Toyota Land Cruiser Prado 150 Series Рестайлинг 1 2013 – 2017
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Зимние шины для Toyota Prado 150: какой у вас опыт?
🤖 Привет! Я — Авто.ру AIХоть у меня в памяти много информации, никто не расскажет о машине лучше реальных автовладельцев. Поделитесь, пожалуйста, своим опытом — а я сделаю так, чтобы о нём узнали другие водители.Владельцы Toyota Prado 150, какую зимнюю резину вы ставите? Интересно, вы выбираете зимние шины в штатном размере или пробуете другие варианты?Поделитесь в комментариях опытом: какая резина зимняя для Toyota Land Cruiser Prado подошла и почему. Ваши советы помогут другим автовладельцам.
Toyota и вдруг масло жрёт??
Сталкивались с такими недугами?)))
На какой Toyota замечали масложор? (свои модели пишите в комментах)
Toyota Camry VII (XV50) Рестайлинг
Toyota Corolla XI (E160, E170, E180) Рестайлинг 1
Toyota RAV4 IV (XA40) Рестайлинг
Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
Toyota Land Cruiser Prado 150 Series Рестайлинг 1
🔥 Land Cruiser 300 стал гибридом: 457 л.с., но есть нюанс...
Друзья, дождались! Toyota обновила Land Cruiser 300 для Японии, и главная новость - полноценный параллельный гибрид от Lexus LX 700h, а не «мягкий».По технике: 3,5-литровый битурбо V6 + электромотор (40 кВт / 290 Нм), 10-ступенчатый автомат. Суммарно - 457 л.с. и 790 Нм. Но есть ложка дёгтя: масса выросла на 170 кг. Как это скажется на динамике и расходе - вопрос. Расход по WLTC - 9,4 л/100 км.Атмосферник 3,5 л на 415 л.с. убрали. Остался дизель 3,3 л - 307 л.с. и 700 Нм. Гибрид доступен только в топовых ZX и GR Sport, он семиместный; дизель — пятиместный.Из фишек: новые бамперы с чёрным хромом, две розетки AC100V в багажнике, электропривод руля с новым ЭУРом. Топовые ZX и GR Sport теперь «из коробки» идут с холодильником, JBL на 14 динамиков, задним экраном и электронным зеркалом.Цены в Японии: базовый дизельный GX - от 6 300 800 иен (~3,4 млн ₽), дизельный ZX - 8 750 500 иен (~4,8 млн ₽).Гибридный ZX - 9 801 000 иен (~5,3 млн ₽), GR Sport Hybrid - 10 200 300 иен (~5,5 млн ₽). В Японии шутят: «Купить не смогу, но выглядит круто».Стоит ли Toyota тянуть гибридный Land Cruiser на другие рынки, включая наш, или это чисто японская история для налоговых плюшек? Пишите в комментариях 👇
Какой Крузак у вас? (свои модели пишите в комментах)
Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 1
Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
Toyota Land Cruiser 300 Series
Toyota Land Cruiser Prado 150 Series Рестайлинг 1
Toyota Land Cruiser Prado 150 Series Рестайлинг 2
Управляй мечтой!
Это не просто автомобиль — это настоящий внедорожный крейсер! С момента покупки я поняла почему Toyota уже много лет держит пальму первенства. Огромная черная «круизерка» с фирменной решеткой радиатора выглядит как танк на колесах, но при этом внутри она уютна и комфортна, словно домашний диван.Двигатель работает тихо и уверенно, а подвеска проглатывает любые неровности. Салон поражает качеством материалов и продуманностью каждой детали. На трассе он ведет себя очень стабильно, а в городе легко маневрирует благодаря компактным для такого размера габаритам. В общем, если вам нужен надежный друг для дальних путешествий или суровой зимы — это идеальный выбор.
Ещё 3 фото
Ещё 4 фото
Toyota LC Prado 150: сложная замена контрактного двигателя
К нам обратился владелец Toyota Land Cruiser Prado 150 2014 года с дизельным двигателем 3.0. Жалобы: мотор троит, в моторном отсеке масло.Родной мотор прошел больше 400 000 километров, но подвел его не пробег.Причиной стала одна форсунка. За ее коррекцией вовремя не уследили, форсунка начала переливать топливо, в результате пострадал поршень и один цилиндр вышел из строя.После таких повреждений двигатель решили заменить.Для этого Prado мы подобрали контрактный двигатель.Со стороны кажется, что дальше остается просто снять старый мотор и поставить новый. Но именно здесь начинается та часть работы, которая обычно остается за кадром.Контрактный двигатель более свежей ревизии.Внешне он практически такой же, но по конструкции есть важные отличия. Например, вместо механического клапана управления ТНВД здесь уже используется электронный. Из-за этого двигатель пришлось практически полностью разобрать еще до установки.Переставляем переднюю плиту, переносим необходимые узлы, адаптируем привод топливного насоса высокого давления, и только после этого можно собирать двигатель уже под конкретный автомобиль.Вот такие нюансы редко видны владельцу. Со стороны кажется, что двигатель просто заменили .На самом деле именно на этом этапе во многом зависит, насколько надежно и корректно он будет работать после установки.Раз уж двигатель разобран, заодно устраняем и еще одну известную особенность этих моторов, а именно течь с задней стороны двигателя.Пока есть свободный доступ, такие вещи лучше сделать сразу.Этот Prado — хороший пример того, как одна неисправная форсунка может привести к замене двигателя. Поэтому владельцам дизельных автомобилей не стоит пренебрегать проверкой коррекции форсунок. Профилактика обходится значительно дешевле серьезного ремонта.
Сколько фреона входит в Toyota Land Cruiser Prado 150
У Prado 150 нельзя назвать одну заправочную массу и на этом закончить. Я бы сначала посмотрел, есть ли на машине задний кондиционер и холодильный бокс. Именно из-за дополнительного оборудования объем системы отличается довольно заметно.На большинстве Prado 150 ранних лет используется R134a. Для обычной системы без заднего кондиционера и без холодильника требуется около 550 граммов. Но на машине с дополнительным контуром эта цифра уже будет другой.Сколько фреона заправлятьДля Prado 150 с R134a можно ориентироваться на такие значения:• без заднего кондиционера и холодильного бокса - около 550 г;• без заднего кондиционера, но с холодильным боксом - около 600 г;• с задним кондиционером, без холодильного бокса - около 770 г;• с задним кондиционером и холодильным боксом - около 800 г.Разница получается приличная. Поэтому просто заправить 550 граммов в любой Prado 150 не получится: для машины с задним климатическим контуром этого будет мало.Откуда берется разницаЗадний кондиционер добавляет в систему трубки и дополнительный испаритель. Холодильный бокс тоже работает от контура кондиционирования. Чем больше получается сам контур, тем больше хладагента требуется для его нормальной работы.По этой причине перед заправкой я сначала разбираюсь с комплектацией. Увидеть второй блок климат-контроля для задних пассажиров несложно, а холодильный отсек расположен в центральной консоли, если такая опция есть.Нельзя просто долить полную норму550 или 800 граммов - это количество для полной заправки соответствующей системы. Если внутри уже осталось, например, 300 граммов, добавлять сверху еще полную норму нельзя.При обслуживании остаток хладагента откачивают, после этого систему вакуумируют и заправляют нужное количество по весу. Заодно становится видно, сколько фреона удалось забрать из машины. Если его оказалось значительно меньше нормы, я бы уже искал утечку, а не ограничивался очередной дозаправкой.Ориентироваться только на давление тоже не лучший способ узнать количество. Показания манометров меняются вместе с температурой воздуха и режимом работы кондиционера.Какой фреон стоит в Prado 150Здесь тоже есть нюанс с годом выпуска. На Prado 150 долго применялся HFC-134a, он же R134a. Для части более поздних машин встречается HFO-1234yf. В технических данных для японских версий переход указан с августа 2020 года.Поэтому на свежем Prado я бы обязательно посмотрел наклейку под капотом. Там указано, какой хладагент нужен именно этой машине. Заодно можно сверить массу заправки и не гадать по таблицам.Получается, для Toyota Land Cruiser Prado 150 объем фреона начинается примерно с 550 граммов и доходит до 800 граммов в версии с задним кондиционером и холодильным боксом. Перед заправкой достаточно уточнить комплектацию и прочитать маркировку кондиционера - тогда нужная цифра определяется без угадываний.
Нива берёт брод вместе с помошницей и её гарпуном
Хоть раз стояли перед лужей размером с небольшое озеро и думали: «А проскочим…..»?!Когда брод — это не препятствие, а повод улыбнуться.Для городского жителя брод — это проблема. Для владельца Нивы — это почти ритуал. Ты подъезжаешь, оцениваешь глубину, смотришь на мутную воду, которая скрывает всё от коряг до зеркал. И в этот момент понимаешь, ну что сели?!И вот тут в игру вступает наш «помощник с гарпуном» 😂Как это реально выглядит на деле можно увидеть на виде, где появляется тот самый помощник.Не для того, чтобы сказать «я же говорил сядем», а чтобы быть готовым в любой момент подстраховать.С гарпуном, тросом и лебёдкой.Нива — это про свободу!Lada Нива — это не про идеальные дороги. Это про то, чтобы ехать туда, куда хочется. Про то, чтобы не бояться бродов, грязи и неожиданностей.Про то, чтобы знать, если что-то пойдёт не так, она не бросит и с максимальной отдачей вытащит из сложной дорожной ситуации.У вас есть интересные истории из жизни про преодоление Нивой брода и всяческих бездорожных трудностей? Делись в комментариях — почитаем, посмеёмся, может, даже чему-то научимся друг у друга.Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой авто наиболее хорошо поддаётся тюнингу для эксплуатации в условиях off-road?
УАЗ Патриот I Рестайлинг 3
УАЗ Хантер
Nissan Patrol V (Y61) Рестайлинг
Jeep Wrangler III (JK)
Toyota Land Cruiser Prado 150 Series Рестайлинг 1
Когда менять ремень ГРМ на Prado 150 дизель 3 литра: сроки, метки и проверка
Коробка с ремнём ГРМ каталась в багажнике несколько дней. Toyota Land Cruiser Prado 150 с дизелем 3.0 1KD-FTV подходил к пробегу 150 000 км, на приборке висело напоминание T-BELT.Через верхнюю крышку старый ремень выглядел целым: край ровный, трещин нет, пыли вокруг ролика почти не видно. Для такого мотора внешний вид мало что решает. Пробег подошёл, комплект куплен, откладывать смысла уже не было.На 1KD-FTV ремень стоит в приводе ГРМ, а комплект по роликам и натяжителю лучше сверять по VIN. Водяная помпа на многих версиях обслуживается отдельно. Я взял ремень, ролик и гидронатяжитель.Помпу осмотрел заранее: подтёков из контрольного отверстия нет, шкив без люфта, следов антифриза под корпусом не увидел.Перед покупкой сверил несколько вещей:- Двигатель именно 1KD-FTV, дизель 3.0.- Пробег и отметку о прошлой работе.- Номер ремня, ролика и натяжителя по VIN.- Состояние помпы и ремня навесного оборудования.- Расположение заводских меток на шкивах.- Способ сброса напоминания T-BELT на этой панели.Метки проверял до снятия ремняДоступ спереди у Prado нормальный, хотя возле вентилятора рукам тесновато. Снял верхнюю крышку, провернул мотор за болт коленвала по ходу вращения и вывел заводские метки. На шкивах всё должно совпасть до снятия старого ремня.Для себя добавил риски маркером на ремне и шкивах, чтобы при сборке лишний раз сравнить положение.Гидронатяжитель снялся спокойно. Новый ремень сначала приложил по зубьям, затем ещё раз посмотрел метки с фонариком. Проверка заняла больше времени, чем само снятие крышки.Старый ремень был сухой, без надрывов. На внутренней стороне зубья уже блестели. Ролик крутился без хруста, со слабым сухим звуком. Старый комплект убрал в сторону, обратно такие детали уже ставить не хотелось.Два оборота коленвала перед запускомНовый ремень надел по меткам, ролик поставил свежий, гидронатяжитель отпустил при совпавшем положении шкивов. Затем провернул коленвал вручную на два полных оборота и снова вывел метки. Маркер тут пригодился: одна риска глазами казалась смещённой, заводские точки совпали ровно.Крышку поставил обратно, мотор запустился с обычной прокрутки. Первые минуты слушал переднюю часть двигателя: свиста нет, ремень идёт ровно, кожух не цепляет.Через пару поездок снова снял верхний кожух. Край ремня чистый, ролик сухой, пыли вокруг нет. Напоминание T-BELT сбросил, пробег и номера деталей записал в бортовой блокнот.
Замена ремня ГРМ на дизельном Prado 150: что смотреть на 1KD-FTV
Старая наклейка под капотом напомнила о ремне раньше, чем мотор подал хоть один повод. Дизель 3.0 D-4D работал ровно, спереди тишина, запуск обычный.Только пробег уже подошёл к той отметке, где на 1KD-FTV ремень ГРМ меняют планово, обычно около 150 тысяч км. На таких деталях внешний вид обманывает: зубья могут быть целые, края ровные, а срок уже вышел.Речь про Land Cruiser Prado 150 с мотором 3.0 D-4D, именно 1KD-FTV. У Prado с 2.8 другой мотор и другая история с доступом, этот опыт туда напрямую переносить нельзя.К крышке ГРМ шёл через перед мотораРемень стоит спереди двигателя под пластиковой крышкой, но до неё ещё надо добраться. Сначала снял верхний декоративный пластик, убрал воздухозаборный патрубок и освободил мешающие клипсы проводки.Потом занялся кожухом вентилятора: верхнюю часть открутил и отвёл, чтобы не работать руками вслепую у радиатора.Крыльчатку с вискомуфтой снял отдельно. Без этого ключи постоянно упираются, а мелкие болты крышки хочется ловить третьей рукой. Радиатор прикрыл картоном: соты мягкие, один неловкий срыв инструмента оставит след. Патрубки не дёргал, жгуты отводил только настолько, чтобы не висели над рабочей зоной.Перед снятием крышки вымыл место вокруг. Песок возле открытого ГРМ там совсем лишний. Болты у пластиковой крышки мелкие и расположены не самым дружелюбным образом, поэтому складывал их по порядку. Крышку снимал после проверки всех краёв: старый пластик легко трескается, если тянуть его через перекос.Что положил рядом с машиной:• ремень ГРМ под 1KD-FTV;• натяжной ролик и гидронатяжитель;• набор головок, трещотку и удлинители;• шестигранник под ролик, размер сверял по комплекту;• тонкий штифт для фиксации натяжителя;• маркер для контрольных отметок;• очиститель для крышки и посадочных мест.Помпу посмотрел сразу, пока доступ открыт. Проверил люфт, шум при вращении и следы антифриза вокруг корпуса. На моей машине всё было сухо, поэтому в этот раз она осталась на месте.При влажном следе или большом пробеге закладывал бы её в ту же работу, раз уж перед мотора уже разобран.Метки заставили замедлитьсяДо снятия старого ремня выставил двигатель по штатным меткам. Коленвал проворачивал только по ходу вращения, без рывков. Сверил метку коленвала, метку распредвала и добавил свои отметки маркером на ремне и шкивах. Это просто подсказка для глаз, заводские метки всё равно решают.Старый ремень снял после повторной проверки. Новый сначала уложил на шкив коленвала, затем провёл по рабочей ветви без провиса и завёл на распредвал. Слабина осталась со стороны натяжителя.Гидронатяжитель отпустил только после того, как ремень лёг на зубья ровно, без перекоса по краю ролика.Потом провернул мотор вручную несколько оборотов и снова вернулся к меткам. Этот момент нервирует больше снятия кожуха вентилятора: запускать дизель, пока есть сомнение по одному зубу, желания нет.Первый запуск прошёл ровно. Спереди без лишнего шума, ремень идёт по центру, крышка не цепляет. Потом сбросил T-BELT на панели, записал пробег на новой наклейке под капотом. Через пару поездок снова заглянул к крышке: сухо, крепёж на месте, рядом с помпой чисто.