#рубрикаинтересныефакты

Tatra V570. В своей недавней статье о Tatra 77 я несколько раз упомянул автомобиль V570, поэтому я сделаю про него небольшую статью. Компания Tatra в начале 20 века обладала огромными средствами, и она стремилась создать народный автомобиль.

Конструктор Ганс Ледвинка вместе с пионером аэродинамики Полем Яраем стремился создать что-то необычное, в частности аэродинамичное. Ещё на стадии разработки будущего бестселлера Tatra 57 Ганс Ледвинка хотел на него внедрить аэродинамичный кузов.

Так, в 1931 году под руководством Эриха Юбелакера, Ганса Ледвинки и Поля Ярая был построен прототип, в основном базировавшийся на агрегатах Tatra 57 (фото 10). Однако этот прототип не устроил многих и впоследствии был уничтожен.

Начали работать над другим, координально новым легковым автомобилем малого класса. В 1933 году построили ещё один прототип. Этот прототип имел совершенно другие формы. В автомобиле также была применена легендарная заднемоторная компоновка татр.

Двигатель стоял сзади, имел объём в 853 кубических сантиметра и развивал 18 лошадиных сил. Коробка была механическая 4-ступенчатая. Габариты прототипа: колёсная база - 2320 мм, длина - 3800 мм, ширина - 1400 мм, высота - 1440 мм.

Максимальная скорость составила 80 километров в час, что очень неплохо для 18 лошадиных сил, но это заслуга аэродинамики. Этот прототип удовлетворил создателей, главных конструкторов завода и даже его руководство.

Но на татре решили, что такие революционные идеи будет логичнее воплотить в роскошной модели (так оно и случилось), а делать такой прорывной народный автомобиль будет нерентабельно и очень тяжело.

Поэтому Tatra V570 прославилась, как прообраз всех аэродинамичных татр, но ещё больше она прославилась как прототип для легендарного Volkswagen Kafer (он же Type 1, он же Beetle, он же жук).