Нормальный автомобиль, но есть нюансы...
Почти полгода назад стал обладателем данного автомобиля, машина досталась мне в счет обязательств, деньгами забрать не получалось, поэтому взял машиной. Новая из салона, Флагшип спорт, цвет серый (темный). Езжу не так чтобы активно, т.к. есть еще другие автомобили, но впечатление успело сложиться, чем я и хочу поделиться. Поскольку это мой первый отзыв, много мыслей и будут присутствовать сравнения, то, очевидно, будет много букв, а отзыв о Тугелле в итоге будет в какой-то степени отзывом сразу о трех моих теперешних автомобилях.
Итак, вводные данные: 48 лет, рост 180, вес 78 кг), водительский стаж 28 лет.
Были у меня разные машины, как новые, так и б/у, начиная с ВАЗ 2109, потом пара "праворуких" японцев, ну а с 2006 года уже пошли новые — сначала МАЗДА 6 2.0 на "ручке", потом ОПЕЛЬ Астра Н, затем череда ВОЛЬВО (S80, ХС 60 моя 2012 г., V40 жены 2014 г., ХС 60 жены 2014 г., ХС60 2017 г.), БМВ 320D в кузове G-20 и вот Тугелла. Сейчас в семье кроме ДЖИЛИ присутствуют ВОЛЬВО ХС60 D4 2017 г.в. и БМВ 320D 2020 г.в., с ними периодически и буду сравнивать.
Полгода и семь с половиной тысяч километров позади. Из салона с машиной шел стандартный набор допов — зимняя резина, сигнализация, защите картера, тонировка, подкрылки, коврики, сетка в морду, сам дополнительно прошил ГУ и обклеил машину пленкой целиком. Ничего не беспокоит, не ломается, сделал нулевое ТО, все норм. Сразу скажу, что не буду писать ничего из серии "Кетай г..но", но и дифирамбов петь тоже не стану. Была бы возможность взять что-то из более привычного (Европа), не задумывался бы, но возможности такой мы сейчас лишены, увы, наше все теперь — китайцы, которые до ухода европейцев, стоили в полтора раза дешевле. Внешность и салон все видели, на вкус и цвет, как говорится.., мне в общем нравится. Мультимедиа (с учетом прошивки), камеры — все нравится. Музыка играет, акустика BOSE не поражает своим звучанием, ноу нейм из ВОЛЬВО звучит точно намного лучше, практически на уровне HARMAN KARDON в БМВ, но я не делал шумку дверей и не ковырялся в тонких настройках эквалайзера, возможно, есть потенциал. Мне пока и так норм для прослушивания аудиокниг по дороге на дачу), для более душевных поездок без жены и собаки есть БМВ.
Средний расход сейчас показывает от 8,9 до 9.5 л на 100 км (8,9 — после выходных и поездки на дачу, 9,5 после неактивной московской эксплуатации). Город без особых пробок, трасса 110 — 130 км/ч. После длительной эксплуатации дизелей с более объемными баками, заезжать на заправку я стал намного чаще. Если на БМВ при недельных пробегах в 200-250 км и среднем расходе по БК в 6,5 л на 100 км, я заправляюсь где-то раз в месяц (бак 60 литров), на ВОЛЬВО раз в две-три недели, то тут стабильно раз в неделю получается (пробег что на Тугелле, что на ВОЛЬВО 400-450 км в неделю (сейчас ВОЛЬВО больше отдыхает)). Сказать, что расход большой не могу, но бак могли бы сделать и побольше.
Динамические характеристики. Ну, не знаю.. Вот вам сравнение: БМВ 320D 190 л.с. на полном приводе по паспорту едет 6,9 с до сотни, ДЖИЛИ Тугелла 238 л.с. по паспорту едет до сотни за те же 6,9 с. Вы серьезно там?! Допускаю, что Тугелла в режиме "нид фор спид" с двух педалей, выключенным кондиционером, с горки поедет до сотни за 6,9 с, как и БМВ, собственно говоря, такой результат покажет тоже при старте с двух педалей. НО, вы часто так вот ездите с двух педалей? В городе и вообще. Гораздо важнее динамика в обычных ситуациях — встроиться в поток, совершить обгон и т.п. Вот тут все по моему мнению совсем не очень. Жужжит — да, едет — нет. Чтобы машина была хоть немного поживее, надо ездить в спортивном режиме, а в комфорте спешить она вообще никуда не собирается. И так не только в городе, когда вам надо ускориться, скажем, с 20 км/ч, на трассе при обгоне тоже надо заранее ей продавить педаль, чтобы под жужжание она неспешно переключилась с 8 передачи на нужную для эффективного обгона. ВОЛЬВО ХС60 D4 190 л.с. по паспорту разгоняется до сотни за 9,7 с — это почти на три секунды медленнее Тугеллы или БМВ, но если в случае с БМВ вообще никаких вопросов не возникает, что машина гораздо боле динамичная, то клянусь, ВОЛЬВО для меня динамичнее Тугеллы, которая вроде ка должна разгоняться как БМВ! Выходя на обгон на ВОЛЬВО (не говоря уже про БМВ) я уверен на все 100%, что завершу маневр так, как я его себе задумал. Я ее понимаю, я понимаю как машина реагирует на нажатие педали газа. С Тугеллой у меня такого взаимопонимания нет — потуги, трудно предсказуемые переключения, звуковое сопровождение как будто сейчас вторая ступень отойдет... Автожурналисты называют это удобством управления разгоном, и по этому удобству если БМВ это 10 из 10, ВОЛЬВО 9 из 10, то ДЖИЛИ я бы поставил 5 из 10. Возможно, это все дело привычки, но, как говорят: "к хорошему быстро привыкаешь...", здесь прошло полгода, не привык. Вроде почти тот же мотор и коробка, что и на актуальном ХС60, да и цифры по разгону практически такие же, но какие же разные ощущения — явно с настройками можно было бы еще поработать. Да, должен отметить — тут как-то решил поехать да Тугелле динамично и под относительно громкую музыку. Получше) Не слышно надрывного жужжания двигателя, не срабатывает раньше времени твой внутренний ограничитель, давишь сильнее и немного больше получаешь на выходе. К чести ДЖИЛИ еще, безусловно, надо сказать, что на ЭКСИД TLX все гораздо более уныло с разгоном.
Подвеска. Подвеска комфортная. Даже на 20 колесах машина воспринимается местами даже комфортнее чем ВОЛЬВО на 18-х. Но есть и обратная сторона — на большой скорости плывет и раскачивается. Один раз разогнался до 180 км/ч, больше не хочу. На допустимых скоростях и хороших дорогах все без претензий. Сравнения с БМВ на 19 колесах и 40 профиле по понятным причинам не будет)
Свет. Фары адаптивные, переключаются сами ближний/дальний, светят неплохо, точно лучше чем ксенон на семилетней ВОЛЬВО.
Удобство салона. Салон вполне симпатичный, вполне качественный и в меру вместительный. Смотрел МОНДЖАРО — салон в духе малахитовой шкатулки норм, альтернативный вариант бело-коричневая полурезина полукожзам однозначно проигрывает салону Тугеллы. Сзади места, конечно, меньше чем в МОНДЖАРО, но мою ВОЛЬВО Тугелла переигрывает однозначно. Багажника мне хватает, даже что-то успел уже повозить со сложенными задними сиденьями. В ВОЛЬВО багажник объемнее, да она и сама пообъемнее и формы другой, но вот складывание заднего сидения в 40/20/40 (у ВОЛЬВО), конечно же, удобнее чем 60/40 на Тугелле. Водительское "место" для меня однозначно неудобное. Именно "место", потому что само по себе сидение вполне себе, и спинка и длина подушки, но установлено сидение высоковато, я бы хотел опустить его немного пониже, площадка для отдыха левой ноги расположена не совсем под тем углом, руль выдвигается совсем чуть-чуть, в итоге мне с моими параметрами сесть как учат в автошколах невозможно — если ногам удобно, то руль где-то там на кончиках пальцев, если руль удобно взял, чтобы активно крутить его, то ноги скрючены. В итоге выбираешь что-то среднее, а при том наклоне площадки для отдыха левой ноги положение ее такое, что левое полужопие, видимо испытывает на себя повышенное давление и от этого возникает дискомфорт после часа-полутора езды.
Косяки, что бесит и т.п. Ничего не бесит, со всем, что вылазит, пытаюсь находить общий язык. Обнаружился такой нюанс — резко снимается с ручника (ставится на него автоматически при нажатии кнопки Р на рычаге АКПП), оказалось, можно снять нажатием кнопки. Снимаю иногда. Автохолдом не пользуюсь, т.к. ощущения аналогичные. Климат-контроль. Если вы привыкли ездить на приличных автомобилях с идеально работающим климатом, то тут вас будет ждать небольшое разочарование. Выставить 21 градус и ездить так круглый год с включенным режимом "Авто". Забудьте! Будете тыкать на кнопочки (хорошо, что не через экран) изменяя интенсивность и направление обдува, будете постоянно менять температуру, потому что климат действительно живет своей жизнью. Для меня лучший климат в ВОЛЬВО, в БМВ все тоже замечательно, но там присутствует дополнительная регулировка интенсивности обдува при включенном "Авто". Звучит странновато немного. В ВОЛЬВО просто включил "Авто" и забыл.
Планы. Тут вот некоторые авторы иногда делятся своими планами из серии "сделать тюнинг того-сего..." и т.п., поделюсь и я. В ближайших планах поменять жижу в редукторах и Халдексе, все наверное смотрели видео про это, вот и мне интересно стало. Когда заезжал на нулевое ТО в Обухов, задал им вопрос про жижи, ответили, что мол да слышали, видели, знаем, НО это типа единичные случаи)) Хотя бы не стали рассказывать про специальную графитовую нано-смазку. Хотите — не вопрос, поменяем. К дилеру не поеду, конечно, поеду туда, где ВОЛЬВО свою обслуживаю. Еще в планах сократить количество автотранспорта в семье. Три машины для полутора водителей многовато, да и деньги лишними не будут. Честно скажу, если можно было бы продать ДЖИЛИ, продал бы ее, но она в лизинге, поэтому придется продавать ВОЛЬВО, как ни прискорбно. НО как же не хочется расставаться с таким родным и привычным...
Выводы. Что имеем в итоге — ДЖИЛИ Тугелла однозначно неплохая машина, которая, очевидно, не доставит вам проблем со своей надежностью и не огорчит своими эксплуатационными качествами. Ощущения от машины во многом будут зависеть от того, что у вас было до нее — для кого-то агонь, для кого-то компромисс. Резюме этого отзыва получается у меня не только про конкретную машину... Тугелла была бы отличной машиной за 2,5 млн, которые она стоила в 2021 году, без конских утилей, и при наличии массы альтернативных вариантов — Америка, Европа, Япония, Корея, и у нее были бы свои ценители, а у Америки, Европы, Японии, Кореи — свои. Производители и дилеры боролись бы за покупателя, а покупатель ходил бы и выбирал, глазами, душой, головой, кошельком. Но альтернативы, увы, нет. Как известно, есть 5 стадий принятия неизбежного, и каждый проходит эти стадии по-своему и с разной скоростью, кто-то застрял в стадии отрицания, кто-то в стадии гнева, кто-то торгуется с собой, многие пребывают в депрессии от осознания того, что жизнь уже не будет такой, как прежде, но много и тех, кто смирился. 4,3 млн с перспективой подорожания в ближайшие пару месяцев еще процентов на 20, т.е. до 5+ млн — для меня это как-то слишком, прибавьте сюда еще выплаты по кредиту под 25-30% годовых и получите выбор безнадежного оптимиста. Или пессимиста. Что бы делал я, будь у меня свободные деньги и задача купить машину? Купил бы Тугеллу? Вряд ли. Или влез бы в авантюру и привез что-то трехлетнее из Европы (возможно, было бы дороже), или влез бы в другую авантюру и купил бы новую электричку, Зикр или Лисян, т.к считаю, что не смотря на весь дизайнерский прорыв и планшеты с большим разрешением, традиционный бензиновый Китай не конкурент схожим по цене трехлеткам из Европы, а вот более технологичные электрички/гибриды вполне могут удовлетворить повышенные запросы прежних владельцев даже премиальных "традиционных" автомобилей. Я сам чуть было не купил Ли 7, настолько меня впечатлила машина, но вовремя одумался), а знакомый, купивший Зикр 001 пока его Ауди Ку 7 была в ремонте, не хочет пересаживаться обратно. Всем добра и хороших и разных машин.
Владею менее 6 месяцев
119 отреагировали
Комментарии16
Geely Tugella I Рестайлинг 2021—2024
Рекомендуем
- НовыйЕщё 2 фотоот 3 569 990 ₽Geely Tugella I Рестайлинг2024
- Здравый китаецGeely Tugella • 2019—2023
- Авто как импульсная покупкаGeely Tugella • 2019—2023
- НовыйЕщё 6 фотоот 3 620 900 ₽Geely Tugella I Рестайлинг2024
- НовыйЕщё 6 фото4 289 990 ₽Geely Tugella I Рестайлинг2024
- Справедливая ценаЕщё 6 фото2 599 000 ₽Geely Tugella (Xingyue S) I Рестайлинг2022 / 44 109 км
- Лучший купе-кроссовер из КитаяGeely Tugella • 2021—2024
- Год владения китайцемGeely Monjaro • 2021—2026
- Ещё 6 фото3 200 000 ₽Geely Tugella I Рестайлинг2024 / 20 000 км
- Knewstar 001 не Geely TugellaKnewstar 001 • 2024—2026
- Серый матовый…Geely Monjaro • 2021—2026
- Ещё 6 фото3 300 000 ₽Geely Tugella I Рестайлинг2022 / 12 000 км
- НовыйЕщё 6 фотоот 3 879 990 ₽Geely Tugella I Рестайлинг2024
- НовыйЕщё 2 фотоот 3 462 990 ₽Geely Tugella I Рестайлинг2024
- Как я изменил представление о китайском автопромеGeely Atlas Pro • 2021—2025
- БортжурналBelgee X50Belgee X50
- Ещё 6 фото2 405 000 ₽Geely Tugella I Рестайлинг2024 / 87 408 км
- БортжурналGeely Tugella🔥Geely Tugella • 2019—2023
- С Vaga на Китай.Belgee X50 • 2023—2026
- Ещё 5 фото3 000 000 ₽Geely Tugella I Рестайлинг2023 / 53 000 км