История и наследие автобусов ПАЗ-672 — машина, которую помнит вся страна
В детстве ездил к бабушке в районный центр, единственным транспортом туда был жёлтый пузатый автобус, гремящий на каждой кочке.
Только потом я узнал, что это был ПАЗ-672 — тот самый, который десятилетиями возил школьников, колхозников, солдат и даже космонавтов. Машина, которую до сих пор узнают с первого взгляда.
Производился он с 1967 по 1989 год на Павловском автобусном заводе. Конструктивно — это укороченный кузов от более раннего ЗИЛ-158 с новым шасси от ГАЗ-53. Двигатель — V8, 115 л.с., бензиновый, жрал около 25 литров на сотню, но ехал надёжно.
Основные характеристики:
– Колёсная формула: 4×2
– Длина — 7,06 м
– Вместимость — 23 сидячих места, до 40 человек с учётом стоячих
– Подвеска — рессорная, очень «прыгучая»
– КПП — 4-ступенчатая механика
– Максималка — около 90 км/ч (но реальная — 70)
Варианты исполнения:
– ПАЗ-672М — улучшенная модификация, с усиленной рамой
– ПАЗ-672С — санитарный, возил лежачих больных
– ПАЗ-672Г — с газобаллонной установкой
– Были даже автобусы с дверью посередине для городских маршрутов
Где использовались:
– Междугородние рейсы
– Школьные маршруты
– Военные части
– Госучреждения
– Службы МЧС и санитарная авиация
Легендарный статус автобус получил не из-за комфорта, а из-за своей живучести. Он ездил по разбитым дорогам, тянулся в морозы, работал десятилетиями без капремонта.
Личное впечатление: когда спустя годы случайно увидел отреставрированный ПАЗ-672 на фестивале ретро-техники — мурашки пошли по коже. Внутри всё как было: узкие сиденья, потолок в дырочку, запах краски и бензина, скрип каждой двери.
Сейчас этих автобусов почти не осталось на маршрутах, но на дачах, в колхозах и у энтузиастов они до сих пор живут. Некоторые переоборудуют в автодома, музеи или кафе. Это уже не просто транспорт — это символ эпохи, которую не перепутаешь ни с чем.