Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Описание
Расход топливаПо городу средний расход 8 литров, по трассе в районе 6,5Вместительность салонаУдобная эргономика салона, все на своем месте ,порадовало охлаждение бардачка Качество сборкиНемецкая сборка , качественная отделка УправляемостьПревосходно рулится , особенно на затяжных съездах, поворотахЭкономичный и безопасный автомобиль с превосходной рулежкой. Комфортный на дальных поездках, так же удобен в городе. Большой выворот колес, позволяет разворачиваться с одного движения на двухполоске .Спинки задних сидений складываются , можно перевозить довольно объемные вещи. Хорошая штатная шумоизоляция. Двигатель 1.4 с паре с дсг очень динамичен, при этом расходует мало топлива. Приятные отделочные материалы внутри салона и очень удобные сидения .
Ещё 12 фото
Замена штатных динамиков на Volkswagen Golf 6 своими руками
Штатная музыка в Golf 6 меня в целом устраивала, пока один из передних динамиков не начал хрипеть на басах. Особенно это было слышно на средней громкости.Сначала думал на обшивку двери, но после проверки стало ясно, что звук идет именно от динамика.Решил поменять переднюю пару сразу, чтобы потом не получить разницу по звучанию между левой и правой дверью.Какие динамики подошлиВ передних дверях Golf 6 стоят низкочастотные динамики, закрепленные на заклепках. Под обычные aftermarket-динамики я взял переходные кольца под размер 165 мм. Такие адаптеры как раз выпускаются для Golf 6 и позволяют поставить стандартные 6,5-дюймовые динамики вместо штатных.Еще заранее подготовил новые заклепки, пластиковые съемники обшивки и дрель. Без нее штатный динамик нормально не снять.Как снял старый динамикСначала снял дверную карту. После этого отсоединил разъем от динамика.Штатный корпус держится на четырех заклепках. Их пришлось высверлить. Такой же порядок указан и в заводском руководстве Golf 6: сначала снимается обшивка, потом разъем, затем высверливаются заклепки.Дальше получилось так:1. Высверлил четыре заклепки.2. Снял штатный динамик.3. Полностью убрал металлическую стружку из двери.4. Поставил переходное кольцо.5. Подключил новый динамик.6. Закрепил его и проверил звук до установки карты.Со стружкой я бы не ленился. После сверления она остается внутри двери, а потом может начать ржаветь вместе с поврежденным металлом. В руководстве Volkswagen этот момент отдельно отмечен.Что делал с проводкойРодной разъем резать не захотел. Использовал переходник, чтобы при необходимости можно было вернуть штатную акустику.Перед окончательной установкой проверил полярность и включил музыку. Если один динамик подключить наоборот, бас становится заметно слабее, особенно когда играют обе двери одновременно.Твитеры в треугольниках зеркал я оставил штатными. В Golf 6 они стоят отдельно от нижних динамиков, поэтому менять их только ради замены мидбасов не обязательно.После установкиПеред тем как ставить обшивку обратно, послушал дверь на разной громкости и проверил, не цепляет ли новый динамик карту.Хрип пропал сразу. Бас стал плотнее, а на громкости, где штатный динамик уже начинал дребезжать, новый играл нормально.Самая неприятная часть замены динамиков Golf 6 оказалась не в проводке, а в высверливании штатных заклепок. В остальном работа довольно простая: снять карту, убрать старый динамик, поставить кольцо под 165 мм и собрать дверь обратно.
Тут пригодится ваш совет
Подскажите,при движении задним ходом дребезжание спереди со стороны руля под ногами водителя,заезжал в два автосервиса занимающихся фольксвагенами ,деньги содрали причину не нашли,автомобиль фольксваген гольф 2012г.
Тест шин Sailun Atrezzo Elite: торможение и комфорт
Sailun Atrezzo Elite часто рассматривают как недорогую летнюю резину для спокойной городской и трассовой езды. Модель выпускается с асимметричным рисунком протектора: внутренние каналы отвечают за отвод воды, а более жесткая наружная зона поддерживает шину в поворотах. Производитель относит ее к классу HP для легковых автомобилей.Я решил посмотреть не только отзывы владельцев, но и результаты инструментальных замеров. Здесь обнаружился важный момент: Atrezzo Elite участвовала только в одном крупном независимом сравнении.Не стоит путать ее с Atrezzo Elite2 и спортивной Atrezzo ZSR2 - это другие модели с собственными результатами.Результаты теста Auto BildВ 2021 году Auto Bild проверил 53 комплекта летних шин размером 205/55 R16 на Volkswagen Golf. На первом этапе измеряли тормозной путь на сухом и мокром асфальте.Sailun Atrezzo Elite показала:- 38 м при торможении на сухой дороге;- 37 м на мокром покрытии;- 38-е место среди 53 участников.Лучший результат теста составил 34,1 м на сухом асфальте и 29,6 м на мокром. После квалификации Sailun не прошла в основную часть испытаний. Разница особенно заметна в дождь: на скорости тормозной путь важнее комфорта и уровня шума.Tyre Reviews подсчитал, что в этом испытании Atrezzo Elite тормозила на мокрой дороге примерно на 20,9% хуже премиальных соперников и на 12,6% хуже шин среднего сегмента. При сравнении с другими бюджетными моделями результат оказался примерно на одном уровне.Как шины ощущаются в обычной эксплуатацииОтзывы владельцев выглядят лучше лабораторных цифр. Чаще хвалят мягкий ход, умеренный шум и нормальное сцепление при спокойной езде. В сухую погоду резина не требует привыкания, реакции на руль понятные, мелкие стыки проходит комфортно.На мокром асфальте оценки расходятся. Одни владельцы не замечают проблем, другие пишут, что сцепление ухудшается по мере износа. По данным Tyre Reviews, средняя пользовательская оценка сухого сцепления составляет 8,1 из 10, мокрого - 7,4 из 10. При этом отзывов немного, поэтому воспринимать эти цифры как полноценный тест нельзя.Моя оценка результатовSailun Atrezzo Elite подходит для спокойной езды без резких перестроений и поздних торможений. Основные плюсы модели - комфорт, приемлемый шум и цена бюджетного сегмента. Слабое место по единственному независимому тесту - торможение на мокрой дороге.Рассматривать эти шины можно, когда нужен недорогой комплект для обычного автомобиля. Но в дождь лучше держать увеличенную дистанцию и не ждать от Atrezzo Elite характеристик современной премиальной резины.Перед покупкой также стоит проверить дату выпуска, индекс нагрузки и скорости: у одной модели характеристики могут отличаться в зависимости от размера.
Тут пригодится ваш совет
Влипли по-полной 🤥
Лето - прекрасное время. Шашлыки, рыбалка, дача... Если бы не одна зараза, которая страшнее любого техосмотра... Тополиные почки.Стоит оставить машину под деревом всего на пару часов, и кузов покрывается липкими желтыми каплями.На солнце эта субстанция за пару дней въедается в ЛКП так, будто её туда вварили на заводе. Если упустить время, на кузове навсегда останутся несмываемые желтые пятна.⛔ В такой ситуации уж точно НЕЛЬЗЯ скрести кузов ножами, шпателями или жестким абразивом (привет, глубокие царапины). Нельзя использовать ацетон или растворитель 646, они могут растворить сам лак.Ну и пытаться смахнуть это дело дворниками тоже нельзя, если почки упали на лобовое стекло, смола размажется, а щетки пойдут на выброс.Как ОТМЫТЬ БЕЗ ПОТЕРЬ?Тут у каждого есть свой авторитетный рецепт. 😎 Одни бегут в автомагазин за модной химией с маркировкой «Антитополь». Другие достают проверенную классику: чистый медицинский спирт, керосин, WD-40 или подсолнечное масло.Технология проста, наносим на загрязнение, ждем пару минут, пока смола размягчится, и аккуратно стираем микрофиброй от краев к центру. В конце обязательно смываем остатки средств водой с шампунем.Как с этой липкой нечистью справляетесь вы? Каким методом пользуетесь?
Особенности ремонта DSG Volkswagen
В плотном потоке коробка начала дёргаться без ошибок на панели. Golf трогается, обороты чуть поднимаются, кузов коротко дрожит, затем передача цепляется резче обычного. На ровной скорости всё спокойно, а на малом ходу робот уже просится на проверку.Сразу записываться на ремонт я не стал. Рывок при трогании можно временно сгладить адаптацией, только причина может остаться в сцеплении, мехатронике, опорах или маховике.Поэтому заехал в сервис не на замену деталей, а на диагностику и расчёт: сканер, короткий тест-драйв, протокол и смета по возможным работам.Тип коробки уточнил по VIN и данным блока управления. В этой машине оказалась DSG DQ200 с сухими сцеплениями. Это важно: DQ200, DQ250, DQ381 и DQ500 проверяются и обслуживаются по-разному.У одних сухое сцепление, у других масло с фильтром, разные условия адаптации и разные цены ремонта.Сначала цифры из блокаПеред сбросами и адаптациями попросил сохранить протокол. Активных ошибок по коробке не было. Дальше посмотрел температуру, адаптационные значения, ход сцеплений, включение передач и реакцию мехатроника.Тест-драйв сделал в том режиме, где рывок проявлялся чаще всего: плавный старт, медленное движение во дворе, задняя передача, лёгкий разгон и торможение почти до остановки. На холодную коробка вела себя терпимо.После нескольких стартов в пробочном режиме дрожь появилась снова: отпускаю тормоз, добавляю газ, кузов коротко вибрирует, потом передача цепляется резче.В протоколе было видно, что сцепление уже подходит к ремонту. Ошибок по мехатронику не оказалось, поэтому сразу менять дорогой блок смысла не было.Сколько озвучили в сервисеПеред любыми работами я попросил посчитать всё отдельными строками. Так проще понять, где диагностика, где настройка, а где уже настоящий ремонт.Получился такой ориентир:• диагностика DSG с протоколом и поездкой - 1000–3000 ₽;• адаптация сцепления - 1000–2500 ₽;• комплект сцепления DQ200 - примерно от 30 000 ₽ за детали;• снятие и установка коробки - отдельной строкой, обычно от 12 000–20 000 ₽;• повторная настройка после замены - ещё около 1000–2500 ₽;• проверка маховика - по факту после снятия коробки;• мехатроник - отдельно, без смешивания с ценой сцепления.Так стало понятно, за что берут деньги. Адаптация стоит недорого, но она не превращает изношенное сцепление в новое. Замена комплекта уже считается с деталями, снятием коробки, установкой, базовой настройкой и контрольным заездом.Что ещё проверил до решенияОпоры двигателя и коробки попросил посмотреть на подъёмнике. Сильных разрывов и перекоса не увидел. Маховик послушал на холостом и при остановке двигателя: лишнего металлического звона не было.Окончательно его состояние всё равно видно только после снятия коробки, поэтому в смету сразу добавил возможную проверку по факту разборки.После диагностики сделал адаптацию. На этот шаг пошёл уже с пониманием, что это временная мера, а не полноценный ремонт сцепления. Старт стал мягче, задняя включалась быстрее, короткая дрожь почти ушла. Параметры из блока сохранил у себя, чтобы потом сравнить, как быстро вернётся симптом.Через неделю заехал на контрольную проверку. Снова подключил сканер, посмотрел ошибки и текущие значения. По коробке активных ошибок не появилось, параметры после адаптации сохранились. В пробке Golf трогается ровнее, резкого зацепа пока нет.Теперь у меня есть нормальная точка отсчёта: протокол диагностики, смета на сцепление, отдельная строка по мехатронику и понимание, что адаптация просто дала время. Если дрожь вернётся, уже не буду гадать - поеду менять комплект сцепления по заранее понятной смете.
Volkswagen Golf GTI W12: врумммм, поехали
Всем привет!*Немного мощи сегодня! Совсем капельку 😎*На чем из тюнингованных авто прокатились бы с ветерком?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
На чем в тюнинге прокатились бы с ветерком?
Audi RS 5 II (F5) Рестайлинг
BMW M5 VI (F90) Рестайлинг
Mercedes-Benz C-Класс AMG IV (W205) Рестайлинг
Ford Focus ST III
Skoda Octavia RS III
Новые тапочки
Приветствую любителей автомобильной эстетики)С приходом тепла на юге, решил переобуться и соответственно стал вопрос выбора новых дисковИзначально хотел брать супер легкую ковку и искал по типу сликов, но из-за отсутствия их в продаже (перерыл весь авито), найдя несколько вариантов по заоблачным ценам, столкнулся с отсутствием авито доставки у продавцов и решил искать что-нибудь другое в своем городеИ мой выбор пал на аналог дисков te37 в сером хроме. Вес диска - 6 кг (при 17r), диски очень легкие, машина чувствует себя как пушинкаПо моему мнению гольфу они очень подходят, и по цветовой гамме сочитаются отличноСобрав кучу отзывов, все сказали что выглядит суперНо есть один товарищ, который сказал, что рисунки по типу te37 подходят только старым японцам, и на относительно современных европейцах - не смотрятсяХотел бы услышать ваши отзывы по экстерьеру моего авто, действительно ли выглядит огонь или не подходят ему?
Норм или стрем?
Пушка, гонка, андеграунд
Колхоз
Запах сырости из дефлекторов и обслуживание кондиционера на Volkswagen Golf 6
С кондиционером на Volkswagen Golf 6 я занялся после того, как в салоне появился неприятный запах при включении обдува. Особенно это чувствовалось после ночной стоянки: запускаешь двигатель, включаешь климат и из дефлекторов идёт запах сырости.Холод при этом был нормальный, система охлаждала как положено, но запах и лёгкая влажность в салоне начали раздражать.Сначала подумал на салонный фильтр. Его замена действительно обязательна при таких симптомах, но даже после установки нового фильтра запах полностью не исчез. Стало понятно, что проблема глубже - скорее всего, загрязнён испаритель кондиционера.На Golf 6 испаритель находится в корпусе отопителя, и со временем на нём скапливается пыль, влага и бактерии. Если дренаж засоряется или кондиционер часто выключается без просушки, внутри создаётся идеальная среда для появления запаха.Решил провести полноценную чистку системы.Что сделал поэтапно:• заменил салонный фильтр;• проверил дренаж кондиционера на проходимость;• обработал испаритель специальным очистителем;• продул воздуховоды;• дал системе просохнуть.Дренаж проверял отдельно. Под машиной при работе кондиционера должна появляться вода - это конденсат. Если её нет, возможно, дренаж забит. В моём случае он был частично загрязнён, прочистил его аккуратно, чтобы вода начала свободно стекать.Для очистки испарителя использовал специальную пену. Вводится она через отверстие под фильтром или через технологическое отверстие корпуса печки. Пена заполняет испаритель, растворяет загрязнения, после чего стекает через дренаж.Полезные моменты, которые учёл:- кондиционер должен быть выключен во время обработки;- вентилятор лучше поставить на минимальную скорость;- после обработки нужно дать системе просохнуть;- желательно менять фильтр одновременно с чисткой.После процедуры запах исчез полностью. Воздух стал свежим, без ощущения сырости. Также заметил, что поток воздуха стал ровнее, вероятно, загрязнения частично мешали нормальной циркуляции.Дополнительно проверил давление хладагента на сервисе. Недостаток фреона тоже может влиять на эффективность работы системы, но в моём случае уровень был в норме.