Хорошая машина для дальних поездок с семьей

Высокая посадка, хороший обзор, медленнее (по сравнению с легковушками) забрызгивается грязью лобовое стекло, передние боковые стекла и зеркала., Никаких проблем с ходовой не возникало до сих пор., Штатные литые диски весьма прочные - иногда попадали под удар на наших разбитых дорогах, никаких последствий для дисков и шин не возникло., С расходными материалами для этой машины никаких проблем нет. Подбираем по артикулу в интернет-магазинах. Так получается в 2-3 раза дешевле, чем у официальных дилеров., Машина привыкшая к средненькому дизельному топливу (в Южной Корее оно не лучше, чем у нас), на всякий случай заправляюсь на крупносетевых АЗС Газпром, ТНК, Лукойл, Роснефть. И в Москве, и на трассе их предостаточно.

По состоянию на декабрь 2013 серьезных неисправностей (за исключением нижеперечисленных недостатков) не возникало., Племенная болезнь этой машины - передние тормозные диски, примерно за 2 года эксплуатации деформируются от резких перегревов и охлаждений, тормоза начинают бить при резком торможении, особенно это проявляется при загруженной машине. К весне 2013 года стали бить, пока диски не менял, хочу попробовать проточить на станке старые, потому как новые тоже могут бить по опыту других владельцев..., Отличительной чертой является отсутствие регулировки угла развала передних колес (регулируется только схождение) - отсюда проблемы с устранением неравномерного износа шин на них, который становится заметен уже при пробеге 30-50 тыс км. Мы купили свой батон с пробегом 30 тыс. км, купили сразу новую резину и проехали на ней около 28 тыс. км, протектор изношен примерно в два раза сильнее с внутренней стороны обоих передних колес., После пересадки с тачки с бензиновым мотором на эту, дизельную, чувствуются определенные тонкости: например, после лета в топливном фильтре накапливаются парафины из некачественного дизельного топлива и их надо либо растопить техническим феном, либо поменять фильтр целиком (иначе уже при -5 градусах фильтр забивается парафинами и движок глохнет). Свечи накаливания - как расходный материал, необходимо менять раз в 2 года, иначе зимой холодный пуск становится невозможен., Машина очень чувствительна к резине. На летней резине, например, зимой танчик вообще как корова на льду. Так что если планируете ездить зимой, то либо обзаведитесь зимней резиной, либо подберите хорошую всесезонную, что мы и сделали. Уравляемость становится совсем другой., Зимой двигатель и салон прогреваются заметно дольше, чем у малолитражки. Это обусловлено большими объемами заливаемых жидкостей - масла и интфриза, а также большим салоном., Из недостатков могу назвать весьма нежную краску – тряпкой ее вообще не стоит мыть, сразу царапины появляются. Либо бесконтактной мойкой, либо специальной губкой с толстыми ворсинками – она не царапает., Родной корейский аккумулятор не расчитан на нашу зиму, при температуре окружающего воздуха -7 и ниже не тянет. Купили новый Варта, чуть большей еммкости при тех же габаритных размерах. Пуск двигателя зимой облегчился., Недолговечные трубки кондиционера для пассажиров (к заднему охладительному блоку) – к лету 2011 года они уже прохудились, фреон вытек, менять пришлось (но это болезнь всех подобных авто с двумя охладителями кондиционера, и даже некоторых джипов). Правда родные трубки в продаже очень сложно найти, поэтому заменили на резиновые шланги, так раза в 2 дороже, но зато намного долговечнее. Потому как штатные трубки ржавеют всего за 2-3 года. Замена на родные трубки обошлась бы в 8000р (вместе с работой и последующей заправкой), а замена на резиновые шланги - 14000р., Выходили из строя амортизаторы задней откидной двери, точнее один из них. Но менять лучше их все-таки попарно. Обошлись по 2000р за каждый, меняли сами, никаких хитростей и премудростей нет., Стеклоомывателю в мороз -15 и ниже нужна жидкость до -50, иначе плохо брызгает (возможно у нас просто ашановская жидкость была с температурой замерзания -25 некачественная, и реально замерзает уже при -12).