Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Проблемы с нерабочим тахографом на MAN TGX
Пару месяцев назад тахограф на моём TGX перестал включаться. Сначала подумал, что просто предохранитель, но оказалось всё интереснее. Пока разбирался, понял, что неработающий тахограф — это не просто неудобство, а ещё и куча потенциальных проблем, особенно если машина на линии.Что я заметилПосле того как тахограф погас, перестал работать спидометр и одометр, а по CAN-шине посыпались ошибки — блок КПП стал ругаться на отсутствие данных о скорости. Иногда даже круиз не включался. Машина ехала, но электроника явно была недовольна.Основные причины1. Питание. Чаще всего — окисленные контакты или сгоревший предохранитель. У MAN TGX питание тахографа идёт через отдельную линию, обычно от F328 или F237 (в зависимости от года выпуска). Проверял тестером — напряжение на фишке отсутствовало.2. CAN-связь. Если нарушен обмен между тахографом и блоками EBS/ECU, появляются ошибки «нет сигнала скорости» или «ошибка связи с VDO». Тут уже нужен диагностический сканер.3. Выход из строя головного блока. Бывает, что сам тахограф умирает из-за скачков напряжения или старости — особенно на старых VDO 1381. У меня именно так и было, микросхема сгорела после замыкания при зарядке аккумуляторов.4. Датчик импульсов на КПП. Если он не подаёт сигнал, тахограф не фиксирует движение. Проверить можно мультиметром или через диагностику — при вращении колёс должны появляться импульсы.К чему это приводит• На рейсе могут оштрафовать за неисправный тахограф — штраф доходит до 30 000 рублей по 12.5 КоАП.• Без сигнала скорости система круиз-контроля, ретардер и ограничитель скорости могут работать некорректно.• Иногда даже расход топлива отображается с ошибками, потому что данные о пробеге не поступают в блок управления.Как я это решалСнял блок, проверил питание — на фишке «А» всё ок, а вот на «В» не было массы. Протянул новый провод, подключил напрямую к корпусу. После этого тахограф ожил, но пришлось заново прописывать настройки у сертифицированного специалиста, потому что система требовала калибровку.Итог — всё работает, но вывод сделал один: тахограф на MAN — не просто «коробочка с бумажкой», а часть всей системы управления. Если он мёртв, может посыпаться полмашины по электронике. Так что лучше не тянуть, а сразу искать причину, пока не дошло до цепочки ошибок.
Диагностика и ремонт осушителя пневмосистемы MAN TGA
На MAN TGA столкнулся с проблемой, которую сначала долго не мог идентифицировать — начался постоянный свист при сбросе давления, ресиверы запотевали, да и зимой стала часто появляться влага в пневмосистеме. По всем признакам — умирал осушитель воздуха.Этот узел в ТГА — важная часть пневмосистемы: он отвечает за очистку сжатого воздуха от влаги и масла перед подачей в тормозные контуры и прочие потребители.Стоит он в сборе с клапаном-регулятором и представляет собой металлический корпус с фильтрующим картриджем внутри. Сам блок прикручен на кронштейн рядом с ресиверами, а сверху к нему подходят трубки высокого давления. Модель осушителя — чаще всего Wabco 432 410 222 7 или его аналоги.В моём случае симптомы были следующие:– частый сброс воздуха с характерным свистом даже при движении без нагрузки;– капли влаги на выводах ресиверов при сливе;– периодически уходящее давление при стоянке.Снял осушитель полностью. Для этого пришлось сбросить давление с системы, отключить трубки, открутить крепёж и аккуратно демонтировать весь узел. Блок оказался с трещиной в корпусе и сильно засорённым регулятором давления. Картридж был забит, наполнитель из него сыпался.Ремонт делал поэтапно:1. Полностью разобрал корпус, промыл его и продувал все каналы.2. Заменил картридж на новый (Wabco 432 901 223 2), который уже идёт с клапаном сброса давления.3. Поставил новый клапан-регулятор давления, так как старый подклинивал (артикул Wabco 432 410 020 0).4. Все уплотнительные кольца и прокладки поменял — они идут в комплекте с картриджем.Особенности, которые выяснились в процессе• При установке важно соблюсти правильное положение, иначе система будет сбрасывать давление не по регламенту.• Магистрали высокого давления закручиваются с определённым моментом, чтобы не было утечек (обычно около 35–40 Н·м).• При засорённом осушителе клапан может плеваться воздухом каждые 10–20 секунд, и это главный сигнал к ремонту.• Ресурс хорошего картриджа при правильной установке — около 100–120 тыс. км.Система стабилизировалась после замены: давление стало держаться, сброс воздуха происходит по таймеру, из ресиверов не идёт влага. На морозе не мерзнут клапана, и компрессор стал реже включаться.
МАН TGS
Машина хорошая, легкая в управлении, проста в обслуживания. Проблем с запчастями нет и цены адекватные. Тягач трудяга.
Рабочая лошадка!
Автомобили марки MAN эксплуатирую более 10 лет. В парке моей компании есть и TGS и TGX, все с моторами D2066 и коробками либо AS-Tronic, либо Traxon. За эти годы машины себя зарекомендовали хорошо. Разумеется, каждый пастух — хвалит свою овцу! Однако мне и правда сказать что то негативное в адрес МАНа нечего. Разумеется есть свои болячки, но как их лечить уже давно известно, а вот стоимость лечения будет сильно меньше чем у Volvo или Scania. Конечно же эти уважаемые бренды глупо сравнивать с МАНом, так как и класс другой и ценник...Что касается своих машин, то продаю их с пробегами 1,5 — 1,7 млн. км и знаю судьбы практически всех проданных машин. Все чувствуют себя хорошо и продолжают зарабатывать деньги новым владельцам. Возможно это моя забота о машинах сказывается, а возможно и качество MAN.К моторам, при тех пробегах, на которых продаю, не прикасаемся в принципе, кроме планового ТО. Причина, как я думаю, в дорогом и хорошем топливе Лукойл, который лью с момента покупки и АКПП, так как именно она является защитой от дурака и не позволяет водителю перекручивать мотор.Проводка — однозначно слабое место! А у кого она хорошая? Маркетологи добрались и до грузовых авто, поэтому теперь их строят не инженеры, а менеджеры по продажам, оттуда и качество новых машин. У меня в парке, самые свежие машины 2019 года, а самая старая 2011, так вот 2011-2014 годы, по качеству будет сильно лучше 2019...
Ещё 12 фото
МАН ТГА
Хороший, надежный автомобиль. Двигатель Д28, удобно, головки отдельные, везде можно легко подлезть, все видно. Запчасти везде можно найти, если есть руки и голова можно сделать своими руками. Недорогие запчасти, в общем хорошее впечатление от владения данным транспортом. ТО проходил регулярно, масло заливалось хорошее. Не работает центральная смазка, но это не влияет на все остальное, смазка шприцом не доставляет проблем. Производился капитальный ремонт двигателя, менялась ЦПГ, со всеми вкладышами, прокладками, кольцами под гильзами и уплотнительными кольцами, ЦПГ МАЛЕ.
МАН в эксплуатацию более 11 лет
За время эксплуатации прошёл с МАН разные ситуации, и не когда машина не оставляла меня на трассе. Немецкое качество, за разумные цены — для меня это самое лучшее соотношение цена/качество. Самые доступные запчасти, как по выбору так и по стоимости. Для деятельности по перевозки груза для меня лучше машины не найти. Конечно не без минусов — это слабая электропроводка, особенно это касается передней части автомобиля, где много изгибов, после 10 лет эксплуатации, те участки которые начинают выходить из строя, лучше сразу менять от начала и до конца. Выполнив эту работу по замене электропроводки, проблема забывается, да и провода использовал прям из простого магазина по электрике. Так же система ЕГР, если за ней не следить, может приговорить и хороший двигатель к дорогостоящему капитальному ремонту, в моем случае, пришлось заглушить, чтобы сохранить двигатель. И двигатель даже после 700000 км радовал тягой и расходом топлива, и не ел масло.
Ещё 20 фото
Ман ТГС 6х4
Отличный автомобиль для коммерческой деятельности. Брал специально на пневмоподвеске, т.к. подушки в дороге проще поменять, чем рессоры. Но говорят, что на рессорах мягче. На рессорном не работал, поэтому спорить не буду. В остальном неприхотливая машина, особенно с двигателем D20. Был Ман с двигателем D2876, он помощнее, потише, но и более прихотлив к качеству топлива. К минусам можно отнести тонкие провода в проводке, хотя сейчас наверное на многих грузовиках других марок для удешевления используют не очень качественные материалы. Также на некоторых моделях Ман устанавливают 2-х киловатные автономки, которых на севере может не хватать. Конкретно на моей машине стоит Эбер 4 кВт. Еще отметил, что в Скании и Вольво руль откидывается к водителю на больший угол, можно ездить, как на легковой машине. Но это тоже — кому как удобно. А в целом — нормальный тягач, с возложенными задачами справляется.
Ещё 1 фото
Ещё 5 фото
Поделюсь опытом владения
Надежная машинка все запчасти в налиии в течении 3 дней , расход топлива можно было меньше . Но затраты на обслуживание меньше чем на других марках . Лучше трёх годовалый МАН чем новый Камаз. Всё же прихожу к мнению,что нужно брать машину на автомате. В нынешних условиях работы рекомендую брать формулу 6/2. Неприхотлив к топливу. Очень чувствителен в работе в пыльных условиях, почаще продувайте воздушный фильтр. Из минусов — холодная кабина, требует утепления. Даже для кабины исполненной для зимних условий. Качество пластмассы в салоне оставляет желать лучшего.
MAN TGS – грузовой автомобиль с исключительно многогранным характером. Занимая лидирующие позиции на рынке России MAN TGS готов к эксплуатации в любых условиях дорог и бездорожья.в
Супер мощный тягач!!! вывезти свежеспиленную древесину с делянки, перевезти продукты питания из распределительного логистического центра в супермаркет, доставить партию легковых автомобилей с завода-изготовителя в другой город — нет таких транспортных задач по перевозке грузов массой 10, 20 и более тонн, для решения которых не была бы оптимизирована одна из многочисленных модификаций MAN TGS. Мощная тяга, максимальная грузоподъемность, превосходная эргономика, образцовая безопасность и экологичность обеспечат рост прибыльности бизнеса и приведут владельца к успеху.
TGA 33.480
Сама по себе машина весьма неплохая, за пол миллиона пробега машина перевезла 1000 тонн грузов и ни разу не подвела. Из сложностей возникавших за время эксплуатации могу отметить, боязнь к морозам, регулярно требовал замены фильтров тонкой очистки и сепаратора, традиционные проблемы с электрикой и множеством ошибок на приборной панели MAN не удивил, они то появляются то исчезают сами собой, так же не порадовало отсутствие ретардера, так как штатный горный тормоз малоэффективен.Из глобальных ремонтов могу отметить Ремонт топливной аппаратуры, замену промежуточного карданного вала, все остальное текущие мелочи.
Ещё 3 фото