Как Toyota споткнулась о Китай

Тойота.

Та самая фирма по производству авто, на логотипе которой нитка входит в ушко иголки.
Та самая Тойота, которая создала те самые, не побоюсь этого слова, легендарные Land Cruiser 100, 200 и Прадо 120 и 150.

Та самая Тойота, которая с 2008 года — мировой №1 по продажам автомобилей в мире! Вдумайтесь! В мире! Например, в 2024 году Тойота продала почти 11 млн новых автомобилей, а Фольксваген, который на втором месте, продал аж на 2 млн новых машин меньше. Колоссальный отрыв!

И вот эта самая легендарная Тойота — медленно растёт, или это всё-таки начало конца?

“Сегодня я начну рассказывать вам, как без Китая не было бы Тойоты. Откуда вообще взялись деньги и возможности. Как помогало правительство. И при чём тут Россия?”

ЧАСТЬ 1. История и создание, или Раннее время легенды.

В далёком 1933 году в ткацкой компании Toyoda Automatic Loom Works в городе Коромо, который сейчас называется Тойота, открылось первое автомобильное подразделение и цех по производству автомобилей и двигателей, откуда в будущем сошли не только самые первые автомобили Тойота, но и известные всем нам Ленд Крузеры и Крауны.

Но этого всего не было бы без Китая. Но не в том смысле, как вы подумали, а в более жёстком и извращённом. Сейчас я дам вам краткий экскурс для понимания, что тут к чему.

По итогам русско-японской войны 1905 года Японии достался южный участок Китайско-Восточной железной дороги от Чанчунь до Порт-Артура.

Япония получила права собственности, право ввести туда армию для охраны 15 км к западу и к востоку от неё, а также все угольные шахты и прилегающие земли!

Начинаете понимать, к чему я веду?

Так вот.

С 1905 года Япония ввела на территории Маньчжурии свои войска и начала заниматься шпионажем, разведкой, подкупом китайских генералов и внедряла своих агентов. Почему Китай позволял это всё? Ведь Маньчжурия — это часть Китая!

Но Китаю было не до этого: он находился на грани коллапса и даже если бы сильно захотел, просто не мог никак на это повлиять… Так и продолжалось до сентября 1931 года.

18 сентября японцы подорвали участок железной дороги, обвинили в этом Китай и за 5 месяцев смогли захватить всю Маньчжурию. А её территория, на секундочку, примерно равна территории Германии и Франции одновременно!

Вот тогда-то на самом деле и начинается история Тойоты…
До 1931 года Япония страдала от нехватки собственных ресурсов (острова бедны сырьём).

Маньчжурия решает эту проблему.

После создания марионеточного государства Маньчжоу-го в 1932 году японские компании получили фактически неограниченный доступ ко всему, что представляла Маньчжурия:
это и уголь — Фушунь, крупнейший разрез Азии,
и железная руда — Аньшаньский кластер,
а также, что немаловажно, огромный рынок сбыта…

Все эти факторы видел никто иной, как Киитиро Тойода, который в те же годы устроил себе некое турне по Америке в целях изучения Ford и GM.

И, взяв деньги, людей и базу, в 1933 году создаётся автомобильное подразделение внутри Toyoda Automatic Loom Works, и уже через год создаётся первый двигатель, который ставится на первые прототипы легковушки Тойота A1 и грузовики Toyota G1. Ну как “создали”…

Вот мы все любим обвинять Китай в том, что они всё своровали, а своего не могут. Спойлер: могут.

Но всё же пообсирать мы любим. А что, если я скажу вам, что:
— двигатель — это копия Chevrolet Stovebolt Six,
— дизайн — почти полная копия американского Chrysler Airflow,
— подвеска — заимствована с американских машин,
— а грузовики — вдохновлены Ford Model AA.

И вот на грузовиках я бы хотел остановиться чуточку подробнее. Это сейчас мы привыкли, что Тойота — это Камри, Приус и Крузак, но начиналось всё чуть более прозаичнее.

В 35-м году Тойота выпускает первый серийный автомобиль — и это грузовик G1. Его сразу отправляют в руки армии, в Маньчжурию, и именно она фактически становится для Тойоты первым регионом эксплуатации их техники и возможностью для будущего расширения торговли легковыми автомобилями.

Для Тойоты это огромный шаг, но для нас 1936 год намного важнее. Ведь именно в этом году выходит первая машина Toyota AA, созданная на базе прототипа A1. Но даже не это самое важное.

Сейчас, как говорится, следите за руками.

До 1936 года рынок выглядел так: Ford собирает около 80% всех машин в Японии, General Motors — ещё 15%, и только 5% занимали японские фирмы все вместе!

Но почему “занимали”? Что произошло?

А произошёл Закон об автомобильной промышленности 1936 года. И вот что конкретно сделал этот закон:
— иностранцам запретили расширять производство,
— строить новые заводы,
— ввели лицензирование,
— ограничили объёмы,
— повысили налоги на импорт,
— ввели требования к локализации…

Как итог — обе американские фирмы свернули сборку и ушли из Японии, тем самым дав огромное пространство для Тойоты.

Но и этого мало. Ещё государство прямо финансировало ранние разработки Toyota. Не только давало налоговые льготы, но и прямо финансировало разработки, давало дешёвые кредиты и доступ к государственным заводам.

И хочу тут провести параллели с современной историей. Как говорят, история циклична, и вот если взять то, что было с Японией в 30-е годы, но поменять страну на Россию или Китай, то всё будет точно то же самое, но в разное время…

Продолжать рубрику? Есть интерес? Ваши реакции могут ускорить выход нового поста, так что не скупитесь)