Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 1 фото
#рубрикаинтересныефакты
Tatra 90. В середине 30-х годов компания Tatra была в ударе. Их автомобили и грузовики пользовались огромным спросом, а недавно представленная революционная Tatra 77 укрепляла их статус в высоком классе.Форма кузова, разработанная Эрихом Юбелакером оказалась очень эффективной в области аэродинамики. В Tatra решили: "Почему бы не попытаться сделать автомобиль, схожий по форме кузова с Tatra 77, более низкого класса?" Так появился проект Tatra 90.Правда, от концепции Tatra 77 автомобиль всё же далёк. В 1935 году на Парижском автосалоне представили прототип Tatra 90. Как было сказано ранее, автомобиль был далёк от концепции Tatra 77.По большей части автомобиль решили унифицировать с грузовиком Tatra 82. Передняя часть была взята от грузовика Tatra 82. Мотор решили устанавливать спереди, кстати, мотор также был от Tatra 82.Это был 4-цилиндровый OHC boxer объёмом 2490 куб. см с воздушным охлаждением и развивающий 55 лошадиных сил. Привод был задний, коробка передач 4-ступенчатая механическая с синхронизированными 3 и 4 передачами.Максимальная скорость автомобиля составила 90 километров в час. Автомобиль весил 1450 килограммов, а его колёсная база составляла 3220 мм, то есть не такой уж и маленький!Однако бесперспективность этого автомобиля была уже понятна с самого начала: двигатель стоял спереди, кузов хоть и был в какой-то степени аэродинамичный, но автомобиль даже не разгонялся до 100 км/ч, а значит никакой татровской "авангардности" автомобиль уже не имел.Всего было построено два прототипа и проект свернули. На зато этот автомобиль натолкнул руководство Tatra на создание Tatra 97, про которую я в ближайшем времени обязательно сделаю статью.
Ещё 7 фото
#рубрикаинтересныефакты
Tatra V570. В своей недавней статье о Tatra 77 я несколько раз упомянул автомобиль V570, поэтому я сделаю про него небольшую статью. Компания Tatra в начале 20 века обладала огромными средствами, и она стремилась создать народный автомобиль.Конструктор Ганс Ледвинка вместе с пионером аэродинамики Полем Яраем стремился создать что-то необычное, в частности аэродинамичное. Ещё на стадии разработки будущего бестселлера Tatra 57 Ганс Ледвинка хотел на него внедрить аэродинамичный кузов.Так, в 1931 году под руководством Эриха Юбелакера, Ганса Ледвинки и Поля Ярая был построен прототип, в основном базировавшийся на агрегатах Tatra 57 (фото 10). Однако этот прототип не устроил многих и впоследствии был уничтожен.Начали работать над другим, координально новым легковым автомобилем малого класса. В 1933 году построили ещё один прототип. Этот прототип имел совершенно другие формы. В автомобиле также была применена легендарная заднемоторная компоновка татр.Двигатель стоял сзади, имел объём в 853 кубических сантиметра и развивал 18 лошадиных сил. Коробка была механическая 4-ступенчатая. Габариты прототипа: колёсная база - 2320 мм, длина - 3800 мм, ширина - 1400 мм, высота - 1440 мм.Максимальная скорость составила 80 километров в час, что очень неплохо для 18 лошадиных сил, но это заслуга аэродинамики. Этот прототип удовлетворил создателей, главных конструкторов завода и даже его руководство.Но на татре решили, что такие революционные идеи будет логичнее воплотить в роскошной модели (так оно и случилось), а делать такой прорывной народный автомобиль будет нерентабельно и очень тяжело.Поэтому Tatra V570 прославилась, как прообраз всех аэродинамичных татр, но ещё больше она прославилась как прототип для легендарного Volkswagen Kafer (он же Type 1, он же Beetle, он же жук).
#рубрикаретроавтомобили
Tatra 77. О существовании аэродинамики знали всегда, и о том, как плохо она действует на машины. Каждый быстродвижущийся объект создаёт массу сопротивления, которое практически не действует на малых скоростях и чуть ли не играет главную роль на высоких.Из-за сопротивления, чтобы достичь какого-либо скоростного рубежа автомобилю понадобиться вдвое больше мощности. Первые отголоски аэродинамики начали появляться на трековых машинах, но вся их аэродинамика заключалась в том, что они низкие.Аэродинамические кузова похожие на капли начинали украшать всё больше выставок, но их серийным производством никто не занимался, а если и занимался, то очень небольшим и очень не долго. Практически каждая марка пыталась создать что-то аэродинамичное.В начале 30-х на татре сделали концепт малого класса который носил индекс V570. Над этой машиной работал Ганс Ледвинка и его команда, а аэродинамический кузов сконструировал его друг - Пауль Ярай, который был конструктором дирижаблей, а также изучал аэродинамику и придумал идеально аэродинамическую форму.Вместе Гансом они хотели внедрить аэродинамические кузова на все автомобили. Поэтому проект Tatra V570 закрыли. Ведь маленькие автомобили всегда становились народными, народные значит крупносерийные, а внедрить крупносерийный выпуск автомобилей с такими кузовами очень сложно.Они сосредоточились на разработке автомобиля высшего класса - Tatra 77. Автомобиль должен был быть роскошным, экономичным, быстрым, практичным и современным. Аэродинамический кузов представлял из себя закругленный капот, относительно наклонённое стекло, плавно закругляющуюся крышу, переходящую в заднюю часть автомобиля.Автомобиль получился большим, что и хорошо для аэродинамики. Но аэродинамика — не единственное новшество в Tatra 77. В ней был применён ещё ряд технических новшеств.Подвеска Tatra 77 состояла из перевёрнутых поперечных рессор, при этом сзади в качестве направляющих элементов выступали качающиеся полуоси. Была применена необычная компоновка авторства Ганса Ледвинки. В автомобиле использовалась хребтовая рама, которая соединяла два моста.Двигатель-задний мост, коробка передач-задний мост, а передний мост это можно сказать единое целое. Привод также был на задние колёса. Разработку старались весте в наистрожайшим секрете. В 1934 году разработка автомобиля закончилась.Впервые мир увидел этот автомобиль 5 марта 1934 года в Праге в штаб-квартире Tatra. Также в Праге даже устроили демонстрационный заезд, чтобы доказать миру: такой большой автомобиль с мотором мощностью 60 лошадиных сил может разгоняться до 145 км/ч.Тогда автомобиль отправился в Берлинский автосалон, где также произвёл фурор. Заключительным этапом стал Парижский автосалон, где провели ещё несколько демонстрационных заездов. В том же году Tatra поступила в продажу, и стоила она 98 000 корун (примерно 4000 долларов США в 1934 году).Автомобиль был оснащён двигателем V8 воздушного охлаждения объёмом 3 литра и мощностью 60 лошадиных сил. Также автомобиль имел 4-ступенчатую механическую коробку передач. Автомобиль значили лимузином.Габариты: длина-5000 мм, ширина- 1650 мм, высота-1420 мм, колёсная база-3150 мм. В 1935 году автомобиль был модернизирован и получил индекс 77A. Объем двигателя V8 был увеличен до 3,4 л.Это было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра с 75 до 80 мм. Мощность нового двигателя возросла до 75 л. с, а максимальная скорость — до 150 км/ч. Автомобиль получил третью фару посередине.Она нужна была за тем, чтобы улучшать освещение в тёмное время. Также она была оснащена электромагнитной системой, позволявшей поворачивать отражатель для освещения бордюров, поскольку в то время уличное освещение было плохим.По дополнительному заказу она могла оснащаться гидросистемой, которая отслеживала вращение рулевого колеса и направляла свет вслед за поворотом передних колёс. Выпуск автомобиля был завершён в 1938 году. За 4 года собрали лишь 249 экземпляров.Но 249 экземпляров-не единственное что подарила Tatra 77 автопрому: она подарила целое семейство аэродинамичных автомобилей и доказала всему миру, что скорость это не просто мощь.Tatra 77 получила очень много продолжений: Tatra 87, Tatra 97, Tatra 600, Tatra 603. Все эти автомобили следовали стилю Tatra 77. Получается Tatra 77 выпускалась до 1975 года и имела тираж в 30 577 экземпляров.
Ещё 12 фото