Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как завод в Скопине стал крупным производителем подвески
Водитель никогда не видит свой амортизатор. Он видит руль, педали, приборную панель - а деталь, от которой зависит управляемость, тормозной путь и вообще способность машины держаться на дороге, спрятана под днищем и работает молча. О ней вспоминают, только когда она умирает и машину начинает раскачивать на каждой кочке.Львиная доля этих незаметных деталей для отечественных машин уже больше шестидесяти лет выпускается в небольшом городе Скопин Рязанской области.Как МТС превратилась в завод31 октября 1958 года Совет министров СССР принял постановление об организации производства запасных частей для грузовиков и сельхозмашин на предприятиях Рязанской области. Формулировка сухая, но за ней стоит вполне живой процесс - реорганизацию тогда переживала вся система машинно-тракторных станций в стране.В Скопинском районе Побединскую МТС не закрыли, а перепрофилировали, и именно на её площадке начали разворачивать новое производство.В 1962 году из этого производства выделили самостоятельный завод под названием "Автодеталь". Первая продукция была совсем не про легковые автомобили. Завод выпускал гидравлические рычажные амортизаторы для грузовиков ЗИЛ-151 и ЗИЛ-164, а также для автобусов ЛАЗ-695 и ЛИАЗ-158, плюс тормозные краны.Свой нынешний вид и название "Скопинский автоагрегатный завод" предприятие получило только в мае 1966 года, после передачи в ведение Министерства автомобильной промышленности СССР.Волга, которая всё изменилаВ июне 1967 года на заводе началась серьёзная реконструкция. Параллельно со стройкой новых цехов и целого микрорайона для рабочих в Скопине взялись за принципиально другую задачу - освоение телескопических амортизаторов для ГАЗ-24.Технологию заводу передали напрямую специалисты Горьковского автозавода, и уже 30 апреля 1968 года на предприятии собрали первый такой амортизатор для "Волги".Дальше события развивались быстро. Освоив легковую подвеску на примере ГАЗ-24, завод начал готовиться к сотрудничеству с только что построенным Волжским автозаводом, и в 1970 году выпустил первую партию амортизаторов уже для ВАЗ-2101 - той самой "копейки". А в 1973 году Скопинский завод официально вошёл в производственное объединение "АвтоВАЗ". С этого момента и на следующие тридцать лет судьба завода оказалась тесно связана с Тольятти.Реорганизация, о которой мало кто знаетВ 2009 году предприятие вошло в группу "Объединённые автомобильные технологии" - крупнейшее в стране объединение производителей автокомпонентов. А в 2013 году произошло изменение, которое многие потребители продукции СААЗ до сих пор не замечают: 1 июля на базе завода создали новое юридическое лицо, ООО "СААЗ Комплект".Именно оно сейчас ведёт всё производство - сборку амортизаторов, стоек, газовых упоров. Старое юрлицо, АО "СААЗ", осталось управлять недвижимостью и промплощадкой, по сути превратившись в индустриальный парк для резидентов.Люди на площадке, оборудование и бренд остались теми же, но с точки зрения документов это уже другая структура.От "копейки" до кроссовераСписок моделей, для которых Скопин делает подвеску, за последние пятнадцать лет разросся так, что закрывать его только отечественными машинами уже неправильно.В 2014-2015 годах здесь освоили выпуск компонентов для Renault Logan, Renault Sandero, Datsun on-DO и mi-DO, для Lada Kalina Cross и только что вышедшей тогда Lada Vesta.В 2017-2018-м добавились кроссоверные версии - Vesta Cross и XRay Cross. Позже в список встали Peugeot 408, Citroën C4, ГАЗель Бизнес, Peugeot Expert и Opel Zafira Life.Сегодня завод поставляет продукцию на конвейеры АвтоВАЗа, УАЗа и "Лада Ижевск", а также продаёт запчасти на вторичный рынок России и за рубежом.Что изменилось в цехахПроизводство подвески - это не штамповка металла на глазок, а точная механика с жёсткими допусками. В 2006 году завод закупил роботизированный сварочный комплекс KUKA для сварки корпусов стоек моделей 1118 и 2170, то есть будущих Калины и Приоры.Параллельно на предприятии внедрили высокоскоростное твёрдое хромирование штоков - процесс, который напрямую влияет на срок службы амортизатора и его устойчивость к коррозии, - а также автоматические линии бесцентрового шлифования и суперфинишную обработку деталей.Разница между рычажным амортизатором для ЗИС-151 из 1962 года и газонаполненной стойкой для современной Vesta примерно такая же, как между печатной машинкой и ноутбуком.Задача одна и та же - управлять поведением машины на дороге, - но исполнение и точность производства сместились на порядок.Обратная сторона популярностиУ заметного бренда всегда находятся желающие подделать его название. На рынке автозапчастей встречаются как грубые копии "под СААЗ", так и качественно сделанный контрафакт, где товарный знак видоизменён настолько, что покупатель не всегда замечает подмену.Отдельная категория продукции - пневмопружины для автобусов, грузовиков и спецтехники, изготовленные под конкретный заказ. Такие детали редко попадают в розницу, и найти их можно в основном напрямую у производителя.Завод, который работает и сегодняСкопинское предприятие продолжает работать и в 2026 году - участвует в отраслевых рейтингах группы ОАТ по качеству продукции, ведёт текущую производственную деятельность, коллектив принимает участие в городских мероприятиях.За без малого семь десятилетий завод прошёл путь от рычажных амортизаторов для послевоенных грузовиков до газонаполненных стоек для современных кроссоверов - и всё это время оставался практически невидимым для водителя, которого он держит на дороге.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Рязани!»
Добрый вечер, знатоки ! Кто поможет в подборе автомобиля ?Выбор между Пежо эксперт, Ситроен джампи или Форд транзит Коннект?
Что выбрать ?
Пежо эксперт
Ситроен джампи
Форд транзит Коннект
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте,владею автомобилем Пежо Эксперт 2 поколение 2 литра 120 л.с 2013 г.поменял сцепление в сборе , главный и рабочий цилиндр,спустя месяц рабочий вышел из строя,купил второй поменял,не прошло и месяца треснул корпус,поставил третий хватило на 15 дней. подскажите кто сталкивался с такой проблемой или куда копать? заранее спасибо.
Идеальный городской фургон
Хороший городской фургон, отличный тяговитый дизель, комфортный салон.Владеем автомобилем 3 года, за это время не единой поломки.Есть кондиционер, электростеклоподъемники. Удобный люк для длинномеров в салон.Проходит в стандартный паркинг по высоте- это удобно в городе. Отличный двигатель и коробка 6 ступПо технике нареканий нет, не зря эту модель делают несколько автопроизовдителей и она себя хорошо проявила. Много расписывать смысла нет — один их лучших вариантов за свои деньги. Пакет Comfort+Moduwork:- Лобовое стекло с обогревом зоны покоя стеклоочистителей, - Обогрев форсунок стеклоомывателей, - Пассажирское сиденье с подогревом,- Система Moduwork - в состав входит лючок в перегородке для длинномеров и трансформируемое пассажирское сиденье, - Аудиомагнитола с беспроводным подключением Bluetooth+USB разъём - доступно для версий с механической коробкой передач
Ещё 21 фото
Пежо Эксперт - Очень классный авто
Отличная управляемость, маленький расход 7.2 литра.Вместительный и удобный фургон на все случаи жизни.Очень доволен автомобилем, за полтора года эксплуатации вообще всё было супер.В фургоне перевозил небольшие мотоциклы, скутеры и квадрики. Автомобиль придумали Тойота. Молодцы!На ТО всегда ездил к дилерам, цены у всех очень разные, просчитывал и со своими запчастями и полный комплект у дилера, выбрал полный комплект, что бы всё на гарантии и официально. Тяга мотора хорошая, зимой все помощники работают как надо, кстати ограничения скорости на 148 км/ч, больше и быстрее педаль газа позволяет, но молодцы, что есть ограничение.Зимой с дизелем пробоем нет, запускался мотор в минус 30 всегда. Двери удобные, открываются легко и закрываются тоже. Сиденье водителя удобные, на дальняк одно удовольствие. В целом авто надёжный и практичный. Возможно скоро выложу видео как приобретался данный Пыжочик ))
Ещё 16 фото
Отличный помощник
4 года владения и 170000 км пробега на данном авто дают право сказать, что французы сделали достойный и надежный автомобиль, которым приятно управлять. Получаешь удовольствие от эргономики. При объеме 1.6 не чувствешь малый объем двигателя. Очень резвый на оборотах от 2000. А когда понимаешь .что на 100 км пути у тебя уходит от 5.8 до 6.2 литров дизеля..... Нет слов от восхищения и соплей от радости.....Ездить приходилось на дальние расстояния ( до 4500 км). Машина не подвела ни разу. За что огромная благодарность создателям. Единственный минус это в рухлом грунте или снеге сразу зарывается. Но и это разрешимая проблема. Надо отключать ЕСП и чуть снижать давление в колесах. Но это мое мнение . Ни на что новое не претендую у каждого своя методика движения
Ещё 2 фото
0
Бешеный работяга
Приветствую всех, машину выбирал для работы рассматривал транспортёр и вито, пыжик увидел случайно в интернете, очень понравилась внешность, в салоне их ещё не было только пассажирская топовая версия, прокатился понравилась и заказал. Взял усиленную подвеску по паспорту 1200кг, на деле везёт 1500 без проблем, парктроники очень помогают парковаться легко водворе влазит вместо лансера, кондей, подогрев, блютуз, подогрев двигателя зимой в мороз сам включается. В целом машина комфортная для водителя, пассажирам на дальние расстояния неудобно сиденья без регулировки. Как-то взял у друга спринтер ездил в Мурманск 1300км, когда вернулся сел в свой пыжик ощущения были как с жигуля в мерс пересел, шумки нет совсем, 6й передачи нехватает расход чуть не в 2 раза больше. Теперь по ремонтам на 100000 встал, провалилась сцепление, на первой передаче доехал в сервис по итогу 80000т замена маховик выжимной и сцепление, 2 раза менял шаровые и 2 раза рулевые наконечники 2 передние колодки 1 раз задние, 4 года владения и 155000 пробега в остальном только плановые то. Расход 6. 5 в Питере, на трассе если в Москву еду по платке 10 жрёт, но это скорость 150. Больше всего радует динамика по паспорту 9. 5 сек из сотни, достойный результат для грузовичка,обгон очень уверенно даже на 140, максимум едет 170 ограничитель стоит, что плохо так это радиус разворота, тот-же спринтер на месте крутится, а пежо раз пять вперёд назад. Радио плохо ловит, зато через флешку или блютуз супер качество. Поржавели петли задних дверей и сколы вокруг арок, нужны брызговики.Скрипов, сверчков в салоне нет совсем. Машиной в целом доволен очень хорошая экономия на топливе и обслуживании, единственное не советую к официалам на то гарантии всеравно посути нет, а дерут в 3раза дороже и отношение скотское.
Рекомендую для регулярных перевозок до 1 тонны.
Купил последний ввезенный Пежо-автомат в Россию из Франции. Целевым образом искал и покупал под объемы своего груза. Увидел такой у поляка на базаре. Продавал только по одной причине. Мой немецкий изготовитель поменял размеры упаковки по высоту. Купил высокий Мастер на автомате. Держался за Пежо до последнего. Расход сказка. Подсказки на табло по пробегу до ТО и по колесам. Для двоих супер. Даже маме моей старушке нравился Эксперт по удобству посадки. Всегда тихо. Можно шептаться. Надежный и мощный фургон для ИП или поставщика. Прекрасная управляемость. Умеренный комфорт в недорогой комплектации (по сиденьям).
Ещё 4 фото
Ещё 4 фото
Пежо эксперт
Для малого бизнеса незаменим, вместительный, маневренный , мобильный, экономичный, двигатель миллионик неприхотливый, кушает салярку любого качества, четыре свечи накала зимой заводится без проблем есть также подогрев на 220 вольт, резина зима - лето в нормальном состоянии. Кузов вечный полностью оцинкованный. Имеется гидравлический усилитель руля. Привод передний поэтому очень маневренный и очень проходимый зимой как танк. Через платные дороги и мосты проходит как легковой гораздо дешевле. Рядом с водительским местом можно поставить двойное поссажирские место.
Отзыв владельца про Peugeot Expert 2017
Владею машиной ровно год, доволен очень, отличная подвеска глотает все неровности, отличная динамика и это для небольшого обьема двигателя 1,6, машина груза не чувствует едет также, тормозит также, тормоза вообще очень четкие, отдельно про расход очень порадовал особенно с сегодняшними ценами на топливо на механике если не пылить и ездить около 90-100 по трассе и не рвать со светофоров в городе смешанный составит 6 л на сотню, зимой понятно чуть больше... До этого очень негативно относился к французам смотрел в сторону немцев, друзья посоветовали, попробовал, доволен может у того же фв транспортера качество материалов отделки салона чуть лучше , но здесь тоже довольно добротно, все плотно подогнано за год никаких скрипов и это учитывая что у нас в саратовской обл. с дорогами мягко скажем проблемы. Но вот цена по сравнению с немцами приятна, хотя мне кажется что все таки дороговато. Продаю по причине того что хочу взять себе такого же только пассажирского (травеллер) с салоном трансформер. Если колеблетесь брать или нет , берите , однозначно не разочаруетесь. Высказал свое собственное мнение основываясь на собственных впечатлениях, с кем не совпадаю извиняйте.... Всем удачи спасибо , кто читал