Владею с удовольствием. Удобный кузов. 120 л с цепным приводом ГРМ. Единственное: устаревшая АКПП что не дает реализовать потенциал движка. Обслуживание не бьет по карману.

Name: Citroen C4 II
Brand: Citroen

Citroen C4 - 1 от автора Михаил в Бортжурнале

Citroen C4 - 2 от автора Михаил в Бортжурнале

Citroen C4 - 3 от автора Михаил в Бортжурнале

Citroen C4 - 4 от автора Михаил в Бортжурнале

Citroen C4 - 5 от автора Михаил в Бортжурнале

Citroen C4 - 6 от автора Михаил в Бортжурнале

Citroen C4 - 7 от автора Михаил в Бортжурнале

Citroen C4 - 8 от автора Михаил в Бортжурнале

Citroen C4 - 9 от автора Михаил в Бортжурнале

Citroen C4 - 10 от автора Михаил в Бортжурнале

Citroen C4 - 11 от автора Михаил в Бортжурнале

Citroen C4 - 12 от автора Михаил в Бортжурнале

Citroen C4 - 13 от автора Михаил в Бортжурнале

Citroen C4 - 14 от автора Михаил в Бортжурнале

Citroen C4 - 15 от автора Михаил в Бортжурнале

Citroen C4 - 16 от автора Михаил в Бортжурнале

Citroen C4 - 17 от автора Михаил в Бортжурнале

Citroen C4 - 18 от автора Михаил в Бортжурнале

Citroen C4 - 19 от автора Михаил в Бортжурнале

Citroen C4 - 20 от автора Михаил в Бортжурнале

Citroen C4 - 21 от автора Михаил в Бортжурнале

Веселый авто!!! Владею с удовольствием. Удобный кузов. 120 л с цепным приводом ГРМ. Единственное: устаревшая АКПП что не дает реализовать потенциал движка. Обслуживание не бьет по карману. Не кореец или японец, но и не немец. Что-то среднее. Единственное, что накрылось за период эксплуатации конкретно это термостат, что идет в сборе с радиатором. В остальном машина радует, стоит только чаще менять масло в АКПП и не рвать ее, тогда прослужит много дольше. 120 кобыл лично мне хватало вполне, есть и такие движки турбо. Оптимал на мой взгляд турба и механика. Внешний вид очень импонирует, проработан до мелочей, оригинален по-французки, интереснее чем соплатформенник Рено. Сидит достаточно высоко над землей, по нашим дорогам подвеска энергоемка, и опять таки чуть жестче, чем на Рено. За все это время подвеска родная, кроме амортизаторов. Все остальное с завода. К недостаткам можно отнести ЛКП: на внутренней стороне капота есть жучки, но не гниль. Комплектация радует, хватает вполне, все на своих местах. И на дальняк и по городу ездить можно в удовольствие. Француз был первый у меня, приятно удивил. Вот такой итог. Сбалансированный авто, единственная претензия и то небольшая: АКПП, сейчас ставят японские айсины они не в пример лучше.

5,0

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

Управляемость, Безопасность, Внешний вид

Минусы

Устаревшая АКПП

Все плюсы и минусы модели

Владею 1-2 года

#Отзывы

Комментарии5

Синий минивэн

9 мая 2020

в чем радость цепного привода грм?

Нравится

Ответить

МихаилАвтор

9 мая 2020

Отдаю предпочтение цепному приводу ГРМ. Субъективное мнение. На других не ездил.

Нравится

Ответить

Оранжевый минивэн

28 мая 2020

Движок гумно полное как и на 150 л.с которые сделаны совместно с БМВ .Недаром от них сейчас отказались.Самый надежный движок родной французский TU5 на 110,115 л.с. который выпускается лет 20 с чугунным блоком и моторесурсом от 500000 км.В связке с МКПП очень даже надёжный автомобиль.

Нравится

Ответить

b v

30 мая 2020

@Оранжевый минивэн отстал от жизни ты ,братан , лет на 10 . Все болячки этих моторов изучены , лечаться не дорого . Были оба мотора в личном владении , катал их до 120 тысяч км - особых проблем не имел .

Нравится

Ответить

b v

30 мая 2020

По коробкам личный опыт : Айсин надёжней , но в ремонте дорогой . !!!!не Не убиваемые !!!!! Легко ложиться , если не правильно юзать ! Пуляет хорошо . Модификация AL-4 , французская четырех ступка идёт со 120 л.с . До ума её почти довели после 13-14 года , вполне себе агрегат . Также её недорого лечить , особенно деталями последних вариаций , ТК лечиться заменой конкретной сломавшейся детали , а не как Айсин , который состоит из трёх частей - правая и левая часть корпуса и неразборный узел с о всеми деталюшками ( объясняю так сказать на пальцах , для простоты ).

Нравится

Ответить