Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Tatra 613
История созданияШёл конец 60-х. Годы, когда в социалистических странах полностью закрепились чиновники, а точнее привилегированные члены партий. В шутку их именовали "Первыми среди равных".Одной из главных в ряду привилегий была машина: машина чётко указывала твой статус, ведь в социалистических странах премиальные машины нельзя было купить, и именно о этой нише автомобилей задумалась в Tatra.Тогда выпускаемая Tatra 603 (статья была недавно) для этого подходила, отчасти. Первой причиной было то, что она постепенно старела, а второй её авангардный дизайн. Как говорится: "Бизнесмены в светлом не ходят".Было понятно, для заполнения этой автомобильной ниши нужна строгость. Для этого Tatra пришлось бы сделать самое тяжёлое: измену стилю. Первую попытку создать новую модель предприняли в Tatra в 1963 году. В тот год, в КБ Tatra в Братиславе был отправлен указ о разработке дизайн-проекта для автомобиля, который придёт на замену Tatra 603, проект получил обозначение 603X.За четыре года было проработано 5 основных дизайн проектов, из которых выбрали последний — Tatra 603X5, который часто именуют просто 603X. Однако одобрения завода машина не получила, а ведь выглядела неплохо. Tatra 603XВ Tatra понимали, что создать дизайн автомобиля, который можно назвать и сюрреалистичным и одновременно реалистичным могут только одни люди — итальянцы. Отправлять запросы на создание дизайна автомобиля было не экзотическое решение Tatra, а целая тенденция: Ferrari, Lancia, Maserati и т.д. Все они отправляли запросы в именитые ателье. Именно так, в 1967 году, и поступила Tatra.Решила она отправить в ателье Vignale (читается "виньяле"). Также итальянцы славились своим достаточно быстрым темпом создания дизайна. Первый макет был готов в том же году.Дабы совсем не отклоняться от стиля Tatra, автомобиль решили сделать заднемоторным, видимо это было оговорено в самом заказе, так как уже на первом макете видны фирменные "экзотические стойки", которые делали для улучшения охлаждения двигателя.Первый макет был откровенно поисковой, он был сделан для поиска оптимальной формы кузова, но в нём уже виднеются небольшие очертания будущей модели. Первый поисковой макет 1967 года. P.S. извините за надписи, найти фото реально сложноЧерез год проработки сотни эскизов появился новый, значимый для проекта макет. Он напоминал прошлый, однако имел детали: появился шильдик Tatra, теоретическое место для фар, чёткое очертание дверей и других линий конструкции, но от серийного автомобиля макет был ещё очень далёк, он задал тон дизайнерам, на основе чего нужно изготавливать новый дизайн. Макет 1968 году. P.S. извините за надписи, найти фото реально сложноЧерез год, после проработки ещё сотни эскизов был окончательно выбран дизайн. Дизайн следовал последним тенденциям моды, однако был самобытен и даже, необычен. Автомобиль не выглядел дорого, но статусно.И главное, он выглядел как Tatra, а не как какой-то итальянский спорткар. В Vignale одобрили именно этот макет. Макет 1969 года, окончательный вариант дизайнаОбласть работы итальянских кузовных ателье была огромна: они не только изготавливали дизайн проекты, но и строили прототипы и даже, немного их тестировали и предлагали заводу своё видение идеальных связок мотор-коробка для их автомобилей.В том же году, через несколько месяцев после постройки макета в Vignale было изготовлено три прототипа: первый обычный чёрный, второй тёмно-синий с хромированной полосой спереди и третий — салатовое купе с прямоугольными фарами. Прототипы: чёрный, тёмно синий и купеВсе три прототипа изначально имели форсированный до 114 лошадиных сил двигатель от Tatra 603. Коробка передач также стояла от Tatra 603.В 1970 году автомобили отправили на Tatra для испытаний, где на них поставили новый двигатель, специально разработанный для Tatra 613, а также там им дали 3-ступенчатую автоматическую коробку передач Borg Warner 35. Позже, после тестирования они получили 4-ступенчатые механические коробки передач. Синий прототип был утилизирован. Чёрный сейчас выставляется в музее Tatra в Копршивнице. С зелёным история была интереснее: изначально, в Tatra сочли купе бесперспективным, так как автомобиль предназначался для партийного руководства, которое всегда будет ездить сзади машины, а спереди будет шофёр.Купе под такие требования не подходил, однако в Tatra прототип всё равно тестировали. Однако произошёл инцидент. Во время испытаний на треке тест пилот Tatra Йозеф Хованец не вписался в поворот, в результате чего машина влетела в дерево.Прототип был сильно повреждён и его тоже утилизировали, но в последующие годы в Tatra было построено купе оранжевого цвета, однако оно сильно отличалось от салатового, потому что в нём были использованы элементы седана. Оранжевый автомобиль также был утилизирован, и вообще, непонятно, зачем его сделали. На первом фото прототип после аварии. На втором купе оранжевого цвета.Как было сказано выше, в 1970 году все модели были направлены в Tatra для испытаний. После отправки, контракт заключенный с Vignale был выполнен, и дальше Tatra была сама.В 1970 году, уже в Tatra, было построено два прототипа чёрного цвета, которые проходили различные испытания. Однако в Tatra столкнулись с проблемой: в Чехословакии не было ни больших полигонов для долгих и экспертных испытаний, ни экспертов, которые могли бы это делать, ни современной аппаратуры, для замеров.Тогда в Tatra поступили логично, но необычно. В 1971 году была построена партия из двух машин: одна оранжевая, другая кремовая. Эта партия предназначалась для отправки на испытания в Советский Союз.Правда, в итоге отправили только оранжевый, а с судьбой кремового информации нет никакой. Оранжевый прототип испытывался в НАМИ на Дмитровском автополигоне, а полученные данные отправляли в Чехословакию. Кремовый прототипОранжевый прототип на испытаниях в НАМИПосле ещё 3 лет испытаний в НАМИ и в Чехословакии, в 1974 году автомобиль наконец-то попал в серийное производство. Технические характеристикиКак было сказано выше, автомобиль был очень необычным по технической части. Автомобиль изменил традициям Tatra лишь по дизайну: он больше не был авангардным и обтекаемым, итальянцы предпочли следовать тенденциям угловатых автомобилей, которая набирала обороты в те года.Тем не менее вышло не без изюминки: на автомобиле были применены очень необычные задние стойки: они выпирали и доходили практически до самого капота, а лобовое стекло было как у седана.Это было сделано для того, чтобы эти стойки направляли воздух в воздухозаборники. Из-за этого, если на автомобиль смотреть сбоку, то это лифтбек, а если сзади — седан. И да, сказав, что стойки расстилаются до капота, я не ошибся, у автомобиля двигатель сзади, как и у всех татр. Двигатель воздушного охлаждения V8. Автомобиль имел очень много рестайлингов и вариантов.В карбюраторном варианте мотор выдавал 168 лошадиных сил, в инжекторном варианте — 200 лошадиных сил. Двигатель всегда был объёмом в 3,5 литра. Автомобиль оснащался 4 ступенчатой, а позднее 5-ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на каждой передаче.Габариты: длина — 5025 мм (5150 в удлинённых версиях), ширина — 1800 мм, высота — 1505 мм (без нагрузки). Масса составляла 1670 кг, но также варьировалась. Подвеска с обеих сторон была независимая пружинная.Тормоза спереди и сзади были дисковыми вентилируемыми. Максимальная скорость автомобиля варьировалась от 190 до 230 км/ч, разгон варьировался от 11,4 до 12,7 секунд до 100 км/ч.На момент выхода, автомобиль был однозначно самым передовым в своём классе, даже на фоне западно-германских автомобилей. Рестайлинги и поколенияИсторию Tatra 613 вполне можно сравнить с историей ГАЗ 24, ЗИЛа 130, и другими советскими машинами, которые в какой-то момент начали стареть, и их начали нещадно модернизировать, желая отделаться от работы над новым автомобилем.Такие решения часто губят завод. Tatra 613 — не исключение. Она выпускалась до 1996 года, когда уже Чехословакии не было. В сериях Tatra 613 можно запутаться, здесь я попытаюсь объяснить доходчивым языком. Сначала об исходной модели. Она выпускалась с 1974 года, она не имела обозначения Tatra 613-1, но для удобства я её так буду называть.Она выпускалась с 1974 по 1980 года, таких было произведено 4581 экземпляр. Двигатель: V8, 3.5 литра, карбюратор, 168 лошадиных сил. Коробка: 4-ступенчатая механическая.Tatra 613-1В 1980 году автомобиль был немного модернизирован. Однако эта модернизация не коснулась интерьера, внешнего вида и особо важных показателей характеристик. Автомобиль стал чуть-чуть экономичнее, а также имел небольшие изменения в конструкции.Внешне различить Tatra 613-1 и Tatra 613-2 невозможно. Автомобиль выпускался с 1980 по 1984 год, таких было произведено 1045 автомобилей. Двигатель: V8, 3.5 литра, карбюратор, 168 лошадиных сил. Коробка: 4-ступенчатая механическая.Tatra 613-2Tatra 613-3. В 1985 году автомобиль подвергся первой серьёзной модернизации. Кстати, именно такими люди чаще представляют татры 613, однако эта версия была далеко не самой массовой. За новый дизайн отвечал дизайнер В.Выборный.Интерьер модернизациям не подвергся. Версию можно легко отличить по большим фонарям сзади "а-ля мерседес" и пластиковой обводкой фар и места радиатора.Версия выпускалась с 1985 по 1991 год, было произведено 903 автомобиля. Двигатель: V8, 3.5 литра, карбюратор, 168 лошадиных сил. Коробка: 4-ступенчатая механическая.Tatra 613-3Tatra 613-4 и Tatra 613-4 Long. Ещё один рестайлинг был произведён в 1991 году. Его автором также был В.Выборный. Он выпускался с 1991 по 1996 год. Вдобавок к Tatra 613-4 появилась её удлинённая версия.Изменения коснулись как конструкции, так и дизайна (салона и внешнего вида). Спереди появился большой бампер, который в пору назвать обвесом, именно по нему можно отличать версию. В салоне появилась современная центральная консоль, руль современной формы.Удлинённая версия нечем не отличалась от обычной Tatra 613-4, но была длиннее. Отличить Tatra 613-4 от Tatra 613-4 Long можно по размеру задней двери.Был произведён 191 автомобиль. Двигатель: V8, 3.5 литра, карбюратор-инжектор, 168/200 лошадиных сил. Коробка: 4-ступенчатая механическая.Tatra 613-4, на последнем фото — Tatra 613-4 LongTatra 613-4 Mi и Tatra 613-4 Mi Long. Окончание Mi означает, что это роскошная версия. Дизайн остался практически без изменений. Салон был полностью переработан под премиальный класс: был поставлен новый руль, отделка из дорогой кожи, центральная консоль отделана под дерево.Внешне отличить версию невозможно. Она выпускалась с 1993 по 1996 года. Было выпущено примерно 110-150 штук. Двигатель: V8, 3.5 литра,инжектор, 200 лошадиных сил. Коробка: 5-ступенчатая механическая.Tatra 613-4 Mi и Tatra 613-4 Mi LongTatra 613-4 Mi Long Model 95. В 1995 году модели Tatra 613-4 Mi Long решили провести рестайлинг. Цифры "95" указывают на 1995 модельный год. Эта модель выпускалась до 1996 года, вплоть до снятия Tatra 613 с производства.Было построено всего 18 автомобилей. Автомобиль получил новый передок. Также были сделаны небольшие изменения в интерьере. Версию можно передней части с хромированным обводом фар и овалом в цвет кузова посередине этих фар.По сути это переходная модель от Tatra 613 к Tatra 700. Двигатель: V8, 3.5 литра,инжектор, 200 лошадиных сил. Коробка: 5-ступенчатая механическая. Tatra 613-4 Mi Long Model 95P.S Следующая статья — это приложение к этой статье. Мне пришлось это сделать из-за того, что на авто ру нельзя делать больше 50 фоток в статье.
#рубрикаретроавтомобили
Tatra 80. В начале 30-х годов компания Tatra была в ударе. Компания делала разные концепты и эксперименты. Она хотела поставить на конвейер ультрароскошные модели.Они бы были нерентабельны и очень дорогими, но выпуск народной Tatra 12 и грузовиков окупал всё. В 1930 году инженера Ганса Ледвинку назначили главным конструктором роскошных автомобилей Tatra 70 и Tatra 80, речь пойдёт о Tatra 80.За год автомобиль был готов, и с 1931 года его начали производить небольшими партиями. Двигатель в автомобиле стоял спереди (тогда Tatra ещё не начала применять их "ноу хау").Двигатель был V-образный 12-цилиндровый объёмом в 6 литров и мощностью 120 лошадиных сил. Это было очень мощно для того времени, но автомобиль весил 2,4 тонны. Тем не менее максимальная скорость составила 140 км/ч.Автомобиль оснащался 4-ступенчатой коробкой передач. Компоновка была классическая (привод - сзади, мотор - спереди). В основе конструкции лежала хребтовая рама в виде трубы, к переднему концу которой жёстко крепился двигатель с коробкой передач, а к заднему — главная передача с цилиндрическим дифференциалом.Внутри трубы проходил трансмиссионный вал без карданных шарниров. На всех колёсах была применена независимая подвеска на поперечных рессорах, с качающимися полуосями заднего моста. На автомобиле стояли 17-дюймовые литые диски (для того времени это очень роскошно).На всех колёсах стояли барабанные тормоза с гидравлическим приводом. Габариты: длина - 5000 мм, ширина - 1800 мм, высота - 1700 мм, колёсная база - 3800 мм. Однако автомобиль не производили в Tatra, он бы был слишком дорогим.Tatra поставляла шасси без кузова, двигатель и трансмиссию. Клиенты сами выбирали тип кузова и компанию, которая будет его изготавливать. Tatra 80 выпускалась в кузове лимузина, 4 и 6 местного кабриолета и в кузове обычного седана и ландоле.Ландоле был создан в единственном экземпляре в 1935 году для президента Чехословакии Т. Г. Масарика. В 2005 году этот автомобиль был подарен Национальному техническому музею в Праге и объявлен национальным памятником культуры.Всего с 1931 по 1935 год было сделано 22 автомобиля и ещё один в 1937 году с аэродинамичным кузовом.
Ещё 10 фото
#рубрикаинтересныефакты
Tatra 623. Tatra 613 изначально создавалась как автомобиль для партийной верхушки. Однако со временем его применяли всё шире и шире в других "работах". Модификация Tatra 623 или, как её ещё называли Tatra 613 RTP яркий тому пример.Чехословакии нужен был автомобиль быстрого реагирования, который мог бы широко использоваться в разных сферах. Автомобили Skoda для этого не подходили, так как одно из главных требований была скорость и мощность.Так, в 1980 году, в сотрудничестве с AMK Narex (с 1992 года Narimex) был изготовлен первый автомобиль, созданный на базе списанной Tatra 613-2 (позже стали делать на базе Tatra 613-3).В 1994 году было выпущено 6 экземпляров, и они пользовались достаточно большим успехом. Они мало чем отличались от обычной Tatra 613, разве что наклейками и индексом.Они оснащались тем же 3,5-литровым V8 мощностью 168 лошадиных сил, который мог разгоняться до 190 км/ч. Весили они также как обычные - 1690 килограмм.Особое развитие машина получила как служебная машина в разных гонках, в том числе и F1, но машина была медленной, а потому быстро подоспеть к месту происшествия не получалось бы. Это побудило компани.Tatra в сотрудничестве с компаниями Narex и Kovoslužba провести большую модернизацию автомобиля. Так появилась Tatra 623 R. Эта машина уже создавалась исключительно для обслуживания гонок F1. Автомобиль должен был не отставать от болидов F1.Он должен был их сопровождать первые два круга и в случае поломки быстро подоспеть к месту происшествия. Автомобиль был значительно облегчён: два задних сиденья убрали, спереди поставили лёгкие гоночные, окна были их оргстекла, рулевое колесо съёмное, крылья, капот и двери стали из алюминия.Это позволило облегчить автомобиль до 1270 кг. Также автомобиль оснащался регулируемой заниженной подвеской. На него поставили новый двигатель: 3,8-литровый V8 мощностью более 300 лошадиных сил.Таким образом автомобиль разгонялся до 250 км/ч и действительно мог сопровождать болиды F1. Автомобиль выпускался очень малыми сериями до 1998 года. Автомобили стали заменять модифицированные Skoda Octavia, и я сомневаюсь, что октавии были быстрее Tatra 623.
Ещё 10 фото
Tatra 600 "Tatraplan"
История созданияВ послевоенное время, многие компании по производству автомобилей ещё долго не могли наладить производство. Особенно это ощутили компании стран Центральной и Восточной Европы.На заводах не хватало рабочих, многие заводы уже уничтожили половину конвейера, потому что были переведены на производство оружий и боеприпасов. А страны попавшие под крыло СССР стали коммунистическими, а их компании были национализированы и превращены в рабов плановой экономики.Особенно тяжело пришлось фирмам, производящим роскошные автомобили. В послевоенное время они были никому не нужны. Со всем выше перечисленным столкнулась небольшая чехословацкая компания Tatra. В Tatra прекрасно осознавали, что Tatra 87 не может пользоваться спросом т.к. она большая и очень дорогая. Легковая Tatra 97 вполне могла продаваться хорошо, так как была классом ниже, но по причинам, описанным в моей недавней статье, её оснастка была уничтожена в начале войны.Было понятно, что заводу нужна новая модель, которая будет придерживаться стиля компании, но будет относительно компактной. Так началась разработка Tatra 107.Да да, именно, Tatra 107, под стать Tatra 77, 87 и 97 в конце стояла семёрка. На заводе считали, что это счастливое число.Над дизайном автомобиля работала группа из трёх людей: Йозефа Халупы, Владимира Попелара и Франтишека Кардауса, они же, в какой-то степени, были конструкторами автомобиля. Первый прототип был построен в декабре 1946 года и он получил имя "Ambrož" (Амброжа). Однако он был очень далёк от автомобиля, получившегося в итоге. Он выглядел де гармонично и больше напоминал сильно замаскированный мул.Весь его кузов был взят от Tatra 97, а маленькие фары приближали его к VW Beetle. Судьба прототипа неизвестна, скорее всего, его утилизировали как неудачный эксперимент. Tatra 107 "Ambrož" Поиски лица продолжались и стремительно набирали обороты. Дизайнеры начали пытаться как можно дальше уйти от уже выпускающихся/выпускавшихся моделей. Ещё одной вехи проект достиг в начале 1947 года, когда был построен макет автомобиля в натуральную величину.Этот макет выглядел уже чуть более многообещающе, чем прошлый прототип. От родства с VW Beetle дизайнеры полностью избавились. Автомобиль выглядел по новому, но при этом сохранял фирменный стиль. Судьба этого макета также неизвестна, но возможно его также утилизировали. Макет автомобиля Tatra 107. Название на номере "P-107" я могу объяснить лишь как под проект предложенный одним из дизайнеров. Макет был отклонён по неизвестной мне причине и поиски лица продолжились. Через четыре месяца был создан ещё один вариант дизайна. В марте 1947 года был построен весьма необычный прототип, напоминающий...ничего не напоминающий, но также с шармом стиля Tatra.Прототип получил имя Josef (Иосиф). Дизайн выглядел авангардно и также имел право на жизнь, но его также отклонили и поиски лица нового автомобиля продолжились. Прототип Tatra 107 Josef.Однако, несмотря на все старания дизайнеров и инженеров прототипы имели уйму конструктивных недочётов. Они часто перегревались, ломались, страдали от перегруза задней оси и т.д.Всеми этими болячками обладал каждый автомобиль такой конструкции и они были неизбежны, однако, на свете был лишь один человек, который знал как их побороть. Этот человек инженер Ганс Ледвинка. Ганс Ледвинка был главным конструктором автомобиля Tatra 77, на котором Tatra впервые предприняла эту конструкцию, а также обтекаемую форму кузова. Все эти детские болезни он поборол на том автомобиле.И борол на каждом последующем автомобилем Tatra такой необычной конструкции. Но Ганс Ледвинка связался с Третьим рейхом, но у него не было выбора.Он помогал ему конструировать бронетехнику, а также снабжал армию различной техникой Tatra. После войны был посажен в тюрьму на 6 лет. Делать было нечего, пришлось идти к нему в тюрьму! 1 мая 1947 года поздно ночью в камеру Ледвинки вошли двое мужчин: это был главный конструктор Владимир Попелар и дизайнер Йозеф Халупа.Они принесли точную документацию разрабатываемого автомобиля, чтобы спросить многие конструктивные вопросы. Ледвинка согласился помочь и вскоре сотрудничество приобрело форму постоянных консультаций. Исходя из советов Ледвинки разрабатывался дизайн. Примерно летом 1947 года дизайнером Франтишеком Кардаусом был построен макет, который практически невозможно отличить от получившегося автомобиля. Дизайн был принят. Макет Франтишека КардаусаИсходя из дизайна макета, в скором времени был построен ходовой прототип, получивший индекс Tatra 2-107. На нём отрабатывалась форма кузова. Этот макет послужил окончательным вариантом дизайна. Tatra 2-107.Прототип показали на Пражском автосалоне, проходившем с 18 по 28 октября 1947 года. К концу года в прототип внесли несколько незначительных изменений. Также к концу года "счастливую семёрку" заменили на индексацию, присущую всем автомобилям соцстран. Теперь каждая легковая Tatra имела индекс, начинающийся на 6.Машина была вынуждено переименована в Tatra 600, вслед за этим появилось и название. Название обыгрывало плановую экономику (Tatraplan-tatra plan), а также форму автомобиля, напоминающую самолёт (Tatraplan-aeroplane). В 1948 году автомобиль поставили на конвейер. Технические характеристикиВ плане технических характеристик Tatraplan, как и многие Tatra был диковинным. Начнём с самого интересного, с аэродинамики. Каждая Tatra ранних лет была обтекаемой. Многие скажут, что нет, потому что лобовое стекло стоит практически вертикально, но аэродинамика это не только лобовое стекло, но весь кузов автомобиля.Особенная аэродинамика у Tatra находится сзади, где воздуху не мешает ничего, это играет главную роль. Таким образом коэффициент обтекаемости кузова составляет 0.32 Cx.Для сравнения, у BMW M3 E92 он составляет 0.31 Cx, но BMW m3 спорткар и выпущен на 60 лет позже. Обтекаемость кузова помогает автомобилю легче набирать скорость, а соответственно быть быстрее. Tatra 600 разгоняется до 130 км/ч, это скромно, но не для 1948 года.И не надо забывать, что в Tatra стоит оппозитный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 52 лошадиные силы. Двигатель расположен сзади и имеет воздушное охлаждение. Воздухозаборники расположены на крыше, так поступает больше воздуха нежели сбоку.Автомобиль оснащается 4-ступенчатой механической коробкой передач, с синхронизаторами на трёх высших передачах, которая расположена сзади, также как и мотор. Привод также на задние колёса.Несмотря на то, что практически всё находится сзади, развесовка автомобиля по осям составила 44 и 56% массы. Автомобиль имеет хребтовую раму-трубу, изобретение Ганса Ледвинки. Необычна также подвеска. Передняя подвеска — независимая, на продольных торсионах. Возможна регулировка жёсткости изменением предварительной закрутки торсионов. Задняя подвеска — независимая, балансирная, на двух полуэллиптических рессорах.Реактивных и толкающих штанг нет — все нагрузки воспринимают кожухи полуосей ("чулки"), шарнирно закреплённые в картерах главных передач. Тормоза на всех колёсах барабанные, с гидравлическим приводом. Габариты: длина — 4540 мм, ширина — 1670 мм, высота — 1520 мм, колёсная база — 2700 мм. Масса — 1200 кг.
Серийное производствоОфициально, производство автомобиля стартовало 24 июня 1948 года, однако до конца года автомобили собирались практически вручную и собрали лишь 90 экземпляров. В 1949 году производство окончательно наладили и в день стало собираться около 10 автомобилей. Изначально стоимость автомобиля составила 130 000 чехословацких крон (примерно 2600 долларов в 1948 году), но позже стоимость повысили до 140 000 тысяч чехословацких крон (2800 долларов). Это было достаточно много, но автомобиль был премиальным. Автомобиль был весьма успешным, но столкнулся с тем, в честь чего был назван, плановой экономикой. Министр тяжёлой промышленности Чехословакии Густав Климент в начале 50-х издал указ о том, что Tatra должна полностью сосредоточиться на коммерческой транспорте, а производство Tatra 600 нужно либо прекратить, либо передать в Skoda.Последний Tatraplan на Tatra был построен 25 мая 1951 года. Позже производство отдали в Skoda, где его производили до 1952 года. Всего построили 6342 экземпляра. Из них 4242 в Tatra и 2100 в Skoda.Статистика производства в Tatra: 1947 — 7 прототипов, 1948 — 90 шт, 1949 — 1506 шт, 1950 — 2025 шт, 1951 — 614 шт. Статистика производства в Skoda: 1951 — 236 шт, 1952 — 1836. Также автомобиль стал хитом экспорта, своей необычной внешностью он заинтересовал не только социалистические страны, но и капиталистические.Статистика экспорта в разные страны: Австрия — 435 шт, Китай — 200 шт, ФРГ — 195 шт, Швеция — 184 шт, Канада — 168 шт, Бельгия — 167 шт, Швейцария — 153 шт, Венгрия — 146 шт, СССР — 126 шт, Польша — 97 шт, Югославия — 97 шт, Нидерланды — 60 шт, ГДР — 46 шт, Египет — 45 шт, Марокко — 29 шт, Албания — 20 шт, Румыния — 17 шт, Португалия — 1 шт. Итого на экспорт было отправлено 2186 экземпляра. К сожалению, автомобиль прожил слишком короткую жизнь, для того, чтобы стать легендой. Этому автомобилю не повезло со страной, с заводом, с приказом сверху. Может быть зря на заводе убрали счастливую семёрку?Разные серийные Tatra 600МодификацииTatra 600K Sodomka. В конце 40-х годов ателье Sodomka изготовила два кабриолета на базе Tatra 600. Автомобиль был во многом полностью переработан, в частности по кузову. Один из двух был подарен Иосифу Сталину на его 70-летие.Сталин им не пользовался, и позже он до 1955 года выставлялся в Политехническом музее, затем её передали в систему здравоохранения, и она долгое время работала в качестве дежурного автомобиля в одной из больниц Грузии.В начале 70-х её приобрёл Мирослав Губеняк, позже её у него выкупила компания Tatra в обмен на tatra 603. Сейчас автомобиль находится в заводском музее в Копрживнице. Судьба второго авто неизвестна. Tatra 600K SodomkaTatra 601 Monte Carlo. В 1949 году в Tatra изготовили спортивную версию Tatra 600, с лёгким двухдверным алюминиевым кузовом для участия в ралли Monte Carlo, но в Monte Carlo она не попала.Она участвовала в ралли Österreichische Alpenfahrt, где она выиграла кубок Альп. На этом её короткая спортивная карьера кончилась. Позже автомобиль использовал завод для испытаний различных двигателей. Сейчас она также находится в заводском музее. Tatra 601 Monte CarloTatra 600 Diesel. В 1949 было создано примерно 2-3 прототипа с дизельными двигателями. На них экспериментировали 2-литровые дизельные двигатели V913 воздушного охлаждения. От идеи отказались, а что стало с прототипами неизвестно. Tatra 600 DieselTatra 201 Ambulance (также встречается имя Sanita). Компания Tatra планировала наладить выпуск служебных и коммерческих автомобилей на базе Tatra 600, чтобы заменить ими устаревшие Tatra 57b.В 1949 году на базе Tatra 600 построили один прототип скорой помощи, но у него мотор стоял спереди. Прототип построили в кузовной мастерской Sodomka, но идея оказалась бесполезной, так как автомобили скорой помощи уже поставляла Skoda. Tatra 201 AmbulanceTatra 201 Dakota. Также в 1949 году, наряду с Tatra 201 Ambulance был построен пикап, получивший название Dakota.Tatra 201 Dakota
Серийное производствоОфициально, производство автомобиля стартовало 24 июня 1948 года, однако до конца года автомобили собирались практически вручную и собрали лишь 90 экземпляров. В 1949 году производство окончательно наладили и в день стало собираться около 10 автомобилей. Изначально стоимость автомобиля составила 130 000 чехословацких крон (примерно 2600 долларов в 1948 году), но позже стоимость повысили до 140 000 тысяч чехословацких крон (2800 долларов). Это было достаточно много, но автомобиль был премиальным. Автомобиль был весьма успешным, но столкнулся с тем, в честь чего был назван, плановой экономикой. Министр тяжёлой промышленности Чехословакии Густав Климент в начале 50-х издал указ о том, что Tatra должна полностью сосредоточиться на коммерческой транспорте, а производство Tatra 600 нужно либо прекратить, либо передать в Skoda.Последний Tatraplan на Tatra был построен 25 мая 1951 года. Позже производство отдали в Skoda, где его производили до 1952 года. Всего построили 6342 экземпляра. Из них 4242 в Tatra и 2100 в Skoda.Статистика производства в Tatra: 1947 — 7 прототипов, 1948 — 90 шт, 1949 — 1506 шт, 1950 — 2025 шт, 1951 — 614 шт. Статистика производства в Skoda: 1951 — 236 шт, 1952 — 1836. Также автомобиль стал хитом экспорта, своей необычной внешностью он заинтересовал не только социалистические страны, но и капиталистические.Статистика экспорта в разные страны: Австрия — 435 шт, Китай — 200 шт, ФРГ — 195 шт, Швеция — 184 шт, Канада — 168 шт, Бельгия — 167 шт, Швейцария — 153 шт, Венгрия — 146 шт, СССР — 126 шт, Польша — 97 шт, Югославия — 97 шт, Нидерланды — 60 шт, ГДР — 46 шт, Египет — 45 шт, Марокко — 29 шт, Албания — 20 шт, Румыния — 17 шт, Португалия — 1 шт. Итого на экспорт было отправлено 2186 экземпляра. К сожалению, автомобиль прожил слишком короткую жизнь, для того, чтобы стать легендой. Этому автомобилю не повезло со страной, с заводом, с приказом сверху. Может быть зря на заводе убрали счастливую семёрку?Разные серийные Tatra 600МодификацииTatra 600K Sodomka. В конце 40-х годов ателье Sodomka изготовила два кабриолета на базе Tatra 600. Автомобиль был во многом полностью переработан, в частности по кузову. Один из двух был подарен Иосифу Сталину на его 70-летие.Сталин им не пользовался, и позже он до 1955 года выставлялся в Политехническом музее, затем её передали в систему здравоохранения, и она долгое время работала в качестве дежурного автомобиля в одной из больниц Грузии.В начале 70-х её приобрёл Мирослав Губеняк, позже её у него выкупила компания Tatra в обмен на tatra 603. Сейчас автомобиль находится в заводском музее в Копрживнице. Судьба второго авто неизвестна. Tatra 600K SodomkaTatra 601 Monte Carlo. В 1949 году в Tatra изготовили спортивную версию Tatra 600, с лёгким двухдверным алюминиевым кузовом для участия в ралли Monte Carlo, но в Monte Carlo она не попала.Она участвовала в ралли Österreichische Alpenfahrt, где она выиграла кубок Альп. На этом её короткая спортивная карьера кончилась. Позже автомобиль использовал завод для испытаний различных двигателей. Сейчас она также находится в заводском музее. Tatra 601 Monte CarloTatra 600 Diesel. В 1949 было создано примерно 2-3 прототипа с дизельными двигателями. На них экспериментировали 2-литровые дизельные двигатели V913 воздушного охлаждения. От идеи отказались, а что стало с прототипами неизвестно. Tatra 600 DieselTatra 201 Ambulance (также встречается имя Sanita). Компания Tatra планировала наладить выпуск служебных и коммерческих автомобилей на базе Tatra 600, чтобы заменить ими устаревшие Tatra 57b.В 1949 году на базе Tatra 600 построили один прототип скорой помощи, но у него мотор стоял спереди. Прототип построили в кузовной мастерской Sodomka, но идея оказалась бесполезной, так как автомобили скорой помощи уже поставляла Skoda. Tatra 201 AmbulanceTatra 201 Dakota. Также в 1949 году, наряду с Tatra 201 Ambulance был построен пикап, получивший название Dakota.Tatra 201 Dakota
#рубрикаретроавтомобили
Tatra 97. Легковые автомобили Tatra совершили революцию в автопроме. Ранее невиданные миром обтекаемые автомобили с двигателем сзади воздушного охлаждения стали самым настоящим прорывом.Однако эти "авангардные" автомобили были доступны лишь очень небольшому кругу людей: обычный человек не мог себе позволить модели Tatra 77 и Tatra 87. Изначально, концепция обтекаемого автомобиля должна была воплотиться в народном автомобиле.В этом можно убедиться посмотрев на прототип Tatra V570 (пост был), но решили, что будут лимузины. Ещё одну попытку создания более менее доступного автомобиля предприняли в 1935 году, когда построили прототип Tatra 90 (пост также был), но проект также не удался.Tatra становилась всё популярнее, и после Tatra 90 завод предпринял ещё одну попытку создания обтекаемого автомобиля среднего класса - Tatra 97. При создании автомобиля ориентировались на предшественника - Tatra 75, таким образом, автомобиль получился достаточно среднего класса.Делали автомобиль недолго, уже в 1936 году был представлен. Автомобиль должен был сохранить стиль своих "старших братьев" но иметь упрощённый дизайн, это и получилось: вместо трёх фар - две, одинарное лобовое стекло, небольшие окошки вокруг плавника-стабилизатора на капоте вместо вытяжных решёток, кузов в целом уменьшился.Таким образом автомобиль получился весьма гармоничным. Габариты: длина - 4270 мм, высота - 1450 мм, ширина - 1610 мм, колёсная база - 2600 мм. Снаряжённая масса автомобиля составила лишь 1150 кг.Для автомобиля использовался оппозитный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1861 см3 и мощностью 40 лошадиных сил. Несмотря на достаточно скромные показатели мощности автомобиль развивал 130 км/ч, благодаря аэродинамическому кузову. Коробка передач была 4-ступенчатая механическая.По поводу сходства Tatra 97 с Volkswagen Beetle хочу внести отдельную корректировку. Они действительно очень похожи, но различий у них предостаточно.При создании "Жука" инженер Фердинанд Порше возможно и вдохновлялся Tatra, но точно не этой моделью, так как разработка "Жука" началась в 1935 году, когда эта модель ещё не была выпущена.Фердинанд Порше использовал наработку по проекту малолитражного автомобиля Tatra V570. По поводу того, что Tatra 97 была скопирована с прототипов "Жука" тоже нет, так как, как было сказано ранее, дизайн модели создавался путём упрощения дизайна флагманских моделей.Тем не менее, побоявшись проблем с Рейхом, практически сразу после оккупации Чехословакии, Tatra 97 сняли с производства, таким образом, произведя лишь 508 автомобилей за три года.
Ещё 10 фото
Ещё 1 фото
#рубрикаинтересныефакты
Tatra 90. В середине 30-х годов компания Tatra была в ударе. Их автомобили и грузовики пользовались огромным спросом, а недавно представленная революционная Tatra 77 укрепляла их статус в высоком классе.Форма кузова, разработанная Эрихом Юбелакером оказалась очень эффективной в области аэродинамики. В Tatra решили: "Почему бы не попытаться сделать автомобиль, схожий по форме кузова с Tatra 77, более низкого класса?" Так появился проект Tatra 90.Правда, от концепции Tatra 77 автомобиль всё же далёк. В 1935 году на Парижском автосалоне представили прототип Tatra 90. Как было сказано ранее, автомобиль был далёк от концепции Tatra 77.По большей части автомобиль решили унифицировать с грузовиком Tatra 82. Передняя часть была взята от грузовика Tatra 82. Мотор решили устанавливать спереди, кстати, мотор также был от Tatra 82.Это был 4-цилиндровый OHC boxer объёмом 2490 куб. см с воздушным охлаждением и развивающий 55 лошадиных сил. Привод был задний, коробка передач 4-ступенчатая механическая с синхронизированными 3 и 4 передачами.Максимальная скорость автомобиля составила 90 километров в час. Автомобиль весил 1450 килограммов, а его колёсная база составляла 3220 мм, то есть не такой уж и маленький!Однако бесперспективность этого автомобиля была уже понятна с самого начала: двигатель стоял спереди, кузов хоть и был в какой-то степени аэродинамичный, но автомобиль даже не разгонялся до 100 км/ч, а значит никакой татровской "авангардности" автомобиль уже не имел.Всего было построено два прототипа и проект свернули. На зато этот автомобиль натолкнул руководство Tatra на создание Tatra 97, про которую я в ближайшем времени обязательно сделаю статью.
#рубрикаретроавтомобили
Sachsenring P240/Horch P240. Говоря об отсталости социалистических стран в автопроме чаще приводят в пример автопромы ГДР и ФРГ. По типу: в ФРГ выпускались мерседесы и ауди, а в ГДР только трабанты.Это верно, но лишь отчасти. Автопром ГДР тоже производил хорошие машины. После Второй мировой войны компания Хорьх оказалась в ГДР. По началу в ГДР было относительно мало автозаводов, а стране, в первую очередь, нужны были грузовики, поэтому в Horch начали выпускать грузовики.Однако автопром ГДР лишь набирал обороты. В начале 50-х началась разработка нового легкового автомобиля, предназначаемого, в первую очередь, для госструктур. В 1954 году был построен первый прототип, был подарен на день рождения главе компартии ГДР Вальтеру Ульбрихту.Серийный выпуск автомобиля Horch P240 наладили в 1956 году, а в 1957 году завод был переименован в VEB Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau, а Horch P240 назвали Sachsenring P240 - в честь расположенного поблизости гоночного трека.Автомобиль выпускался в кузове 4-дверного седана, 5-дверного универсала (фото 9) и 4-дверного кабриолета (фото 10). Формально автомобиль находился в свободной продаже, но стоимость его в 27 500 дойчмарок делала его недоступным для простых граждан ГДР.Автомобиль оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом в 2407 кубических сантиметров и мощностью в 80 лошадиных сил. При весе в 1480 килограмм этого хватало, чтобы разгонять автомобиль до 140 км/ч.Автомобиль имел классическую компоновку (привод сзади, мотор спереди) и 4-ступенчатую механическую коробку передач. Габариты: длина - 4735 мм, высота - 1600 мм, ширина - 1780 мм, колёсная база- 2800 мм.Автомобиль имел независимую переднюю подвеску и зависимую заднюю на продольных торсионах. На всех колёсах стояли барабанные гидравлические тормоза. Однако, как и много перспективных машин социалистических стран автомобиль столкнулся с большим препятствием - политикой.Как известно, между странами соцлагеря всегда была взаимопомощь, в частности экспортом. Управляла им организация СЭВ (Совет экономической взаимопомощи ). И вот в 1959 году там решили, что в Восточной Европе достаточно одного производителя легковых машин высшего класса, а на тот момент было два: Sachsenring и Tatra.Тогда было решено провести сравнительных тест Sachsenring P240 и Tatra 603, на том тесте победила Tatra 603. Тогда в 1959 году автомобиль Sachsenring P240 был снят с производства.С 1956 по 1959 год было выпущено лишь 1382 экземпляра. Однако в 1969 году было построено пять кабриолетов Sachsenring P240 Repräsentant (фото 11), которые использовались во многих парадах.Так что ГДР мог изготавливать машины дающие фору многим маркам из ФРГ, но эти машины были никому не нужны.
Ещё 8 фото
Ещё 7 фото
#рубрикаинтересныефакты
Tatra V570. В своей недавней статье о Tatra 77 я несколько раз упомянул автомобиль V570, поэтому я сделаю про него небольшую статью. Компания Tatra в начале 20 века обладала огромными средствами, и она стремилась создать народный автомобиль.Конструктор Ганс Ледвинка вместе с пионером аэродинамики Полем Яраем стремился создать что-то необычное, в частности аэродинамичное. Ещё на стадии разработки будущего бестселлера Tatra 57 Ганс Ледвинка хотел на него внедрить аэродинамичный кузов.Так, в 1931 году под руководством Эриха Юбелакера, Ганса Ледвинки и Поля Ярая был построен прототип, в основном базировавшийся на агрегатах Tatra 57 (фото 10). Однако этот прототип не устроил многих и впоследствии был уничтожен.Начали работать над другим, координально новым легковым автомобилем малого класса. В 1933 году построили ещё один прототип. Этот прототип имел совершенно другие формы. В автомобиле также была применена легендарная заднемоторная компоновка татр.Двигатель стоял сзади, имел объём в 853 кубических сантиметра и развивал 18 лошадиных сил. Коробка была механическая 4-ступенчатая. Габариты прототипа: колёсная база - 2320 мм, длина - 3800 мм, ширина - 1400 мм, высота - 1440 мм.Максимальная скорость составила 80 километров в час, что очень неплохо для 18 лошадиных сил, но это заслуга аэродинамики. Этот прототип удовлетворил создателей, главных конструкторов завода и даже его руководство.Но на татре решили, что такие революционные идеи будет логичнее воплотить в роскошной модели (так оно и случилось), а делать такой прорывной народный автомобиль будет нерентабельно и очень тяжело.Поэтому Tatra V570 прославилась, как прообраз всех аэродинамичных татр, но ещё больше она прославилась как прототип для легендарного Volkswagen Kafer (он же Type 1, он же Beetle, он же жук).
#рубрикаретроавтомобили
Tatra 77. О существовании аэродинамики знали всегда, и о том, как плохо она действует на машины. Каждый быстродвижущийся объект создаёт массу сопротивления, которое практически не действует на малых скоростях и чуть ли не играет главную роль на высоких.Из-за сопротивления, чтобы достичь какого-либо скоростного рубежа автомобилю понадобиться вдвое больше мощности. Первые отголоски аэродинамики начали появляться на трековых машинах, но вся их аэродинамика заключалась в том, что они низкие.Аэродинамические кузова похожие на капли начинали украшать всё больше выставок, но их серийным производством никто не занимался, а если и занимался, то очень небольшим и очень не долго. Практически каждая марка пыталась создать что-то аэродинамичное.В начале 30-х на татре сделали концепт малого класса который носил индекс V570. Над этой машиной работал Ганс Ледвинка и его команда, а аэродинамический кузов сконструировал его друг - Пауль Ярай, который был конструктором дирижаблей, а также изучал аэродинамику и придумал идеально аэродинамическую форму.Вместе Гансом они хотели внедрить аэродинамические кузова на все автомобили. Поэтому проект Tatra V570 закрыли. Ведь маленькие автомобили всегда становились народными, народные значит крупносерийные, а внедрить крупносерийный выпуск автомобилей с такими кузовами очень сложно.Они сосредоточились на разработке автомобиля высшего класса - Tatra 77. Автомобиль должен был быть роскошным, экономичным, быстрым, практичным и современным. Аэродинамический кузов представлял из себя закругленный капот, относительно наклонённое стекло, плавно закругляющуюся крышу, переходящую в заднюю часть автомобиля.Автомобиль получился большим, что и хорошо для аэродинамики. Но аэродинамика — не единственное новшество в Tatra 77. В ней был применён ещё ряд технических новшеств.Подвеска Tatra 77 состояла из перевёрнутых поперечных рессор, при этом сзади в качестве направляющих элементов выступали качающиеся полуоси. Была применена необычная компоновка авторства Ганса Ледвинки. В автомобиле использовалась хребтовая рама, которая соединяла два моста.Двигатель-задний мост, коробка передач-задний мост, а передний мост это можно сказать единое целое. Привод также был на задние колёса. Разработку старались весте в наистрожайшим секрете. В 1934 году разработка автомобиля закончилась.Впервые мир увидел этот автомобиль 5 марта 1934 года в Праге в штаб-квартире Tatra. Также в Праге даже устроили демонстрационный заезд, чтобы доказать миру: такой большой автомобиль с мотором мощностью 60 лошадиных сил может разгоняться до 145 км/ч.Тогда автомобиль отправился в Берлинский автосалон, где также произвёл фурор. Заключительным этапом стал Парижский автосалон, где провели ещё несколько демонстрационных заездов. В том же году Tatra поступила в продажу, и стоила она 98 000 корун (примерно 4000 долларов США в 1934 году).Автомобиль был оснащён двигателем V8 воздушного охлаждения объёмом 3 литра и мощностью 60 лошадиных сил. Также автомобиль имел 4-ступенчатую механическую коробку передач. Автомобиль значили лимузином.Габариты: длина-5000 мм, ширина- 1650 мм, высота-1420 мм, колёсная база-3150 мм. В 1935 году автомобиль был модернизирован и получил индекс 77A. Объем двигателя V8 был увеличен до 3,4 л.Это было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра с 75 до 80 мм. Мощность нового двигателя возросла до 75 л. с, а максимальная скорость — до 150 км/ч. Автомобиль получил третью фару посередине.Она нужна была за тем, чтобы улучшать освещение в тёмное время. Также она была оснащена электромагнитной системой, позволявшей поворачивать отражатель для освещения бордюров, поскольку в то время уличное освещение было плохим.По дополнительному заказу она могла оснащаться гидросистемой, которая отслеживала вращение рулевого колеса и направляла свет вслед за поворотом передних колёс. Выпуск автомобиля был завершён в 1938 году. За 4 года собрали лишь 249 экземпляров.Но 249 экземпляров-не единственное что подарила Tatra 77 автопрому: она подарила целое семейство аэродинамичных автомобилей и доказала всему миру, что скорость это не просто мощь.Tatra 77 получила очень много продолжений: Tatra 87, Tatra 97, Tatra 600, Tatra 603. Все эти автомобили следовали стилю Tatra 77. Получается Tatra 77 выпускалась до 1975 года и имела тираж в 30 577 экземпляров.
Ещё 12 фото
#рубрикаинтересныефакты
Tatra T600K Sodomka Cabriolet. Легковые автомобили фирмы Tatra всегда были чем то неординарным и необычным. Автомобили татра очень тяжело характеризовать по типу кузова и классу автомобиля.В 1949 году Иосифу Сталину исполнялось 70 лет (по крайней мере, так тогда считали). Из всех многочисленных подарков было лишь три автомобиля (фото 6): Skoda 1101 Tudor (фото 7), Aero Minor (фото 8) и очень странная Tatra T600 с кузовом кабриолет.Всего татр 600 с кузовами кабриолет было построено две. По дизайну:оттуда и название. капот — плоский, полностью изменены задние крылья и воздухозаборники, в облицовке фальшрадиатора — противотуманные фары, крышку багажника украсили красным пластиковым флажком.Вдоль кузова прошёл молдинг под перламутр. По салону:увеличили ширину двери и расстояние между сидениями, автомобиль удлинился примерно на полметра, его силуэт приобрёл спортивный и изысканный рисунок.Двери и сидения обили натуральной кожей красного цвета, на спинках сидений появились прообразы современных подголовников. Судьба первого экземпляра неизвестна. Второй экземпляр, как я уже сказал, подарили Сталину на его 70-летие.Есть много споров о том, пользовался им Сталин или нет или им пользовалась его дочь, но мне кажется, второе. Личности как Сталин ездят только с сопровождении, в бронированных лимузинах, и обычно, используют специальные машины, а личного автомобиля у них нет или они им редко пользуются.По дочери ничего сказать не могу, скорее всего, тоже вряд ли потому что у дочери уже была тара 87, о которой я недавно писал. Совершенно странным и неизвестным образом модель попала в руки частника из СССР.После весьма продолжительных переговором компании Tatra с частником, частник отдал Tatra T600K Sodomka Cabriolet компании Tatra, а взамен получил новую Tatra 603. Компания Tatra бережно отреставрировала этот автомобиль и передала в музей.Сейчас Tatra T600K Sodomka Cabriolet находится в музее компании tatra в Чехии, хотя сам кабриолет сделали не они. Компания Tatra делала несколько раз кабриолеты, но этот не их разработки. Этот кабриолет изготовило ателье Sodomko, оттуда и название.
Ещё 5 фото