Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Проблемы с нерабочим тахографом на MAN TGX
Пару месяцев назад тахограф на моём TGX перестал включаться. Сначала подумал, что просто предохранитель, но оказалось всё интереснее. Пока разбирался, понял, что неработающий тахограф — это не просто неудобство, а ещё и куча потенциальных проблем, особенно если машина на линии.Что я заметилПосле того как тахограф погас, перестал работать спидометр и одометр, а по CAN-шине посыпались ошибки — блок КПП стал ругаться на отсутствие данных о скорости. Иногда даже круиз не включался. Машина ехала, но электроника явно была недовольна.Основные причины1. Питание. Чаще всего — окисленные контакты или сгоревший предохранитель. У MAN TGX питание тахографа идёт через отдельную линию, обычно от F328 или F237 (в зависимости от года выпуска). Проверял тестером — напряжение на фишке отсутствовало.2. CAN-связь. Если нарушен обмен между тахографом и блоками EBS/ECU, появляются ошибки «нет сигнала скорости» или «ошибка связи с VDO». Тут уже нужен диагностический сканер.3. Выход из строя головного блока. Бывает, что сам тахограф умирает из-за скачков напряжения или старости — особенно на старых VDO 1381. У меня именно так и было, микросхема сгорела после замыкания при зарядке аккумуляторов.4. Датчик импульсов на КПП. Если он не подаёт сигнал, тахограф не фиксирует движение. Проверить можно мультиметром или через диагностику — при вращении колёс должны появляться импульсы.К чему это приводит• На рейсе могут оштрафовать за неисправный тахограф — штраф доходит до 30 000 рублей по 12.5 КоАП.• Без сигнала скорости система круиз-контроля, ретардер и ограничитель скорости могут работать некорректно.• Иногда даже расход топлива отображается с ошибками, потому что данные о пробеге не поступают в блок управления.Как я это решалСнял блок, проверил питание — на фишке «А» всё ок, а вот на «В» не было массы. Протянул новый провод, подключил напрямую к корпусу. После этого тахограф ожил, но пришлось заново прописывать настройки у сертифицированного специалиста, потому что система требовала калибровку.Итог — всё работает, но вывод сделал один: тахограф на MAN — не просто «коробочка с бумажкой», а часть всей системы управления. Если он мёртв, может посыпаться полмашины по электронике. Так что лучше не тянуть, а сразу искать причину, пока не дошло до цепочки ошибок.
МАН - неплох.
Решил написать отзыв про МАН . Про стралис я уже писал, после того кошмара взял ТГХ. 2008 г. пробег 630, состояние было как у нового. Перед покупкой- диагностика, приговорила датчик, стоит на впускном коллекторе, стоит 2000 руб. Это все. Поршневая и топливная- как на новой. 1 расходы- отключ. мочевины- 15000. Потом , через несколько месяцев- заклинила термомуфта. Там какое то кольцо, которое стоит на месте и от него идут провода на двс, его прокрутило вместе с муфтой- на сто стоит 55000, я купил оригинал, на заказ -24000. Поставил сам, там около 10 болтов. Менял все ролики- покупал подшипники и перепрессовывал, стоит один около 300 руб. Ремень- 1000 руб. Потом на компрессоре кондея подшипник загудел, пришлось снять- ремень поставил короче 1650 мм вместо 1980 мм. Подшипник -тоже отдавал знакомым - обошелся в 700 руб. Зимой умер моторчик печки- купил бош- 2400 руб. Поставил сам, пришлось выпустить недавно закачанный фреон. Еще обнаружилась у них болезнь- заслонка ретардера в выхлопной трубе может с горки закрыться и так остаться. Обороты только до 1000, потом черный дым- машину трясет. На станцию в рем зону не пускают. Мы потихоньку доползли , благо были в СПБ. через несколько часов - починили. 7000 руб. Не говорят, что делали- мол ремонт ретардера. Потом я встретил знакомого , который ездит на ТГС 12 года. Говорит - это болезнь и описал мне все мои прошлые симптомы. Сказал, все они такое давно лечат ударом монтажки. Потом редардер отключают с кнопки. Еще зимой замерзает интеркуллер. У меня дырка была, на 2 зиму я забыл её открыть, в итоге рейс показался адом, как на старом камазе. Потом- теплый гараж- в итоге 4 литра воды в ведре. Еще не берите машину с механикой. Сцепление очень тяжелое, я пробовал на новых манах такое же. КПП очень тугое, они (МАН) даже специально поставили на кпп "гирю"которая помогает по инерции доводить кулису до нужного положения. Скорости короткие, только нажал на газ, пора уже переключаться. С 5 включить 7- нереально, а с 6-8 . Так, вообще в машине тепло -рука не терпит поток воздуха на полной. Кабина комфортная, даже наверное лидер среди грузовиков. Холодильник занимает много свободного места на центральной площадке. Я поставил ивековский, он вообще не торчит, места на полу прибавалось + 30 процентов. Фары очень хорошо светят. Тормоза очень даже. По плохой дороге кабину сильно качает, там где на вольво я ехал 80, тут снижаю до 50. Видел как спереди ставят доп. амортики.Сейчас пробег 808000 . Запчасти очень дорогие, на разборке уже ничего не найдешь, в отличии от старых. Пока вроде бы все.Да еще расход ничего- около 30 л.