Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена лобового стекла
История старая но может кому коды запчастей будут нужны.Скол на крыше и трещина спустя два месяца на лобовом стекле. После не продолжительного анализа, оригинал отпал автоматически, из доступного есть KMK и AGC (и сейчас тоже), выбор пал на последний вариант, как результат заказано стекло: AGC 3029AGNBLH (атермальное, ранее стояло с легкой тонировкой), а так же расходники SSANGYONG 7912034001 (молдинг стекла) и SSANGYONG 7911234000 (уплотнительная резинка). Все покупалось на ApexМонтаж в стороннем сервисе цена 7000 т.р. (в 2024 г.)В месте скола проведен местный ремонт с грунтовкой и окраской.П.С.Оригинальное лобовое с подогревом дворников 26.01.2024 г. стоило 75 т.р. сейчас около 45 :D
ТО 84114
Краткий итог ТОВ век ИИ спрашиваем у Алисы что нам грозит на 84 т.км.?Нам пророчат:Проблемы с АКПП Загрязнение масла. Если долго не менять трансмиссионную жидкость, продукты износа забивают каналы, падает давление — отсюда и толчкиЦепь ГРМ. Для бензинового мотора G20DF это известная слабая зона. На пробегах около 80–90 тысяч цепь может заметно растянуться.Элементы подвески и ходовой. На этом пробеге владельцы часто фиксируют люфты: например, в сайлентблоках задней подвески, опорных подшипниках передних амортизаторов. Также может начать шуметь или люфтить подвесной подшипник карданного вала.Электрика и мелкие узлы. Встречаются сбои в работе различных датчиков (например, датчика ABS), проблемы с приводами замков дверей или стёкол, неполадки в работе климат-контроля. Иногда «глючит» блок управления полным приводомСистема охлаждения. Бывает, что начинает подтекать прокладка помпы или возникают проблемы с радиатором (трещины, засорение)Обращаюсь в сервис по следующим причинам- Уход ОЖ из расширительного бочка- Контроль цепи ГРМ- Шу подвески спереди справа (то ли защита картера то ли что то разболталось)- Замена масла (двигатель, АКПП, ОЖ)По итогу:Шум спереди разбиты втулки стабилизатора, необходима замена.Течь жидкости не обнаружена, ОЖ замена + промывка. Заменили крышку расширительного бочка в надежде что возможно он не работает (что сомнительно ).На чеках нашли старую ошибку центрального замка, но по факту все работает, наблюдаем.Замена всех ранее описанных жидкостей+масляный фильтр. После предыдущей замены масла АКПП на 7500 еще оставались толчки, но после текущей замены 84100 они пропали полностью.Шум так же пропал.Едем дальше и наблюдаем за ОЖ.Контроль цепи ГРМ - норма Деньгам:Замена масла и масляного фильтра в двигателе 11423 р.Промывка маслянной системы 703 р.Частичная замена масла в АКПП без смены фильтра 8502 р.Аппаратная замена ОЖ с промывкой и опрессовкой 8212 р.Замена защиты ДВС 2460 р. (покупалась ранее в 2025 г. 7580 р. можно посмотреть у производителя Ривалауто цены не сильно выросли, поиск работает только терпение)Стойка передняя стабилизатора замен 6477 р.
Тут пригодится ваш совет
SsangYong Actyon: что с дизелем?
Смотрю Актион как недорогой кроссовер под дачу. Часть машин с дизелем, и про него говорят по-разному. Кто ездит: как дизель переносит наши морозы и солярку, что с ресурсом? И насколько сложно сейчас с запчастями по этой марке?
Тут пригодится ваш совет
Нужен совет по замене масла в АКПП Actyon
Меняю масло в АКПП на Актионе, пробег большой.Подскажите:- какое масло брать (оригинал или аналог, нужные допуски)- сколько литров для частичной и полной замены- стоит ли менять в два этапа на большом пробегеЕсли есть проверенные бренды или главные нюансы?
Плохиш в семье отличников
Этого товарища приобрели по крайне выгодному предложению у дилера в 2017 году. Классный маленький кореец оригинальной (во всяком случае, так нам сказали) сборки понравился эргономичным и даже задиристым видом, а также каким-то невероятно емким салоном и полным приводом. Итоги владения почти 10 лет спустя:До 8-летнего возраста с машиной не происходило ровным счётом ничего, при условии аккуратного обслуживания раз в год и смешного километража (сейчас у нас в районе 85 тыс за 10 лет). Удивляло то, что несмотря на ледяные зимы и, порой, отсутствие движения на протяжении пары недель, он исправно заводился и верно готов был рваться в бой на все свои 149 сил. Но дальше начались чудеса, и, к сожалению, неприятные. Без всякого предупреждения, просто так, в обычный будний день, наш товарищ не завёлся не то, что после высадки аккумулятора, а ровно на парковке Вкусно и точки, куда за 10 минут до инцидента спокойно доехал сам. Живая приборная панель явно указывала на то, что беда не в аккумуляторе, а в чем-то принципиально ином — что так, в результате поездки на эвакуаторе, и оказалось. Ни с того ни с сего у Актиона слетела и деформировалась цепь, буквально открывшая ящик пандоры ремонтов: через пару месяцев сломался напополам натяжитель приводного ремня и треснула крышка цепи; еще через несколько месяцев прогорел глушитель, добавив саспенса в жизнь района. Далее потёкла трубка кондиционера, и снова ремонт. 2 месяца — и застучали стойки, при том выяснилось, что цепь была подобрана неправильного размера, а трещины заварены плохо. Финалом года ремонтов стал потекший радиатор, который при разборе выглядел так, как будто из него пытался выбраться ксеноморф. Все это, напоминаю, случилось за 1 год эксплуатации на пробеге с 75 до 85 тысяч, при условии того, что автомобиль в основном перемещается по району. Продавать или нет, в условиях текущего времени, вопрос дискуссионный. С учётом того, что за вырученные деньги купить можно разве что мотоцикл, — скорее нет. Но и радоваться поездкам в сервис по частоте схожим с выплатой кредита, тоже как-то пока, при всем оптимизме, не получается. До Расход топливаГород лето 9, зимой до 13Трасса - 10-11ПроходимостьКак у городского паркетника, но в дебри явно лезть не стоитВнешний видЭкстерьер - то, что радует, машина почти без признаков старенияКачество сборкиНоу комментс, как говорится Вместительность салонаКакая-то нечеловеческая. Сзади сидеть удобнее, чем в такси бизнес-классаУправляемостьСредняяГабаритыС парковкой проблем нет, но передние стойки неоднократно мешали обзору на пешеходных переходахДинамика147 сил… что тут сказать) Нервяк при выезде из двора имеетсяДизайн салонаПриятный салон без наворотовМультимедиаЗвук пустоватый, но все нужное естьШумоизоляцияОчень слабаяНадёжностьТут вообще…. Коробка передачКрайне устаревшая, очень сильно бьёт на холодную БагажникВсе нужное влезет
Тут пригодится ваш совет
Как заменить антифриз на SsangYong Actyon?
Поменять антифриз на Актионе решил сам, но что-то не хочется лезть вслепую. подскажите кто уже делал замену, есть какие-то моменты, на которые стоит обратить внимание? интересует именно порядок действий: как сливать старый, нужно ли промывать систему и сколько потом заливать. хочу сделать нормально с первого раза.
Топ-5 компактов с уставшими салонами
В бюджетных компактных кроссоверах мириться порой приходится не только с теснотой: салоны таких автомобилей могут быстро потерять приличный вид. Вот пять типичных примеров, когда экономия на материалах отделки и качестве сборки интерьера становится заметна слишком быстро.
Chery Tiggo T11 / Tiggo 3
Основные проблемы: качество сборки, материалы отделки
У Tiggo T11 хватает проблем, а износ салона — далеко не самая серьёзная из них. Но по заметности она следующая после коррозии кузова.Интерьер стареет быстрее, чем у «корейцев» и тем более «японцев» того же класса. Скрипы и посторонние звуки — от бряканья дверных замков до поскрипывания механизмов сидений — часто появляются уже на небольших пробегах.Дальше ситуация только усугубляется. Сиденья, прежде всего водительское, теряют упругость. Наполнитель быстрее деформируется в зоне посадки, а обивка покрывается залысинами и заломами.Материалы отделки почти не сопротивляются износу, уровень сборки соответствующий. Облезающий руль, затёртые кнопки и пластик дверных карт — обычная картина при активной эксплуатации. Уже к 50 000–70 000 километров появляются хронические скрипы в районе передней панели и центрального тоннеля.Параллельно ослабевает фиксация декоративных элементов, из-за чего посторонние шумы возникают даже на ровной дороге. Основная причина — появление микролюфтов в точках крепления.Dodge Caliber
Основные проблемы: скрипы и люфты панелей, материалы отделки, электрика
Отделка салона у Dodge Caliber, мягко говоря, простовата. Повсюду жёсткий «звонкий» пластик разных фактур, слабо проработаны мелкие детали, а часть кнопок лишена подсветки. Но основная проблема проявляется позже: ослабевают крепления элементов, появляются люфты и посторонние шумы.Пластик передней панели и дверных карт со временем начинает «играть» в посадочных местах. Сначала это выражается в редких поскрипываниях на неровностях, затем скрип становится постоянным фоном.После 60 000–100 000 километров всевозможные звуки издают стыки панели, центральной консоли и зоны передних стоек.Довольно быстро изнашиваются передние кресла. Наполнитель водительского сиденья проседает неравномерно: сначала уходит поддержка бёдер, затем расплывается форма подушки и ослабевает боковая фиксация. Обивка при этом чаще всего сохраняется, но истончается и визуально «устаёт» в зонах постоянной нагрузки.С оборудованием салона редко случаются серьёзные неисправности, но совсем беспроблемным его назвать нельзя. Периодически встречаются сбои в работе климатической системы. Основные претензии связаны с качеством исполнения: типичная история — обрывы проводки в гофрах дверей, особенно водительской и задней, что приводит к отказам стеклоподъёмников и центрального замка.Changan CS35
Основные проблемы: материалы отделки, сборка
Дебют этого кроссовера состоялся в далёком 2012 году, и по идее CS35 должен был стать представителем «новой волны» китайских автомобилей — ещё без турбомоторов и «роботов», зато с простой и надёжной техникой.По части силового агрегата так и есть, но к салону слишком много вопросов.Если на старте салон Changan воспринимался крепким середняком в сегменте, то эксплуатация быстро расставила акценты. Главная проблема — низкий ресурс отделочных материалов.Зоны постоянного контакта сдаются неприлично рано: к 60 000–90 000 километров обод руля и обивка сидений покрываются глубокими заломами и характерным сальным блеском. Поверхности теряют однородность, визуально старя автомобиль.Передняя панель конструктивно выполнена удачно и долго сохраняет монолитность. Однако декоративные элементы закреплены не идеально: со временем в местах стыков появляются скрипы. Это заметно снижает акустический комфорт в движении, особенно на неровной дороге.Органы управления демонстрируют завидную живучесть по части электрики, но проигрывают в тактильности. С ростом пробега кнопки и переключатели теряют заводскую чёткость работы и нажимаются без характерного щелчка, что мешает управлять функциями вслепую.SsangYong Actyon
Основные проблемы: качество сборки, фурнитура
SsangYong Actyon второго поколения стал первым в истории марки компактным кроссовером. В его конструкции хватает деталей от «Мерседесов», он приятный визуально, салон — практичный. Что не так?Проблемы начинаются не со скрипов.Сначала появляются едва заметные люфты в креплениях панелей. Со временем они усиливаются, детали перестают плотно сидеть на своих местах, и уже после этого возникает характерный «пластиковый» шум — в первую очередь в районе центральной консоли и дверей. Особенно явно это проявляется при перепадах температуры.К 80 000–120 000 километров меняется характер работы органов управления. Кнопки и переключатели начинают работать неоднородно: одни нажимаются слишком легко, другие — туго. В итоге салон перестаёт ощущаться цельным и собранным.Бережное отношение здесь не рекомендация, а залог выживания интерьера. Фурнитура салона слишком уж хрупкая. Замки и петли бардачка, подлокотника и солнцезащитных козырьков не терпят резких движений и ломаются на раз. Особой деликатности требуют подрулевые переключатели.Сиденья изнашиваются по стандартному сценарию. Быстрее всего проседает водительская подушка, теряет форму и лоснится обивка. Иногда даже самая тщательная химчистка бессильна.Mitsubishi ASX
Основные проблемы: материалы отделки, сборка, электрика
ASX — близкий родственник более крупного Mitsubishi Outlander, и проблемы с качеством отделки у них во многом общие. Интерьер выполнен из недорогих материалов, поэтому пластик передней панели и дверных карт легко царапается уже к 30 000–50 000 километров.Вдобавок он чувствителен к перепаду температур и воздействию ультрафиолета. Руль начинает терять внешний вид рано: у версий без кожаной отделки поверхность быстро изнашивается, а у «кожаных» вариантов к 60 000–80 000 километров появляются потёртости и участки с нарушенной фактурой.К 70 000–100 000 километров салон может выглядеть заметно «уставшим» даже у машин с одним владельцем. Появляются скрипы и стуки, в первую очередь в районе центральной консоли, передней панели и дверных карт. При этом без разборки и проклейки панелей избавиться от шумов практически невозможно.Электрика в целом простая, но слабым местом остаётся проводка и контактные группы. На пробегах от 80 000–120 000 километров регулярно фиксируются отказы регулировок зеркал, обогрева сидений и кнопок на руле. Как правило, причина — износ контактов и обрывы в жгутах.После серии рестайлингов Mitsubishi ASX ситуация частично улучшилась: стали лучше материалы отделки и сборка, уменьшилось количество посторонних шумов. Однако кардинально проблему не решили — по износостойкости салона ASX по-прежнему уступает большинству японских конкурентов.
Chery Tiggo T11 / Tiggo 3
Основные проблемы: качество сборки, материалы отделки
У Tiggo T11 хватает проблем, а износ салона — далеко не самая серьёзная из них. Но по заметности она следующая после коррозии кузова.Интерьер стареет быстрее, чем у «корейцев» и тем более «японцев» того же класса. Скрипы и посторонние звуки — от бряканья дверных замков до поскрипывания механизмов сидений — часто появляются уже на небольших пробегах.Дальше ситуация только усугубляется. Сиденья, прежде всего водительское, теряют упругость. Наполнитель быстрее деформируется в зоне посадки, а обивка покрывается залысинами и заломами.Материалы отделки почти не сопротивляются износу, уровень сборки соответствующий. Облезающий руль, затёртые кнопки и пластик дверных карт — обычная картина при активной эксплуатации. Уже к 50 000–70 000 километров появляются хронические скрипы в районе передней панели и центрального тоннеля.Параллельно ослабевает фиксация декоративных элементов, из-за чего посторонние шумы возникают даже на ровной дороге. Основная причина — появление микролюфтов в точках крепления.Dodge Caliber
Основные проблемы: скрипы и люфты панелей, материалы отделки, электрика
Отделка салона у Dodge Caliber, мягко говоря, простовата. Повсюду жёсткий «звонкий» пластик разных фактур, слабо проработаны мелкие детали, а часть кнопок лишена подсветки. Но основная проблема проявляется позже: ослабевают крепления элементов, появляются люфты и посторонние шумы.Пластик передней панели и дверных карт со временем начинает «играть» в посадочных местах. Сначала это выражается в редких поскрипываниях на неровностях, затем скрип становится постоянным фоном.После 60 000–100 000 километров всевозможные звуки издают стыки панели, центральной консоли и зоны передних стоек.Довольно быстро изнашиваются передние кресла. Наполнитель водительского сиденья проседает неравномерно: сначала уходит поддержка бёдер, затем расплывается форма подушки и ослабевает боковая фиксация. Обивка при этом чаще всего сохраняется, но истончается и визуально «устаёт» в зонах постоянной нагрузки.С оборудованием салона редко случаются серьёзные неисправности, но совсем беспроблемным его назвать нельзя. Периодически встречаются сбои в работе климатической системы. Основные претензии связаны с качеством исполнения: типичная история — обрывы проводки в гофрах дверей, особенно водительской и задней, что приводит к отказам стеклоподъёмников и центрального замка.Changan CS35
Основные проблемы: материалы отделки, сборка
Дебют этого кроссовера состоялся в далёком 2012 году, и по идее CS35 должен был стать представителем «новой волны» китайских автомобилей — ещё без турбомоторов и «роботов», зато с простой и надёжной техникой.По части силового агрегата так и есть, но к салону слишком много вопросов.Если на старте салон Changan воспринимался крепким середняком в сегменте, то эксплуатация быстро расставила акценты. Главная проблема — низкий ресурс отделочных материалов.Зоны постоянного контакта сдаются неприлично рано: к 60 000–90 000 километров обод руля и обивка сидений покрываются глубокими заломами и характерным сальным блеском. Поверхности теряют однородность, визуально старя автомобиль.Передняя панель конструктивно выполнена удачно и долго сохраняет монолитность. Однако декоративные элементы закреплены не идеально: со временем в местах стыков появляются скрипы. Это заметно снижает акустический комфорт в движении, особенно на неровной дороге.Органы управления демонстрируют завидную живучесть по части электрики, но проигрывают в тактильности. С ростом пробега кнопки и переключатели теряют заводскую чёткость работы и нажимаются без характерного щелчка, что мешает управлять функциями вслепую.SsangYong Actyon
Основные проблемы: качество сборки, фурнитура
SsangYong Actyon второго поколения стал первым в истории марки компактным кроссовером. В его конструкции хватает деталей от «Мерседесов», он приятный визуально, салон — практичный. Что не так?Проблемы начинаются не со скрипов.Сначала появляются едва заметные люфты в креплениях панелей. Со временем они усиливаются, детали перестают плотно сидеть на своих местах, и уже после этого возникает характерный «пластиковый» шум — в первую очередь в районе центральной консоли и дверей. Особенно явно это проявляется при перепадах температуры.К 80 000–120 000 километров меняется характер работы органов управления. Кнопки и переключатели начинают работать неоднородно: одни нажимаются слишком легко, другие — туго. В итоге салон перестаёт ощущаться цельным и собранным.Бережное отношение здесь не рекомендация, а залог выживания интерьера. Фурнитура салона слишком уж хрупкая. Замки и петли бардачка, подлокотника и солнцезащитных козырьков не терпят резких движений и ломаются на раз. Особой деликатности требуют подрулевые переключатели.Сиденья изнашиваются по стандартному сценарию. Быстрее всего проседает водительская подушка, теряет форму и лоснится обивка. Иногда даже самая тщательная химчистка бессильна.Mitsubishi ASX
Основные проблемы: материалы отделки, сборка, электрика
ASX — близкий родственник более крупного Mitsubishi Outlander, и проблемы с качеством отделки у них во многом общие. Интерьер выполнен из недорогих материалов, поэтому пластик передней панели и дверных карт легко царапается уже к 30 000–50 000 километров.Вдобавок он чувствителен к перепаду температур и воздействию ультрафиолета. Руль начинает терять внешний вид рано: у версий без кожаной отделки поверхность быстро изнашивается, а у «кожаных» вариантов к 60 000–80 000 километров появляются потёртости и участки с нарушенной фактурой.К 70 000–100 000 километров салон может выглядеть заметно «уставшим» даже у машин с одним владельцем. Появляются скрипы и стуки, в первую очередь в районе центральной консоли, передней панели и дверных карт. При этом без разборки и проклейки панелей избавиться от шумов практически невозможно.Электрика в целом простая, но слабым местом остаётся проводка и контактные группы. На пробегах от 80 000–120 000 километров регулярно фиксируются отказы регулировок зеркал, обогрева сидений и кнопок на руле. Как правило, причина — износ контактов и обрывы в жгутах.После серии рестайлингов Mitsubishi ASX ситуация частично улучшилась: стали лучше материалы отделки и сборка, уменьшилось количество посторонних шумов. Однако кардинально проблему не решили — по износостойкости салона ASX по-прежнему уступает большинству японских конкурентов.
Приветствую всех! Прошла зима морозы под сорок, поездки по городу и межгород. В общем, накопилось. Что вылезло в Актионе купленном по низу рынка.Как я и говорил , куплен он был в очень хорошем состоянии, пара косяков в салоне, трещина на стекле( поменял при постановке), небольшая вмятинка на правой задней двери.Подкрылки были побитые брызговик один болтался, всё это поменял за недорого, брызговик был новый от прежнего актиона ( да, это второй только автомат) , проблем авто не доставляла, только расход 15-16 по городу и под нагрузкой вибрировала машина при резком газе, думал, подушка передняя напоминает о необходимости замены ( трещина в ней).И вот, в январе, намаявшись с кислотными аккумуляторами, заказал литий- титанатные батарейки, корпус, балансир и собрал аккум на 45а/ч с пусковым током в 1880А! Скажу я вам огонь просто, что ж я раньше жалел на него..Стал стартер крутить как надо , ПЖД вывозить , так зима и прошла.А в марте поехал я в соседний город, внезапно заморгал значок зимы, перегрев значит. Пришлось возвращаться 300 км в аварийном режиме, начались толчки, рывки, пробуксовки.Сделали диагностику, сбросили ошибку P700 и Р711, поменяли масло ( чистое было)- не помогло, в другом сервисе продиагностировали, сказали механическая поломка, предложили ремонт за 240 тыс. ( Новая в коробке, если что 195 т.р.)- хороший сервис)))Ну вот, буксовал- то автомат и раньше, да я внимание не заострил, думал подушка, вот и цена снижена на авто была, ну да ладно, я понимал, что что-то не так и закладывал эту разницу в бюджет.Заказал АКПП восстановленную в Автодоке, гарантию пообещали 3 года (!) , жду в конце месяца ставить будут, а пока так потихоньку ползаю, если выше 60 не ехать, то в аварию не падает.Только и это не всё))) Вернулся домой- утром лужа солярки, потек ПЖД, прокладка. Поехал к установщикам, поменяли, да только появилась ошибка - е13- перегрев. Договорились проверить и устранить.После зимы появились подтёки с клапанной крышки, рейка рулевая и какой-то потрубок с антифризом, не льют, но сыро.Порвался пыльник шруса, заменил.Сдохли передние колодки, заменил.А позавчера Машина отказалась заводиться, ну она и по зиме мозг делала, простоит часа четыре и уже тяжко ей, а тут надо ехать на работу, завожу она начинает дёргаться и через две минуты глохнет, ошибок нет, топливо есть, что за беда.. Весь в расстройве поехал на работу на автобусе . Вечером, проштудировав интернет, нашел возможные причины, оказывается,со временем в корпусе фильтра под разъемом нагревателя появляется подсос воздуха и приехали, плохой запуск, плавают обороты, потеря мощности.Ну, думаю, чего терять уже, будет новый фильтр, очень вовремя)На весь Красноярск только в одной разборке контрактный корпус нашелся, везде под заказ.Поехал, купил, сегодня поменял, новый корпус, новый картридж, машина завелась, работает ровно, проехался по городу, стала заводиться с полпинка- воздух из системы вышел, Старый корпус, кстати, давление не держал, затыкаешь трубочки, качаешь помпу, ждёшь минуту и если палец от трубочки убрать- нет характерного пшика ( давление воздуха), то есть корпус травит. Есть идея ещё клапан обратный перед фильтром поставить на посмотрим, может летом .Одной проблемой меньше, буду наблюдать и ждать заказанную АКПП. Через недельку дополню. Пробег с покупки 6400 км.Корпус фильтра 5000, ремонт ПЖД 4500, пыльник с работой 3000, колодки Miles с работой 2500. Диагностика АКПП 1800. Адаптация и замена масла в АКПП 12500.
Замена левого подрулевого с кнопкой "Спасибо" SsangYong Actyon
Всем привет.Еще до покупки Актиона лазили по профильным форумам и искали разную инфу по модели.В процессе этого наткнулись на тот факт, что существует штатный левый подрулевой переключатель с кнопкой 3-кратного моргания аварийкой.Такими переключателями наши Актионы (в РФ) не комплектуются.Так как в планах была установка передних туманок и замена подрулевого с включением туманок было принято решение прикупить с клавишей включения туманок и с кнопкой аварийки.Данная полезная приблуда была куплена и установлена.На тот момент цена была 1800 руб (по минимальной цене через друга).Так как туманки хоть и куплены, но пока все еще ждут установки, то далее речь только о впечатлениях о кнопке "спасибо".Очень крутая и полезная тема, зря не комплектуются штатно актионы, да и другие авто)Тем более у актиона штатная кнопка аварийки "не информативная" в тактильном смысле, то есть пальцем невозможно понять, нажата ли клавиша или отжата, и приходится отвлекать свое внимание от дороги.А кнопка в торце левого подрулевого решила данную проблему раз и навсегда! Благодарить уступивших при перестроении и, при случае, извиняться за резкие маневры, стало очень легко и даже приятно!)Плюс положения света "Автосвет" планируем завязать с ДХО.Ниже приведены виды подрулевых на актион с их номерами для заказа.Переключатель (с ПТФ, без autolight) 8591034230Переключатель (с ПТФ, с autolight, без аварийки) 8591034250Переключатель (с ПТФ, с autolight, с аварийкой) 8591034210.Всем удачи))
Замена ключ выкидной SsangYong Actyon: мои действия
Привет))Получил посылку с выкидным ключом от VW . Давно хотели его сделать, а тут подвернулся такой ключ и всего за 110 рублей. Ну взяли и заказали. Не подойдет, не велика потеря будет.Качество этого ключа просто отличное, не ожидали когда заказывал. Делали часа 4 его. Очень боялись что нибудь лишнее сточить, поэтому были предельно аккуратен. Основной инструмент гравер с различными насадками и паяльник.Без гравера сложно будет переделать корпус и сточить схему.А дальше смотрите фото процесса.Пришел ключРазобралиРазобрали родной ключКорпус стачивали чтоб влезла плата. Плату тоже подтачивали до пределаПротивоположную сторону тоже стачивалиСветодиод надо отпаятьВот так смотрели чтоб ни чего не повредить. Фонарь самодельный.Получается вот такДалее припаиваем светодиод и подкладываем изоленту, что не было замыкания.Отпаиваем + контакт от платы ключа и припаиваем контакт-держатель из нового корпуса.Немножко термоклея для фиксации платыЗапчасти на фото: RZ032И собираем первую половинку корпуса. Далее необходимо сделать жало ключа.Точили его долго и упорно, немного подгибали кончик который вставляется. Самое главное не торопиться и примерять чаще и все получится.Ну и собираем две половинки вместе, при этом не забываем вставить чип иммо.И переклеиваем логотип.Как то так.И да, ключ отлично работает.П.С. У нас есть полностью новый ключ. И могу в случае чего вернуть заводской ключ.Всем добра))