Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
Tatra 613
История созданияШёл конец 60-х. Годы, когда в социалистических странах полностью закрепились чиновники, а точнее привилегированные члены партий. В шутку их именовали "Первыми среди равных".Одной из главных в ряду привилегий была машина: машина чётко указывала твой статус, ведь в социалистических странах премиальные машины нельзя было купить, и именно о этой нише автомобилей задумалась в Tatra.Тогда выпускаемая Tatra 603 (статья была недавно) для этого подходила, отчасти. Первой причиной было то, что она постепенно старела, а второй её авангардный дизайн. Как говорится: "Бизнесмены в светлом не ходят".Было понятно, для заполнения этой автомобильной ниши нужна строгость. Для этого Tatra пришлось бы сделать самое тяжёлое: измену стилю. Первую попытку создать новую модель предприняли в Tatra в 1963 году. В тот год, в КБ Tatra в Братиславе был отправлен указ о разработке дизайн-проекта для автомобиля, который придёт на замену Tatra 603, проект получил обозначение 603X.За четыре года было проработано 5 основных дизайн проектов, из которых выбрали последний — Tatra 603X5, который часто именуют просто 603X. Однако одобрения завода машина не получила, а ведь выглядела неплохо. Tatra 603XВ Tatra понимали, что создать дизайн автомобиля, который можно назвать и сюрреалистичным и одновременно реалистичным могут только одни люди — итальянцы. Отправлять запросы на создание дизайна автомобиля было не экзотическое решение Tatra, а целая тенденция: Ferrari, Lancia, Maserati и т.д. Все они отправляли запросы в именитые ателье. Именно так, в 1967 году, и поступила Tatra.Решила она отправить в ателье Vignale (читается "виньяле"). Также итальянцы славились своим достаточно быстрым темпом создания дизайна. Первый макет был готов в том же году.Дабы совсем не отклоняться от стиля Tatra, автомобиль решили сделать заднемоторным, видимо это было оговорено в самом заказе, так как уже на первом макете видны фирменные "экзотические стойки", которые делали для улучшения охлаждения двигателя.Первый макет был откровенно поисковой, он был сделан для поиска оптимальной формы кузова, но в нём уже виднеются небольшие очертания будущей модели. Первый поисковой макет 1967 года. P.S. извините за надписи, найти фото реально сложноЧерез год проработки сотни эскизов появился новый, значимый для проекта макет. Он напоминал прошлый, однако имел детали: появился шильдик Tatra, теоретическое место для фар, чёткое очертание дверей и других линий конструкции, но от серийного автомобиля макет был ещё очень далёк, он задал тон дизайнерам, на основе чего нужно изготавливать новый дизайн. Макет 1968 году. P.S. извините за надписи, найти фото реально сложноЧерез год, после проработки ещё сотни эскизов был окончательно выбран дизайн. Дизайн следовал последним тенденциям моды, однако был самобытен и даже, необычен. Автомобиль не выглядел дорого, но статусно.И главное, он выглядел как Tatra, а не как какой-то итальянский спорткар. В Vignale одобрили именно этот макет. Макет 1969 года, окончательный вариант дизайнаОбласть работы итальянских кузовных ателье была огромна: они не только изготавливали дизайн проекты, но и строили прототипы и даже, немного их тестировали и предлагали заводу своё видение идеальных связок мотор-коробка для их автомобилей.В том же году, через несколько месяцев после постройки макета в Vignale было изготовлено три прототипа: первый обычный чёрный, второй тёмно-синий с хромированной полосой спереди и третий — салатовое купе с прямоугольными фарами. Прототипы: чёрный, тёмно синий и купеВсе три прототипа изначально имели форсированный до 114 лошадиных сил двигатель от Tatra 603. Коробка передач также стояла от Tatra 603.В 1970 году автомобили отправили на Tatra для испытаний, где на них поставили новый двигатель, специально разработанный для Tatra 613, а также там им дали 3-ступенчатую автоматическую коробку передач Borg Warner 35. Позже, после тестирования они получили 4-ступенчатые механические коробки передач. Синий прототип был утилизирован. Чёрный сейчас выставляется в музее Tatra в Копршивнице. С зелёным история была интереснее: изначально, в Tatra сочли купе бесперспективным, так как автомобиль предназначался для партийного руководства, которое всегда будет ездить сзади машины, а спереди будет шофёр.Купе под такие требования не подходил, однако в Tatra прототип всё равно тестировали. Однако произошёл инцидент. Во время испытаний на треке тест пилот Tatra Йозеф Хованец не вписался в поворот, в результате чего машина влетела в дерево.Прототип был сильно повреждён и его тоже утилизировали, но в последующие годы в Tatra было построено купе оранжевого цвета, однако оно сильно отличалось от салатового, потому что в нём были использованы элементы седана. Оранжевый автомобиль также был утилизирован, и вообще, непонятно, зачем его сделали. На первом фото прототип после аварии. На втором купе оранжевого цвета.Как было сказано выше, в 1970 году все модели были направлены в Tatra для испытаний. После отправки, контракт заключенный с Vignale был выполнен, и дальше Tatra была сама.В 1970 году, уже в Tatra, было построено два прототипа чёрного цвета, которые проходили различные испытания. Однако в Tatra столкнулись с проблемой: в Чехословакии не было ни больших полигонов для долгих и экспертных испытаний, ни экспертов, которые могли бы это делать, ни современной аппаратуры, для замеров.Тогда в Tatra поступили логично, но необычно. В 1971 году была построена партия из двух машин: одна оранжевая, другая кремовая. Эта партия предназначалась для отправки на испытания в Советский Союз.Правда, в итоге отправили только оранжевый, а с судьбой кремового информации нет никакой. Оранжевый прототип испытывался в НАМИ на Дмитровском автополигоне, а полученные данные отправляли в Чехословакию. Кремовый прототипОранжевый прототип на испытаниях в НАМИПосле ещё 3 лет испытаний в НАМИ и в Чехословакии, в 1974 году автомобиль наконец-то попал в серийное производство. Технические характеристикиКак было сказано выше, автомобиль был очень необычным по технической части. Автомобиль изменил традициям Tatra лишь по дизайну: он больше не был авангардным и обтекаемым, итальянцы предпочли следовать тенденциям угловатых автомобилей, которая набирала обороты в те года.Тем не менее вышло не без изюминки: на автомобиле были применены очень необычные задние стойки: они выпирали и доходили практически до самого капота, а лобовое стекло было как у седана.Это было сделано для того, чтобы эти стойки направляли воздух в воздухозаборники. Из-за этого, если на автомобиль смотреть сбоку, то это лифтбек, а если сзади — седан. И да, сказав, что стойки расстилаются до капота, я не ошибся, у автомобиля двигатель сзади, как и у всех татр. Двигатель воздушного охлаждения V8. Автомобиль имел очень много рестайлингов и вариантов.В карбюраторном варианте мотор выдавал 168 лошадиных сил, в инжекторном варианте — 200 лошадиных сил. Двигатель всегда был объёмом в 3,5 литра. Автомобиль оснащался 4 ступенчатой, а позднее 5-ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на каждой передаче.Габариты: длина — 5025 мм (5150 в удлинённых версиях), ширина — 1800 мм, высота — 1505 мм (без нагрузки). Масса составляла 1670 кг, но также варьировалась. Подвеска с обеих сторон была независимая пружинная.Тормоза спереди и сзади были дисковыми вентилируемыми. Максимальная скорость автомобиля варьировалась от 190 до 230 км/ч, разгон варьировался от 11,4 до 12,7 секунд до 100 км/ч.На момент выхода, автомобиль был однозначно самым передовым в своём классе, даже на фоне западно-германских автомобилей. Рестайлинги и поколенияИсторию Tatra 613 вполне можно сравнить с историей ГАЗ 24, ЗИЛа 130, и другими советскими машинами, которые в какой-то момент начали стареть, и их начали нещадно модернизировать, желая отделаться от работы над новым автомобилем.Такие решения часто губят завод. Tatra 613 — не исключение. Она выпускалась до 1996 года, когда уже Чехословакии не было. В сериях Tatra 613 можно запутаться, здесь я попытаюсь объяснить доходчивым языком. Сначала об исходной модели. Она выпускалась с 1974 года, она не имела обозначения Tatra 613-1, но для удобства я её так буду называть.Она выпускалась с 1974 по 1980 года, таких было произведено 4581 экземпляр. Двигатель: V8, 3.5 литра, карбюратор, 168 лошадиных сил. Коробка: 4-ступенчатая механическая.Tatra 613-1В 1980 году автомобиль был немного модернизирован. Однако эта модернизация не коснулась интерьера, внешнего вида и особо важных показателей характеристик. Автомобиль стал чуть-чуть экономичнее, а также имел небольшие изменения в конструкции.Внешне различить Tatra 613-1 и Tatra 613-2 невозможно. Автомобиль выпускался с 1980 по 1984 год, таких было произведено 1045 автомобилей. Двигатель: V8, 3.5 литра, карбюратор, 168 лошадиных сил. Коробка: 4-ступенчатая механическая.Tatra 613-2Tatra 613-3. В 1985 году автомобиль подвергся первой серьёзной модернизации. Кстати, именно такими люди чаще представляют татры 613, однако эта версия была далеко не самой массовой. За новый дизайн отвечал дизайнер В.Выборный.Интерьер модернизациям не подвергся. Версию можно легко отличить по большим фонарям сзади "а-ля мерседес" и пластиковой обводкой фар и места радиатора.Версия выпускалась с 1985 по 1991 год, было произведено 903 автомобиля. Двигатель: V8, 3.5 литра, карбюратор, 168 лошадиных сил. Коробка: 4-ступенчатая механическая.Tatra 613-3Tatra 613-4 и Tatra 613-4 Long. Ещё один рестайлинг был произведён в 1991 году. Его автором также был В.Выборный. Он выпускался с 1991 по 1996 год. Вдобавок к Tatra 613-4 появилась её удлинённая версия.Изменения коснулись как конструкции, так и дизайна (салона и внешнего вида). Спереди появился большой бампер, который в пору назвать обвесом, именно по нему можно отличать версию. В салоне появилась современная центральная консоль, руль современной формы.Удлинённая версия нечем не отличалась от обычной Tatra 613-4, но была длиннее. Отличить Tatra 613-4 от Tatra 613-4 Long можно по размеру задней двери.Был произведён 191 автомобиль. Двигатель: V8, 3.5 литра, карбюратор-инжектор, 168/200 лошадиных сил. Коробка: 4-ступенчатая механическая.Tatra 613-4, на последнем фото — Tatra 613-4 LongTatra 613-4 Mi и Tatra 613-4 Mi Long. Окончание Mi означает, что это роскошная версия. Дизайн остался практически без изменений. Салон был полностью переработан под премиальный класс: был поставлен новый руль, отделка из дорогой кожи, центральная консоль отделана под дерево.Внешне отличить версию невозможно. Она выпускалась с 1993 по 1996 года. Было выпущено примерно 110-150 штук. Двигатель: V8, 3.5 литра,инжектор, 200 лошадиных сил. Коробка: 5-ступенчатая механическая.Tatra 613-4 Mi и Tatra 613-4 Mi LongTatra 613-4 Mi Long Model 95. В 1995 году модели Tatra 613-4 Mi Long решили провести рестайлинг. Цифры "95" указывают на 1995 модельный год. Эта модель выпускалась до 1996 года, вплоть до снятия Tatra 613 с производства.Было построено всего 18 автомобилей. Автомобиль получил новый передок. Также были сделаны небольшие изменения в интерьере. Версию можно передней части с хромированным обводом фар и овалом в цвет кузова посередине этих фар.По сути это переходная модель от Tatra 613 к Tatra 700. Двигатель: V8, 3.5 литра,инжектор, 200 лошадиных сил. Коробка: 5-ступенчатая механическая. Tatra 613-4 Mi Long Model 95P.S Следующая статья — это приложение к этой статье. Мне пришлось это сделать из-за того, что на авто ру нельзя делать больше 50 фоток в статье.
#рубрикаинтересныефакты
Tatra 623. Tatra 613 изначально создавалась как автомобиль для партийной верхушки. Однако со временем его применяли всё шире и шире в других "работах". Модификация Tatra 623 или, как её ещё называли Tatra 613 RTP яркий тому пример.Чехословакии нужен был автомобиль быстрого реагирования, который мог бы широко использоваться в разных сферах. Автомобили Skoda для этого не подходили, так как одно из главных требований была скорость и мощность.Так, в 1980 году, в сотрудничестве с AMK Narex (с 1992 года Narimex) был изготовлен первый автомобиль, созданный на базе списанной Tatra 613-2 (позже стали делать на базе Tatra 613-3).В 1994 году было выпущено 6 экземпляров, и они пользовались достаточно большим успехом. Они мало чем отличались от обычной Tatra 613, разве что наклейками и индексом.Они оснащались тем же 3,5-литровым V8 мощностью 168 лошадиных сил, который мог разгоняться до 190 км/ч. Весили они также как обычные - 1690 килограмм.Особое развитие машина получила как служебная машина в разных гонках, в том числе и F1, но машина была медленной, а потому быстро подоспеть к месту происшествия не получалось бы. Это побудило компани.Tatra в сотрудничестве с компаниями Narex и Kovoslužba провести большую модернизацию автомобиля. Так появилась Tatra 623 R. Эта машина уже создавалась исключительно для обслуживания гонок F1. Автомобиль должен был не отставать от болидов F1.Он должен был их сопровождать первые два круга и в случае поломки быстро подоспеть к месту происшествия. Автомобиль был значительно облегчён: два задних сиденья убрали, спереди поставили лёгкие гоночные, окна были их оргстекла, рулевое колесо съёмное, крылья, капот и двери стали из алюминия.Это позволило облегчить автомобиль до 1270 кг. Также автомобиль оснащался регулируемой заниженной подвеской. На него поставили новый двигатель: 3,8-литровый V8 мощностью более 300 лошадиных сил.Таким образом автомобиль разгонялся до 250 км/ч и действительно мог сопровождать болиды F1. Автомобиль выпускался очень малыми сериями до 1998 года. Автомобили стали заменять модифицированные Skoda Octavia, и я сомневаюсь, что октавии были быстрее Tatra 623.
Ещё 10 фото