Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Tatra 600 "Tatraplan"
История созданияВ послевоенное время, многие компании по производству автомобилей ещё долго не могли наладить производство. Особенно это ощутили компании стран Центральной и Восточной Европы.На заводах не хватало рабочих, многие заводы уже уничтожили половину конвейера, потому что были переведены на производство оружий и боеприпасов. А страны попавшие под крыло СССР стали коммунистическими, а их компании были национализированы и превращены в рабов плановой экономики.Особенно тяжело пришлось фирмам, производящим роскошные автомобили. В послевоенное время они были никому не нужны. Со всем выше перечисленным столкнулась небольшая чехословацкая компания Tatra. В Tatra прекрасно осознавали, что Tatra 87 не может пользоваться спросом т.к. она большая и очень дорогая. Легковая Tatra 97 вполне могла продаваться хорошо, так как была классом ниже, но по причинам, описанным в моей недавней статье, её оснастка была уничтожена в начале войны.Было понятно, что заводу нужна новая модель, которая будет придерживаться стиля компании, но будет относительно компактной. Так началась разработка Tatra 107.Да да, именно, Tatra 107, под стать Tatra 77, 87 и 97 в конце стояла семёрка. На заводе считали, что это счастливое число.Над дизайном автомобиля работала группа из трёх людей: Йозефа Халупы, Владимира Попелара и Франтишека Кардауса, они же, в какой-то степени, были конструкторами автомобиля. Первый прототип был построен в декабре 1946 года и он получил имя "Ambrož" (Амброжа). Однако он был очень далёк от автомобиля, получившегося в итоге. Он выглядел де гармонично и больше напоминал сильно замаскированный мул.Весь его кузов был взят от Tatra 97, а маленькие фары приближали его к VW Beetle. Судьба прототипа неизвестна, скорее всего, его утилизировали как неудачный эксперимент. Tatra 107 "Ambrož" Поиски лица продолжались и стремительно набирали обороты. Дизайнеры начали пытаться как можно дальше уйти от уже выпускающихся/выпускавшихся моделей. Ещё одной вехи проект достиг в начале 1947 года, когда был построен макет автомобиля в натуральную величину.Этот макет выглядел уже чуть более многообещающе, чем прошлый прототип. От родства с VW Beetle дизайнеры полностью избавились. Автомобиль выглядел по новому, но при этом сохранял фирменный стиль. Судьба этого макета также неизвестна, но возможно его также утилизировали. Макет автомобиля Tatra 107. Название на номере "P-107" я могу объяснить лишь как под проект предложенный одним из дизайнеров. Макет был отклонён по неизвестной мне причине и поиски лица продолжились. Через четыре месяца был создан ещё один вариант дизайна. В марте 1947 года был построен весьма необычный прототип, напоминающий...ничего не напоминающий, но также с шармом стиля Tatra.Прототип получил имя Josef (Иосиф). Дизайн выглядел авангардно и также имел право на жизнь, но его также отклонили и поиски лица нового автомобиля продолжились. Прототип Tatra 107 Josef.Однако, несмотря на все старания дизайнеров и инженеров прототипы имели уйму конструктивных недочётов. Они часто перегревались, ломались, страдали от перегруза задней оси и т.д.Всеми этими болячками обладал каждый автомобиль такой конструкции и они были неизбежны, однако, на свете был лишь один человек, который знал как их побороть. Этот человек инженер Ганс Ледвинка. Ганс Ледвинка был главным конструктором автомобиля Tatra 77, на котором Tatra впервые предприняла эту конструкцию, а также обтекаемую форму кузова. Все эти детские болезни он поборол на том автомобиле.И борол на каждом последующем автомобилем Tatra такой необычной конструкции. Но Ганс Ледвинка связался с Третьим рейхом, но у него не было выбора.Он помогал ему конструировать бронетехнику, а также снабжал армию различной техникой Tatra. После войны был посажен в тюрьму на 6 лет. Делать было нечего, пришлось идти к нему в тюрьму! 1 мая 1947 года поздно ночью в камеру Ледвинки вошли двое мужчин: это был главный конструктор Владимир Попелар и дизайнер Йозеф Халупа.Они принесли точную документацию разрабатываемого автомобиля, чтобы спросить многие конструктивные вопросы. Ледвинка согласился помочь и вскоре сотрудничество приобрело форму постоянных консультаций. Исходя из советов Ледвинки разрабатывался дизайн. Примерно летом 1947 года дизайнером Франтишеком Кардаусом был построен макет, который практически невозможно отличить от получившегося автомобиля. Дизайн был принят. Макет Франтишека КардаусаИсходя из дизайна макета, в скором времени был построен ходовой прототип, получивший индекс Tatra 2-107. На нём отрабатывалась форма кузова. Этот макет послужил окончательным вариантом дизайна. Tatra 2-107.Прототип показали на Пражском автосалоне, проходившем с 18 по 28 октября 1947 года. К концу года в прототип внесли несколько незначительных изменений. Также к концу года "счастливую семёрку" заменили на индексацию, присущую всем автомобилям соцстран. Теперь каждая легковая Tatra имела индекс, начинающийся на 6.Машина была вынуждено переименована в Tatra 600, вслед за этим появилось и название. Название обыгрывало плановую экономику (Tatraplan-tatra plan), а также форму автомобиля, напоминающую самолёт (Tatraplan-aeroplane). В 1948 году автомобиль поставили на конвейер. Технические характеристикиВ плане технических характеристик Tatraplan, как и многие Tatra был диковинным. Начнём с самого интересного, с аэродинамики. Каждая Tatra ранних лет была обтекаемой. Многие скажут, что нет, потому что лобовое стекло стоит практически вертикально, но аэродинамика это не только лобовое стекло, но весь кузов автомобиля.Особенная аэродинамика у Tatra находится сзади, где воздуху не мешает ничего, это играет главную роль. Таким образом коэффициент обтекаемости кузова составляет 0.32 Cx.Для сравнения, у BMW M3 E92 он составляет 0.31 Cx, но BMW m3 спорткар и выпущен на 60 лет позже. Обтекаемость кузова помогает автомобилю легче набирать скорость, а соответственно быть быстрее. Tatra 600 разгоняется до 130 км/ч, это скромно, но не для 1948 года.И не надо забывать, что в Tatra стоит оппозитный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 52 лошадиные силы. Двигатель расположен сзади и имеет воздушное охлаждение. Воздухозаборники расположены на крыше, так поступает больше воздуха нежели сбоку.Автомобиль оснащается 4-ступенчатой механической коробкой передач, с синхронизаторами на трёх высших передачах, которая расположена сзади, также как и мотор. Привод также на задние колёса.Несмотря на то, что практически всё находится сзади, развесовка автомобиля по осям составила 44 и 56% массы. Автомобиль имеет хребтовую раму-трубу, изобретение Ганса Ледвинки. Необычна также подвеска. Передняя подвеска — независимая, на продольных торсионах. Возможна регулировка жёсткости изменением предварительной закрутки торсионов. Задняя подвеска — независимая, балансирная, на двух полуэллиптических рессорах.Реактивных и толкающих штанг нет — все нагрузки воспринимают кожухи полуосей ("чулки"), шарнирно закреплённые в картерах главных передач. Тормоза на всех колёсах барабанные, с гидравлическим приводом. Габариты: длина — 4540 мм, ширина — 1670 мм, высота — 1520 мм, колёсная база — 2700 мм. Масса — 1200 кг.
Серийное производствоОфициально, производство автомобиля стартовало 24 июня 1948 года, однако до конца года автомобили собирались практически вручную и собрали лишь 90 экземпляров. В 1949 году производство окончательно наладили и в день стало собираться около 10 автомобилей. Изначально стоимость автомобиля составила 130 000 чехословацких крон (примерно 2600 долларов в 1948 году), но позже стоимость повысили до 140 000 тысяч чехословацких крон (2800 долларов). Это было достаточно много, но автомобиль был премиальным. Автомобиль был весьма успешным, но столкнулся с тем, в честь чего был назван, плановой экономикой. Министр тяжёлой промышленности Чехословакии Густав Климент в начале 50-х издал указ о том, что Tatra должна полностью сосредоточиться на коммерческой транспорте, а производство Tatra 600 нужно либо прекратить, либо передать в Skoda.Последний Tatraplan на Tatra был построен 25 мая 1951 года. Позже производство отдали в Skoda, где его производили до 1952 года. Всего построили 6342 экземпляра. Из них 4242 в Tatra и 2100 в Skoda.Статистика производства в Tatra: 1947 — 7 прототипов, 1948 — 90 шт, 1949 — 1506 шт, 1950 — 2025 шт, 1951 — 614 шт. Статистика производства в Skoda: 1951 — 236 шт, 1952 — 1836. Также автомобиль стал хитом экспорта, своей необычной внешностью он заинтересовал не только социалистические страны, но и капиталистические.Статистика экспорта в разные страны: Австрия — 435 шт, Китай — 200 шт, ФРГ — 195 шт, Швеция — 184 шт, Канада — 168 шт, Бельгия — 167 шт, Швейцария — 153 шт, Венгрия — 146 шт, СССР — 126 шт, Польша — 97 шт, Югославия — 97 шт, Нидерланды — 60 шт, ГДР — 46 шт, Египет — 45 шт, Марокко — 29 шт, Албания — 20 шт, Румыния — 17 шт, Португалия — 1 шт. Итого на экспорт было отправлено 2186 экземпляра. К сожалению, автомобиль прожил слишком короткую жизнь, для того, чтобы стать легендой. Этому автомобилю не повезло со страной, с заводом, с приказом сверху. Может быть зря на заводе убрали счастливую семёрку?Разные серийные Tatra 600МодификацииTatra 600K Sodomka. В конце 40-х годов ателье Sodomka изготовила два кабриолета на базе Tatra 600. Автомобиль был во многом полностью переработан, в частности по кузову. Один из двух был подарен Иосифу Сталину на его 70-летие.Сталин им не пользовался, и позже он до 1955 года выставлялся в Политехническом музее, затем её передали в систему здравоохранения, и она долгое время работала в качестве дежурного автомобиля в одной из больниц Грузии.В начале 70-х её приобрёл Мирослав Губеняк, позже её у него выкупила компания Tatra в обмен на tatra 603. Сейчас автомобиль находится в заводском музее в Копрживнице. Судьба второго авто неизвестна. Tatra 600K SodomkaTatra 601 Monte Carlo. В 1949 году в Tatra изготовили спортивную версию Tatra 600, с лёгким двухдверным алюминиевым кузовом для участия в ралли Monte Carlo, но в Monte Carlo она не попала.Она участвовала в ралли Österreichische Alpenfahrt, где она выиграла кубок Альп. На этом её короткая спортивная карьера кончилась. Позже автомобиль использовал завод для испытаний различных двигателей. Сейчас она также находится в заводском музее. Tatra 601 Monte CarloTatra 600 Diesel. В 1949 было создано примерно 2-3 прототипа с дизельными двигателями. На них экспериментировали 2-литровые дизельные двигатели V913 воздушного охлаждения. От идеи отказались, а что стало с прототипами неизвестно. Tatra 600 DieselTatra 201 Ambulance (также встречается имя Sanita). Компания Tatra планировала наладить выпуск служебных и коммерческих автомобилей на базе Tatra 600, чтобы заменить ими устаревшие Tatra 57b.В 1949 году на базе Tatra 600 построили один прототип скорой помощи, но у него мотор стоял спереди. Прототип построили в кузовной мастерской Sodomka, но идея оказалась бесполезной, так как автомобили скорой помощи уже поставляла Skoda. Tatra 201 AmbulanceTatra 201 Dakota. Также в 1949 году, наряду с Tatra 201 Ambulance был построен пикап, получивший название Dakota.Tatra 201 Dakota
Серийное производствоОфициально, производство автомобиля стартовало 24 июня 1948 года, однако до конца года автомобили собирались практически вручную и собрали лишь 90 экземпляров. В 1949 году производство окончательно наладили и в день стало собираться около 10 автомобилей. Изначально стоимость автомобиля составила 130 000 чехословацких крон (примерно 2600 долларов в 1948 году), но позже стоимость повысили до 140 000 тысяч чехословацких крон (2800 долларов). Это было достаточно много, но автомобиль был премиальным. Автомобиль был весьма успешным, но столкнулся с тем, в честь чего был назван, плановой экономикой. Министр тяжёлой промышленности Чехословакии Густав Климент в начале 50-х издал указ о том, что Tatra должна полностью сосредоточиться на коммерческой транспорте, а производство Tatra 600 нужно либо прекратить, либо передать в Skoda.Последний Tatraplan на Tatra был построен 25 мая 1951 года. Позже производство отдали в Skoda, где его производили до 1952 года. Всего построили 6342 экземпляра. Из них 4242 в Tatra и 2100 в Skoda.Статистика производства в Tatra: 1947 — 7 прототипов, 1948 — 90 шт, 1949 — 1506 шт, 1950 — 2025 шт, 1951 — 614 шт. Статистика производства в Skoda: 1951 — 236 шт, 1952 — 1836. Также автомобиль стал хитом экспорта, своей необычной внешностью он заинтересовал не только социалистические страны, но и капиталистические.Статистика экспорта в разные страны: Австрия — 435 шт, Китай — 200 шт, ФРГ — 195 шт, Швеция — 184 шт, Канада — 168 шт, Бельгия — 167 шт, Швейцария — 153 шт, Венгрия — 146 шт, СССР — 126 шт, Польша — 97 шт, Югославия — 97 шт, Нидерланды — 60 шт, ГДР — 46 шт, Египет — 45 шт, Марокко — 29 шт, Албания — 20 шт, Румыния — 17 шт, Португалия — 1 шт. Итого на экспорт было отправлено 2186 экземпляра. К сожалению, автомобиль прожил слишком короткую жизнь, для того, чтобы стать легендой. Этому автомобилю не повезло со страной, с заводом, с приказом сверху. Может быть зря на заводе убрали счастливую семёрку?Разные серийные Tatra 600МодификацииTatra 600K Sodomka. В конце 40-х годов ателье Sodomka изготовила два кабриолета на базе Tatra 600. Автомобиль был во многом полностью переработан, в частности по кузову. Один из двух был подарен Иосифу Сталину на его 70-летие.Сталин им не пользовался, и позже он до 1955 года выставлялся в Политехническом музее, затем её передали в систему здравоохранения, и она долгое время работала в качестве дежурного автомобиля в одной из больниц Грузии.В начале 70-х её приобрёл Мирослав Губеняк, позже её у него выкупила компания Tatra в обмен на tatra 603. Сейчас автомобиль находится в заводском музее в Копрживнице. Судьба второго авто неизвестна. Tatra 600K SodomkaTatra 601 Monte Carlo. В 1949 году в Tatra изготовили спортивную версию Tatra 600, с лёгким двухдверным алюминиевым кузовом для участия в ралли Monte Carlo, но в Monte Carlo она не попала.Она участвовала в ралли Österreichische Alpenfahrt, где она выиграла кубок Альп. На этом её короткая спортивная карьера кончилась. Позже автомобиль использовал завод для испытаний различных двигателей. Сейчас она также находится в заводском музее. Tatra 601 Monte CarloTatra 600 Diesel. В 1949 было создано примерно 2-3 прототипа с дизельными двигателями. На них экспериментировали 2-литровые дизельные двигатели V913 воздушного охлаждения. От идеи отказались, а что стало с прототипами неизвестно. Tatra 600 DieselTatra 201 Ambulance (также встречается имя Sanita). Компания Tatra планировала наладить выпуск служебных и коммерческих автомобилей на базе Tatra 600, чтобы заменить ими устаревшие Tatra 57b.В 1949 году на базе Tatra 600 построили один прототип скорой помощи, но у него мотор стоял спереди. Прототип построили в кузовной мастерской Sodomka, но идея оказалась бесполезной, так как автомобили скорой помощи уже поставляла Skoda. Tatra 201 AmbulanceTatra 201 Dakota. Также в 1949 году, наряду с Tatra 201 Ambulance был построен пикап, получивший название Dakota.Tatra 201 Dakota
#рубрикаинтересныефакты
Tatra T600K Sodomka Cabriolet. Легковые автомобили фирмы Tatra всегда были чем то неординарным и необычным. Автомобили татра очень тяжело характеризовать по типу кузова и классу автомобиля.В 1949 году Иосифу Сталину исполнялось 70 лет (по крайней мере, так тогда считали). Из всех многочисленных подарков было лишь три автомобиля (фото 6): Skoda 1101 Tudor (фото 7), Aero Minor (фото 8) и очень странная Tatra T600 с кузовом кабриолет.Всего татр 600 с кузовами кабриолет было построено две. По дизайну:оттуда и название. капот — плоский, полностью изменены задние крылья и воздухозаборники, в облицовке фальшрадиатора — противотуманные фары, крышку багажника украсили красным пластиковым флажком.Вдоль кузова прошёл молдинг под перламутр. По салону:увеличили ширину двери и расстояние между сидениями, автомобиль удлинился примерно на полметра, его силуэт приобрёл спортивный и изысканный рисунок.Двери и сидения обили натуральной кожей красного цвета, на спинках сидений появились прообразы современных подголовников. Судьба первого экземпляра неизвестна. Второй экземпляр, как я уже сказал, подарили Сталину на его 70-летие.Есть много споров о том, пользовался им Сталин или нет или им пользовалась его дочь, но мне кажется, второе. Личности как Сталин ездят только с сопровождении, в бронированных лимузинах, и обычно, используют специальные машины, а личного автомобиля у них нет или они им редко пользуются.По дочери ничего сказать не могу, скорее всего, тоже вряд ли потому что у дочери уже была тара 87, о которой я недавно писал. Совершенно странным и неизвестным образом модель попала в руки частника из СССР.После весьма продолжительных переговором компании Tatra с частником, частник отдал Tatra T600K Sodomka Cabriolet компании Tatra, а взамен получил новую Tatra 603. Компания Tatra бережно отреставрировала этот автомобиль и передала в музей.Сейчас Tatra T600K Sodomka Cabriolet находится в музее компании tatra в Чехии, хотя сам кабриолет сделали не они. Компания Tatra делала несколько раз кабриолеты, но этот не их разработки. Этот кабриолет изготовило ателье Sodomko, оттуда и название.
Ещё 5 фото