Toyota Land Cruiser Prado
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как прописать датчики TPMS на Prado 150 после замены колес
У Prado 150 датчики давления в шинах просто так не начинают показывать данные после замены колес. Система TPMS работает по ID каждого датчика: блок должен знать номера передатчиков, которые стоят в колесах. Поэтому важно не путать две процедуры - прописку датчиков и инициализацию давления.Инициализация нужна, когда датчики уже знакомы машине, но надо заново принять текущие давления как норму. Прописка нужна при установке новых датчиков, второго комплекта колес или замене одного передатчика.Почему датчики не видныЧаще всего проблема появляется после сезонной переобувки. Поставили второй комплект колес, а на панели горит значок давления или вместо цифр прочерки. Причина обычно не в шинах, а в том, что блок TPMS не знает ID новых датчиков.Еще один вариант - датчики не той частоты или не подходят к конкретному году Prado 150. Перед покупкой лучше сверять номер датчика по VIN и году выпуска. У Toyota встречаются разные варианты, а внешне датчики могут быть очень похожи.Как прописывают датчикиНа ранних версиях Prado 150 регистрация обычно делается через диагностический прибор: Techstream или нормальный TPMS-сканер. Сначала считывают ID датчиков с колес, потом вводят их в блок TPMS. После записи машина должна увидеть давление после короткой поездки.На поздних рестайлинговых Prado 150 встречается режим регистрации второго комплекта. Там можно запустить процедуру кнопкой TPMS под панелью, но это зависит от года и комплектации.После запуска регистрации машине нужно время в движении. Обычно ориентируются на скорость выше 40 км/ч и поездку около 10-30 минут.Что сделать перед пропискойПеред поездкой или записью ID нужно проверить базовые вещи. Давление в колесах выставляют по табличке автомобиля, а не на глаз. Номера датчиков лучше заранее записать или сфотографировать до установки шин, потому что после монтажа увидеть их уже не получится.Еще стоит убедиться, что запаска тоже учтена, если система контролирует 5 колес. На Prado это частая причина ошибки: четыре колеса прописали, а пятый датчик забыли.Если система не обучаетсяКогда Prado не видит датчики после прописки, проверяют не только сами передатчики. Мешать могут севшая батарейка датчика, неправильная частота, ошибка при вводе ID, слабый сигнал, проблемы с приемником TPMS или радиопомехи.Нормальная проверка выглядит так: TPMS-сканером считывают каждый датчик, смотрят ID, давление, температуру и уровень сигнала. Потом эти номера сравнивают с тем, что записано в блоке машины. Так быстро становится понятно, где ошибка - в датчике, записи ID или самом автомобиле.Настройка после регистрацииПосле успешной прописки выполняют инициализацию давления. Это фиксация нормального уровня давления для предупреждения на панели. Делать ее нужно на холодных шинах, когда давление уже выставлено правильно.Если после всех процедур значок давления продолжает мигать, лучше не стирать ошибку наугад. Нужно прочитать блок TPMS сканером. У Prado 150 система капризная к неподходящим датчикам, но при правильных ID и исправных передатчиках она работает стабильно.
Почему не включается кондиционер на Land Cruiser Prado 120 и как я его восстановил
С кондиционером на Toyota Land Cruiser Prado 120 пришлось разбираться комплексно. В один момент система начала жить своей жизнью — то не включается вовсе, то холод есть только спереди, то кондиционер запускается и через пару минут отключается.Машина возрастная, поэтому ожидать одной простой причины было наивно. В итоге разобрался по шагам и понял, где именно слабые места у этой системы.С чего начинается большинство проблем с кондиционеромСамый частый сценарий — не включается кондиционер вообще. Кнопка загорается, а компрессор молчит. В первую очередь проверил питание и блок управления кондиционером.Плата управления у этой модели не самая живучая, со временем в климат контроле пробивает транзистор, из-за чего компрессор просто не получает команду на включение. У меня как раз вылезла ошибка по модулю управления кондиционером.Отремонтировал плату — после замены транзистора система ожила, но это был только первый этап.Компрессор, муфта и странные шумыСледующий симптом — кондиционер начал шуметь, а шкив компрессора то крутился, то стоял. Причина оказалась банальной — износ муфты компрессора. На Prado 120 это частая история, особенно если кондиционером активно пользовались. Муфту менял сам, без снятия компрессора, что вполне реально при наличии инструмента и терпения.После замены муфты:• Исчез посторонний шум.• Шкив стал стабильно вращаться.• Кондиционер перестал самопроизвольно отключаться.Задний контур и второй кондиционерОтдельная тема — задний контур кондиционера. Он со временем начинает подтекать, особенно трубки под днищем. У меня второй кондиционер не включался вовсе. Проверка показала утечку, поэтому ремонт заднего контура смысла не имел.В итоге поставил заглушки заднего контура кондиционера и перевел систему в режим работы только на передний испаритель. Это нормальное решение, если задний климат не критичен.Неравномерный обдув и запах из системыЕще один момент — кондиционер дул с одной стороны заметно холоднее. Причина оказалась в частично забитом испарителе и некорректной работе заслонок. Заодно устранил неприятный запах кондиционера — сделал чистку испарителя и дренажа. После этого воздух стал равномерным и без посторонних ароматов.Что необходимо проверитьЕсли кондиционер работает нестабильно, всегда иду по цепочке:1. Блок управления и плата климата,2. Муфта и компрессор кондиционера,3. Давление и утечки, особенно задний контур,4. Испаритель, заслонки и дренаж.Система здесь сложная, но вполне ремонтопригодная. Главное — не менять все подряд, а понимать, почему кондиционер выключается или не включается. После комплексного подхода климат снова работает стабильно и без сюрпризов, как и должен на большом и тяжелом внедорожнике.
Замена батарейки в ключе Toyota Prado 150
Утром заметил, что машина реагирует на брелок хуже обычного: при попытке открыть двери кнопки будто работали с задержкой, а бесключевой доступ возле ручки двери иногда не срабатывал с первого раза.После пары дней таких симптомов стало ясно, что дело не в погоде и не в антенне — батарейка в ключе просто подошла к концу. Решил не затягивать и заменить её сразу, чтобы не ловить неприятных сюрпризов.Какие батарейки подходятУ Прадо используется два вида ключей: обычный брелок с кнопками и система Smart Key. В большинстве случаев в обоих стоит батарейка CR2032.Но на части ранних смарт-ключей 2009–2012 годов встречается элемент CR1632, поэтому лучше сразу открыть корпус и посмотреть маркировку — она видна без труда.Подготовка, чтобы разобрать ключ без поврежденийКорпус у обоих типов ключей довольно плотный, и металлической отверткой можно оставить следы. Я взял пластиковый инструмент для клипс и разложил всё на столе, чтобы не потерять мелкие элементы. Это помогло аккуратно подойти к разборке и ничего не сломать.Как проходила замена — разница между брелком и Smart KeyУ меня ключ Smart Key, но опишу сразу оба варианта, чтобы было понятно, чем они отличаются:• вынул механическую вставку — на обоих типах ключей она освобождает доступ к пазу корпуса;• на обычном брелке корпус раскрывается после поддевания боковых фиксаторов, батарейка стоит плюсом вверх;• в Smart Key модуль расположен выше, и батарейка иногда развёрнута наоборот — здесь нужно ориентироваться на схему внутри корпуса;• старый элемент вынул аккуратно, стараясь не повредить уплотнительное кольцо;• вставил новую батарейку, не касаясь контактной поверхности пальцами;• проверил состояние контактных площадок — если есть лёгкий налет, его нужно убрать мягко, не трогая графитовые элементы;• защелкнул корпус, поставил механическую вставку и проверил работу кнопок.Весь процесс получился быстрым — занял меньше пяти минут.Что стало после установки новой батарейкиБрелок заработал заметно активнее. Кнопки отвечают мгновенно, а Smart Key снова уверенно ловит сигнал возле дверей. Интересно, что после замены смарт-система делает пару секунд паузы перед тем, как окончательно подхватить ключ — это нормальная адаптация модуля, спустя мгновение всё работает как обычно.Нюансы, которые стоит знать заранее1. Если после замены бесключевой доступ не срабатывает именно на ручке двери, а кнопки работают — проблема в антенне двери, а не в батарейке.2. Если ключ падал в воду, контактные площадки могут окислиться — в таком случае простая замена элемента помогает не всегда.3. Если корпус плохо защелкивается — это значит, что одна из боковых защелок не попала в паз.4. Если батарейка новая, но сигнал слабый — бывают партии элементов с низким напряжением, поэтому лучше брать проверенный бренд.Замена батарейки на Prado 150 — дело минутное, но по удобству использования машины разница чувствуется сразу.
Система предохранителей по порядку на Toyota Land Cruiser Prado 150
Toyota всегда славилась своей продуманной инженерией, и Prado 150 – не исключение. Вопрос о предохранителях возник у меня после того, как перестал работать прикуриватель и розетка в багажнике.Логика подсказывала: прежде чем лезть в проводку, нужно методично проверить цепи защиты. Предохранители – первое, что берётся под контроль.На Prado 150 установлено два основных блока• В моторном отсеке.• В салоне, с левой стороны панели под крышкой, рядом с ногами водителя.Чтобы упростить задачу, составил для себя полный список основных цепей и их защиты. Ниже – список самых важных предохранителей, доступных владельцу для проверки и замены. Заранее распечатал схему и положил в бардачок – при поломке это экономит минуты.Блок предохранителей в салоне• PWR OUTLET №1 – 15A: прикуриватель.• PWR OUTLET RR – 15A: розетка в багажнике.• DOME – 7.5A: подсветка салона, магнитола.• ECU-IG – 10A: электронные блоки управления, запуск двигателя.• MIR HTR – 10A: обогрев зеркал.• SEAT HTR – 15A: подогрев сидений.• STRG HTR – 10A: обогрев руля.• WIPER – 30A: стеклоочистители.• RDI FAN – 10A: вентилятор радиатора (управление).Блок под капотом• ALT – 120A: генератор (главный предохранитель).• AM2 – 30A: система зажигания и стартера.• EFI MAIN – 20A: система впрыска топлива.• IG2 – 10A: цепи зажигания.• A/C – 10A: компрессор кондиционера.• H-LP LH/RH – по 15A: левая и правая фара.• FAN №1 и №2 – по 30A: вентиляторы охлаждения.• P/POINT – 15A: вспомогательные розетки.• FOG – 15A: противотуманные фары.Проверка осуществляется при помощи мультиметра или визуально. Предохранители прозрачные, перегоревшая перемычка видна. В любом случае замену нужно производить только на такой же номинал – иначе рискуешь перегрузить цепь.• комплект запасных предохранителей (от 7.5 до 30А);• пинцет для извлечения (часто идёт в крышке);• схему на бумаге или в смартфоне.Если замена не помогла – тогда только методичная проверка цепи, от потребителя до реле. Но в 80% случаев достаточно просто заменить перегоревший элемент.
Диагностика и сброс ошибки давления в шинах Toyota Prado 150
Система контроля давления в шинах (TPMS) на Прадо 150 часто работает нестабильно, особенно зимой или после смены колёс. Даже при нормальном давлении лампочка загорается, а ошибка не исчезает.У меня это случилось после перехода на зимние колёса, хотя и резина, и диски были штатные. Разбирался сам - делюсь, как устранял ошибку и какие нюансы учёл.Почему TPMS срабатывает без причиныПервый раз сигнал появился после переобувки. Датчики стояли заводские, ID были прописаны, давление нормальное. Но лампа продолжала гореть.В сервисе подтвердили: такое бывает - сигнал может теряться при долгой стоянке, резком похолодании или смене комплекта с другими датчиками. Это особенно актуально для Prado 150, система не всегда корректно определяет доступные датчики.Что проверить в первую очередьЕсли давление в шинах в порядке, начните с простого:1. Проверьте каждое колесо ручным манометром.2. Убедитесь, что давление не ниже 2,0–2,2 бар.3. Если стоит родной комплект колёс с прописанными датчиками, попробуйте сбросить предупреждение кнопкой TPMS.Важно: батарейка в штатных датчиках не меняется, она встроена в герметичный корпус и находится внутри колеса. При разрядке датчик подлежит полной замене.Как сбросить ошибку TPMS вручную на Прадо 150У меня сработал стандартный алгоритм:1. Завёл двигатель - индикатор TPMS горит.2. Нажал и удерживал кнопку сброса TPMS (расположена под рулевой колонкой слева).3. После того как лампочка начала мигать, продолжал удерживать кнопку ещё 3–5 секунд.4. Индикатор потух, система приняла текущее давление как норму.Если ошибка не исчезает, даже после сброса, возможно, система не видит один из датчиков или колёса установлены от другого комплекта.Когда помогает только прописка датчиковУ меня зимний комплект колёс с отдельными датчиками давления. Чтобы не ездить в сервис каждый сезон, приобрёл адаптер Mini VCI и использовал Techstream на ноутбуке.Прописал два комплекта ID, теперь просто переключаюсь между ними при смене резины. Один раз настроил и больше не сталкиваюсь с ошибкой TPMS.Что ещё может вызвать ошибку- Разряженный датчик, типичная причина, особенно если комплекту больше 5 лет.- Неоригинальные датчики, которые не поддерживают корректную передачу сигнала.- Механическое повреждение датчика при шиномонтаже.Если лампочка TPMS продолжает загораться, несмотря на нормальное давление, не спешите менять резину. Сначала проверьте, видит ли система датчики, и при необходимости перепропишите их - это решает большинство проблем.
Краш-тест нового Land Cruiser Prado
Краш-тест нового Land Cruiser Prado — внедорожник обеспечивает максимальную защитуANCAP — австралийская организация, занимающаяся составлением рейтингов безопасности автомобилей на рынках Австралии и Новой Зеландии — протестировала в серии краш-тестов Toyota Land Cruiser Prado 250. Внедорожник показал себя очень достойно: он получил максимальные пять звезд.Защита взрослых — 85%, защита детей — 89%, безопасность для пешеходов — 84%, системы помощи при вождении — 82%.
Сорвало колодку.
Вот такая поломка приключилась со мной, которая обездвижела Прадос. На самом деле нет. Ехать я, конечно, мог. Но просто побоялся. Думаю, не зря. Уверен, до подобного можно было и не доводить, но имеем то что имеем.Суть в чëм: пару недель назад, услышал, что в районе заднего левого колеса появился какой-то металлический скрежет. Значит нужно ехать к механику. Но так уж сложились обстоятельства, что доехать до ремонта у меня никак не получалось.Тот времени нет, то ещё какая-нибудь отговорка. В общем так и ездил со скрипом (такой вот каламбур). И вот, в один вечер, толкаясь в пробке на КАД перед съездом на Софийскую, возникло ощущение, что машину будто кто-то держит за жопу.Дело запахло нехорошим. Съехал с кольца, остановился, вышел посмотреть в чем же дело - а заднее левое колесо натурально дымиться. До дома около 10 км, до автосервиса около 30. Что делать?Вызвал эвакуатор и поехал к механику. Как оказалось, каким-то образом выпала колодка, что и повлекло за собой всю эту историю. Ну в общем, сам виноват. Нечего было тянуть. По итогу, решено поменять задние диски, колодки.Обслужить супорта. Заодно решил поменять газлифты на капоте (плохо держали) и установить новые фары и решётку. Как раз пришли на днях. Но это уже другая история. Про неё расскажу отдельно. А там есть чем поделиться...P. S. Кстати, антикор, о котором я писал пару месяцев назад, сделали достойно. Мой мезаник подтвердил. Так что, пожалуй, могу порекомендовать тот сервис.
Ещё 2 фото
Ошибка на заправке: что будет, если залить бензин в дизельный мотор
На днях столкнулся с нелепой и глупой ситуацией. Отправив мой хорошо поюзанный бензиновый Volkswagen Touareg в ремонт, я взял на время у брата дизельный Toyota Land Cruiser Prado. На заправке я задумался и случайно, по чистой привычке заправил машину бензином. Пистолет вставлял и включал сам — все заправщики были заняты. До сих пор не могу понять, как как это случилось:(Хвала внимательным работникам бензоколонки, подоспевшим чуть позже, за то, что они вовремя обратили моё внимание на ошибку! Я не успел не то, что уехать с заправки, а даже залить полный бак или запустить двигатель. Если бы меня не остановили, то я бы влетел, это понятно, но на сколько? Решил разобраться с тем, что бы было, и заодно рассказать, что делал сам.Как оказалось, кратковременно завести мотор на другом топливе не всегда опасно. В движке всегда остаётся немного нормальной горючки, да и на заправку практически невозможно поехать полностью сухим. Поэтому главный совет: если по инерции повернул ключ в замке, в ту же минуту нужно заглушить машину. Но лучше не заводить её вообще. Доступный и безопасный максимум — просто оттолкать её с колонки. После этого сразу вызывайте эвакуатор и отправляйте на СТО к специалистам. В сервисе просто сольют смешанное топливо, после чего в бак можно будет налить то, что там и должно было быть.Так и было в моём случае. Единственное, о чём пришлось позаботиться дополнительно — пара канистр дизеля.Когда я потом скроллил форумы, чтобы понять другие возможные действия по спасению машины брата, то нашёл совет для тех, кто успел залить не очень много бензина (примерно 5%). Делюсь: в этом случае можно залить солярку поверх бензина до полного бака и делать так, пока топливо не обновится полностью.Если поехать на смешанном топливе, машина очень скоро начнёт вести себя ненормально: грохотать, дёргаться или терять мощность. При таких симптомах нужно срочно глушить мотор и вызывать всё тот же эвакуатор до сервиса. Правда теперь придётся не просто слить горючее, а, в лучшем случае, чистить всю топливную систему и менять фильтр. Дальше остаётся молиться, чтобы движок остался жив, а его увечья от детонаций не так критично сказались на ресурсе.Я знаю, что бывает и наоборот — дизель заливают в бензиновый мотор. Главное отличие, что из-за плотности солярки она сразу же оказывается на дне бензобака и все сигналы машины можно принять тут же, вплоть до чёрного выхлопа. Действия здесь будут такие же — эвакуация машины в автосервис, просто последствия при запуске настигают быстрее.