Бортжурнал
Главная
Гольфоубийца за недорого! нос европейцам и показать, что они тоже не средним пальцем деланы. Поэтому они поднатужились и выпустили на мой взгляд один из самых выносливых и высокотехнологичных доступных авто того времени. Первый Сид объединил в себе лучшие качества и опыт выпуска бестселлера акцента, японцев и немцев, ну и конечно же Европейский дизайн. По легенде CEED расшифровывается как «Community of Europe and European Design» и европейцам, для рынка которых он предназначался, он очень даже понравился.7 декабря 2006 года с конвейера сошёл первый серийный автомобиль. А дальше СИД продолжил свою экспансию по миру и даже докатился до нас.Весной 2010-го года моя хорошая знакомая, и по совместительству начальница, сказала, что мы все бросаем и едем ей покупать новый корейский Гольф (KIA CEED). Как раз заканчивались распродажи машин, выпущенных в 2009 г. и продававшихся с хорошим дисконтом. Мне же по наследству перешел её семейный Гольф 2 (1.8). Аппарат был немного устаревший, но еще достаточно бодрый и несколько лет он послужил без каких-либо нареканий и благополучно был продан следующему владельцу, который успел мне привезти несколько штрафов за превышение скорости до перерегистрации в гаи. Зная режим эксплуатации машин моей знакомой, я с нетерпением ожидал, когда она наиграется с Сидом и мы поедем покупать ей новую машину, а эта достанется мне с минимальным пробегом. Дело в том, что работа и дом моей знакомой находятся в противоположных концах Москвы и ездить на работу на авто то еще удовольствие. 40 минут на метро, или 2 с лишним часа в пробках «на ручке»? Думаю, выбор очевиден? Путь до дачи у нее тоже проходил на электричке под пивасик и занимал менее часа. А на машине по «Носовихе» можно было «на сухую» добираться и три часа и больше, да еще из «алко-графика» полностью выпадало воскресение, и в субботу уже сильно не расслабиться. Гаи не дремлет! Поэтому Сид ждал меня во дворе ее дома шесть лет практически без движения до счастливого момента приобретения его преемственницы - Мазды CX5. Надеюсь она это не прочитает ))) Пока новая обладательница Мазды кайфовала от высокого клиренса и автомата, я привыкал к своему новому «Гольфоубийце». Пробег за шесть лет составил всего 17 тысяч. Дворовое хранение немного сказалось на кузове в виде мелких "коцок" на ЛКП, небольших потертостях от неаккуратного открытия дверей соседних авто и заржавевших тормозных дисках. В остальном авто было как только вышло из салона. В начале эксплуатации выявилось несколько незначительных детских болячек, которые были мною сразу исправлены. Неприятный гул при движении задом был вылечен заменой сцепления. За одно я сменил масло в "коробасе" на синтетику. Тормозные диски и колодки были заменены по кругу. Я сразу провел замену всех жидкостей, фильтров, свечей и мы начали нашу совместную дружбу с корейским ассасином.Мы договорились, что я вовремя меняю все нужные расходники, а он меня не подводит и четко выполняет свои обязанности. За почти 10 лет Сид не разу меня не подвел в дороге. Если случались какие-то небольшие неприятности, то он всегда сначала довозил меня до дома, а уже потом обездвиживался.Это было несколько раз за все десять лет. Один раз помирал датчик коленвала, пару раз менялись катушки зажигания, и один раз сдох бензонасос. Двигатель G4FC с катализатором типа «бараний рог», в отличие от последующих модификации, не страдает засасыванием керамической пыли от катализатора, что позволяет ему жить очень долго. Если его конечно не насиловать. Цепь ГРМ – вечна. Масло синтетику с фильтрами меняем раз в 7-8 тысяч, свечи, колодки – через одну замену масла, а тормозуху и антифриз раз в три года. Тысячах на ста потек сальник первичного вала МКПП. Заменили сальник и за одно сцепление и сальник коленвала, раз уж все равно пришлось снимать коробку. Примерно на 150 тысячах обновили ГРМ (для порядка) и первый раз заменили косточки и рулевые наконечник. Примерно на 180 тысячах поменял радиатор охлаждения и за одно сделал промывку всей системы, хотя все как оказалось было и так в идеальной чистоте и можно было не мыть. Также к двумстам тысячам обновил подвеску для профилактики (амортизационные стойки, пружины, кости, наконечники, сайлентблоки, шаровые, тормозные диски). Поставил пружины от SW и проставки под все стойки. Теперь на дачу можно смело гонять и зимой и парковаться к бордюру не боясь зацепиться юбкой бампера. В процессе эксплуатации сделаны некоторые полезные доработки. Сразу же сделана тонировка задней части. Установлен ксенон в линзованные противотуманки. Установка дополнительного иммобилайзера. Сигнализация с удалённым запуском с любой точки мира, GPS локацией и даже с возможностью управления голосом через Алису. Установка подогревателя двигателя от розетки 220В (тэн с помпой). Половина зимних запусков была уже с прогретым двигателем, так как помогала волшебная розеточка на паркинге во дворе и на даче. Что думаю благосклонно скажется на сроке эксплуатации движка. Вот такой гибрид из 2010г. ))) Доработка аудиосистемы – замена всех стоковых динамиков на качественные и установка сабвуфера под сиденье пассажира. Установлен хороший парктроник и фаркоп, причем с быстросъемными шаром и розеткой, чтобы не привлекать лишнее внимание гаишников. И разные другие полезные фишечки. Такие как дистанционное включение подогрева водительского сиденья, Bluetooth, держатель мобилы с беспроводной зарядкой, скрытый видеорегистратор и т. п. За почти 10 лет все сложные работы проводились одним проверенным мастером. Климат-контроль работает исправно в любое время года. Система кондиционирования тестируется каждый год и ремонта не требует. Ручником пользуюсь каждый день и он до сих пор исправно работает и никогда не закисал, как у других авто. Корректор фар тоже работает и не планирует отключаться ))) На выхлопе поменял за 15 лет две гофры. при чем родная проработала больше 10 лет, но начала немного "подхрюкивать". А в остальном "экзост" выглядит как новый. Уже тогда в Сиде были штучки, которые найдешь не во всех боле крутых авто: доводчик всех стекол, подсветка зеркала в солнцезащитном козырьке, охлаждаемый бардачок, складывающиеся зеркала, независимая задняя подвеска... Если сложить задние сидения, то перевезти можно немало поклажи. Еще к этому можно добавить длинномеры на верхний багажник, и вы полностью готовы к проведению капитального ремонта в доме или квартире. Довезти шкаф купе? Не вопрос... Стиральную машину? Легко! Несколько брикетов торфа? – да в легкую! Легким движением руки Сид превращается. превращается…. Есть несколько маленьких капель дегтя в бочку меда. Немного корейцы сэкономили на пластике штурманского плафона освещения, он быстро становится хрупким и покрывается трещинами. Лечится заменой на вариант от Спортейжа или в инете есть много умельцев с 3D принтерами, которые продают готовые ремкомплекты. Обязательно заменю... как только руки дойдут... Пленка центральной пластиковой консоли тоже не сильно выносливая. Придется искать с разборки за пару рублей (при этом она будет уже в сборе с климатом и всеми кнопками, включая подогрев сидений) или затянуть в пленку самому. И последний косяк, который не влияет на скорость, и поэтому никогда не хватает времени на его устранение – это отклеивающееся из-за летнего солнца мягкое покрытие торпеды в районе обдува лобового стекла. Хороший клей и пару бутылочек пива исправят эту проблему, скоро… может в уже в эти выходные))) Короче! Аппарат на все случай жизни… Сгонять в Питер или к морю… вышел… повернул ключ, и ты на пляже. Каждое утро и вечер по маршруту дом-работа-дом – да сколько хочешь. Отвезти кучу вещей и семью на дачу – все поместятся легко. И при этом ты не переживаешь за него пока он припаркован под домом – да кому он нужен, кроме меня?.. Оплатил ОСАГО и налог и спи спокойно. Утром надо только не забыть сказать: «Алиса запусти Сида, и включи бодрую музыку. Мы едем кататься!».
Кто придумал автомат: канадец, бразильцы и провал в СССР
Автомат, который сегодня стоит в большинстве новых машин, придумал канадский инженер — и его собственная коробка так и не заработала по-настоящему.Патент на неё выдали в 1927 году, но конструкция работала на сжатом воздухе вместо масла и не тянула машину. Рабочую серийную коробку сделали только в 1940 году, и не в Канаде.Инженер, у которого коробка не заработалаВ 1921 году канадский инженер-паровик Альфред Хорнер Манро спроектировал самопереключающуюся коробку передач на четыре скорости вперёд. Заявку на патент он подал в 1923 году, а сам патент под названием «Power-transmission gear» получил только в 1927-м.Вместо гидравлической жидкости Манро использовал сжатый воздух — и это оказалось слабым местом: воздух не передавал достаточно момента, у коробки не было ни заднего хода, ни режима паркинга. В серию устройство так и не пошло.Бразильцы нашли рабочую жидкостьРешение нашли не в Северной Америке. В 1932 году два бразильских инженера, Жозе Браз Арарипе и Фернандо Лели Лемос, предложили заменить воздух в схеме Манро на гидравлическую жидкость.Момент через жидкость передавался куда лучше, чем через воздух, и именно эта идея легла в основу всех современных автоматов с гидротрансформатором. Патент на бразильскую разработку в итоге выкупила General Motors.Oldsmobile без педали сцепленияВ GM разработку довела до готовой коробки группа инженеров под руководством Эрла Томпсона — того же человека, что придумал синхронизатор для механических коробок. Проект начинался как программа Cadillac в 1932 году, а в 1936-м переехал в центральный исследовательский отдел GM.Осенью 1939 года новинку под названием Hydra-Matic предложили как платную опцию за 57 долларов на Oldsmobile модельного 1940 года — на год раньше, чем на Cadillac.Гидромуфта вместе с четырёхступенчатым планетарным редуктором переключала передачи сама, без педали сцепления. GM назвала это «самым важным достижением с момента появления электростартера».Почему Америка пересела на автомат так быстроДело было не только в удобстве. Бензин в США стоил дёшево, и небольшой перерасход топлива у ранних автоматов покупателей не смущал. Города росли, пробки становились гуще, и постоянно дёргать рычаг механики в потоке надоедало.Доходы населения увеличивались, опция дешевела, а в 1950 году Chevrolet предложил Powerglide — первый автомат для массовой недорогой машины, а не только для дорогих Cadillac и Oldsmobile.Конструкция была проще и дешевле в производстве, чем Hydra-Matic, и к середине 1950-х больше половины новых Chevrolet покупали именно с ней.К 1955 году автомат стоял примерно на сорока процентах новых американских машин, а к 1957-му — уже на четырёх из пяти.Почему СССР почти успел и передумалСоветские инженеры пробовали автомат даже раньше, чем кажется. Первые опытные образцы «Волги» 1953–1954 годов сразу строили с трёхступенчатой автоматической коробкой по образцу американского Ford-O-Matic.Коробка дошла до конвейера во второй половине 1957 года, но выпустили с ней лишь небольшую партию машин: ставить автомат в базовую комплектацию не стали из-за сложности обслуживания в обычных мастерских.Обычная серийная «Волга» так и осталась с механикой. В самой Европе автомат буксовал по другой причине: топливо было дороже, а моторы — компактнее и не всегда справлялись с потерями момента в гидротрансформаторе, из-за чего механика заметно экономила бензин.Что в итогеАвтомат родился из неудачной канадской идеи, которую довели до ума бразильской жидкостью и американскими деньгами. Победил он там, где бензин был дешёвым, а моторы — достаточно мощными, чтобы простить коробке потери в гидротрансформаторе.След этой истории виден и сегодня: в правах до сих пор существует отдельная отметка для тех, кто сдавал экзамен только на автомате, — механику закон по умолчанию считает базовым навыком. А на чём вы сдавали на права?