Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
В Петербурге растет популярность машин старше 15 лет
По данным сети дилерских центров «Прагматика», в III квартале нынешнего года в Санкт-Петербурге рост продаж автомобилей с пробегом старше 15 лет составил 15% по отношению к результату II квартала.Лидером сегмента остается LADA. На долю отечественного бренда в III квартале пришлось 19% от всего объема продаж машин старше 15 лет. Второе место занял Ford с долей 10%, а третье – Chevrolet (8%).В пятерку также вошли Nissan и Renault, доли которых составили 7,5% и 6,5%.Места с 6-го по 10-е заняли Hyundai (6%), KIA (5%), Mitsubishi (5%), Opel (4%) и Toyota (4%).Самыми популярными моделями среди машин старше 15 лет, проданных в Петербурге в III квартале, стали LADA Kalina и Ford Focus. На Kalina пришлась каждая четвертая продажа автомобилей LADA в сегменте 15+, а Focus занял 44% в объеме реализации автомобилей Ford возраста старше 15 лет.Средний пробег машин старше 15 лет, которые были проданы в Петербурге в III квартале, составил 217 443 км. Это на 1% больше, чем во II квартале. При этом средняя стоимость снизилась на 9%.По итогам июля-сентября она составила 319 110 рублей, тогда как в апреле-июне – 349 185 рублей.- Рост продаж автомобилей старше 15 лет в III квартале был вызван увеличением количества машин, которые сдавали в трейд-ин при покупке новых. Тем самым, формировалось более широкое предложение. Особенно это касалось продаж LADA.В сегменте 15+ отечественный бренд нарастил продажи на 33% по сравнению со своим результатом II квартала. Другим трендом стало уменьшение в общем объеме сделок количества машин, у которых был только один владелец.Если в I квартале среди автомобилей старше 15 лет этот показатель составлял 16,5%, то по итогам III квартала – 13%, - отметил коммерческий директор сети дилерских центров «Прагматика» Александр Шапринский. – Динамика продаж в сегменте в последние три месяца года будет, в основном, зависеть возможного дополнительного финансирования госпрограмм по продажам новых автомобилей.Если поддержки возобновятся только в начале следующего года, то объем реализации автомобилей старше 15 лет в IV квартале может снизиться, так как таких машин будет меньше сдаваться в трейд-ин. Скорее всего, продажи в сегменте 15+ по итогам октября-декабря останутся на уровне III квартала.В III квартале самый маленький пробег среди реализованных автомобилей старше 15 лет в сети дилерских центров «Прагматика» оказался у LADA Kalina 2008 года выпуска – 30 534 км.У машины был один владелец. Самый высокий пробег – у Peugeot Partner 2007 года – 500 385 км.
«ГАЗ‑2332 CityVan: городской труженик, которому не дали шанса»
«ГАЗ‑2332 CityVan: городской труженик, которому не дали шанса»В середине 2000‑х российский автопром искал новые ниши, и Горьковский автозавод решил сделать ставку на компактный городской фургон.Так появился ГАЗ‑2332 CityVan — автомобиль, который должен был стать идеальным помощником для малого бизнеса: манёвренным, вместительным и недорогим. Но судьба распорядилась иначе: перспективный прототип так и не добрался до конвейера.Идея, которая опередила времяCityVan задумывался как «золотая середина» между легковой машиной и грузовиком. В городах росли объёмы мелких доставок, а существующие решения были либо слишком громоздкими (как «Газель»), либо слишком тесными (как обычные легковушки).Нужен был компактный фургон, способный уверенно чувствовать себя в плотном городском потоке и при этом перевозить две европаллеты.Именно эту задачу и должен был решить CityVan. В 2006 году на Московском автосалоне представили ходовой прототип — не просто макет, а полностью функциональную машину.И она сразу привлекла внимание: лаконичный дизайн, продуманная эргономика и обещание целой линейки модификаций — от такси до скорой помощи.Что делало CityVan особеннымУ прототипа было несколько интересных инженерных решений:Стеклопластиковый кузов на стальной платформе. Это позволило быстро создать опытный образец и снизить вес. Пол грузового отсека сделали из алюминия — практично и долговечно.Распашные задние двери на 180 градусов.Такое решение сильно упрощало погрузку и разгрузку даже в стеснённых условиях.Максимальная унификация. Конструкторы использовали узлы от уже выпускавшихся моделей: переднюю подвеску и тормоза взяли от «Волги», коробку передач и топливный бак — от «Газели», заднюю подвеску — от «Соболя».Это должно было удешевить производство и упростить обслуживание.Двигатель Chrysler объёмом 2,4 л. Мотор мощностью 137 л. с. обеспечивал достаточную динамику для городских условий.Полезный объём грузового отсека составил 3,8 м³ — этого хватало для перевозки двух стандартных европалет.При этом габариты оставались компактными: длина — 4500 мм, ширина — 1814 мм, высота — 2000 мм. CityVan легко вписывался в городские улицы и мог парковаться там, где «Газель» уже испытывала трудности.Планы, которые так и остались планамиНа базе CityVan хотели создать целое семейство автомобилей: семиместный минивэн, почтовый фургон, машину скорой помощи, социальное такси и другие модификации.Главный конструктор по легковым автомобилям ГАЗ Сергей Батьянов называл CityVan «первой ласточкой» перспективного семейства лёгких коммерческих машин.Проект даже получил признание: на выставке «Комтранс‑2007» он занял первое место в номинации «Перспектива года». Казалось, у CityVan есть все шансы на успех.Почему проект не пошёл в сериюНесмотря на хорошие отзывы и награды, CityVan так и не стал серийным автомобилем. На это повлиял целый комплекс причин:Проблемы с платформой. За основу взяли шасси «Волги» — легковой машины, не рассчитанной на постоянные грузовые нагрузки. В реальных условиях подвеска быстро изнашивалась, а управляемость ухудшалась при полной загрузке.Смена приоритетов завода.В то время ГАЗ активно развивал проект Volga Siber и постепенно отказывался от комплектующих для «Волги». Это ставило под вопрос саму возможность выпуска CityVan.Конкуренция и рынок.Нишу компактных фургонов начали активно заполнять импортные модели (Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Volkswagen Caddy), а позже появился и Lada Largus. В этих условиях запуск нового проекта требовал значительных инвестиций, на которые завод не был готов.Экономические факторы. Малосерийное производство означало высокую стоимость автомобиля и сложности с запчастями. Для коммерческого транспорта это критично: владельцы считают каждый рубль, потраченный на обслуживание.Наследие CityVanХотя CityVan не стал серийной моделью, его идея оказалась востребованной.Компактные городские фургоны сегодня — один из самых популярных сегментов коммерческого транспорта. И в каком-то смысле CityVan был предвестником этого тренда: он показал, что спрос на такие машины в России есть.Возможно, если бы проект запустили чуть позже или на другой платформе, история сложилась бы иначе. Но и в нынешнем виде CityVan остаётся интересным примером того, как автопроизводители искали новые решения для меняющегося рынка.
Замена топливного фильтра на peugout 5008 2010 1.6 hdi dv6ted4Чтобы подобраться к фильтру, проще и удобнее всего через аккумулятор,чем снимать козырек,дворники,обшивку подкапота.Может видели писал ранее как снять аккумулятор,в этом плане ничего сложного), главное не повредить блок предохранителей аккумулятора.Как сняли аккумулятор, посмотрите стоит ли снимать крепления от аккумулятора или не будет мешать.Если все в порядке, отстёгиваете от фильтра трубки нажатием фиксаторов по бокам и вынимаете,в трудных местах можно использовать отвёртку плоскую,но ТОЛЬКО аккуратно чтобы не повредить фиксаторы.Подогрев топливного фильтра я снимал так,не отстегвая штекера питания,в сторону на себя вынул его и всё.Перед установкой, меняем резинки которые шли в комплекте, вставляем подогрев,застешвиаем его креплением у топливного фильтра если оно есть (на новом было,на старом нет).Устанавливаем на место просто с верху вниз до щелчка,пристегиваем шланг все обратно.Теперь самое сложное хоть и кажется простое,прокачка топливного фильтра.Надеюсь люди не додумаются после замены сразу запустить двигатель...Вообщем, когда все установили (аккум не обязательно ещё подключать,иначе при открытиие двери может сработать насос подкачки...Система прокачки схожа как с тормозами,прокачиваем грушей которая находится слево над двигателем, подкачали минуту, зажали её и воздух спустили при помощи топливного клапана и закрутили обратно -НЕ ОТПКСКАя груши.Так процедуру выполняем до такой степени, пока груша не будет трудно качаться и не слышно спуска воздуха из топливного фильтра.Поле запуска,мотор будет работать с маленькими перебоями пару минут так что не пугайтесь.После замены прокатился,заметил машина стала бодрее двигаться, быстрее набирать скорость...Заметил,что некоторые запчасти подходят от peugout partner ,цена вопроса 1650р с озона.Замена фильтра на пробеге 211650, общий пробег тот же.
Тут пригодится ваш совет
Добрый вечер, уважаемые владельцы автомашины Пежо партнёр. Так как, недавно стал владельцем такой машины. У меня вышла небольшая проблема т.е. в салоне при езде, дует тёплый воздух. Вопрос,как устранить?
Ещё 8 фото
Бессмертный пони ;)
Здравствуйте, владею данны шедевром несколько лет. Могу сказать одно, очень выносливый автомобиль. Не чувствует нагрузок. Крепкий кузов. Из минусов это задняя балка, отдовал "спецам" на переборку, сам перебирал, то торсионы лопнут, то еще какая то беда. Так что советую не перегружать, он увезет, только балка умирать начинает. Или ставте пневму, что бы разгрузить торсионы. Еще момент, это радиатор печки, что бы поменять, надо достать всю торпеду. А так очень ремонтопригодный авто, очень простой с технической точки.
Ещё 4 фото
Маленький, но большой помощник.
Если очень кратко описать опыт владения (1 год), то могу сказать только одно — Я ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН!!!!! За этот маленький период я смог оценить этого француза. В обслуживании не дорогой, к топливу не прихотлив..... Плюсы можно перечислять бесконечно, но я реально рад, что попробовал поработать на нем!!!! Если у вас малый бизнес, который не требует большого автомобиля, то этот Пыжик для вас!!! Вообще, очень сложно описывать коммерческий транспорт)))) Конечно, тут не особо много комфорта, но задача, которая поставлена перед этим малышом, выполняется полностью и на отлично!
Ещё 3 фото
Мой Пежо
Никогда не подводил! За машиной всегда следил и менял все вовремя, даже иногда заранее. Накатал до 200000 км с 30000 км честного пробега. В мотор ни разу не лазили, работает идеально, с коробкой тоже самое. Подвеска, тормоза полностью обслужены. Единственное по кузову есть вопросы, но он оцинкован, не ржавеет, поэтому не лезу. В общем машинка хорошая, не буду сравнивать с другими марками такого же типа, у каждой свои плюсы. Из плюсов и преимуществ этой модели — оцинкованный кузов, комфорт, движок и коробка. Заливайте качественное масло, всегда вовремя и с мотором проблем не будет.
Очень доволен
У меня было три типа партнера ,первый ориджин бенз 75лс,второй типи коротыш дизель и третий типи 90лс турбодизель,речь пойдёт о последних двух в кузовах Типи и дизеле.Эксплуатировались не меньше 2-3 лет и пробег был минимум 100000км,перегруза не случалось,а если был то единичный случай.1.Двигатель-что турбодизель что просто дизель вели себя просто замечательно,заводились в любой мороз ,солярку переваривают практически всю,бывало на трассе выбора не было ,а иногда хотелось с экономить,турбированный ведёт себя естественно по приятней в плане динамики разгон и расхода топлива.по городу расход 6-7л на трассе при 120км у турбодизель 8-9 у простого 11-12л2.Кпп-5ступка иногда не хватало 6 передачи на трассе запас есть,но на обычном дизеле на 5 передаче 3000об/120км ч,не экономно выходит на трассе по городу сказака 6л3.Подвеска-Не убиваемая на коротыше за 100000км ничего кроме сайлентблоков и косточек не меняли,на турбо меняли рычаги на 90ткм 4.Шумоизоляция —-отсутствует это грузовик5.комфорт-Сиденья средней жесткости 800км выдерживал спина не ныла,кондей справляется нормально если учесть что ему надо охлаждать половину салона,клиренс очень хороший в снегопадище выручал своей проходимостью,свет фар на дороге ниже хорошего но вполне достойный.6.Электрообородование-лампы фар ,задние лампочки менял каждый месяц иногда везло и два,на фарах прям перегорают в лёт,Нарва решила мои проблемы они долго ходят и недорого стоят,Музыка постоянно отрубалась отходил контакт на колонкиКак коммерческий транспорт авто очень хорошо ,при продаже много не потеряете,и сюрпризов не предоставит
Только плюсы о Пежо партнёр
Добрый день, уважаемые автовладельцы! Многие владельцы автомобилей Пежо партнёр, отзываются положительно и я с ними вполне согласен, так как я сам владею партнёром уже более 2 лет. Машинка практически не ломается, запчасти на них не дорогие, очень радует расход топлива-6,3 л на 100 км, это про дизель, зимой заводиться без проблем, грузоподъёмность 800 кг. Вообщем машинка по моему достойна оценки твёрдой 5. Вообще об этой машине можно много перечислять положительных сторон. Я владел ранее до покупки Пежо партнёр российским производителем автомобилей Лада ларгус, бензин и когда пересел на Пежо то почувствовал очень большую разницу.