Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Топ-5 надёжных АКП из Японии
Японские машины способны годами ездить, не доставляя владельцу серьёзных проблем. Такая репутация не в последнюю очередь заслуга очень удачных автоматических коробок передач. В этой подборке — пять «автоматов» из Японии, которые славятся особой выносливостью.Aisin U340EU340E — классический четырёхступенчатый «автомат», прочная механическая часть которого спокойно отрабатывает большие пробеги. При адекватной эксплуатации 300 000 км для этой коробки — нормальный показатель, а не редкое исключение. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Toyota: Allion, Corolla, Auris, bB, Belta, Vios, Yaris, Vitz, Echo, Platz, Ist, Porte, Raum, Probox• Scion: xA, xBОсновные проблемы здесь начинаются не с планетарных рядов или подшипников, а с гидротрансформатора. Его блокировка чувствительна к агрессивной езде: при частых резких ускорениях фрикционная накладка изнашивается быстрее, а продукты её распада попадают в масло и разносятся по гидросистеме. В результате появляются толчки, задержки при переключениях и нарушения в работе гидроблока.Примерно после 200–250 тысяч км могут потребовать внимания соленоиды. На возрастных экземплярах также встречаются течи через сальники и прокладку поддона.При этом U340E нормально переносит штатные температурные нагрузки. Главный враг коробки — длительная пробуксовка, которая может привести к перегреву фрикционов. Исправная система охлаждения и аккуратная эксплуатация заметно увеличивают ресурс.Honda MCTAГлавный козырь пятиступенчатого «автомата» Honda — необычная архитектура агрегата. В отличие от большинства классических АКП с планетарными рядами, здесь применена конструкция с параллельными валами, что обеспечивает большой запас прочности.Механическая часть легко перешагивает рубеж в 300 000 км, а замена оригинального масла и фильтра примерно каждые 45 000 км помогает избежать преждевременного износа.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Acura TSX, Honda AccordС точки зрения сервиса трансмиссия выгодно отличается от аналогов. Благодаря продуманной компоновке ремонт не пробивает брешь в бюджете: фрикционы, опорные подшипники валов, обгонная муфта и датчики меняются по отдельности, что делает восстановление ощутимо дешевле агрегатной замены.Единственное чувствительное звено — управляющая гидравлика и электрика. Соленоиды обычно требуют внимания раньше механической части, особенно регулятор линейного давления, а сам гидроблок может загрязняться продуктами износа при агрессивной эксплуатации. Своевременная очистка гидроблока и дополнительная фильтрация масла помогают снизить нагрузку на клапаны и соленоиды.Jatco JR507E (RE5R05A)Пятиступенчатый японский «автомат» JR507E появился на рубеже 2000-х как преемник удачной четырёхступенчатой коробки. Большой запас по крутящему моменту позволяет агрегату без проблем работать с мощными V6 и V8 на многочисленных задне- и полноприводных Nissan и Infiniti, а ещё он ставился на модели Hyundai-Kia, пока корейцы не разработали собственные «автоматы». При нормальной эксплуатации ресурс АКП превышает 350 000 километров.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Infiniti: G, EX, FX, Q45, QX56• Hyundai: Genesis Coupe, Starex• Kia: Sorento, Mohave• Nissan: 350Z, Armada, Cima, Elgrand, Fuga, Navara, Pathfinder, Patrol, Skyline, Titan, Xterra• Subaru: Exiga, Forester, Legacy, Outback, Tribeca• Suzuki: EquatorОсновное достоинство коробки — крепкая механическая часть. Планетарные ряды, валы и пакеты фрикционов хорошо выдерживают нагрузки. Однако АКП чувствительна к перегреву.На ранних версиях при повреждении теплообменника в радиаторе антифриз мог попасть в ATF и вывести из строя фрикционы. Позднее систему охлаждения доработали, но дополнительный радиатор для этой коробки по-прежнему не будет лишним.Ещё одна особенность — расположенный внутри трансмиссии электронный блок управления. Длительное воздействие высокой температуры может повредить его дорожки и контакты соленоидов, после чего коробка переходит в аварийный режим. В остальном JR507E не требует большого внимания. Замена масла каждые 40–50 тысяч км, исправная система охлаждения и отсутствие регулярных стартов с двух педалей позволяют коробке долго сохранять ресурс и работоспособность.Toyota A750E/A750FПятиступенчатые «автоматы» Aisin Warner серии A750 (A750F для полного привода и A750E для заднего) — одни из самых известных коробок Toyota и Lexus. Они устанавливались на тяжёлые внедорожники и пикапы, включая Land Cruiser 100, LX470, GX470, 4Runner и Tundra.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Lexus: GX470, LX470• Toyota: 4Runner, Fortuner, Hilux, Land Cruiser 100, LC Prado, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra, SequoiaГлавное ограничение этой трансмиссии — настоящее бездорожье. Длительные пробуксовки, езда «враскачку» и буксировка тяжёлых прицепов без дополнительного охлаждения приводят к перегреву и ускоренному износу фрикционов. Особенно чувствительна блокировка гидротрансформатора: продукты её разрушения загрязняют масло и могут нарушать работу гидроблока и соленоидов.Поэтому при тяжёлых условиях эксплуатации интервал замены жидкости разумно сокращать до 50–60 тысяч километров, используя масло, соответствующее требованиям конкретной модификации коробки.В остальном запас прочности у A750 огромный. Массивные планетарные ряды, крепкие валы, толстые фрикционные пакеты и производительный масляный насос позволяют коробке при нормальной эксплуатации выхаживать более 500 тысяч километров, не теряя знаменитой плавности переключений.Mazda FW6A-EL / GW6A-ELШестиступенчатый «автомат» FW6A-EL и родственная ему коробка GW6A-EL, которая сочеталась с турбомоторами, появились в начале 2010-х годов. Создавая эти трансмиссии серии Skyactive-Drive, инженеры Mazda сохранили классическую гидромеханику, но серьёзно переработали её ради более быстрых реакций и снижения потерь.При нормальном обслуживании и исправной системе охлаждения коробка способна пройти 250–300 тысяч км без капитального ремонта. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mazda: 3, 5, 6, CX-3, CX-30, CX-50, CX-5, CX-8, CX-9Главная особенность Skyactive-Drive — гидротрансформатор с расширенной зоной блокировки, которая включается уже на низких скоростях. Это уменьшает потери мощности и делает реакции на газ более точными, сохраняя плавность обычного «автомата». Но сама блокировка в таких условиях испытывает высокие нагрузки. Резкие старты ускоряют износ накладки блокировки ГДТ, а продукты её распада загрязняют масло и могут нарушать работу соленоидов гидроблока, вызывая пинки при переключениях. На больших пробегах и при тяжёлой эксплуатации также возможен износ подшипников.
Карни
Давно хотел большой автомобиль! Мне изначально хотелось взять Старекс или Старию, но семья сказала, что им не нравятся эти машины и мы стали искать варианты.Выбор пал на КИА Карнивал.Съездил в салоны, смотрел разные комплектации, но если честно, меня больше интересует водительское место))). Сидеть очень комфортно!!! Обзор отличный.По характеристикам, конечно по сравнению с 10и летнем авто, много современных плюх. Достаточно мощный мотор.Дорогу держит отлично. На платных дорогах идя 120, можно смело «пришпорить» коня и он резво наберёт нужную скорость.У меня 9й местный салон, последним рядом не пользуюсь (один раз его вытащил при получении, посмотреть), неоднократно выдвигался в поездки в 6м, всем очень комфортно, есть связь с пассажирами 3го и 4го рядов (не нужно орать))).Все вспомогательные функции адаптивного круиза нравятся, но пользовался ими крайне редко, т.к. управлять самостоятельно этим кораблем очень приятно.Всем удачи на дороге!
🔥Hyundai Custo 2021
📌Комплектация: 380T DLX📌Вид топлива: бензин📌Объём: 2000сс📌Мощность: 236л.с.📌Трансмиссия: АКПП📌Привод: переднийСовременных микроавтобусов с левым расположением руля на рынке РФ очень немного. На ум приходит Carnival, Staria, Starex...... Но в 2021г. на рынок китая вышел Hyundai Custo. Выпускался он только для рынка Китая.На данный автомобиль устанавливали 2 варианта двигателя : 1500сс и 2000сс. Оснащен только передним приводом и имеет 3 варианта комплектаций: DLX, LUX, TOP.Полуторалитровый двигатель имеет мощность 170л.с. Это рядный бензиновый четырехцилиндровый турбированый двигательG4FS . Двухлитровый двигатель имеет мощность 236л.с. Это, так же, рядный бензиновый четырехцилиндровый турбированый двигатель G4NN . Устанавливалась только автоматическая коробка передач.Очень интересный автомобиль! Если ищите себе автомобиль такого класса советуем обратить внимания на эту модель.
Вторые 600 км, Осташков - Питер
Осташков - Торжок - Вышний Волочек - ПитерОбратно решили поехать таким путем. Уходить на Псков слишком далеко, дорога Осташков - Ржев по словам местных хорошая, но делать там особо нечего кроме монумента павшим, опять-таки - +300 к дороге.Вторые 600 км. ехали после суточного отдыха и уже подприноровившись. Но все равно не перестаёт удивлять анатомия человека на которого рассчитано капитанское место. Несмотря на широкий "подоконник" на двери - полноценно привалиться на него у меня не получилось, слишком сильно искривляется позвоночник.Термос из кармана для бутылки довольно скоро перекочевал в салон - мешал левой ноге, стоящей на площадке рядом со сцеплением. Правый подлокотник удобен только на трассе, в городе - сильно мешает переключать передачи.Стаканчик для кофе на передней панели расположен так далеко, что даже с моей длиной рук - надо тянуться, плюс ещё мешает держатель с телефоном (а более удобного места я не нашёл).При правильной, более вертикальной посадке - опущенный солнцезащитный козырек наглухо перекрывает дорогу. В общем мозг рисует карлика с сильным сколиозом, синдромом S-образной руки и прочими мутациями. Пассажиру не хватает собственных кармашков в дверной карте.В Торжке на осмотре Кремля попали под сильный дождь, все промокли. Ужас-ужас, но: переодеться всей толпой - без проблем, развесить мокрую одежду по салону - без проблем, за минуты просушиться за счёт пламенного сердца эвотека - бесценно.Поскольку тут на 95% пробег трассовый - особых проблем с трансмиссией не заметил, но в пробке в Вышнем Волочке (да, я знаю про объезд, но у нас культурная программа) - испытал немного мук.На первой ехать вроде как не комильфо, если долго ехать на второй - коробка минуты через 2 начинает ощутимо шуметь (хотя обороты в условно зелёной 2000й зоне), двигаться накатом - убивать выжимной, в общем куда ни посмотри - Газель птица вольная, ей нужен простор.На трассе самый комфортный режим - 80 км/ч, не сильно шумим, не сильно жрем. Отношение к машине и её возможностям в целом благожелательное, за весь пробег был замечен только один недоумок на haval, который пытался согнать меня на мокрую обочину потому что ему надо ехать больше чем мне.Фуры меня довольно часто обгоняют, хотя это им и не просто, зато на немногочисленных светофорах я могу им дать форы из-за более "спортивной" коробки 😂. Люди на остановках сильно озадачены тем что маршрутка едет мимо.По-прежнему небольшое неудобство доставляют подъёмы, но разогнавшись на спуске (один раз я увидел на спидометр 101 и ветер свистел у меня в ушах) - в принципе проходимо.Один раз включал кондей потолочный, несмотря на прохладу снаружи - внутри при закрытых окнах было довольно душно на заднем ряду.По динамике особых проблем не заметил, но он довольно быстро давал холод и отрубался. Шум из испарителя в нише над водителем конечно приличный, но тут тоже ничего не поделаешь.Итоговый расход 14.5 на 100 (по моим подсчётам получилось 10000 р за бензин против 8000 на дизельном Старексе с расходом 10 на 100). Учитывая все нюансы (больше места, больше масса, высота под 3 метра), считаю терпимо.
Вызов спецам!
Итак,доброго времени. Взял это чудо почти два года назад. Смутила цена185000),но подумал и решил брать. Для работы самое оно.но ближе к телу. Проехал на нем два месяца,с первичным вложением 30000(расходники,оригинал). И вот однажды Старекс дыхнул черным смрадом и встал. Искали причину,не нашли. Сменили турбину,Тнвд(новые), не пошел. Полезли с пламенное сердце,замена всего,кроме КВ( 0.002). Весь ливер оригинал,делали сами. Не пошел. Таскали в четыре места к спецам. Мимо!!! Пока мучили сердце,кузов из черного стал рыжим,в гаражах,ангарах. Во дела! Итог: вложено уйма нервов,бабла и времени. Сей аппарат может и возможен для реанимации,но лучше ну ее к соседям. Прошу в своих коментах не петь военных песен: какой чудесный. Только крупноузловая замена! Все,спасибо!
Хорошая машина !
неплохая машина !!! хотя были проблемы ! я брал её в Краснодаре в 2011 году пробег был 44000 но скорее всего мотаный она в Сеуле возила сигареты компания Верджиния ровно в 50 т. провернуло вкладыши все 4-е замена коленвала ну и все вытекающие короче за три года починил все кроме коробки хотя он отработал себя по полной даже скажу больше ! на поломанном ездил работал без турбины неделю (пока пришла) не знаю как там с двигателем как починил так всё хорошо масло меняю каждые 8т. прошёл уже 120 каждые 50 т. егр и форсунки - проверяю лью присадку и всё ок
Меня конечно тоже лоханули ну живем то где лохотронщики на каждом углу смотреть надо было а я торопился да и с дизелями никогда не связывался короче (поспешишь людей насмешишь) писать кто лох а кто нет я думаю не стоит все в одной позиции просто кому то больше повезло кому то меньше но фортуна имеет свойство отворачиваться ! машина отличная если подобрана по профилю разворот ,комфорт ,управление,вместимость,3-и двери задние у всех это доп опция ,нет корейци молодци хорошая машина !
Про Старекс который разочаровал.
Решил поделится своими мыслями насчет - "А заслуженно ли многие рассматривают Старекс как семейный авто".
Вполне возможно эти мысли кому нибудь помогут определится с выбором, ведь зачастую на некоторые вещи которые впоследствии оказываются определяющими изначально мы не обращаем внимания.
Везде как правило про Н-1 он же Гранд Старекс можно услышать в основном только положительные отзывы и не важно в каких целях авто используется, как авто для дома для семьи или как рабочий транспорт.
Как-то лет пять назад попался мне на глаза этот автомобиль. Старекс понравился первым делом внешностью которая и сейчас вполне актуальна и своим просто огромным салоном с достаточно удобной трансформацией. Заинтересоваля, почитал, поизучал и как говорится торкнуло. И вот после нескольких лет не то чтобы мечты но достаточно большого желания данный автомобиль был приобретен.
В первую очередь минивен планировалось использовать для работы( для этого он и приобретался), ну и конечно являясь любителем автопутешествий надеялся использовать его как семейный автомобиль для всевозможных поездок.
Я не буду подробно описывать надежность Хундая, про это много написано и сказано. Соглашусь со многим. Действительно надежная подвеска, помоему просто не убиваемый автомат, ну и дизель требующий качественного и своевременного обслуживания( раздолбайства похоже этот агрегат не прощает).
Так получилось что сразу после приобретения не срослось с планируемой работой и поэтому объективно оценить использование авто в коммерческих целях не могу. Приходилось на достаточно не маленьком автомобиле возить воздух по Москве, что было не совсем удобно.
Поделюсь в чем разочаровался используя Старекс в качестве СЕМЕЙНОГО (ключевое слово) авто.
Первая же поездка в Самару показала насколько же дубовая у него подвеска. Вроде бы все отлично, на трассе как корабль, уверенно держит дорогу но каждая ямка дает о себе знать. Не исключаю что проблемка кроется в амортизаторах. У меня стояли не родные, меняли их уже здесь и что поставили не знаю.
Не самая уютная шумоизоляция, в дальней дороге немного напрягает.
Так-же не понравилось отсутствие трехточечных ремней безопастности. Как-то неправильно пристегивать детей которые выросли из кресла поясным ремнем.
Очень не порадовал расход топлива. Как-то не готов я морально оказался после 6-7 литров к 13-15, ведь прекрасно знал и понимал что с таким мотором надеяться на низкий расход смешно, но так с ним и не смирился. Хотя более современные моторы со схожими характеристиками таким аппетитом не отличаются.
Конечно можно сделать шумку, поставить нормальные ремни, тем более что в H-1 они стоят кажется по умолчанию и не парится поэтому поводу, но я такими вещами заморачиваться не стал.
Кажется вроде бы мелочи на которые и не все обратят внимание, но для меня они, плюс отсутствие работы для такого автомобиля оказались основными в желании сменить автомобиль.
В качестве итога хотелось бы сказать что Хундай Гранд Старекс вполне добротный автомобиль со своими плюсами, основной из которых цена. Цена, которая закрывает глаза на те минусы которые присутствуют в автомобиле.
Ну не получилось у меня получить от автомобиля который изначально разрабатывался как коммерческий того удобства, которого как казалось будет в достатке.
Хундай благополучно продан отцу шестерых детей. Вот кому такой тип транспорта действительно необходим, ну а я со своими двумя подберу что нибудь поменьше.
Мои "спечатления" о Рексе.
Всем дорого времени суток,друзья!)
Решил таки и я свои "пять копеек" вставить. Итак.
Рексом я владею уже два с половиной года. Брал его в феврале 12 года,у частника,с которым до сих пор дружим,и который после продажи Рекса мне на следующий день купил такой же "сновья".
Брал машину с пробегом 63 тыс км. Тогда Старексов вааще мало было... То ли народ еще не знал эту машину,то ли все с движками в сервисах стояли - не знаю. Так вот. Машина не известная,на автомате,и т.д.
Я интернет на уши поднял,собирая инфу про Рекса. Оказалось действительно были проблемы С ОПРЕДЕЛЕННЫМИ СЕРИЯМИ двигателей! Я умудрился даже найти серии номеров "проблемных" двигателей! Там движки выдавали "кулак дружбы",и именно на 4-м цилиндре! Набрав кредитов в банках,мне совершенно "не улыбалось" еще и с мотором встать!( Но вот уже сколько он у меня - я НИ РАЗУ не пожалел о том,что купил Рекса! В мае 12 года на Новой Риге я попал на отдаленую камеру полностью груженый. Гаец мне: Я такой прыти от Гранд Старекса не ожидал!
Я: Командир,сколько?
Г: 174.
Я: Я тоже!...
Короче,откупился. Зная,что дизеля скорость не любят,старался держать крейсерскую - 120.Но вот не получается - не чуствуешь скорости!) Как в гамаке... Съездив по работе на Южный Урал,с опаской потом почтовый ящик открывал! Итог - 9 "писем счастья" по 500 рэ...
Проходимость,конечно не "Опель Председатель". Но на LD мосте - вполне приемлемо. Рулевая,тормоза - приятные сюрпризы. Комфорт,обзорность - тоже очень понравились! Машина крепкая. Мне ГАЗель в зад влетела,где-то на сорока. Повреждения у ГАЗели: бампер,решетка радиатора,радиатор.
У Рекса: потертость на бампере,ободок датчика парктроника и четыре царапинки НА ЛАКЕ (не на краске!) задней двери. Повезло,наверное...:) В общем и целом - машиной доволен по-уши! Ща на продажу выставил... Нужен 7-10 тонник... Как расставаться с другом буду - реально не знаю... Ладно,закругляюсь,а то и так столько наваял!... В общем,рекомендую,друзья! Всем удачи и в покупке,и на дорогах!
Р.S. У меня сзади рессоры,и тормоза барабанные!
Удивительный универсальный автобус
Всем привет.
Решил написать небольшой очерк по старексу. Сразу хочу сказать,что старекс не мой, а моего друга.
1.Вода. Можно не читать.
В самый последний момент на работе, решили поехать на конференцию в Питер. Так как в Питере должны были быть 30 апреля,а решение приняли 28 после обеда, то на самолет билетов не было(праздники), на поезде уже не успевали,то решено было ехать на микроавтобусе. Позвонил другу Вадиму, тот в свою очередь нашел нам водителя на рено трафик. Соответственно на это рено, отъехали 20км.от Орска, и он с..ка сломался!!!!!!!! Как выяснилось,что то с топливной системой, нас было 6 человек,и конечно же мы расстроились. Тут водитель с трафика,сказал,что до орена отправит нас с своим водителем,на прульном 7ми местном универсале (типа ларгуса),и мы на трассе потеряв час,поехали в Орен. По дороге конечно все мои коллеги спали,а я был в роли штурмана, так как особенности трассы Орск Оренбург, это множество подъемов и спусков, ну и затяжные повороты. В общем на пруле в Питер не как,так как места мало, сиденья неудобные, и быть штурманов не совсем охота. По дороге созванивался с Вадимом, тот в свою очередь искал водителя и микроавтобус. Итог.Не нашел. В общем по дороге с ним решили,что он нам дает старекс в аренду, и что мы сами поедем за рулем.
Жесть. Я всю дорогу думал,что старекс, это тот же самый баргузин,на котором не особо то и приятно ехать,но вариантов не было, пришлось идти на этот шаг.
2. Основная часть.
Вадим поехал в страховую и сделал страховку без ограничения , это удовольствие обошлось в 11т.р.!!!!!
Перекинули все вещи в старекс, все расселись и в путь, в Питер. Сразу конечно же Вадим посоветовал ехать 100км.ч.,ну я понимал логически.что с большей скоростью будет ехать не комфортно,ну и смирился с этим.
Итак,выехали.
- Посадка мне понравилась, моим коллегам еще больше, каждое сиденье не зависимо регулируется(в отличие от трафика и прульного нисана). Я сидя за рулем,ощущал скорее за рулем внедорожника,нежели за рулем автобуса(с баргузином небо и земля). В общем с посадкой все отлично.
- Двигатель. Как уже понятно, это дизель(с турбиной ),на вариаторе. Когда только поехал,подусал ,что врет спидометр, так как едешь в тишине,обороты меньше 2т.,но посмотрел на навигатор, и навигатор показал такую же скорость. Так ,что приятно удивился и уже с хорошим настроением поехал в Питер. Сразу скажу, ехал я в основном 120-140км.ч.,назад в Орск ехал в основном 140-150км.ч. С турбиной отлично давались обгоны,я на старексе ехал как на паркетнике, всех резво обгонял,да и меня очень редко обгоняли. Так и не понял,есть ли на этом авто кикдаун,но дискомфорта на скоростях 140-150 не испытывал
- Подвеска. Она жесткая,может потому.что рассчитан на 11 мест, а нас ехало 6, но все равно в целом терпимо. Но пассажиры говорили,что сзади сильно трясет,но так как они спали всю дорогу, мне было фиолетово.
- Расход топлива. При скорости 120-150 примерно получалось 12-13литров. Заправлялся саляркой каждые 550 км, что равняется примерно каждые 4-4.5 часа.
- Кондей. В старексе два кондея,очень удобно,в салон задаю одну температуру,ну а для водителя другую.
- Свет. Ближний свет откровенно плохой, ну а дальний средненький (только вы не путайте с новыми старексами, так как на этом пробег 450т.км). Соответственно фары мутные
- Удобство с мелочами. В стареке много всяких там полочек, пару розеток и т.д. в целом все устраивало
- Шумка.Однозначно лучше чем на баргузине,до 120км.ч. совсем комфортно.
Если честно,то я влюбился в дизель и в турбину, мне нравится как даже на этом автобусе легко даются обгоны.В общем за рулем я реально кайфанул. С Оренбурга до Москвы я долетел без остановок(это 1600км),там я забрал еще одного коллегу , и мы поехали на Питер. На Питер федеральная трасса отстой, долго ехали, было пару огромных пробок, но,все равно прорвались. Друг пару часов посидел за рулем, и потом я его опять заменил. В общем приехали в Питер в 22 ч.по Москве. Через пару дней(точнее в субботу , закончился последний день и в 23.00 мы выехали в Москву и потом уже дальше в Орск). В этот раз от Питера до Москвы я долетел за 6часов!!!!!ехал 140-160км.ч.без пробок(с субботы на воскресенье). В Москве завез друга домой, и по МКАДУ без пробок выехали на Рязань,там поели, и на Орен. В этот раз отлично долетели до Сызрани,и там понеслось,ремонт за ремонтом, много потеряли времени,и в 20.00 по Москве уже были в Орене, там нас встретил Вадим, и там мы пересели за приоры, и долетели до Орска(но это другая история)
Итог. Мне безумно понравился старекс, мне понравился турбированный дизель, не ожидал такой отличной управляемости от микроавтобуса. В общем считаю старекс очень достойным, экономный автобусом, всем рекомендую . Спасибо за то , что прочитали, понимаю,что много эмоций, поэтому и выждал неделю
Ещё 1 фото
Отличный семейный автомобиль
Hyundai H1 (Starex) — опыт эксплуатации до 6 месяцев
микроавтобус 2.4 AT (174 л.с.)
Здравствуйте Все! У меня автомобиль Н-1 2.4 АТ (бензинка) 2011 года диллерская. Купил его недавно, в декабре(двухлетку). Купил бензинку осознанно, искал долго. Многие читать дальше не будут, скажут бензин, лох и т. д. Но кому интересно-расскажу. К покупке бензинки подошёл не просто так. За рулём 30 лет профессионально, ездил много как на бензинках, так и на дизелях. За годы работы за рулём научился решать все проблемы, связанные с зимним пуском. Да и на форумах тоже есть много полезных советов. Только у меня воврос: а ради чего это всё (на автомобиле данного класса)? Ведь можно просто воткнуть ключ в замок и завести двигатель! В любой мороз и стужу! Без всякой подготовки! Может ДИЗЕЛЬ- это звучит гордо?(кстати , 92 бензин стоит на 3 рубля дешевле соляры, информация по заправкам НЕСТЕ). Тогда пожалуйста. Да, в Старексах, безусловно, комплектация значительно богаче. Но грошь ей цена, когда авто стоит мертвяком. Да, и к пробегу привезённых из Кореи авто надо относится настороженно. Там тоже люди умеют считать денежки. И купив новое авто продают их с пробегом 20-50 тысяч за копейки- это не может быть правдой( они все категории Д , а значит работали на маршрутах, пробег мин. 100 тыс. в год, не верьте байкам про БООЛЬШИЕ СЕМЬИ, да и тутботаймера нет ни на одной машине, отсюда проблемы с турбинами и капремонтами дизелей). Кстати , наши умельцы "освежают" спидометр за 15 минут и 3000 рублей, и никакой информации НИГДЕ, поверьте, не остаётся. В вышеописаных отзывах написано с восторгом, что "завёлся при -19 градусах"(это что , невидаль?), или "всего один раз перебрал двигатель на 80 000 км т. к. плохо обращался с турбиной и сильно гонял"(позор, даже жигули ходят дольше!). Странно звучит. Многие покупают дизель, т. к. меньше расход топлива, чем на бензине. У меня 15 литров в городе, и 11, 5 на трассе. Замеры производил банально, заливая полный бак, потом количество израсходованных литров делишь на пройденные километры . А если поговорить об основных расходах по содержанию- во первых, межсервисный пробег на дизеле в два раза меньше. Масла в диз. двиг. льётся 7,5 литров, против 3,3 в бензинку. Фильтра на диз. дороже, форсунки по 8000 руб. за штуку (помножь на 4, добавь стоимость турбины, сажевого фильтра и работы, не учитывая стоимость свечей накала-мелочь). А ещё в бензинке тепло, и этого не надо добиваться. Просто прогрей двигатель(15-20 минут), и включи две печки. Приём , наверное, похуже, чем у дизеля. Зто все знают. Но я не шумахер, в гонках не учавствую. Вожу себя и свою драгоценную семью. Ещё жена за руль садится. Детишек то по школам надо развезти, то к врачу По Питеру, на дачу, ну ещё в Финку пару раз в месяц - за провизией , да в аквапарк. На юга предполагаю ездить. Второй автомобиль в семье Хюндай траджет 2.0 АТ ИНЖ ( бензинка). Тоже не маленький, 7 мест. Эксплуатирую его четвёртый год. Поэтому могу утверждать , что всё , что я сказал про эксплуатацию бензинового двигателя- правда. Только свечички меняй раз в 30000( цена комплекта 300! рублей). Ну и масла-фильтры, ГРМы согласно регламенту. Про удобства устройства кузовов Н-1--Старексов написано много. ДЛя семьи авто суперское. И на дороге себя ущербно не чувствуешь. Ещё автономку я поставил от Вебасто(сухой фен). Быстрее салон прогревается, и , самое главное, на недолговременных стоянках можно не выключать и прийти к тёплому салону (около супермаркета, поликлиники, да и просто к другу зайти). Да, забыл один из важных критериев описать. Так как большинство любителей этого авто предпочитают дизель- бензинки с "пробегом" спросом не пользуются. А поэтому за первые годы очень теряют в цене. И при стоимости нового автомобиля 1360000 рублей( + допоборудование) бензинку я купил за 750000 руб(полностью укомплектованную и тонированную), т. е. за полцены нового авто! Вот и считайте, где экономия. Но всё вышесказанное-это лично моё субъективное мнение. Не хочу выглядеть "самым умным". У всех разные цели и предпочтения. Надеюсь, мой рассказ(не отзыв, именно рассказ- мысли вслух) будет кому-нибудь полезен при выборе авто. Отзыв напишу потом, мож через годик. А пока Удачи всем, коллеги, берегите себя и следите за своими авто. И они Вас не подведут, какими бы они не были- бензинки, дизеля или газомобили. Эдуард из Ленинграда.
Достоинства:
Цена-качество, объём салона, шумоизоляция, современный внешний вид (по сравнению с предыдущими кузовами), низкая стоимость владения, на Н-1 в отличие от Старексов все спидометры с родным пробегом, т. к. они здесь приобретаются и обслуживаются на дилере, чтоб сохранить гарантию.
Недостатки:
1. Небогатая комплектация Н-1( в сравнении со Старексом), хотя всё есть , что необходимо. 2. Задним приводом надо уметь пользоваться (но если умеешь- ты красавец).