска,мотор будет работать с маленькими перебоями пару минут так что не пугайтесь.После замены прокатился,заметил машина стала бодрее двигаться, быстрее набирать скорость...Заметил,что некоторые запчасти подходят от peugout partner ,цена вопроса 1650р с озона.Замена фильтра на пробеге 211650, общий пробег тот же.
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте,владею автомобилем Пежо Эксперт 2 поколение 2 литра 120 л.с 2013 г.поменял сцепление в сборе , главный и рабочий цилиндр,спустя месяц рабочий вышел из строя,купил второй поменял,не прошло и месяца треснул корпус,поставил третий хватило на 15 дней. подскажите кто сталкивался с такой проблемой или куда копать? заранее спасибо.
Тут пригодится ваш совет
Добрый вечер, уважаемые владельцы автомашины Пежо партнёр. Так как, недавно стал владельцем такой машины. У меня вышла небольшая проблема т.е. в салоне при езде, дует тёплый воздух. Вопрос,как устранить?
Породистый Фургончик.
Приобрёл его чуть больше года назад, на подмену .Оснавной фургон это crafter 2,5 ,всё далее написанное будет немного в сравнении с волькцвагеном .Понравилась монёвренность и тяга.Непонравилась шумоизоляция , её нет совсем , хотя с моим прошлые хозяева поработали -весь грузовой отсек был прошумлен дополнительно , и местами уложена минвата.Утепляли грузовой отсек.Можно только представить как он громыхал до этого.Проверил все опоры двс и кпп -норма.Понял что такой уж конструктив.В остальном простой рабочий фургон в приоритете городского назначения , так как кпп сконструировано под 100 сильный моторчик с запасом на перевозку 1500 кг .
Ещё 2 фото
Тут пригодится ваш совет
Привет всем!Есть вопрос: хочу приобрести грузовую Пежо боксер 2010 2,2 л дизель для дальнобоя. Стоит ли брать. Что можете посоветовать? За ранее благодарен
Идеальный городской фургон
Хороший городской фургон, отличный тяговитый дизель, комфортный салон.Владеем автомобилем 3 года, за это время не единой поломки.Есть кондиционер, электростеклоподъемники. Удобный люк для длинномеров в салон.Проходит в стандартный паркинг по высоте- это удобно в городе. Отличный двигатель и коробка 6 ступПо технике нареканий нет, не зря эту модель делают несколько автопроизовдителей и она себя хорошо проявила. Много расписывать смысла нет — один их лучших вариантов за свои деньги. Пакет Comfort+Moduwork:- Лобовое стекло с обогревом зоны покоя стеклоочистителей, - Обогрев форсунок стеклоомывателей, - Пассажирское сиденье с подогревом,- Система Moduwork - в состав входит лючок в перегородке для длинномеров и трансформируемое пассажирское сиденье, - Аудиомагнитола с беспроводным подключением Bluetooth+USB разъём - доступно для версий с механической коробкой передач
Ещё 21 фото