Volkswagen Golf
VII 2012 – 2017
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Volkswagen Golf VII
114 отзывов
Гольфанутая
Volkswagen Golf с мотором 1,4 TSI и роботом — отличный выбор для города и трассы. Он динамичный, экономичный и хорошо управляется. Комплектация Comfort даёт базовый комфорт без переплат за ненужные опции.За 5 лет эксплуатации все серьёзные поломки вовремя устранены: ремонт турбины, мехатроника, замена маховика и т.д. Я строго соблюдала интервалы замены масла (каждые 6000 км) и избегала агрессивной езды.Если вы ищете надёжный хэтчбек «на каждый день», который не будет разорять на топливе и обслуживании, Golf 2013 года в такой конфигурации — достойный вариант. Главное — следить за состоянием!
Ещё 6 фото
Гольфовод - это диагноз
Расход топливаПо городу 7 литров, по трассе 5ПроходимостьНе страшно съехать с асфальта. Зимой в СНТ легко проезжает. Адаптированная под РФ подвеска, ведет себя прекрасно. По моим ощущениям мини внедорожник. Качество сборкиЧистая немецкая сборка. никаких скрипов и люфтов как в китайцах или тойотеВместительность салонаМеста много, хватает всем, как передним пассажирам, так и задним. Спокойно перевезла на нем свои вещи за раз, когда переезжала из одного города в другой. ДинамикаШикарная коробка, космический крутящий момент. Стартует очень резво, очень маневренный. БезопасностьОдна из самых безопасных машин по моему мнению. Электроника не дает уйти в занос, подушки безопасности, качественный металл (не фольга как в современных машинах). Родные подушки безопасности. Парктроники и отображение на мультимедийном экране помогают спокойно и комфортно припарковаться. Есть автохолд, который помогает не откатится при начале движения в горку (но я не пользовалась, для меня это не проблема). ПодвескаНе стучит, все хорошо, надежная. Эксплуатировалась бережно. Коробка передачСупер, на 6ой по трассе катиться одно удовольствие, при 120 км/ч держит двигатель на 1500-1700 оборотахВнешний видНу выглядит пушка-бомба. В принципе даше пассат в итоге подтянули под дизайн 7ого гольфа.
Эталонный хэтчбек, который дарит эмоции и становится другом
Golf 7 — это не просто средство передвижения, это действительно классная машина, которая западает в душу. За время владения она подарила кучу ярких эмоций, стала верным спутником в первых поездках с друзьями за границу и ни разу не подвела в дальних дорогах.Главный плюс этой машины — то, как она едет и рулится. Связка турбомотора и DSG дает отличную динамику как в городе, так и на трассе. Подвеска плотная, сбитая, а на 18-х дисках машина стоит на дороге как влитая. Эргономика салона — типичный VAG в лучшем его проявлении: всё под рукой, сиденья удобные, усталости в поездках нет вообще.Автомобиль отлично поддается грамотным доработкам. Если сделать хорошую шумоизоляцию, поставить современную мультимедиа (MIB 2.5 с CarPlay/Android Auto) и обновить акустику, Golf по уровню комфорта легко затыкает за пояс машины классом выше.Что касается надежности — здесь всё зависит от подхода. Машина требует качественного обслуживания, а не кроилова. Если вовремя менять ремни, не жалеть денег на хорошее масло для двигателя и коробки, следить за ходовой — Golf будет ездить долго и счастливо. Минимальный расход масла (в пределах 100 грамм на тысячу) — это просто нормальная физика этого турбомотора, которая вообще не напрягает.Сейчас планирую пересаживаться на Audi A3, но расставаться с Гольфом действительно грустно. Он задает очень высокую планку, после которой садиться в машины других марок просто не хочется. Тот, кто найдет на вторичке ухоженный, досмотренный вариант, будет кайфовать от каждой поездки.
Ещё 4 фото
Гольф 7. Восторг
Доброго дня. Вот и пришло время продавать второго уже гольфа за мою историю воддения автомобилей. Гольф я считаю одной из самых удачных авто С класса, не даром его именем этот весь класс авто и называется. Был у меня до 7 гольфа и 6 модели, только 1,6 атмосферка, тоже конечно на механике. Рулиться гольф идеально. Четко, с четким «0» на руле. Не рыскает как бмв на ранфлетах, не ловит колею, абсолютно просчитываемое поведение на дороге. Маневренность и рулежка считаю лучше, чем у корейских и японских олноклассников на голову.Почему на механике? - это просто. По моему субьективному мнению, автомат хорош и понятен на авто от +- 200 сил под капотом. Когда же их меньше 150, то на автомате коненчо это печаль , особенно на трассе.Итак гольф 7 2014 года, куплен после первого нормального хозяина, который с ноября 14 года до ноября 22 года проехал 50 000 км. Без дтп и прочего. То есть по факту новая машина. Я брал ее взамен своей ауди А4 B9 2.0 TDI Quattro 2020 года, в 22 году, по известным всем событиям, были проблемы с доходами. Поэтому машина нужна была максимально надежная и понятная. При этом чтобы не кашкай или крета🤣🤣🤣 ну вы меня поняли , кто понял.Гольф считаю эталоном соотношения цена/динамика/расход/стоимость владения/ головняк с поломками.Цена по рынку как на фокус или мазда 3, по факту едет бодрее, немецкая сборка, толстое железо, более мощный мотор, эргономика немецкая(все таки никто пока лучше не смог сделать) и просто невероятный ресурс всех узлов и агрегатов. Специально искал САХА на механике. По итогу проехал за 4 года плюс к 50 К которые были, еще 130К, в основном кольцо и трасса на дачу. Теперь самое интересное: Я педант невозможный относительно технической части авто. Как только малейшее подозрение , сверчок, гул или ощущение не то, сразу в сервис все проверять. Но на удивление такого не было от слова совсем.Итак за 130 К делал вот что:Лампочка ксенона - поменял обе сразу. Задние аморты на 150К пробега, замена обоих, на европейские дорогие, с чашками пыльниками и болтами.Правый ступичный, спорил чтобы оба заменили, но меня выгнали из сервиса , сказали что я болен и это вообще не нужно, потому что по второму даже подозрений нет, что ему плохо. Внешний шруз правый на 160К и стойки заднего стабилизатора. Замена радиатора кондея, с промывкой всего подкапотного пространства на 170К просто посекло камнями, потому как он впереди стоит. Рекомендую сетку все таки ставить в носопырки ему.)))Больше ничего, то есть за 180 тысяч км пробега практически ничего не отскочило. сколько бы я не умолял поменять свечи и ремень генератора проверить компрессию, турбину проверяли каждые 10К км, меня опять выгоняли как псих больного, показывая мне что это не требуется и еще долго не потребуется.Одним словом гольф это любовь навсегда. Лучший за эти деньги и для города лучше авто я не знаю. Для трассы наверное база коротковата, для трассы это пассат универсал или вольво ХС70 или мерс конечно Е класса.по ТО:лил ликви молли 5w30 каждые 10К, бенз только 98 или 100. И обязательно эти машины с турбо двигателем надо крутить не стесняться, иначе все коксуется и это приводит к выходу из строя турбины и по цепочке дальше. То есть, кто привык на 2000 обротов переключаться, у вас точно будут проблемы с движком и турбиной со временем.За все 4 года я наверное потратил тысяч по 50 в год за все вообще про все. Вместе с ТО и всеми расходами.К слову ауди, которая была до него, с такими же пробегами 30-40К в год, сьела у меня за 1,5 года на ТО и тормоза только 350 К. Но там машина про другое. Там платишь за улыбку , когда по снегу пилишь мимо потока под 100 как по рельсам по набережной , которая тащит 40. Или когда в поворот на 90 заходишь, а у тебя даже абс не щелкает и есп жопу не ловит. И когда по пухляку на quattro мимо тигуанов и рав 4 мимо проезжаешь, пару раз даже вытягивал таких.
Ещё 2 фото
Классная машина на каждый день
Машина работает очень плавно, робот переключает передачи восхитительно, толком не было никаких проблем за 10.000 км, в машине неплохое шумоподавление, динамика на уровне. Салон маленький, но пойдет. Внешка очень красивая, свет стоковый понравился. Машина имеет добротную подвеску, много ништяков в салоне, у меня были лучшие сиденья как по мне. Ездил на дальняк несколько раз, никак не покачивает, машина стоит в полосе как лягушка 🐸 При закрытии машина была проблема с закрытием правого зеркала автоматически, но это мелочь, поменяли зеркало. Если ты молодой пацан, машина тебе зайдет, в ней есть все, от динамики до классной музыки, не посоветую семьям с детьми.
Volkswagen Golf VII 1.2 MT: 12 лет надежности с небольшими нюансами.
Я являюсь одним из первых владельцев Volkswagen Golf седьмого поколения с 2013 года. За почти 12 лет эксплуатации и пробегом около 200 000 км накопилось много впечатлений, которыми хочу поделиться.Комплектация и выбор трансмиссии:Автомобиль был выбран в практически максимальной комплектации.Сознательно остановился на механической коробке передач (МКПП), чтобы избежать потенциальных проблем с роботизированной коробкой DSG (DQ200), которые были часты в то время. Это решение оказалось верным: сцепление до сих пор оригинальное и коробка не потребовала никакого ремонта.Что же касается двигателя и турбины:Мотор 1.2 TSI третьей генерации на тот момент был новым,и его надежность вызывала вопросы. К сожалению, я столкнулся с известной "болезнью" — повышенным расходом масла из-за проблем с маслосъемными кольцами. Решить это удалось с помощью промывки Winns перед каждой заменой масла. Масложор уменьшился до приемлемого уровня, между заменами масло не доливаю. Отдельно отмечу турбину: она родная, за все время ни разу не вызывала нареканий и работает безупречно и не требовала смазки актуатора как на двигателях 1.4В целом,автомобиль зарекомендовал себя как очень надежный. Первая поломка (замена дроссельной заслонки) случилась только на 120 000 км. Далее на 160 000 км поменял помпу и рулевые наконечники с тягами. На 170 000 км провел комплексную чистку топливной системы и впуска, что снизило расход топлива примерно на 0.8 л/100 км.Главным разочарованием стало крайне некачественное лакокрасочное покрытие. Краска местами отслаивается, из-за чего машину пришлось косметически перекрашивать несколько раз. В родной краске остались только крылья и крыша.Достоинств у автомобиля много. И главным отмечу его экономичность: Рекордный расход, которого удалось добиться — 2.8 л/100 км.Отличная динамика разгона для двигателя 1.2 л, сравнимая с атмосферными 2.0-литровыми агрегатами. Разгон до 100 км/ч занимает около 9.6 секунды(замерял).Подвеска комфортная и отлично держит дорогу, что особенно ощутимо на горных серпантинах (например, в Сочи). Плане безопасности хочу выделить эффективность систем активной безопасности. Они выручали в сложных ситуациях, срабатывая четко и на 100%, что вселяет огромную уверенность за рулем.
Ещё 13 фото
Гольф
Прекрасная эргономика салона, вся панель повернута в сторону водителя. Автомобиль отлично управляется, и реагирут на любые желания. Связка двигателя коробки передачь лучшая. Приятная отделка салона. Удобная и интелукально понятное расположение всех кнопок.Слабая шумоизоляция задних арок. Были нарекания по электрике, внезапно выключается вся мультимедиа, перестаёт работать задний дворник и передний омыватель стекла. Решается все по VAGовски... выключтить зажиание и снова завести автомобиль. Небольшой асход масла присутсвовал. Примерно 2 литра от ТО до ТО (делал ТО раз в 10 тыс.)
Есть ли разница с японцем 2000 г?
Да. Вдруг кто сомневался: раздельный двузонный климат и мультируль. Иногда не хватает подогрева сидений, ветрового стекла и руля, но данные функции редко встречаются в этой модели.Начнём с визуальной составляющей — ваг группа того времени старалась (вполне успешно) делать автомобили, которые подходят как мужчине в самом расцвете сил, которому нужно возить рассаду на дачу, так и 20-летней девушке, которой нужно ездить в университет. Формы не слишком кричащие, но и не теряющиеся в толпе, особенно в красном цвете.Если заглянуть в салон, то за ≈ 1 млн рублей вы можете получить удобные сиденья с боковой поддержкой и тканевой обшивкой (которая не пострадала за 12 лет использования), торпедо выполнено из качественного мягкого пластика, везде, где можно добавлены микролифты и проложен войлок. Это необходимо для того, чтобы бутылка воды в дверном кармане, очки в специальном отсеке или поручни, установленные над дверью, не издавали лишние звуки в процессе езды, что снижает вероятность сойти с ума при поездке с детьми в Лазаревское. Да и весь салон не создаёт ощущения, что на тебе сэкономили, там приятно находится даже долгое время.Касательно шумо/виброизоляции, насколько знаю, есть разница в этом аспекте автомобиля, который делали на свой рынок или же для РФ. Разная плотность и толщина ковра на днище и в зоне, отделяющей ваши ноги от подкапотной зоны. Могу сказать только о том, что в авто для рынка Японии этот аспект тоже на высоком уровне: что при езде по трассе 100+, что в потоке города вы можете, не повышая голос, спокойно обсуждать что-то с пассажиром. Штатный звук просто показал себя хорошо, что на заднем ряду сидений, что в передней части. Нет нареканий, но и чего-то сверхъестественного.Динамика присутствует. По сути, находясь в рамках разрешённых у нас в стране скоростных режимов, не будет моментов, где её не хватает. Понятно, что нет смысла замерять скорость разгона 0-100, это не тот сегмент автомобилей. Но, переключив коробку в спорт, можете без дискомфорта обогнать парочку фур на трассе. Автомобиль, особенно в час пик, всем своим нутром говорит, что может ехать быстрее.Подвеска — тут инженеры, по моим ощущениям, потратили много сил и времени. Дороги в Екатеринбурге часто дают возможность её протестировать и пока единственный момент, который смущает, — скрип поперечного рычага передней подвески. Проблема эта массовая и решаемая , подробно описано тут https://vwts.ru/articles/tpi-a… В остальном всё работает уверенно и добавляет комфорта при поездках, особенно при длительных.Ну и последнее, но не по значению — безопасность. Можно добавить то, что проверить её функционал пока не приходилось. По всем общедоступным проверкам и тестам автомобиль показывает себя очень хорошо. Подушки безопасности при необходимости прикроют со всех сторон как водителя, так и всех пассажиров. При температуре за бортом +4 автомобиль сигнализирует о том, что возможно появление наледи. Также при длительной поездке (более 5 часов) автомобиль просигнализирует, что вам стоит сделать паузу. Система автоматического торможения поможет любителям посидеть в телефоне в пробке (что осуждаю всей душой) не въехать в кого-нибудь. Также присутствуют все стандартные системы активной безопасности: ABS, EBD, BAS, ESP и TCS.
Продал со слезами на глазах
Ода гольфу. Это ультимативная машина на все случаи жизни. И это настолько неожиданно для меня, что я даже решил написать на нее отзыв.До этого ездил на тройках е90, ф30, параллельно на g20. Из-за уникальной комплектации и низкой цены решился на ваг. Отъездил около 50ткм за 2 года, только положительные эмоции. Эргономический оргазм - все на своем месте, рука естественным образом прямо с подлокотника ложится на селектор/руль/блок климата, все очень удобно и «как надо».Совокупно потратил на содержание около 700к (не люблю, когда хотя бы что-то неисправно хотя бы немного, поэтому меняю все сразу и узлами). Всю коробку перебрал, всю подвеску, превентивно почти всю навеску, ну и на ТО денег не жалел. Но в обслуживании он очень дешев за те работы, что были сделаны. Машина дарит отличные эмоции от управления. Руль очень информативный (не как на бмв, это не идеально сбитый кусок железа, но в городе так даже комфортнее), связка мотора от газонокосилки с коробкой - отличная. На машине постоянно хочется поворачивать, нажимать на газ, тормозить и делать это не нарочито агрессивно. Он юркий, проворный. Всегда везде помещается. Парковаться - одно удовольствие. Городской диапазон 30-80 пуляет будь здоров, не ожидал такого от 1.4.Места в салоне за глаза всем. Багажник, который открывается вверх, делает авто очень практичным. Климатическая установка всегда позволяет настроить комфортную температуру (не когда ты думаешь о том, что очень холодно или слишком жарко). Переосмыслил для себя необходимость езды на больших машинах. Из минусов отметил бы слабоватую шумку (лучше, чем на ф30, но все равно надо делать) и ЛКП, которое на 9-м году жизни начинает сдаваться в больных местах (пороги у крыльев, крылья у заднего бампера, двери у задних крыльев), на ф30 тоже были проблемы, но поменьше. Московские реагенты не щадят никого, даже немцев. Передний привод в целом не так плох даже зимой за городом. Нигде не застревал, XDS работает корректно. Непривычно, что с места так шлифует по мокрому асфальту, но тут ничего не поделаешь, специфика пп.В остальном - это просто потрясающая машина, если живая и собрана не на китайских говеных OEM запчастях. Спасибо фольксвагену за такой замечательный автомобиль в своем ценовом сегменте и прошлому собственнику за трепетное отношение к машине.Если бы не внешние обстоятельства - ездил бы с удовольствием дальше еще очень долго.
Ещё 5 фото
Golf Variant MK7
Удобство, рулёжка на высоте, отлично едет.. Правый руль никак не смущает,т.к.преимущества VW перекрывают этот нюанс. Работа DSG 7 DQ200 выше всяких похвал, ибо отстрел передач не заметен водителю, а со 140-сильным мотором она выглядит совсем интересно. Роскошный, хотя и лаконичный салон, а в исполнении универсал машина приобретает полноценный статус семейного авто,не в ущерб основной массе преимуществ VW Golf. Отличная машина, ещё и круто реагирует на stage 1. Будет ощутима разница, а также мотор легче будет проглатывать 95-й бензин. На мой взгяд, при должном уходе этот автомобиль послужит верой и правдой долгие годы, а водитель получит кучу улыбок.