Гольфанутая
Volkswagen Golf с мотором 1,4 TSI и роботом — отличный выбор для города и трассы. Он динамичный, экономичный и хорошо управляется. Комплектация Comfort даёт базовый комфорт без переплат за ненужные опции.За 5 лет эксплуатации все серьёзные поломки вовремя устранены: ремонт турбины, мехатроника, замена маховика и т.д. Я строго соблюдала интервалы замены масла (каждые 6000 км) и избегала агрессивной езды.Если вы ищете надёжный хэтчбек «на каждый день», который не будет разорять на топливе и обслуживании, Golf 2013 года в такой конфигурации — достойный вариант. Главное — следить за состоянием!
Ещё 6 фото
Гольфовод - это диагноз
Расход топливаПо городу 7 литров, по трассе 5ПроходимостьНе страшно съехать с асфальта. Зимой в СНТ легко проезжает. Адаптированная под РФ подвеска, ведет себя прекрасно. По моим ощущениям мини внедорожник. Качество сборкиЧистая немецкая сборка. никаких скрипов и люфтов как в китайцах или тойотеВместительность салонаМеста много, хватает всем, как передним пассажирам, так и задним. Спокойно перевезла на нем свои вещи за раз, когда переезжала из одного города в другой. ДинамикаШикарная коробка, космический крутящий момент. Стартует очень резво, очень маневренный. БезопасностьОдна из самых безопасных машин по моему мнению. Электроника не дает уйти в занос, подушки безопасности, качественный металл (не фольга как в современных машинах). Родные подушки безопасности. Парктроники и отображение на мультимедийном экране помогают спокойно и комфортно припарковаться. Есть автохолд, который помогает не откатится при начале движения в горку (но я не пользовалась, для меня это не проблема). ПодвескаНе стучит, все хорошо, надежная. Эксплуатировалась бережно. Коробка передачСупер, на 6ой по трассе катиться одно удовольствие, при 120 км/ч держит двигатель на 1500-1700 оборотахВнешний видНу выглядит пушка-бомба. В принципе даше пассат в итоге подтянули под дизайн 7ого гольфа.
Эталонный хэтчбек, который дарит эмоции и становится другом
Golf 7 — это не просто средство передвижения, это действительно классная машина, которая западает в душу. За время владения она подарила кучу ярких эмоций, стала верным спутником в первых поездках с друзьями за границу и ни разу не подвела в дальних дорогах.Главный плюс этой машины — то, как она едет и рулится. Связка турбомотора и DSG дает отличную динамику как в городе, так и на трассе. Подвеска плотная, сбитая, а на 18-х дисках машина стоит на дороге как влитая. Эргономика салона — типичный VAG в лучшем его проявлении: всё под рукой, сиденья удобные, усталости в поездках нет вообще.Автомобиль отлично поддается грамотным доработкам. Если сделать хорошую шумоизоляцию, поставить современную мультимедиа (MIB 2.5 с CarPlay/Android Auto) и обновить акустику, Golf по уровню комфорта легко затыкает за пояс машины классом выше.Что касается надежности — здесь всё зависит от подхода. Машина требует качественного обслуживания, а не кроилова. Если вовремя менять ремни, не жалеть денег на хорошее масло для двигателя и коробки, следить за ходовой — Golf будет ездить долго и счастливо. Минимальный расход масла (в пределах 100 грамм на тысячу) — это просто нормальная физика этого турбомотора, которая вообще не напрягает.Сейчас планирую пересаживаться на Audi A3, но расставаться с Гольфом действительно грустно. Он задает очень высокую планку, после которой садиться в машины других марок просто не хочется. Тот, кто найдет на вторичке ухоженный, досмотренный вариант, будет кайфовать от каждой поездки.
Ещё 4 фото
Дарит эмоции даже если не GTI или R
Владею данным авто 12 месяцев и готов подвести итоги.Изначально хотел себе дизельный универсал GDI 2л. Но на момент когда покупал цены улетели в космос .Ну и попался данный вариант на 1.5 TSI 130 л.с BlueMotionСначала очень скептически отнёсся к данному двигателю, он сложнее, чем 1.4, но и технологичнее.Но прокатившись понял что прям чето-чето :)Турбина у него сложная от дизельных двигателей, но и дует она 2.2, по сравнению с двигателем CXA ускорение как у ракеты.Но при этом настроен так, чтобы по максимуму экономить топливо за счет технологий BlueMotion, коробка при отпуске педали газа включает нейтраль, если двигатель не подвержен нагрузке, отключает 2 цилиндра.«Старт-стоп» глушит двигатель не только на светофоре, но и на ходу, если авто движется накатом. (Хорошо, что это всё можно отключить.)Расход топливаПо городу расход топлива 6,5–7 литров, по трассе 5–5,5. Если топить и резко ускоряться, то расход будет чуть выше.За время владения расход выше чем 8.5 литра не видел.ПроходимостьАвто низковат, но за зиму в условиях города не застрял ни разу. До этого была Skoda Yeti 1.4, в тех же местах и условиях города иногда застревала.Внешний видХетчбэк красивый и лаконичный. Но мне больше нравится универсал.Качество сборкиКачество внутри и снаружи просто на высоте. Авто не вызывает чувство одноразовости.Вместительность салонаДостаточно вместительный хэтчбек, но возить на нем что-то, кроме как людей, не очень хочется.УправляемостьПросто отменная управляемость, в городе маневренный и вертлявый. По трассе идет как по рельсам, крены в поворотах почти не ощутимы.ГабаритыПо габаритам достаточно компактный, найти место для парковки не составит труда. Но автомобиль не для тех, кто хотел бы сидеть высоко, глядеть далеко и чтобы его было видно отовсюду.ДинамикаДинамика отличная 130 л.с дарят эмоции на светофоре и на трассе .Но в тоже время не стоит от двигателя 1.4 и 1.5 ожидать прыти как у GTi или R.Дизайн салонаНемецкая эргономика и простота .После немцев все автомобили кажутся неудобными и не красивыми .Стоимость обслуживанияПо обслуживанию достаточно недорого, сильно на семейный бюджет не повлияет.Учитывая, сколько экономишь на топливе, можно простить более дорогие масла и расходники. .МультимедиаДостаточно хороший звук на стандартных динамиках, хорошая мультимедия. Нареканий на работу ГУ не было, в принципе ты о нем вспоминаешь, когда у тебя кто-то что-то про него спрашивает.ШумоизоляцияДля своего класса просто отличная.Конечно, не стоит ждать, что вы в нем как в капсуле, но большую часть шума дороги отсекает. Работу двигателя в салоне не слышно, иногда кажется, что он заглох.ЦенаАвто безусловно стоит своих денег.НадёжностьЗа время моей эксплуатации 12 месяцев не разу не чего не случилось . БезопасностьПо безопасности просто пушка а не автомобиль . Начиная от подушек безопасности кончая всякими ассистентами . Где будет нужно сам затормозит и Т.ДПодвескаМягкая, но не пробивает на кочках, в поворотах держит без кренов, на скоростях как влитая стоит на дороге.Коробка передачПередачи отстреливает как автомат , переключения не ощутимы .Если поотжигать то начинает переключать более спортивно так что появляется задор как на ручке.Многие критикуют и опасаются DQ200. Я могу сказать, что у меня это третий автомобиль с такой коробкой передач, и я ни разу не сталкивался с проблемами, несмотря на активный стиль вождения. Единственный недостаток — иногда приходится менять сцепление. Но если при покупке оно уже было заменено, возможно, вам не придется делать это снова. Из трех моих автомобилей я менял сцепление только один раз после двух лет использования, и оно уже было на подходе на момент покупки.БагажникДостаточно вместительный но ждать того что туда залезет холодильник не стоитКомфортНа дальняк ехать — просто удовольствие, не затекаешь от слова совсем, не укачивает, всё всегда под рукой, немецкая эргономика дает о себе знать, руки сами помнят, что где находится и как это включить.По итогу отличный авто за те деньги которые за него просят .Оставил бы и катался дальше с удовольствием. Но нужна машина большего размера .А этот авто можно советовать семьям без детей или с одним ребёнком. Без дачи и рассады.Ну и конечно молодым и задорным .
Ещё 2 фото
Гольф 7. Восторг
Доброго дня. Вот и пришло время продавать второго уже гольфа за мою историю воддения автомобилей. Гольф я считаю одной из самых удачных авто С класса, не даром его именем этот весь класс авто и называется. Был у меня до 7 гольфа и 6 модели, только 1,6 атмосферка, тоже конечно на механике. Рулиться гольф идеально. Четко, с четким «0» на руле. Не рыскает как бмв на ранфлетах, не ловит колею, абсолютно просчитываемое поведение на дороге. Маневренность и рулежка считаю лучше, чем у корейских и японских олноклассников на голову.Почему на механике? - это просто. По моему субьективному мнению, автомат хорош и понятен на авто от +- 200 сил под капотом. Когда же их меньше 150, то на автомате коненчо это печаль , особенно на трассе.Итак гольф 7 2014 года, куплен после первого нормального хозяина, который с ноября 14 года до ноября 22 года проехал 50 000 км. Без дтп и прочего. То есть по факту новая машина. Я брал ее взамен своей ауди А4 B9 2.0 TDI Quattro 2020 года, в 22 году, по известным всем событиям, были проблемы с доходами. Поэтому машина нужна была максимально надежная и понятная. При этом чтобы не кашкай или крета🤣🤣🤣 ну вы меня поняли , кто понял.Гольф считаю эталоном соотношения цена/динамика/расход/стоимость владения/ головняк с поломками.Цена по рынку как на фокус или мазда 3, по факту едет бодрее, немецкая сборка, толстое железо, более мощный мотор, эргономика немецкая(все таки никто пока лучше не смог сделать) и просто невероятный ресурс всех узлов и агрегатов. Специально искал САХА на механике. По итогу проехал за 4 года плюс к 50 К которые были, еще 130К, в основном кольцо и трасса на дачу. Теперь самое интересное: Я педант невозможный относительно технической части авто. Как только малейшее подозрение , сверчок, гул или ощущение не то, сразу в сервис все проверять. Но на удивление такого не было от слова совсем.Итак за 130 К делал вот что:Лампочка ксенона - поменял обе сразу. Задние аморты на 150К пробега, замена обоих, на европейские дорогие, с чашками пыльниками и болтами.Правый ступичный, спорил чтобы оба заменили, но меня выгнали из сервиса , сказали что я болен и это вообще не нужно, потому что по второму даже подозрений нет, что ему плохо. Внешний шруз правый на 160К и стойки заднего стабилизатора. Замена радиатора кондея, с промывкой всего подкапотного пространства на 170К просто посекло камнями, потому как он впереди стоит. Рекомендую сетку все таки ставить в носопырки ему.)))Больше ничего, то есть за 180 тысяч км пробега практически ничего не отскочило. сколько бы я не умолял поменять свечи и ремень генератора проверить компрессию, турбину проверяли каждые 10К км, меня опять выгоняли как псих больного, показывая мне что это не требуется и еще долго не потребуется.Одним словом гольф это любовь навсегда. Лучший за эти деньги и для города лучше авто я не знаю. Для трассы наверное база коротковата, для трассы это пассат универсал или вольво ХС70 или мерс конечно Е класса.по ТО:лил ликви молли 5w30 каждые 10К, бенз только 98 или 100. И обязательно эти машины с турбо двигателем надо крутить не стесняться, иначе все коксуется и это приводит к выходу из строя турбины и по цепочке дальше. То есть, кто привык на 2000 обротов переключаться, у вас точно будут проблемы с движком и турбиной со временем.За все 4 года я наверное потратил тысяч по 50 в год за все вообще про все. Вместе с ТО и всеми расходами.К слову ауди, которая была до него, с такими же пробегами 30-40К в год, сьела у меня за 1,5 года на ТО и тормоза только 350 К. Но там машина про другое. Там платишь за улыбку , когда по снегу пилишь мимо потока под 100 как по рельсам по набережной , которая тащит 40. Или когда в поворот на 90 заходишь, а у тебя даже абс не щелкает и есп жопу не ловит. И когда по пухляку на quattro мимо тигуанов и рав 4 мимо проезжаешь, пару раз даже вытягивал таких.
Ещё 13 фото
Отличный авто
Отличная городская машина, и неспроста самая продаваемая в Германии в 2025 году — репутация полностью оправдана. Расход топлива в районе 7-9 литров, и, к сожалению, наши мастера пока так и не придумали, как его чипануть, чтобы немного оптимизировать этот показатель.Но что действительно поражает — так это комфорт. Более комфортного автомобиля в управлении я, пожалуй, ещё не встречал. Отдельного упоминания заслуживает Travel Assist — на мой взгляд, это одно из лучших изобретений инженеров Volkswagen за последние годы. Технология действительно меняет восприятие вождения.Признаюсь честно: поначалу было немного страшно доверять электронике — первое время держал ногу у педали тормоза на всякий случай, готовый в любой момент вмешаться. Но буквально за пару поездок привык, и теперь удивляюсь, как раньше обходился без этого. Система сама рулит, сама газует и тормозит в пробках — и это просто полный кайф. Больше не нужно постоянно дёргать руль и переключаться между педалями в плотном потоке — машина берёт всю рутину на себя, а ты просто контролируешь ситуацию.Отдельно хочу отметить работу на трассе в ночное время — ассистент отлично помогает удерживаться в полосе, снижая напряжение глаз и общую усталость от долгой дороги. После нескольких часов ночной трассы понимаешь, насколько это ценная опция для безопасности и комфорта одновременно.Есть в машине и функция автопарковки, однако пока не решился её протестировать — всё-таки доверить автомобилю манёвры в тесном пространстве психологически сложнее, чем следование по полосе. Возможно, это следующий шаг в освоении всех возможностей этого автомобиля.
Как я владел WV GOLF MK3 1992 г
В целом очень хороший автомобиль, просто мне достался не самый лучший вариант, при покупке внимательно проверяйте состояние ремня грм, моновпрыск и все что с ним связано, рулевая рейка, ГУР, помпа, подвеску обычно никто не перебирает и она уже почти у всех мертвая. Даже плохо работая когда выходили из строя некоторые датчики, она все равно продолжала ехать, ни разу не вставала намертво. ЦенаЕсли хотите купить действительно надёжный, крайне редко ломающийся вариант, смотрите цену от 250к. На автомате можно брать, достаточно надежные, у меня была механика 1.8 двигатель ABS(считается самым лучшим).УправляемостьРулится не очень, подвеска очень мягкаяДинамика1.8 ABS очень бодро едет, любую жигу со светофора оставит позади.
Ещё 25 фото
Golf V 2.5
Всем привет! Последние 5 лет я владел машиной, которая стала для меня чем-то большим, чем просто транспорт. Это был проект на базе канадской версии Volkswagen Golf 5.Мощная рядная «пятерка» в паре с DQ250 выдавала отличную динамику и дарила потрясающий звук — как от двигателя, так и от выхлопа. Зимой машина радовала хорошей проходимостью, заводилась и уверенно «наваливала» в любую погоду, будь то летняя жара или лютый мороз. Этот автомобиль подарил мне по-настоящему живые эмоции от обладания и вождения 🔥.Двигатель — атмосферный, надёжный и совершенно неприхотливый в обслуживании. У него большой запас прочности. Главное — вовремя проходить ТО, заменить все прокладки и устранить течи масла. При таком подходе расход масла от замены до замены практически отсутствует.В сочетании с DQ250 получается очень динамичная езда, а в спортивном режиме радуют отстрелы. Если же установить в штатный воздушный короб фильтр нулевого сопротивления и смонтировать прямоточную трассу с резонатором и прямоточным глушителем — машина меняет характер кардинально. Можно добавить мощности и за счёт прошивки, правда, прирост будет незначительным.Эта «зажигалка» всегда дарила мне расслабление за рулём и искреннее удовольствие, куда бы я ни направлялся. А звук её двигателя — мягкий, басовитый, ровно то, что ждёшь от 2.5-литрового атмосферника.
Volkswagen Golf 8 1.0 TSI 110 л.с. 2021 г.в
Общее впечатление за один год владения автомобилем Volkswagen Golf 8 2021 года с двигателем 1.0 TSI можно описать как сбалансированный и технологичный автомобиль, который ощущается «взрослее» и премиальнее своих предшественников, несмотря на скромный объем двигателя, хотя мотор 1.0 TSI на 110 л.с. на практике оказывается резвее, чем ожидаешь от таких характеристик. Это качественный, очень экономичный и комфортный автомобиль для города и трассы. Он идеально подходит тем, кто ценит современные технологии и европейскую эргономику, но не готов переплачивать за лишнюю мощность и налоги. Подвеска отлично справляется с неровностями, а шумоизоляция позволяет комфортно общаться в салоне даже на высоких скоростях.
Приобретение гольф из Китая
В октябре решил продать машину и заказать новую, чтобы был небольшой пробег, относительно новая, бюджетная и молодёжная. Потому что мне, как и многим молодым людям хочется резвую и стильную машинку. Мой выбор пал на Volkswagen golf VIII в комплектации r-line, хотелось конечно привезти из Кореи 2.0 литра, но это уже не так бюджетно и я пока не готов на такие траты. А 1.4 литра очень даже для гольфа, 95+ и иногда 100 бензин, не жалко, чтобы мотор прослужил долго, хотя в этом сомнений нет. Машина снаружи выглядит хорошо, а салон вообще пушка, такой эргономичный нужно еще поискать. Музыка harmon kardon и сабвуфер в запаске - достаточно, хотя в прошлую машину сам ставил премиальную музыку с большим сабом, чтобы гудело, но здесь такого нет, всё как нужно. В салоне ничего не скрипит, шумка хорошая. По езде, хороший разгон, приятная рулёжка, коробка быстро щелкает. Машина мне приехала в начале января, как подарок на Новый год, очень ей доволен.