Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Диагностика и ремонт осушителя пневмосистемы MAN TGA
На MAN TGA столкнулся с проблемой, которую сначала долго не мог идентифицировать — начался постоянный свист при сбросе давления, ресиверы запотевали, да и зимой стала часто появляться влага в пневмосистеме. По всем признакам — умирал осушитель воздуха.Этот узел в ТГА — важная часть пневмосистемы: он отвечает за очистку сжатого воздуха от влаги и масла перед подачей в тормозные контуры и прочие потребители.Стоит он в сборе с клапаном-регулятором и представляет собой металлический корпус с фильтрующим картриджем внутри. Сам блок прикручен на кронштейн рядом с ресиверами, а сверху к нему подходят трубки высокого давления. Модель осушителя — чаще всего Wabco 432 410 222 7 или его аналоги.В моём случае симптомы были следующие:– частый сброс воздуха с характерным свистом даже при движении без нагрузки;– капли влаги на выводах ресиверов при сливе;– периодически уходящее давление при стоянке.Снял осушитель полностью. Для этого пришлось сбросить давление с системы, отключить трубки, открутить крепёж и аккуратно демонтировать весь узел. Блок оказался с трещиной в корпусе и сильно засорённым регулятором давления. Картридж был забит, наполнитель из него сыпался.Ремонт делал поэтапно:1. Полностью разобрал корпус, промыл его и продувал все каналы.2. Заменил картридж на новый (Wabco 432 901 223 2), который уже идёт с клапаном сброса давления.3. Поставил новый клапан-регулятор давления, так как старый подклинивал (артикул Wabco 432 410 020 0).4. Все уплотнительные кольца и прокладки поменял — они идут в комплекте с картриджем.Особенности, которые выяснились в процессе• При установке важно соблюсти правильное положение, иначе система будет сбрасывать давление не по регламенту.• Магистрали высокого давления закручиваются с определённым моментом, чтобы не было утечек (обычно около 35–40 Н·м).• При засорённом осушителе клапан может плеваться воздухом каждые 10–20 секунд, и это главный сигнал к ремонту.• Ресурс хорошего картриджа при правильной установке — около 100–120 тыс. км.Система стабилизировалась после замены: давление стало держаться, сброс воздуха происходит по таймеру, из ресиверов не идёт влага. На морозе не мерзнут клапана, и компрессор стал реже включаться.
МАН в эксплуатацию более 11 лет
За время эксплуатации прошёл с МАН разные ситуации, и не когда машина не оставляла меня на трассе. Немецкое качество, за разумные цены — для меня это самое лучшее соотношение цена/качество. Самые доступные запчасти, как по выбору так и по стоимости. Для деятельности по перевозки груза для меня лучше машины не найти. Конечно не без минусов — это слабая электропроводка, особенно это касается передней части автомобиля, где много изгибов, после 10 лет эксплуатации, те участки которые начинают выходить из строя, лучше сразу менять от начала и до конца. Выполнив эту работу по замене электропроводки, проблема забывается, да и провода использовал прям из простого магазина по электрике. Так же система ЕГР, если за ней не следить, может приговорить и хороший двигатель к дорогостоящему капитальному ремонту, в моем случае, пришлось заглушить, чтобы сохранить двигатель. И двигатель даже после 700000 км радовал тягой и расходом топлива, и не ел масло.
Ещё 20 фото
TGA 33.480
Сама по себе машина весьма неплохая, за пол миллиона пробега машина перевезла 1000 тонн грузов и ни разу не подвела. Из сложностей возникавших за время эксплуатации могу отметить, боязнь к морозам, регулярно требовал замены фильтров тонкой очистки и сепаратора, традиционные проблемы с электрикой и множеством ошибок на приборной панели MAN не удивил, они то появляются то исчезают сами собой, так же не порадовало отсутствие ретардера, так как штатный горный тормоз малоэффективен.Из глобальных ремонтов могу отметить Ремонт топливной аппаратуры, замену промежуточного карданного вала, все остальное текущие мелочи.
Ещё 3 фото
МАН ТГА
Хороший автомобиль за свои деньги, огромный салон, отличная ремонтопригодность, наличие оригинальных и не оригинальных запчастей, очень удобная в эксплуатации кпп пауэр шифт, кабина вся на пневмо, у меня отъездил три года по зимникам Якутии (кто знает тот поймет), хотя без классного водителя там и на трех ногах делать нечего. Вообщем, добротный, с неувядающим экстерьером автомобиль. Из минусов: с кам шиной (проводкой) бывают приключения, но по большому счету из-за отсутствия грамотных диагностов-электриков, слишком нафарширован для наших диких просторов.
Ещё 7 фото
Комментарий продавца.
Автомобиль из Европы приехал в 2009году.Двигатель Д2876 с раздельными головками, самый простой и надёжный из линейки а/м МАN, с обычным топливным насосом. Ремонт топливной в2019г., расход 28-33литра,новое сцепление. Двигатель масло не расходует. Заменены все жидкости в мосту, в коробке, залиты дорогие масла. Салон идеальный, кабина в отличном состоянии. Полуприцеп имеет места под коники, коники в наличии,имеется инструментальный ящик. Машина готова к эксплуатации.
MAN TGA 2008 — отзыв владельца
Отличный автомобиль в умелых руках. При правильной эксплуатации будет исправно приносить доход владельцу. Если экономить на обслуживании, вовремя не устранять ошибки, то разденет и оставит без штанов, как и любая другая иномарка. Плюсы — очень тихий и экономичный мотор, мощности 480 л.с. хватает за глаза, очень легко везет любой вес (слабый мотор заставляет напрягаться самого водителя при перевозке 20-22 тонн), 16 передач также в помощь водителю. Особенности двигателя D2876 — не любит несвоевременной замены топливных фильтров, также надо вовремя регулировать клапана. Несвоевременное устранение утечки воздуха в пневмосистеме ведет к тому, что компрессор постоянно качает воздух. Зимой при этом образуется конденсат, начинают перемерзать трубки, прихватывать воздух, поэтому утечки нужно сразу устранять. Очень большой плюс, по моему мнению — при наличии какой-либо неисправности компьютер выдает код ошибки, по которому можно определить эту самую неисправность и по возможности устранить ее. При наличии головы и нормальных рук многие неисправности можно устранить самому, а не обращаться на сервис и отваливать кучу денег.
Не бойтесь ТГАшку, не такая она страшная....
Отзыв про Скамейку был мой,народ просит про ТГА прошу... Итак,авто было куплено в Москве на фирме где ходило под рефом на Европу. Сразу впечатлило состояние и ухоженность авто, за что предыдущему экипажу- уважуха!!! Приехали домой, поставили на учет и вперед. Первый рейс был Воронеж-Йошкар-Ола, 20т сгущенки. Начну с ходовых качеств-очень тихая, приемистая хоть и жестковатая (спереди стоит 3х листовая рессора,сборка для России), кстати эта прыгучесть болезнь кабин типа XLX,ездил на Lке и на XXL гораздо мягче. Шумоизоляция на 5, но при этом спать в мороз холодновато (от стенок тянет холодом), все решилось проклейкой кабины вибро-термоизоляционным материалом,благо сейчас на рынке этого добра навалом. Система Common Rail (в переводе-общая магистраль) впечатления только положительные, главный козырь- тихая работа, главный недостаток-непереносимость нашей солярки (за год инжекторы делал 2 раза). Так же помучали шкворня, игольчатые подшипники забиваются грязью и руля просто не свернуть, хоть и все промазываю постоянно. Салон в авто-супер!!! Ровный пол, широченный спальник,холодильник, климат, руль регулируемый по вылету и по наклону, большие бардачки над головой и по бокам кабины. Мульти-руль очень порадовал,хоть и радиусом меньше чем прежний, что может кого и обломать(тяжелее крутить). Кулиса Кпп на тросах, что надежнее чем предыдущие (на масле), правда при этом рычаг стал длинноходнее, еще минус пропала комфортная кнопка (переключения без нажатия педали сцепления). Машина неплохо рулится, система тормозов EBS очень круто, правда кабина раскачивается вправо влево (советую ставить доп.амортизаторы). Много разговоров про наэлектроненость машинки, скажу что это предрассудки (на мой взгляд),немец(МАН) работает в направлении продлевания своего ресурса, и чтобы русский Иван не ухандокал его раньше времени. Электроника очень надежная и совсем не капризная. Совет-не надо в этой машине лазить туда о чем не имеешь ни малейшего представления и все будет хорошо!!! Итак ребят позволю себе дать еще пару советов если вы решили купить МАНЬКУ-если гоняете один берите с маленькой кабиной (теплее, мягче, тише), смотрите что спереди была рессора 2х листовая (опять же комфортнее), ТНВД или Коммон я честно не знаю,на любителя,внимание обращайте на заливную горловину масла на наличие присадок, и на само масло тоже,у них расход масла -болезнь вызванный неправильной эксплуатацией (а именно перегрев вследствие работе на холостых, любит наш народ помолотить), пробивайте машину по вину немецкая сборка ничего не значит (авто могло собираться для продажи у нас в стране, а для себя они делают гораздо лучше). В общем ребят машиной я доволен,и всем советую!!! ВСЕМ удачи, за орфографию не судите, что интересно спрашивайте отвечу))))