Toyota Land Cruiser Prado 120 Series Рестайлинг 2007 – 2009
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Рамный внедорожник до 2,5 млн: 6 машин для бездорожья
Охотничья база за бродом, рыбалка на дальнем озере, прицеп с лодкой — там, где кроссовер начинает скрести днищем, выручает рама, понижающая передача и крепкий привод. Рамные внедорожники на вторичке стоят недёшево и требуют к себе внимания.Посмотрели объявления на Авто.ру в середине сентября и выбрали шесть машин до 2,5 млн рублей, у каждой из которых действительно есть рама.Что нужно знать до покупкиРама ржавеет незаметно: снаружи лонжерон может выглядеть целым, а изнутри уже гнить, поэтому машину осматривают только на подъёмнике. Большой вес и объёмные моторы означают высокий расход топлива, а мощные версии — ощутимый транспортный налог, ставку которого устанавливает регион.Большинству машин из списка больше десяти лет, и пробеги у них соответствующие. Mitsubishi Pajero IV в подборку не попал: у него несущий кузов со встроенной рамой, поэтому к классическим рамным машинам его не относят.Toyota Land Cruiser Prado 120 (2004–2009)Половина машин стоит от 1,6 до 2,2 млн рублей при самых больших пробегах в подборке — около 315 тысяч км. В России продавали бензиновые моторы 2.7 на 163 л.с. и 4.0 на 249 л.с., а также турбодизель 3.0. Полный привод постоянный, с понижающей передачей и блокировками.На осмотре начинайте с рамы и кузова: коррозия вредит Prado сильнее, чем пробег, а на кузове первыми ржавеют кромки капота и крыши.У дизеля типичная беда машин 2003–2005 годов выпуска — прогоревшие поршни, форсунки на больших пробегах тоже требуют замены. Версия 4.0 обойдётся в налоге дороже остальных.Mitsubishi Pajero Sport II (2010–2015)Половина машин стоит от 1,54 до 1,95 млн рублей, пробег — около 210 тысяч км, объявлений немного. Основа — рама пикапа L200, моторы — турбодизель 2.5 на 178 л.с. или бензиновый V6 3.0, коробки механические и автоматические.Заводская краска тонкая и легко скалывается, а рама сильнее всего ржавеет сзади, где хуже проветривается. Дизель 4D56 плохо переносит перегрев, вплоть до пробоя прокладки головки блока, поэтому радиатор, помпу и термостат проверяют до сделки. Пятиступенчатый автомат может перегреваться на трассе и бездорожье — владельцы ставят ему дополнительный радиатор.Toyota Hilux (2012–2017)Цены разбросаны сильнее всего: половина машин стоит от 1,84 до 3,04 млн рублей, так что в бюджет попадает нижняя половина предложений. Пробег — около 235 тысяч км.До смены поколения в 2015 году пикап продавали с турбодизелями 2.5 на 144 л.с. с механикой и 3.0 на 171 л.с. с автоматом, после — с дизелями 2.4 и 2.8. Для охотника открытый кузов удобен: грязное снаряжение не едет в салоне.Самая дорогая в ремонте часть — топливная аппаратура: форсунки и насос высокого давления чувствительны к качеству солярки. Рама ржавеет особенно в задней части, рессоры тоже покрываются рыжиной. У машин нового поколения, которые ездили в основном по городу, забивается сажевый фильтр.Haval H9 (2016–2020)Самый свежий вариант: половина машин стоит от 2 до 2,5 млн рублей при пробеге около 110 тысяч км, но объявлений мало. Бензиновый турбомотор 2.0 выдавал 218 или 245 л.с. в зависимости от года, был и дизель.Автомат шести- или восьмиступенчатый, раздатка с понижающей передачей, сзади блокировка дифференциала. Версия на 245 л.с. дороже в налоге, чем на 218.Коррозия рамы и кузова обычно начинается с повреждённой краски, поэтому ищите сколы снизу. На больших пробегах случаются течи масла из раздатки и мостов. Электрика и мультимедиа капризничают, особенно зимой.УАЗ Патриот (2015–2023)Половина машин стоит от 850 тысяч до 1,32 млн рублей, типичный пробег — около 100 тысяч км. Мотор ЗМЗ-409 объёмом 2,7 литра с годами прибавлял мощность до 150 л.с., механическая коробка — корейская Dymos, с 2019 года предлагали и шестиступенчатый автомат Punch.Ржавчина поражает раму, места крепления кузова, днище и скрытые полости. Уплотнения мостов текут, шкворни люфтят, а крестовины карданов на Патриоте долго не живут. Зато ремонт возможен в любом гараже, но готовьтесь, что без него не обойдётся.Great Wall Hover H5 (2011–2016)Самый дешёвый билет в рамный класс: половина машин стоит от 550 до 750 тысяч рублей, пробег — около 165 тысяч км. Бензиновые моторы 2.0 и 2.4 сделаны по лицензии Mitsubishi, есть турбодизель 2.0. Полный привод подключаемый: передний мост включается жёстко, есть понижающая передача.Кузов ржавеет со сколов, поэтому смотрите пороги, двери и днище. Узел подключения переднего моста страдает от окисленных контактов — на тест-драйве обязательно включите полный привод и понижайку. Владельцы также меняли прокладку головки блока и помпу.Для тяжёлой работы вдали от сервисов берите Prado 120 или Hilux, если хватает бюджета и терпения искать живую раму. Pajero Sport — более доступная японская альтернатива, Haval H9 подойдёт тем, кому нужны свежий год и комфорт.Патриот и Hover H5 дают раму за минимальные деньги, но потребуют рук и времени. Любую рамную машину сначала поднимите на подъёмник и простучите раму, и только потом слушайте мотор.
Продаю самый лучший авто по надежности во все времена
Расход топливаПо городу расход в среднем 13,5лПо трассе на круизе 8,5-9,5лВ среднем смешанный выходил 11,7лОпять же замерял от заправки до заправки фактический расход, зависит от манеры ездыПроходимостьПроезжает там, где волки боятсяКачество сборкиЯпонское качество, добавить нечегоВместительность салонаВтроем сзади комфортноДинамикаПрёт для своей массы очень бодро, 4литра бензин атмосферник на 249л.с. дает хорошую динамику разгонаНадёжностьНастоящий японец, когда современный авто сгниет и рассыпется, этот зверь ещё будет ездить долгое времяСтоимость обслуживанияделал только плановые ТО и по надобности менял расходники, когда подходил срок, очень экономное обслуживание Багажникочень вместительный, второй ряд складывается и можно многое перевезтиПодвескамягкая машина, подвеска ходит долго, если вдруг что-то сломается, оригинал стоит недорого, или есть аналоги оригинального качества Управляемостьвалкий и мягкий, в повороты заходит уверенноМультимедиаПоставил магнитолу Teyes, можно и музыку слушать и фильмы смотреть, штатный звук и сабвуфер позволяютВнешний видмашина внешне в идеале, следили и берегли как зеницу ока, притягивает взгляды ценителей настоящего качества, стаблильно показывают класс на дорогахЦенакрузаки почти не теряют в цене в сравнении с современными авто, это большой плюсКоробка передачсрок службы рассчитан на весь срок эксплуатации авто, можно сказать, что коробка вечная, самое главное не менять масло, чтобы она не рассыпаласьГабаритыс парковками проблем нетДизайн салонаДля своих лет, выглядит опрятно и функционально, сидения складываются, электрорегулировки работаетБезопасностьПро безопасность можно почитать в характеристиках, очень крепкий авто, при дтп только бампер треснул, больше ничего, много положительных отзывов Комфортудобные сидения, на дальняк поясница не устаетШумоизоляцияпри заводской шумке можно тихо говорить и собеседник сзади услышит тебя
Ещё 10 фото
Prado 120 V6 4.0 — реальный расход на трассе
Проверяю реальный расход Toyota Land Cruiser Prado 120с бензиновым двигателем V6 4.0 (1GR-FE).Полный бак, ночная трасса, круиз-контроль 110 км/ч.Без приукрашивания и паспортных цифр — только факты.Что проверить дальше:95-й бензин или трассу на 90 км/ч?
Toyota Prado 120 2008 года, V6 4.0 1GR-FEРешил проверить разгон 0–100 на обычном 92-м бензине.Машине почти 18 лет, пробег 148 тысяч километров, поэтому я сам не ждал какого-то бодрого результата. Но после замера эмоция была настоящая.В ролике — разгон Prado 120, реакция за рулём и мысль о том, что состояние машины иногда видно не только по салону и кузову, но и по тому, как она едет.А вы как считаете: для Prado 120 важен разгон или это вообще не про него?#Prado120 #ToyotaPrado #Prado #Toyota #V6 #4литра #разгон0100 #92бензин #автоэмоции #внедорожник #рамник #автообзор #shorts #reels
Ремонт панели приборов Toyota Land Cruiser Prado 2008
В сервисный центр Exact-Lab поступила панель приборов от Toyota Land Cruiser Prado 2008 года.Проблема со слов клиента: сначала перестала гореть часть стрелки спидометра, затем стрелка потухла полностью. Также участок шкалы от 0 до 60-80 км/ч светился желтым.Провели ремонт панели приборов. Неисправность устранена, работоспособность восстановлена.На фото представлена панель приборов до и после ремонта.Информация по заказу:Автомобиль: Toyota Land Cruiser Prado 2008 Номер панели: 83800-6D193 Стоимость ремонта: 6 000 ₽ Снятие/установка панели: 500 ₽ Гарантия на работу: 1 годПанель можно привезти в снятом виде.Важно: замена панели на б/у не всегда решает проблему. У подержанной панели может быть неизвестная история, скрытые дефекты и вопросы по совместимости. Ремонт родной панели часто быстрее, надежнее и выгоднее.
Тут пригодится ваш совет
Что делать с резиной при продаже авто?
Что делать с резиной?
Купить комплект новой?
Купить 1 или 2 б/у покрышки
Ничего не делать, продать так как есть.
Тут пригодится ваш совет
Ходовая
Такой момент: сегодня появился/ загорелся на панели значок "заблокирован центральный ( межосевой) дифференциал и используется режим полного " жесткого" привода. . Ехал в дороге, по работе авто каких либо изменений не было. С чего он загорелся?После окончания поездки и остановки двигателя повторно завёл авто, но знак на панели не изчез , горит жёлтым цветом .Автомобиль Тойота прадо 120, 2008года, объем двигателя 2650м3, бензин.
На ютубе есть видео где говорят что двигатель 2.7 на Toyota Lendcruser Prado, плохо обхоняет, но это неправда, скорей всего путают с 120 Прадо. 150-й очень резко и быстро набирает скорость, где также об этом есть видео в ютубе.На трассе очень часто езжу на газе и при этом обгоняю фуры и все такое, а если переключить на бензин, то проблем с обгоном и маневренностью вовсе отсутствует.
Замена радиатора отопителя на Prado 120
С отопителем на Toyota Land Cruiser Prado 120 сначала все было нормально, но со временем в салоне стало заметно прохладнее. Двигатель прогревается как обычно, а теплый воздух появляется только через несколько минут и не такой горячий, как раньше.Плюс иногда чувствовался слабый запах антифриза. Такие симптомы часто указывают на радиатор печки, поэтому решил разобраться.Как понял, что проблема именно в радиаторе печки1. Сначала проверил базовые вещи. Уровень антифриза нормальный, двигатель выходит на рабочую температуру, термостат открывается как положено.Вентилятор печки работает на всех скоростях, воздух дует стабильно.2. Дальше проверил патрубки печки под капотом. На прогретом моторе один оказался горячий, а второй заметно холоднее. Обычно так бывает, когда радиатор отопителя частично забит отложениями или внутри уже начинает подтекать. В такой ситуации промывка редко помогает надолго, поэтому решил сразу менять радиатор печки.Разборка салона и доступ к отопителюРадиатор печки находится внутри корпуса отопителя под торпедо со стороны пассажира. Чтобы до него добраться, приходится разбирать часть салона.Работал по такой схеме:1. Снял минусовую клемму аккумулятора. 2. Слил часть антифриза из системы охлаждения. 3. Снял бардачок и нижние панели со стороны пассажира. 4. Отсоединил воздуховоды и открыл доступ к корпусу печки. 5. Под капотом снял два патрубка, которые идут на радиатор печки. 6. Открутил крышку корпуса отопителя и аккуратно вынул старый радиатор.Старый радиатор печки Прадика оказался уже в налете и внутри явно был забит, поэтому печка и работала хуже.Установка нового радиатораПеред установкой нового радиатора отопителя протер посадочное место и проверил уплотнения. Если они уже жесткие или потрескались, лучше сразу поставить новые.Дальше все собирается в обратном порядке:• устанавливается новый радиатор; • закрывается корпус отопителя; • подключаются патрубки; • заливается антифриз; • из системы охлаждения выпускается воздух.После сборки прогрел двигатель до рабочей температуры и проверил работу печки на разных режимах.Как изменилась работа печкиПечка начала греть заметно быстрее, поток воздуха стал стабильнее, а стекла перестали запотевать.Работа не самая быстрая из-за разборки панели, но выполнима своими руками, если делать все аккуратно.
Как Toyota споткнулась о Китай
Тойота.Та самая фирма по производству авто, на логотипе которой нитка входит в ушко иголки.Та самая Тойота, которая создала те самые, не побоюсь этого слова, легендарные Land Cruiser 100, 200 и Прадо 120 и 150.Та самая Тойота, которая с 2008 года — мировой №1 по продажам автомобилей в мире! Вдумайтесь! В мире! Например, в 2024 году Тойота продала почти 11 млн новых автомобилей, а Фольксваген, который на втором месте, продал аж на 2 млн новых машин меньше. Колоссальный отрыв!И вот эта самая легендарная Тойота — медленно растёт, или это всё-таки начало конца?“Сегодня я начну рассказывать вам, как без Китая не было бы Тойоты. Откуда вообще взялись деньги и возможности. Как помогало правительство. И при чём тут Россия?”ЧАСТЬ 1. История и создание, или Раннее время легенды.В далёком 1933 году в ткацкой компании Toyoda Automatic Loom Works в городе Коромо, который сейчас называется Тойота, открылось первое автомобильное подразделение и цех по производству автомобилей и двигателей, откуда в будущем сошли не только самые первые автомобили Тойота, но и известные всем нам Ленд Крузеры и Крауны.Но этого всего не было бы без Китая. Но не в том смысле, как вы подумали, а в более жёстком и извращённом. Сейчас я дам вам краткий экскурс для понимания, что тут к чему.По итогам русско-японской войны 1905 года Японии достался южный участок Китайско-Восточной железной дороги от Чанчунь до Порт-Артура.Япония получила права собственности, право ввести туда армию для охраны 15 км к западу и к востоку от неё, а также все угольные шахты и прилегающие земли!Начинаете понимать, к чему я веду?Так вот.С 1905 года Япония ввела на территории Маньчжурии свои войска и начала заниматься шпионажем, разведкой, подкупом китайских генералов и внедряла своих агентов. Почему Китай позволял это всё? Ведь Маньчжурия — это часть Китая!Но Китаю было не до этого: он находился на грани коллапса и даже если бы сильно захотел, просто не мог никак на это повлиять… Так и продолжалось до сентября 1931 года.18 сентября японцы подорвали участок железной дороги, обвинили в этом Китай и за 5 месяцев смогли захватить всю Маньчжурию. А её территория, на секундочку, примерно равна территории Германии и Франции одновременно!Вот тогда-то на самом деле и начинается история Тойоты…До 1931 года Япония страдала от нехватки собственных ресурсов (острова бедны сырьём).Маньчжурия решает эту проблему.После создания марионеточного государства Маньчжоу-го в 1932 году японские компании получили фактически неограниченный доступ ко всему, что представляла Маньчжурия:это и уголь — Фушунь, крупнейший разрез Азии,и железная руда — Аньшаньский кластер,а также, что немаловажно, огромный рынок сбыта…Все эти факторы видел никто иной, как Киитиро Тойода, который в те же годы устроил себе некое турне по Америке в целях изучения Ford и GM.И, взяв деньги, людей и базу, в 1933 году создаётся автомобильное подразделение внутри Toyoda Automatic Loom Works, и уже через год создаётся первый двигатель, который ставится на первые прототипы легковушки Тойота A1 и грузовики Toyota G1. Ну как “создали”…Вот мы все любим обвинять Китай в том, что они всё своровали, а своего не могут. Спойлер: могут.Но всё же пообсирать мы любим. А что, если я скажу вам, что:— двигатель — это копия Chevrolet Stovebolt Six,— дизайн — почти полная копия американского Chrysler Airflow,— подвеска — заимствована с американских машин,— а грузовики — вдохновлены Ford Model AA.И вот на грузовиках я бы хотел остановиться чуточку подробнее. Это сейчас мы привыкли, что Тойота — это Камри, Приус и Крузак, но начиналось всё чуть более прозаичнее.В 35-м году Тойота выпускает первый серийный автомобиль — и это грузовик G1. Его сразу отправляют в руки армии, в Маньчжурию, и именно она фактически становится для Тойоты первым регионом эксплуатации их техники и возможностью для будущего расширения торговли легковыми автомобилями.Для Тойоты это огромный шаг, но для нас 1936 год намного важнее. Ведь именно в этом году выходит первая машина Toyota AA, созданная на базе прототипа A1. Но даже не это самое важное.Сейчас, как говорится, следите за руками.До 1936 года рынок выглядел так: Ford собирает около 80% всех машин в Японии, General Motors — ещё 15%, и только 5% занимали японские фирмы все вместе!Но почему “занимали”? Что произошло?А произошёл Закон об автомобильной промышленности 1936 года. И вот что конкретно сделал этот закон:— иностранцам запретили расширять производство,— строить новые заводы,— ввели лицензирование,— ограничили объёмы,— повысили налоги на импорт,— ввели требования к локализации…Как итог — обе американские фирмы свернули сборку и ушли из Японии, тем самым дав огромное пространство для Тойоты.Но и этого мало. Ещё государство прямо финансировало ранние разработки Toyota. Не только давало налоговые льготы, но и прямо финансировало разработки, давало дешёвые кредиты и доступ к государственным заводам.И хочу тут провести параллели с современной историей. Как говорят, история циклична, и вот если взять то, что было с Японией в 30-е годы, но поменять страну на Россию или Китай, то всё будет точно то же самое, но в разное время…Продолжать рубрику? Есть интерес? Ваши реакции могут ускорить выход нового поста, так что не скупитесь)
Ещё 3 фото