Toyota Land Cruiser Prado
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Добрый вечер всем ! Забивается постоянно DPF на Prado 150(2016г) пробег 204К . Прожиг системы и чистка форсунок не дали результат. Склоняюсь к удалению сажаевого фильтра, Подскажите,пжста, качественный сервис с гарантийной прошивкой?
Тут пригодится ваш совет
Зимние шины для Toyota Prado 150: какой у вас опыт?
🤖 Привет! Я — Авто.ру AIХоть у меня в памяти много информации, никто не расскажет о машине лучше реальных автовладельцев. Поделитесь, пожалуйста, своим опытом — а я сделаю так, чтобы о нём узнали другие водители.Владельцы Toyota Prado 150, какую зимнюю резину вы ставите? Интересно, вы выбираете зимние шины в штатном размере или пробуете другие варианты?Поделитесь в комментариях опытом: какая резина зимняя для Toyota Land Cruiser Prado подошла и почему. Ваши советы помогут другим автовладельцам.
Замена амортизаторов Toyota Prado 150 на пробеге 160 250 тыс.км.
При очередном техническом обслуживании (замена масла и фильтров) было замечено, что аморты 4шт текут! Прадик 2011г., бензин, 4л., 282л.с., пробег 160 240 тыс.км. ...Было принято решение их заменить все на Амортизаторы KYB (Каяба) Excel-G ... что и было сделано и японский танк получил дополнительную устойчивость!На фото задние аморты в связи с их наихудшим состоянием (разрушение металлического пыльника):
Toyota Land Cruiser Prado 2003: погасла подсветка
Владельцам Prado 120 и Land Cruiser начала 2000-х — обратите внимание, это ваша типовая проблема.Что было. Клиент описал ситуацию так: работает всё, кроме подсветки тахометра и спидометра. Сначала перестал подсвечиваться спидометр, затем — тахометр. Проблема не периодическая: как потухла, так и осталась. Ночью ехать — сплошное удовольствие: скорость угадываешь, обороты слушаешь.Что сделали. Панель 83800-6D361A разобрана, продиагностирована, причина устранена, панель проверена во всех режимах. На фото — панель ДО и ПОСЛЕ ремонта. Ремонт выполнен успешно, свет как с завода.Почему не тянуть. Такой отказ не «сам пройдёт». Секторы гаснут один за другим, следующие на очереди — остальные шкалы и дисплей одометра. Чем раньше привезли — тем проще и дешевле ремонт.Стоимость:Ремонт панели — 6 000 ₽ Снятие/установка — 500 ₽ Панель можно привезти в снятом виде — тогда платите только за ремонт Гарантия — 1 годОтвечаем на вопросы, которые вы уже хотите задать:«Б/у с разборки дешевле». Дешевле — ровно до момента, когда она погаснет так же. Плюс чужой пробег в одометре и ноль гарантии. Ремонт своей панели — единственный вариант, где вы получаете гарантию и родной пробег.«Может, там просто лампочки?» Нет. Владелец этого Prado тоже так думал.«Сколько ждать?» Как правило — в течение дня.«А если после ремонта опять?» На это и есть гарантия 1 год. Письменная.Ремонт панелей приборов — наша основная специализация, а не «попутная услуга». Найти нас просто: Exact-Lab, Москва.
Стоит ли брать Toyota Prado с пробегом: 150 или 120
Стоит ли брать Toyota Land Cruiser Prado с пробегом? Да, если нужен рамный внедорожник, который держит цену лучше почти любой машины своего класса.Основной выбор на вторичке — 150-е поколение, выпускавшееся с 2009 года: бензиновые 2.7 и 4.0 проще в содержании, дизели требуют прозрачной истории.Сколько просят за Prado По объявлениям на Авто.ру в середине сентября половина машин 150-го поколения 2010–2017 годов стоит от 2,79 до 3,8 млн ₽, пробег у них обычно около 210 тысяч километров.Экземпляры 2018–2023 годов, после второго рестайлинга, продают от 4,7 до 6,3 млн ₽ при пробеге около 95 тысяч. Разница большая, но и возраст у этих машин отличается почти вдвое.Какие моторы стояли в разные годыДо 2015 года линейка для России выглядела так: рядная «четвёрка» 2.7 на 163 л.с. с механикой или четырёхступенчатым автоматом, V6 4.0 на 282 л.с. и турбодизель 3.0 D-4D на 173 л.с., оба с пятиступенчатыми автоматами.Первый рестайлинг 2013 года обновил внешность и салон. Летом 2015-го дизель 3.0 сменил 2.8 (1GD) на 177 л.с. с шестиступенчатым автоматом, шесть ступеней получил и бензиновый 2.7.После рестайлинга 2017 года мощность V6 записали в 249 л.с., а дизель с осени 2020-го выдаёт около 200 л.с.Бензин или дизельБензиновые моторы — самый спокойный вариант. 2.7 выносливый, но для тяжёлой машины слабоват и в городе расходует немало. V6 4.0 тянет заметно бодрее и тоже славится ресурсом, плата за это — высокий расход топлива.Дизели требуют больше внимания. У 3.0 D-4D первых лет выпуска сервисы фиксировали растрескивание поршней, форсунки у него чувствительны к качеству топлива, и их историю стоит выяснить до сделки.2.8 (1GD) современнее, зато у него есть сажевый фильтр, которому нужны регулярные поездки по трассе, чтобы сажа выгорала. При коротких городских поездках, особенно в холодных регионах, фильтр забивается, и на части машин приходится делать принудительный прожиг на сервисе.Экземпляры с удалённым фильтром и изменённой прошивкой лучше обходить: такая переделка нарушает требования к конструкции, и за состояние мотора после неё никто не отвечает.Рама, подвеска и кузовРама у Prado ржавеет по сварным швам и в районе задней поперечины под бампером. Поверхностная ржавчина встречается почти у всех и сама по себе не страшна, но машины из регионов с реагентами часто требуют серьёзной антикоррозийной обработки. Смотрите раму на подъёмнике и заодно ищите следы правки после ударов.В дорогих комплектациях сзади стоит пневмоподвеска. Баллоны и компрессор изнашиваются, быстрее всего на машинах, которые возили перегруз, поэтому проверьте, не проседает ли корма после ночной стоянки.На части машин есть система стабилизаторов KDSS с гидроцилиндрами: со временем её давление приходится регулировать, а цилиндры иногда менять. Лакокрасочное покрытие тонкое, сколы на капоте — обычное дело.Угоны и чистота документовPrado годами входит в списки самых угоняемых машин в России, есть он и в рейтингах 2025 года. Для покупателя это означает дорогое КАСКО и риск нарваться на машину с изменёнными номерами агрегатов. Сверьте VIN на кузове, раме и в документах, проверьте историю регистраций и ограничения.Prado 120 для скромного бюджетаПредыдущее поколение выпускалось с 2002 по 2009 год с бензиновыми 2.7 и V6 4.0 и дизелем 3.0. Половина таких машин на Авто.ру стоит от 1,6 до 2,2 млн ₽, пробег обычно около 315 тысяч километров.Это покупка возрастная, и первым делом здесь смотрят раму: на запущенных машинах коррозия по сварным швам и технологическим отверстиям уходит вглубь, а сгнивший участок с VIN создаст проблемы при регистрации.Пневмоподвеска и дизель 3.0 с теми же вопросами к поршням и форсункам добавляют рисков, поэтому бензиновый 4.0 с живой рамой здесь самый понятный вариант.Как выбрать экземплярМинимальная программа осмотра: рама и подвеска на подъёмнике, диагностика мотора, для дизеля — история форсунок и сажевого фильтра, проверка пневмоподвески и юридическая проверка по VIN.Prado с крепкой рамой и понятной историей оправдывает свою репутацию: он долго ездит и потом продаётся почти без потерь.
Toyota и вдруг масло жрёт??
Сталкивались с такими недугами?)))
На какой Toyota замечали масложор? (свои модели пишите в комментах)
Toyota Camry VII (XV50) Рестайлинг
Toyota Corolla XI (E160, E170, E180) Рестайлинг 1
Toyota RAV4 IV (XA40) Рестайлинг
Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
Toyota Land Cruiser Prado 150 Series Рестайлинг 1
Дизель по 88 рублей: кому он ещё окупается
Дизельное топливо в России стоит в среднем около 88 рублей за литр — дороже девяносто пятого примерно на семь рублей и дороже девяносто второго рублей на тринадцать.При этом дизельная версия одной и той же машины на вторичном рынке обычно просит больше денег, чем бензиновая. Считаем, при каком пробеге эта разница возвращается и кому дизель сегодня действительно выгоден.Коротко:• дизель дороже бензина на колонке, но машина съедает примерно на четверть меньше;• разница в расходе даёт около полутора рублей с километра;• за дизельную версию на вторичке чаще всего просят на десятую-третью часть больше;• на бюджетной модели переплата отбивается за несколько лет, на крупном премиум-кроссовере — практически никогда.Что происходит с ценамиДизель дорожал в этом году медленнее бензина: с января он прибавил около пятнадцати процентов против двадцати с лишним у девяносто второго и девяносто пятого. Но стартовал он с более высокой отметки и остаётся самым дорогим из массовых видов топлива.Причина осенней нервозности отдельная: запрет на экспорт дизтоплива для производителей продлён до конца октября — государство удерживает объёмы на внутреннем рынке. На заправках крупных сетей перебоев с дизелем сейчас нет, сложнее приходится мелкооптовым покупателям — фермерам и перевозчикам.Сколько экономит дизельный моторЭкономия у дизеля берётся не из цены литра, а из расхода. Возьмём типичную пару в среднеразмерном кроссовере: бензиновый двухлитровый мотор в смешанном цикле просит около десяти литров на сотню, дизель того же класса — семь с половиной.Считаем по нынешним ценам: бензиновая машина тратит на сто километров примерно 810 рублей, дизельная — около 660. Разница — полторы сотни рублей на каждой сотне, то есть около полутора рублей с километра.При пробеге пятнадцать тысяч километров в год это чуть больше двадцати тысяч рублей экономии за год. Цифра приятная, но она должна сначала отбить разницу в цене самой машины.Сколько стоит дизельная версия на вторичкеМы выборочно посмотрели объявления в открытом доступе — у частников и у дилеров — по популярным моделям, у которых есть и бензиновые, и дизельные версии одного возраста. Картина получилась такая.• Renault Duster, Kia Sportage, Hyundai Tucson — за дизель просят примерно на десятую часть больше. В деньгах это около ста-двухсот тысяч рублей.• Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Audi Q7 — разница около пятой части, то есть от четырёхсот тысяч и выше.• Volkswagen Touareg — примерно треть сверху, и это уже миллион разницы.• Toyota Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero Sport — исключение: здесь дизельные экземпляры стоят даже немного дешевле бензиновых.Важная оговорка: разница в цене — это не только мотор. Дизельные версии у многих марок шли в более богатых комплектациях и чаще с полным приводом, так что часть переплаты вы отдаёте за оснащение, а не за двигатель.Это наблюдение по выборке объявлений, а не полная статистика, и цены здесь — из объявлений, а не из договоров. У дилеров цены на разных сайтах, как правило, похожи; вилки цен смотрели по самым крупным сайтам.Считаем точку окупаемостиДелим разницу в цене на полтора рубля экономии с километра:• переплата сто тысяч рублей — около семидесяти тысяч километров. При пятнадцати тысячах в год это примерно четыре с половиной года;• переплата двести тысяч — сто тридцать тысяч километров, то есть восемь-девять лет спокойной езды;• переплата пятьсот тысяч — больше трёхсот тысяч километров. Столько машина в частных руках обычно не проезжает;• переплата миллион — арифметика заканчивается: экономия топливом её не вернёт никогда.И это ещё оптимистичный расчёт, потому что в нём нет обслуживания. По опыту владельцев и сервисов дизель дороже в содержании: чаще меняется топливный фильтр, масло требуется специальное, форсунки и топливный насос ремонтируются дороже бензиновых аналогов, а машины с сажевым фильтром добавляют отдельную статью расходов. Если заложить этот хвост, сроки окупаемости сдвигаются ещё дальше.Кому дизель всё-таки выгоденФормула простая: дизель окупается там, где переплата небольшая, а пробег большой.Да, если: вы проезжаете больше тридцати тысяч километров в год, берёте модель, где разница в цене с бензиновой версией невелика, часто ездите по трассе и цените тягу с низов — например, регулярно возите прицеп или загруженный кузов. Плюс ресурс: дизельные моторы этого класса обычно рассчитаны на больший пробег.Нет, если: машина ездит по городу пятнадцать километров в день, ночует на улице, а разница в цене с бензиновой версией — сотни тысяч рублей. Короткие поездки для дизеля вообще худший режим: мотор не прогревается, сажевый фильтр не успевает восстанавливаться.Что в итогеДизель перестал быть способом экономить. При нынешней цене топлива разница в расходе даёт около полутора рублей с километра, а переплата за дизельную версию на вторичке начинается от сотни тысяч и на крупных кроссоверах доходит до миллиона.Отбивается это только на большом пробеге и только там, где разница в цене невелика. Дизельную машину сегодня разумно брать за тягу, ресурс и запас хода, а не в расчёте на экономию на заправке — эту часть уравнения цены последних лет уже съели.
Коробки-долгожители: 6 автоматов без страха пробега (видео)
Классические гидроавтоматы спокойно переваливают за 250–300 тысяч километров.Почему они живут дольше• Классический автомат передаёт тягу через масло в гидротрансформаторе• У робота изнашивается сцепление, у вариатора — ремень и конусы• Обе конструкции не любят пробок и рывков, автомат их прощает• Расплата за живучесть — расход топлива и неторопливостьГородской ритм и небрежность водителя гидроавтомат терпит дольше всех.Ресурс при обслуживании300 000 километров и дальше проходит Aisin A750 на Land Cruiser Prado. Для сравнения: Простой четырёхступенчатый Jatco на Гранте живёт четверть миллиона километров.Кто в списке• Четырёхступенчатый Jatco: Lada Granta и Nissan Almera• Шестиступки Aisin U660 и U760: Toyota Camry и RAV4• Корейские A6GF1 и A6MF1: Rio, Solaris, Creta, Sportage• Aisin 09G с атмосферником 1.6: Volkswagen Polo и Skoda OctaviaЕщё две: Aisin A750 на Прадо и четырёхступка Toyota на Королле 2010–2013.Что убивает автомат• Старое масло: менять надо каждые 60 тысяч километров с фильтром• Буксование в снегу перегревает коробку — так делать не стоит• Вера в «необслуживаемость» коробки стоит ей ресурса• При покупке просите чеки на замену: они убедительнее слов продавцаКлассический гидроавтомат с историей замен проходит 250–300 тысяч километров и переживает второго владельца. Вы знаете, когда в вашей коробке последний раз меняли масло?
Тут пригодится ваш совет
При наезде на неровности иногда появляется стук,метал о метал ,где-то под корпусом в районе руля, стук не лёгкий, ощутимый по рулю. Поднял, проверил всё вокруг колёс, всё штатно.Знатоки, одни говорят,что вроде как планка, другие рулевой карданчик, да ещё и нижний. Вопрос: как можно проверить самому,чтоб знать с чем в гараж заявиться?
Топ-5 надёжных АКП из Японии
Японские машины способны годами ездить, не доставляя владельцу серьёзных проблем. Такая репутация не в последнюю очередь заслуга очень удачных автоматических коробок передач. В этой подборке — пять «автоматов» из Японии, которые славятся особой выносливостью.Aisin U340EU340E — классический четырёхступенчатый «автомат», прочная механическая часть которого спокойно отрабатывает большие пробеги. При адекватной эксплуатации 300 000 км для этой коробки — нормальный показатель, а не редкое исключение. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Toyota: Allion, Corolla, Auris, bB, Belta, Vios, Yaris, Vitz, Echo, Platz, Ist, Porte, Raum, Probox• Scion: xA, xBОсновные проблемы здесь начинаются не с планетарных рядов или подшипников, а с гидротрансформатора. Его блокировка чувствительна к агрессивной езде: при частых резких ускорениях фрикционная накладка изнашивается быстрее, а продукты её распада попадают в масло и разносятся по гидросистеме. В результате появляются толчки, задержки при переключениях и нарушения в работе гидроблока.Примерно после 200–250 тысяч км могут потребовать внимания соленоиды. На возрастных экземплярах также встречаются течи через сальники и прокладку поддона.При этом U340E нормально переносит штатные температурные нагрузки. Главный враг коробки — длительная пробуксовка, которая может привести к перегреву фрикционов. Исправная система охлаждения и аккуратная эксплуатация заметно увеличивают ресурс.Honda MCTAГлавный козырь пятиступенчатого «автомата» Honda — необычная архитектура агрегата. В отличие от большинства классических АКП с планетарными рядами, здесь применена конструкция с параллельными валами, что обеспечивает большой запас прочности.Механическая часть легко перешагивает рубеж в 300 000 км, а замена оригинального масла и фильтра примерно каждые 45 000 км помогает избежать преждевременного износа.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Acura TSX, Honda AccordС точки зрения сервиса трансмиссия выгодно отличается от аналогов. Благодаря продуманной компоновке ремонт не пробивает брешь в бюджете: фрикционы, опорные подшипники валов, обгонная муфта и датчики меняются по отдельности, что делает восстановление ощутимо дешевле агрегатной замены.Единственное чувствительное звено — управляющая гидравлика и электрика. Соленоиды обычно требуют внимания раньше механической части, особенно регулятор линейного давления, а сам гидроблок может загрязняться продуктами износа при агрессивной эксплуатации. Своевременная очистка гидроблока и дополнительная фильтрация масла помогают снизить нагрузку на клапаны и соленоиды.Jatco JR507E (RE5R05A)Пятиступенчатый японский «автомат» JR507E появился на рубеже 2000-х как преемник удачной четырёхступенчатой коробки. Большой запас по крутящему моменту позволяет агрегату без проблем работать с мощными V6 и V8 на многочисленных задне- и полноприводных Nissan и Infiniti, а ещё он ставился на модели Hyundai-Kia, пока корейцы не разработали собственные «автоматы». При нормальной эксплуатации ресурс АКП превышает 350 000 километров.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Infiniti: G, EX, FX, Q45, QX56• Hyundai: Genesis Coupe, Starex• Kia: Sorento, Mohave• Nissan: 350Z, Armada, Cima, Elgrand, Fuga, Navara, Pathfinder, Patrol, Skyline, Titan, Xterra• Subaru: Exiga, Forester, Legacy, Outback, Tribeca• Suzuki: EquatorОсновное достоинство коробки — крепкая механическая часть. Планетарные ряды, валы и пакеты фрикционов хорошо выдерживают нагрузки. Однако АКП чувствительна к перегреву.На ранних версиях при повреждении теплообменника в радиаторе антифриз мог попасть в ATF и вывести из строя фрикционы. Позднее систему охлаждения доработали, но дополнительный радиатор для этой коробки по-прежнему не будет лишним.Ещё одна особенность — расположенный внутри трансмиссии электронный блок управления. Длительное воздействие высокой температуры может повредить его дорожки и контакты соленоидов, после чего коробка переходит в аварийный режим. В остальном JR507E не требует большого внимания. Замена масла каждые 40–50 тысяч км, исправная система охлаждения и отсутствие регулярных стартов с двух педалей позволяют коробке долго сохранять ресурс и работоспособность.Toyota A750E/A750FПятиступенчатые «автоматы» Aisin Warner серии A750 (A750F для полного привода и A750E для заднего) — одни из самых известных коробок Toyota и Lexus. Они устанавливались на тяжёлые внедорожники и пикапы, включая Land Cruiser 100, LX470, GX470, 4Runner и Tundra.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Lexus: GX470, LX470• Toyota: 4Runner, Fortuner, Hilux, Land Cruiser 100, LC Prado, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra, SequoiaГлавное ограничение этой трансмиссии — настоящее бездорожье. Длительные пробуксовки, езда «враскачку» и буксировка тяжёлых прицепов без дополнительного охлаждения приводят к перегреву и ускоренному износу фрикционов. Особенно чувствительна блокировка гидротрансформатора: продукты её разрушения загрязняют масло и могут нарушать работу гидроблока и соленоидов.Поэтому при тяжёлых условиях эксплуатации интервал замены жидкости разумно сокращать до 50–60 тысяч километров, используя масло, соответствующее требованиям конкретной модификации коробки.В остальном запас прочности у A750 огромный. Массивные планетарные ряды, крепкие валы, толстые фрикционные пакеты и производительный масляный насос позволяют коробке при нормальной эксплуатации выхаживать более 500 тысяч километров, не теряя знаменитой плавности переключений.Mazda FW6A-EL / GW6A-ELШестиступенчатый «автомат» FW6A-EL и родственная ему коробка GW6A-EL, которая сочеталась с турбомоторами, появились в начале 2010-х годов. Создавая эти трансмиссии серии Skyactive-Drive, инженеры Mazda сохранили классическую гидромеханику, но серьёзно переработали её ради более быстрых реакций и снижения потерь.При нормальном обслуживании и исправной системе охлаждения коробка способна пройти 250–300 тысяч км без капитального ремонта. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mazda: 3, 5, 6, CX-3, CX-30, CX-50, CX-5, CX-8, CX-9Главная особенность Skyactive-Drive — гидротрансформатор с расширенной зоной блокировки, которая включается уже на низких скоростях. Это уменьшает потери мощности и делает реакции на газ более точными, сохраняя плавность обычного «автомата». Но сама блокировка в таких условиях испытывает высокие нагрузки. Резкие старты ускоряют износ накладки блокировки ГДТ, а продукты её распада загрязняют масло и могут нарушать работу соленоидов гидроблока, вызывая пинки при переключениях. На больших пробегах и при тяжёлой эксплуатации также возможен износ подшипников.