До свидания, Кролик!

Name: Volkswagen Golf VI
Brand: Volkswagen

Прошли почти 6 лет с этой машиной, 134 тыс км пробег. Машина уже продана, временно пешеход...

Комплектация хайлайн, брал новую, заказывал под себя все опции (не на все хватило денег, но в общем достаточно). Ни разу не подводила (что заглох на минимуме бензина в баке не в счет - засорился фильтр в погружном насосе - долил 5 литров - поехал дальше).

За это время изучил автомобиль и знал все что можно от него ожидать (часто негативные отзывы в т.ч. по этой модели оставляют люди, которые не понимают как работает автомобиль и в любом найдут косяк и что то сломают, или просто невезучие, готовые как в анекдоте сломать один стеклянный шар и потерять второй ;).

Расходы на обслуживание минимальные, машина денег на обслуживание не тянет, если во-время делать ТО и заправляться 98-м бензином. Великолепный турбо-мотор 1,4TSI, 200 нМ крутящий момент - в Москве и на шоссе чувствуешь себя на 100% уверенным, из автомобилей C-класса не премиум марок и без претензий на спорт (типа Шкоды 1,8) один из самых шустрых автомобилей (и при этом экономичных - примеры: 830 км на баке; средний расход за поездку на 50 км по Москве и области осенью - 5,3 литра на 100 км). Жалею что пришлось продать, следующий автомобиль который осознанно будет приобретен - надеюсь немец, и возможно гольф7 может быть и 8 :)

Если к тому моменту эту модель не уберут с нашего рынка, т.к. по цене гольфа (на которые практически не дают скидок) можно купить по акции автомобиль более высокого класса типа А4, БМВ и т.д. и т.п.

При этом гольф не поменял бы на Д-класс типа Форд или Мазды6, в своем классе однозначно лучший автомобиль, разница в цене с конкурентами в большую сторону 100% оправдывается в процессе эксплуатации. Не зря немцы выпускают эту модель почти 40 лет и это одна из самых популярных моделей в Германии (убедился не раз наблюдая на улице Германии из стоящих в ряд автомобилей половина - гольфы). Если на корейском авто кожаный руль через 100 тыс км разваливается - на гольфе он только блестеть стал больше, но остался таким же красивым и удобным. Так же как и спорт-сиденья с алькантарой, хорошей боковой поддержкой и поясничным упором, и подвеска после 130 тыс НЕ ТРЕБУЕТ ремонта, стойки, аморты, ступичные - родные и живы еще... Цепь не гремит, ошибок по двигателю НИ ОДНОЙ не было, работает ровно, почти как новый, масло не ест.

На шестом еще не ставили фен - зимой пока не прогреется двигатель - в салоне холодно, но тут есть один нюанс - во-первых можно поставить фен (и лучше новую брать с ним сразу), во-вторых - привычка с жигулей прогревать машину - не верна для современных автомобилей - 3 минуты на падение оборотов до минимума - а дальше - начинаем движение и спокойно (не выкручивая до 6000 оборотов мотор) - двигаемся по улице в нужном направлении. Через 15 минут даже в сильный мороз - двигатель прогрет до рабочей температуры, из включенной печки дует горячий воздух. Для РФ очень поможет подогрев сидений. Ставить автозапуск и ждать на ХХ когда прогреется двигатель и салон - почти бесполезно.

Интересная особенность - при заказе нового авто можно выбрать почти любую комбинацию опций, + по всем опциям включая блоки ESP и адаптивный ксенон (ксенон правда дорого и не просто) - можно доустановить позже в свою машину то, чего очень не хватает (камеру, навигацию родную, блоки круиза, всё элементы салона типа подлокотников и т.д. и т.п.).

Отличная поддержка на форуме владельцев - можно найти ответ на любой вопрос по эксплуатации и ремонту, масса "проблем" с автомобилем решается очень просто и доступно. (например - чтобы открыть машину без ключа с умершим аккумулятором - можно через плафон подсветки номера запитать бортовую систему от внешнего аккумулятора).

Особенность автомобиля - если попросить расшифровку по ВИН - вы обнаружите в своем гольфе 101 систему и технологию, которые японцы ставят только на свои машины премиум марок или совсем в другом качестве. Например 6-й гольф еще в 2009-2010 году с момента выхода имел адаптивный ксенон, автопарковщик, камеру, навигацию с тачскрином, современную систему ESP с системой помощи при трогании в гору, запирании замков при наборе скорости, грамотной работой стеклоподъемников и еще огромным количеством функций и фич, недоступных другим производителям. Это обусловлено в т.ч. тем что концерн VW владеет компаниями Ауди, Порше, Бентли - и многие технологии переходят на любимца-гольфа со старших и более дорогих моделей.

По внешности авто - седаны С-класса не понимаю, гольф как говорят - скучная машина (для многих немного остающих людей - хэтчбек - вообще не машина ;) - меня полностью устроил, если брать на 17" с R-line обвесом, светодиодными фонарями и ксеноном - в хорошем цвете и будет смотреться как игрушка. Машина с пакетом плохих дорог (для РФ) на 15" штамповках и высоком профиле зимой - будет по клиренсу почти - как кроссовер (16 см, против например 18 см у кашкая). Короче машина в своем разнообразии - бесконечна, подходит как для пенсионера так и для обеспеченного студента. Огромный выбор моторов от 1,4 80 л.с. до полноприводной версии R, которая при всей своей утилитарности выдает характеристики спорт-кара а после тюнинга едет на равне с супер-карами, оставаясь машиной на каждый день...

Не знаешь какой автомобиль купить - купи гольф, так говорят немцы и по-моему не зря...

особенности эксплуатации

пара советов по эксплуатации ТСИ

- заливайте 98-й (не реклама, мне больше всего подошел БП алтимейт - много заправок, всегда нормальное качество. За 6 лет один раз не понравился бензин). На 98-м чуть ниже расход, лучше тяга на ХХ и бодрее крутится двигатель. Машины с ДСГ стремятся переключиться на повышенную при любом случае - если тяги не хватает (а на 95-м в жару при полной загрузке будет не хватать) - будет повышенная нагрузка на поршневую.

- не тошните на минимальных оборотах - двигаться на максимально высокой передаче - только при равномерном движении по ровной дороге (трасса). Переключаем вверх после 2500-3000 тыс.

- при включении зажигания - ждите когда погаснут лампы (2-3 сек) - потом крутим стартер.

- после 3-х лет - промываем радиаторы кондиционера и двигателя со сьемом бампера (отгибают и моют керхером с химией несильным напором.

- заправляем кондей раз в два-три года даже если кажется что "не надо".

- меняем масло в коробке, в ДСГ обязательно.

- ДСГ юзаем в спорт-режиме (реже переключает в городском-пробочном режиме - меньше греется и изнашивается коробка)

- меняйте масло чаще чем раз в 15 тыс - при замене раз в 7500 двигатель не ест масло вообще (видимо все-таки после 10 тыс при эксплуатации в городе свойства масла теряются)

- ищите все косяки и фичи сначала на форумах - потом обращайтесь в сервис с конкретным решением, а не так "не работает - посмотрите что делать" - обычно в таком случае людям из-за закисшего штока турбины (ВД-40 и 15 минут) или клапана (1000 руб клапан) - вам поменяют турбину, а из-за слизи забившей фильтр в погружном насосе вам заменят насос... а перед этим почистят ультразвуком форсунки, заменят свечи, все фильтры ... за Ваши деньги любые капризы ...

4,6

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

комфортный, экономичный, шустрый, вместительный, современный, технологически сложный и идеально продуманный автомобиль (лазерная сварка кузова еще с 5-го поколения)

Минусы

турбомоторы требуют 98-й (не считаю недостатком но укажу для тех кто ездит на 92-м), желательно по-чаще менять масло (особенно если маленькие пробеги)., Дороже конкурентов (оправдано тем как он сделан)

Все плюсы и минусы модели

Владею более 5 лет

#Отзывы

Комментарии57

mers205

27 июня 2016

Отличный автомобиль.Лидер и эталон класса.Не очень согласен ,что технологии и инновации переходят со старших моделей. Смотрел немецкий фильм о гольфе.Так там наоборот,говорили,что много решений ,наоборот,начинаются с гольфа и затем переходят наверх.Было сказано,чтопосмотрите на новый гольф и ожидайте ,те решения по дизайну,эргономике,технологии которые на нем ,появятся на пассате,джеете,тигуане,туареге..

Нравится

Ответить

До свидания, Кролик!

500 баллов Плюса за отзыв о машине

Рекомендуем

Всё о Volkswagen Golf