Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Метан вместо дизеля в Воронеже
Пока страна остывает к газомоторной технике, Воронеж делает ровно наоборот. В 2025 году продажи новых машин на газомоторном топливе в России упали на 28%, до 12,5 тысячи единиц, а переоборудование сократилось на 19%, до 8,5 тысячи автомобилей.Воронеж на этом фоне уже седьмой год методично пересаживает городской транспорт на метан - и 2026-й стал годом, когда это обновление наконец завершило целый цикл.Как это начиналосьВ 2020 году город выиграл федеральный конкурс на льготный лизинг по нацпроекту "Безопасные и качественные автомобильные дороги". Заявки подавали многие города-миллионники, но Воронежу удалось оформить больше всего автобусов по льготной цене.Владимир Путин на онлайн-встрече с губернатором назвал заявку "великолепной". Экономика сделки была прозрачной: автобус на заводе стоил 12,2 млн рублей, по программе - всего 8 млн, а вся программа для города обошлась в 750,3 млн. Метан снижает затраты на топливо до 30% - это и был главный аргумент.Дальше счёт закупок только рос. 120 ЛиАЗов в 2020-2021 годах, 63 машины в 2022-м, 62 для ВПАТП №3 в 2023-м. А в апреле 2026-го цикл замкнулся: партия из десяти сочленённых ЛиАЗ-6213, тех самых "гармошек", полностью передана на баланс "Воронежпассажиртранса", прошла регистрацию и вышла на маршруты 9КА и 9КС - по пять машин на каждый. Итого минимум 255 метановых автобусов за шесть лет.Цифра становится по-настоящему выразительной в сравнении. В 2020 году весь городской парк большого класса оценивался в 300-320 машин. Значит, метан занял примерно три четверти воронежского автобусного парка. Это уже не эксперимент на паре маршрутов, а новая основа системы.Symbolично, что именно с 1 января 2026 года город окончательно распрощался с прежним поколением техники: маленькие ПАЗ-32054, ПАЗ-4234 и ГАЗ-A64R42 сняли с маршрутов и заменили на ПАЗ "Vector Next" и "Газель City". Сегодня в городе работает уже 12 перевозчиков, и почти у каждого свой кусок обновлённого парка.Не только витринаМасштаб подтверждается расходом топлива. В мае 2024 года "Воронежпассажиртранс" объявил закупку 15 млн кубометров сжатого газа на сумму до 322,3 млн рублей. Такие объёмы говорят о сложившейся системе потребления в масштабах целого города, а не о десятке показательных автобусов на маршруте.Обновление шло с двух сторон разом. В апреле того же года предприятие выставило на продажу 37 старых ЛиАЗов 2015 года выпуска на 27,1 млн рублей. Старая техника уходила ровно тогда, когда приходила новая.Есть и партия, за которой стоит последить отдельно: осенью 2025 года анонсировали поступление 25 автобусов Volgabus-5270 по губернаторской программе. Эта модель выпускается и в дизельной версии, и в газовой модификации 5270.G4 - обе уже эксплуатируются в Воронеже, но какая именно версия придёт в рамках новой партии, пока не уточнялось.Заправки растут быстрее, чем их успевают посчитатьЕщё в мае 2020 года на весь регион приходилось всего 14 метановых станций, шесть из них - в самом Воронеже. К марту 2024-го их стало 32, то есть сеть больше чем удвоилась за четыре года, а две трети объектов построили именно после 2019-го.Свежих официальных цифр за 2026 год пока нет, но темп последних лет говорит сам за себя.Готовят под эту систему и кадры. В октябре 2025 года при лесотехническом университете открылась лаборатория для подготовки специалистов по трём направлениям - сжатый газ, газодизель, двухтопливные системы.Партнёрами стали те же структуры, что формируют реальный спрос: городской перевозчик, ВПАТП №3, "Газпром газомоторное топливо".А что обычному водителюВся эта инфраструктура строилась прежде всего под перевозчиков. По данным на конец 2022 года, уже устаревшим, но показательным, на весь регион приходилось около 618 легковых метановых автомобилей - скромно на фоне сотен закупленных автобусов. Частный автовладелец получает город с десятками заправок, но систему, спроектированную явно не под него.Показателен и сюжет с заправкой на улице Брусилова. В августе 2026 года Воронежская топливная компания подтвердила установку газовых модулей на нескольких станциях, включая эту, но не уточнила ни тип газа, ни сроки запуска. Пока это анонс, а не работающий объект.Что дальшеВоронежская метановая система прошла в 2026 году важную точку - старое поколение техники окончательно исчезло с улиц, а новое закрепилось на маршрутах. Город нарастил парк, инфраструктуру и кадровую базу именно тогда, когда остальная страна притормаживает.Вопрос в том, надолго ли хватит этой инерции, если федеральный спрос на газомоторную технику продолжит падать.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Воронеже!»
История и наследие автобусов ПАЗ-672 — машина, которую помнит вся страна
В детстве ездил к бабушке в районный центр, единственным транспортом туда был жёлтый пузатый автобус, гремящий на каждой кочке.Только потом я узнал, что это был ПАЗ-672 — тот самый, который десятилетиями возил школьников, колхозников, солдат и даже космонавтов. Машина, которую до сих пор узнают с первого взгляда.Производился он с 1967 по 1989 год на Павловском автобусном заводе. Конструктивно — это укороченный кузов от более раннего ЗИЛ-158 с новым шасси от ГАЗ-53. Двигатель — V8, 115 л.с., бензиновый, жрал около 25 литров на сотню, но ехал надёжно.Основные характеристики:– Колёсная формула: 4×2– Длина — 7,06 м– Вместимость — 23 сидячих места, до 40 человек с учётом стоячих– Подвеска — рессорная, очень «прыгучая»– КПП — 4-ступенчатая механика– Максималка — около 90 км/ч (но реальная — 70)Варианты исполнения:– ПАЗ-672М — улучшенная модификация, с усиленной рамой– ПАЗ-672С — санитарный, возил лежачих больных– ПАЗ-672Г — с газобаллонной установкой– Были даже автобусы с дверью посередине для городских маршрутовГде использовались:– Междугородние рейсы– Школьные маршруты– Военные части– Госучреждения– Службы МЧС и санитарная авиацияЛегендарный статус автобус получил не из-за комфорта, а из-за своей живучести. Он ездил по разбитым дорогам, тянулся в морозы, работал десятилетиями без капремонта.Личное впечатление: когда спустя годы случайно увидел отреставрированный ПАЗ-672 на фестивале ретро-техники — мурашки пошли по коже. Внутри всё как было: узкие сиденья, потолок в дырочку, запах краски и бензина, скрип каждой двери.Сейчас этих автобусов почти не осталось на маршрутах, но на дачах, в колхозах и у энтузиастов они до сих пор живут. Некоторые переоборудуют в автодома, музеи или кафе. Это уже не просто транспорт — это символ эпохи, которую не перепутаешь ни с чем.
5 безумных авто для дачи, которые перевернут ваш уик-энд
Пока одни копаются в грядках, другие творят историю на колёсах! Специально для тех, кто любит дачу с огоньком:➤ Камаз-дом на колёсахБронежилет для бездорожья, внутри — уютнее квартиры.https://auto.ru/truck/used/sal…➤ Мангал в багажнике, телек на капотеШашлык начинается не с углей, а с поворота ключа зажигания.https://auto.ru/cars/used/sale…➤ Баня на колёсахПарьтесь где угодно и смейтесь над соседскими вёдрами.https://auto.ru/truck/used/sal…➤ Кухня-автобусБорщ, блины и кофе — меню не ограничено, только фантазией.https://auto.ru/bus/used/sale/…➤ Универсал с дровамиВыглядит как безумец, зато ваш костёр — главное шоу ночи.https://auto.ru/cars/used/sale…Голосуйте ниже ⬇️ Или кидайте в комментарии фото своей дачной тачки — пусть все оценят ваш уровень креатива!P.S. Если ваша машина не в списке — значит, вы ещё не достигли просветления. Или мы просто о ней не знаем. Расскажите! 🔥
Ещё 2 фото
А теперь вопрос: Какой из этих авто-безумств вы бы взяли в первую очередь?
КамАЗ 4326
ЗАЗ 968
ЗИЛ 131
ПАЗ 32053-20
Mitsubishi Lancer IX
Конструктора расстрелять
40 лет за рулем, это худший автобус какие встречал. На 106 т.км отвалилась поперечная рулевая тяга от правого колеса, на другом сорвало шлицы рулевого червяка. Едет куда он хочет, автобус для убийства пассажиров. Температура в д.в.с за 80 градус, а пассажиры стучат зубами от холода. Чтобы поменять лампу в фаре нужно разобрать всю морду со снятием поводков щеток. Чтобы долить масло в д.в.с. нужна длинная воронка два раза загнутая не менее 40 см. В комплект к автобусу нужны валенки с резиновой подошвой для водилы. И не всякому вод. удастся забраться в этот шедевр нано-технологий, подножка 70 см. от вод.пола. Двери в салон закрываются но остаются щели. Лопаются задние стремянки ...
Паз вектор некст дизель
Не знай какой конструктор собирал этот автобус я бы его уволил и диплом засунул ему куда надо ,с первых дней работы мы не переставали ещё паз вектор некст ремонтировать ,снимали тнвд колечки меняли масло подтекало ,двигатель не развивает мощность как надо тарахтит зажигание не выставлено ,рулевая колонка откручена была а до него не добраться, ходовая стучит как положено хрустит надо менять саленблоки пробег 6000т ,суппорта не смазаны визг колодок ужасный ,салон пылесборник уплотнители не держат,на сиденьях регулировка спинки сделали длинные торчат пассажиры жалуются лезет говорят в неприятное место ,двигатель стоит возле водителя спереди очень громкий ,спереди капот не открыть доступ к двигателю только салона это капец полный могли двигатель поставить в зад пазика ,зима впереди посмотрим как себя поведёт, лучше советую купить китайца или корейца и будет вам счастье 7
ПАЗ-надёжен и сейчас!
Самый надёжный Российский автобус!Никогда не подведёт на дороге!За время эксплуатации было всего лишь несколько незначительных неисправностей.Отличная пятиступенчатая коробка переключения передач,данная кпп устанавливалась на грузовые автомобили ГАЗ ВАЛДАЙ.Управляемость и маневренность данного автобуса на достойном уровне.Большое преимущество имеет оцинкованная обшивка кузова.Очень устойчивый на опрокидывание.Хорошая аэродинамика несмотря на кузов прямоугольной формы.Облицовка автобуса ПАЗ 320302-04 изготовлена из легкого и прочного углепластика,совсем не подвергающегося коррозии.Задняя облицовка также исполнена из углепластика.
Ещё 10 фото
Проверен временем
Надёжный автобус,в техническом плане очень простой ,легко и недорого отремонтировать даже самостоятельно,без всяких хитростей и специального инструмента, нужны только руки,желание и представление о том,что ты собрался делатькак говориться "можно отремонтировать на коленках",доступность запасных частей, можно купить всё,что нужно в любом месте!!! Есть конечно и минусы,это минимальный комфорт,вернее его отсутствие,но для разработок того времени,это вполне нормально,наши советские люди не были избалованы комфортом,им нужны были практичность и функционал, автобус полностью соответствует заявленным характеристикам и удовлетворяет потребностям .
Ещё 5 фото
Ещё 2 фото
Проверенный временем
Автобус в целом в хорошем состоянии не смотря на ежедневную эксплуатацию на городском маршруте. При сравнительно не большом вложении средств и времени прослужит еще долгую и полезную для будущего владельца и перевозимых пассажиров жизнь. Если к данной технике подходить с должным образом практически не когда не ломается, так как является потомком советского автопрома, когда балом правили инженеры, а не маркетологи. Дешевое обслуживание делает его не заменимым в качестве техники для доставки пассажиров и пункта А в пункт Б, не взирая на проделанное расстояние.
АвтоДом на базе Паз 32053
Лучшее решение для стройки автодома , проходимость вместительность габариты неприхотливость надёжность дешевый в обслуживании Мне понравилось ! Ездили всей семьёй отдыхать , ни одной поломки за 2000 км , по возвращению поменял масло и подвёл тормоза и ВСЁ !"Ничего критического , и всё же не стоит забывать что это русский автопром ! Всегда Возите с собой запчасти ! На всякий пожарный ! Это же ПАЗ ))) ГАза 200 л хватает на долго , конкретно на сколько не замерял , едет бодро , по прямой средняя крейсерская скорость 75-80 км-ч