Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
История и наследие автобусов ПАЗ-672 — машина, которую помнит вся страна
В детстве ездил к бабушке в районный центр, единственным транспортом туда был жёлтый пузатый автобус, гремящий на каждой кочке.Только потом я узнал, что это был ПАЗ-672 — тот самый, который десятилетиями возил школьников, колхозников, солдат и даже космонавтов. Машина, которую до сих пор узнают с первого взгляда.Производился он с 1967 по 1989 год на Павловском автобусном заводе. Конструктивно — это укороченный кузов от более раннего ЗИЛ-158 с новым шасси от ГАЗ-53. Двигатель — V8, 115 л.с., бензиновый, жрал около 25 литров на сотню, но ехал надёжно.Основные характеристики:– Колёсная формула: 4×2– Длина — 7,06 м– Вместимость — 23 сидячих места, до 40 человек с учётом стоячих– Подвеска — рессорная, очень «прыгучая»– КПП — 4-ступенчатая механика– Максималка — около 90 км/ч (но реальная — 70)Варианты исполнения:– ПАЗ-672М — улучшенная модификация, с усиленной рамой– ПАЗ-672С — санитарный, возил лежачих больных– ПАЗ-672Г — с газобаллонной установкой– Были даже автобусы с дверью посередине для городских маршрутовГде использовались:– Междугородние рейсы– Школьные маршруты– Военные части– Госучреждения– Службы МЧС и санитарная авиацияЛегендарный статус автобус получил не из-за комфорта, а из-за своей живучести. Он ездил по разбитым дорогам, тянулся в морозы, работал десятилетиями без капремонта.Личное впечатление: когда спустя годы случайно увидел отреставрированный ПАЗ-672 на фестивале ретро-техники — мурашки пошли по коже. Внутри всё как было: узкие сиденья, потолок в дырочку, запах краски и бензина, скрип каждой двери.Сейчас этих автобусов почти не осталось на маршрутах, но на дачах, в колхозах и у энтузиастов они до сих пор живут. Некоторые переоборудуют в автодома, музеи или кафе. Это уже не просто транспорт — это символ эпохи, которую не перепутаешь ни с чем.