Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Недавно поменял сцепление сборе, тормозные колодки, новый радиатор основной и с печки новый генератор, ремонт двигателя!!! Вложений не требует
Скрип педали сцепления Renault Logan 1: где искать причину
Скрип появился только при нажатии на педаль. На работу сцепления он сначала вообще не влиял: передачи включались нормально, педаль возвращалась без задержки, трогалась машина как обычно. Но звук постепенно стал громче, поэтому решил разобраться, откуда он идет.На Logan 1 привод сцепления тросовый, и скрипеть здесь может не только сама педаль. Звук иногда появляется в тросе, в месте его крепления, около вилки сцепления или уже внутри колокола коробки. По одному только скрипу сразу менять трос или сцепление я бы не стал.Где оказался источникПервым делом нажимал педаль рукой и слушал именно из салона. Скрип был отчетливо слышен в районе ее крепления.Потом отсоединил трос от педали и снова несколько раз ее качнул. Ничего не изменилось - звук остался тем же.На этом проверку троса можно было закончить.Люфта у педали почти не было, но при движении оси чувствовалась сухая работа втулок. После разборки стало видно, что грязи там хватает, а старой смазки практически не осталось.Смазал педальный узелСам ремонт занял меньше времени, чем поиск источника звука.Я сделал следующее:1. Снял наконечник троса с педали. 2. Освободил педаль и добрался до ее оси. 3. Удалил грязь со втулок и металлической поверхности. 4. Проверил пластик на трещины и сильную выработку. 5.Нанес немного консистентной смазки. 6. Собрал механизм обратно и подключил трос.Смазку наносил именно на трущиеся поверхности, а не заливал весь узел. После сборки несколько раз полностью выжал сцепление, чтобы она распределилась по оси.Скрип исчез сразу.Когда искать причину не в педалиТакой способ подойдет только тогда, когда звук действительно идет из педального узла. У Logan встречаются и другие варианты.Если после отсоединения троса педаль двигается бесшумно, я бы уже проверял сам трос.Он может скрипеть внутри оболочки или в местах крепления.Другой вариант - звук идет из моторного отсека. Тогда стоит послушать вилку сцепления. А скрежет или шум, который появляется только при полном выжиме и слышен со стороны коробки, уже может быть связан с выжимным подшипником.Еще один момент - состояние втулок. У меня они были целыми, поэтому хватило очистки и смазки. При сильном боковом люфте или заметной выработке я бы их сразу заменил, иначе скрип через некоторое время вернется.После ремонтаПедаль стала ходить мягче, пропал тот самый сухой звук при каждом нажатии. Через несколько поездок ничего не изменилось - скрип обратно не появился.В моем случае причина оказалась именно в сухой оси педали и втулках.Поэтому при скрипе сцепления на Renault Logan 1 я бы сначала локализовал звук. Если он идет из салона и остается даже с отключенным тросом, начинать стоит с педального узла. Это проще и дешевле, чем сразу менять трос или лезть к сцеплению.
Замена радиатора печки Renault Sandero 1 своими руками
Появился лёгкий сладковатый запах в салоне. Сначала подумал, что показалось, но через пару дней стекла стали запотевать даже при включенном обдуве, а под ковриком пассажира появилось влажное пятно.Печка грела, но воздух был какой-то сырой. Понял, что дело серьезное и, скорее всего, течет радиатор отопителя.На Renault Sandero первого поколения радиатор печки расположен внутри корпуса отопителя под панелью со стороны пассажира. Самое неприятное - если он начинает подтекать, антифриз попадает в салон.Оставлять так нельзя, потому что запах усиливается, ковролин мокнет, да и уровень жидкости в системе постепенно падает.Перед тем как лезть разбирать, проверил уровень антифриза в расширительном бачке - он действительно немного снизился. Под капотом сухо, значит, утечка внутри.Для замены подготовил:- новый радиатор печки;- набор головок и отверток;- емкость для слива антифриза;- тряпки;- перчатки.Сначала слил охлаждающую жидкость, чтобы не залить салон при снятии патрубков. Затем снял бардачок и часть облицовки панели, чтобы добраться до корпуса отопителя. Работать неудобно, места мало, но без снятия всей торпедо обойтись можно.Отсоединил патрубки радиатора со стороны моторного отсека, подложив тряпки. В салоне открутил крепления крышки корпуса печки и аккуратно вынул старый радиатор. Когда достал его, стало видно, что по стыку есть следы подтеков. Со временем уплотнение потеряло герметичность.Перед установкой нового радиатора тщательно протер посадочное место и проверил состояние уплотнителей. Новый элемент вставил аккуратно, без перекосов, чтобы не повредить соты. Собрал все в обратной последовательности.После сборки залил свежий антифриз, выгнал воздух из системы и прогрел двигатель. Проверил соединения - под капотом сухо, в салоне тоже. Запах исчез, стекла перестали запотевать, а печка начала греть стабильно и без лишней влажности.На Sandero 1 радиатор печки не вечный, особенно если антифриз менялся нерегулярно. Если в салоне появляется характерный запах и сырость, лучше не откладывать. Работа не самая быстрая, но ездить с текущим радиатором гораздо хуже.
Пропал звуковой сигнал Renault Duster: причины и ремонт
Звуковой сигнал на Renault Duster перестал работать сразу, без хрипов и изменения тональности. При нажатии на рулевую накладку не было ни щелчка, ни попытки включения клаксона.Где находится звуковой сигналНа Duster первого поколения клаксон установлен в передней части кузова за бампером. Он закреплен на металлическом кронштейне и подключен отдельным электрическим разъемом.Сверху из моторного отсека сигнал почти не виден. Для нормального доступа по заводской инструкции снимают передний бампер. Пытаться добраться до крепления через узкую щель не стал, чтобы не повредить пластик и проводку.Низкое расположение клаксона имеет очевидный недостаток: на него постоянно попадают вода, дорожная грязь и реагенты. Со временем корпус теряет герметичность, а контакты начинают окисляться.Проверка электрической цепиСначала по схеме своей комплектации нашел предохранитель звукового сигнала. Он оказался целым, следов перегрева в монтажном блоке не было.После снятия бампера осмотрел клаксон и его разъем. Пластик не оплавился, контакты держались плотно. Мультиметр показал, что при нажатии на рулевую накладку напряжение на разъеме появляется.Для окончательной проверки кратковременно подключил снятый сигнал напрямую к аккумулятору через провода подходящего сечения. Звука не было. Питание к узлу поступало, поэтому неисправность кнопки, проводки и защитного элемента исключил.Замена неисправного клаксонаОтсоединил разъем, отвернул болт крепления и снял старый сигнал вместе с кронштейном. Новый клаксон подобрал по VIN и форме штатного подключения. Универсальную деталь брать не стал, чтобы не переделывать крепление и проводку.Перед сборкой очистил контакты разъема и обработал их средством для электрических соединений. Клаксон установил отверстием вниз, чтобы внутри корпуса не скапливалась вода. Болт крепления затянул моментом 21 Н·м.После подключения аккумулятора проверил сигнал до установки бампера. Он срабатывал при каждом нажатии. Затем собрал переднюю часть автомобиля и провел повторную проверку.Причиной отказа оказался поврежденный влагой клаксон. Наличие напряжения на разъеме и отсутствие реакции при прямом подключении позволили подтвердить неисправность без замены других элементов цепи.
Замена подшипника компрессора кондиционера Renault Logan 2
Гул со стороны навесного оборудования слышен даже при выключенном кондиционере. Такой симптом часто указывает на износ подшипника шкива компрессора: шкив постоянно вращается вместе с приводным ремнем, а вал компрессора подключается электромагнитной муфтой после включения A/C.Перед разборкой снимают ремень и поочередно проверяют генератор, натяжитель, ролики и шкив компрессора. Изношенный подшипник обычно вращается с шероховатостью, хрустит или имеет люфт. Одновременно осматривают корпус агрегата и соединения трубок. Следы масла могут указывать на утечку хладагента вместе с компрессорным маслом.Подбор деталиНа Renault Logan 2 применялись разные компрессоры. Подшипник подбирают по маркировке агрегата, номеру муфты и размерам снятой детали.У одних моделей подшипник выпрессовывается из шкива. У других отдельно он не обслуживается, поэтому меняют шкив или ротор муфты в сборе.Снятие компрессораСвободного места перед шкивом оказалось недостаточно, поэтому агрегат пришлось снять. Перед отсоединением трубок хладагент откачали сервисной станцией.Порядок работы:1. Отключили минусовую клемму аккумулятора.2. Сняли приводной ремень.3. Отсоединили электрический разъем компрессора.4. Сняли трубки и сразу закрыли отверстия заглушками.5. Отвернули крепления агрегата.6. Закрепили корпус в тисках через мягкие накладки.Оставлять контур открытым нельзя: внутрь быстро попадает влага.Разборка электромагнитной муфтыПод прижимной пластиной находятся регулировочные шайбы, которые задают рабочий зазор. Их сохраняют в прежнем порядке.1. Удерживая пластину, отвернули центральное крепление.2. Сняли пластину без перекоса.3. Извлекли шайбы.4. Демонтировали стопорное кольцо.5. Сняли шкив подходящим съемником.6. Проверили посадочное место и рабочие поверхности муфты.7. Выпрессовали старый подшипник.8. Установили новую деталь и собрали узел.При запрессовке усилие передают на наружную обойму, поскольку подшипник входит в отверстие шкива. Давить через внутреннюю обойму и шарики нельзя.Рабочий зазор муфтыПосле установки шкива возвращают шайбы и прижимную пластину. Зазор проверяют щупом в нескольких точках по окружности. Значение берут из документации к конкретному компрессору.Слишком маленький зазор вызывает касание и перегрев. При большом расстоянии электромагнит может не притянуть пластину.Установка и заправкаКомпрессор установили на двигатель, подключили разъем и трубки с исправными уплотнительными кольцами. Затем контур вакуумировали, проверили на герметичность и заправили хладагентом по массе, указанной на табличке автомобиля.После установки ремня двигатель сначала запустили с выключенным кондиционером. Гул исчез. Затем включили A/C: муфта сработала без скрежета, свиста и проскальзывания.Замена подшипника оправдана, когда компрессор, катушка и посадочное место шкива исправны. При люфте вала, заклинивании агрегата или перегреве муфты потребуется другой ремонт.
Замена переднего ступичного подшипника Renault Logan 1 без ABS
Гул в передней части машины сначала появлялся только после 60 км/ч, а позже стал слышен и на меньшей скорости. При повороте руля звук менялся, поэтому я заподозрил ступичный подшипник. Явного люфта у колеса еще не было, но при вращении рукой чувствовалась шероховатость.Для Renault Logan 1 без ABS нужен подшипник размером 37 × 72 × 37 мм. В версии с ABS используется деталь с магнитным кольцом для датчика скорости. Внешне оба варианта похожи, поэтому перед покупкой я дополнительно сверил комплектацию автомобиля по VIN.Снятие поворотного кулакаМенять подшипник прямо на машине я не стал. Для нормальной выпрессовки и установки новой детали нужен пресс или подходящий съемник, поэтому сначала пришлось снять поворотный кулак.До подъема автомобиля я ослабил ступичную гайку и колесные болты. Затем установил машину на опору, снял колесо, суппорт и тормозной диск. Суппорт подвесил на проволоке, чтобы он не висел на тормозном шланге.Дальше разобрал крепления кулака:1. Вывел палец рулевого наконечника.2. Отсоединил шаровую опору.3. Отвернул болты крепления кулака к стойке.4. Вывел наружный ШРУС из ступицы.5. Снял кулак с автомобиля.Старый подшипник вышел вместе со ступицейСначала я выпрессовал ступицу. Часть внутренней обоймы осталась на ней, поэтому снял ее отдельным съемником. Надрезать кольцо не пришлось, но при таком способе важно не задеть поверхность ступицы.После этого снял стопорное кольцо и выдавил старый подшипник из кулака. Посадочное место очистил от ржавчины и грязи, затем проверил его на задиры и повреждения. Сама ступица оказалась без заметной выработки, поэтому менять ее не понадобилось.Установка нового подшипникаНовый подшипник выставил ровно и запрессовал в поворотный кулак. Усилие передавал только через наружную обойму. Если давить на внутреннюю часть, дорожки можно повредить еще до установки кулака на машину.После полной посадки вернул стопорное кольцо. Затем запрессовал ступицу, подперев внутреннюю обойму подшипника подходящей оправкой. Без такой опоры подшипник может разойтись при запрессовке.Кулак установил обратно, соединил его со стойкой, шаровой опорой и рулевым наконечником. Затем поставил тормозной диск, суппорт и новую ступичную гайку. Старую гайку повторно использовать не стал.После сборки колесо вращалось ровно, без закусывания и постороннего шума. Во время поездки гул полностью пропал. Поскольку кулак отсоединялся от стойки, после ремонта я дополнительно проверил углы установки колес.
Почему не включается полный привод на Renault Duster
Проверить полный привод на Duster решил после неудачной попытки выбраться из рыхлого снега. Передние колеса буксовали, а задние оставались неподвижными. Переключение из AUTO в LOCK ситуацию не меняло, вдобавок на панели появился индикатор неисправности трансмиссии.Сразу уточню один момент: в режиме AUTO задняя ось не обязана работать постоянно. Электроника подключает ее при недостаточном сцеплении передних колес. Режим LOCK рассчитан на грязь, снег, песок и другие тяжелые участки.На Duster первого поколения при скорости около 40 км/ч система автоматически возвращается из LOCK в AUTO. Поэтому проверять задний мост лучше на свободной площадке с рыхлым покрытием, а не на сухом асфальте.Где пропал полный приводСначала я подключил диагностический сканер. В блоке полного привода сохранилась ошибка, связанная с электрической цепью муфты заднего редуктора. После этого осмотрел проводку снизу автомобиля. Кардан и корпус редуктора были целыми, следов течи масла не нашлось.Проверку продолжил по простой схеме:1. Осмотрел разъем электромагнитной муфты.2. Проверил фиксацию колодки и состояние проводов рядом с ней.3. Измерил питание при включении режима LOCK.4. Проверил цепь между разъемом и блоком управления.Причина обнаружилась в колодке муфты. Внутрь попала влага, один контакт покрылся зеленым налетом и почти разрушился. Команда на подключение заднего моста поступала, но ток до муфты нормально не доходил.Как восстановил соединениеРазъем разобрал, поврежденный контакт заменил, участок провода перепаял и закрыл термоусадкой. Колодку очистил от окислов, просушил и обработал защитным составом для электрических соединений. После ремонта удалил ошибку и еще раз проверил работу системы на снегу.В режиме AUTO задние колеса подключились после начала пробуксовки передних. При выборе LOCK привод сработал сразу, а предупреждение на приборной панели больше не появилось. Замена муфты или заднего редуктора не понадобилась.Какие причины встречаются ещеКогда на Renault Duster не включается полный привод, неисправность не всегда находится в разъеме. Электроника может отключить заднюю ось из-за перегрева муфты, ошибки ABS, повреждения датчика скорости колеса или заметной разницы в размере и износе шин. При обнаружении неисправности система способна самостоятельно перейти в режим 2WD.Если индикатор LOCK загорается, но задний мост не подключается, начинать лучше со считывания ошибок. Такая проверка быстро показывает, искать ли проблему в электрике, сигналах датчиков или механической части.В моем случае ремонт полного привода Renault Duster закончился восстановлением одного разъема, хотя первые подозрения были намного дороже.
Замена датчика холостого хода на Renault Logan 1
Плавающие обороты на прогретом двигателе Renault Logan 1 сопровождались еще одной неприятностью: после отпускания педали газа мотор иногда глох. При запуске приходилось немного нажимать на педаль, иначе обороты сразу падали. Диагностика показала, что причиной стал регулятор холостого хода с подклинивающим штоком.Датчиком этот узел называют по привычке. Правильное название - регулятор холостого хода, или РХХ. Он не измеряет параметры работы двигателя, а меняет количество воздуха, поступающего во впуск при закрытой дроссельной заслонке.Где расположен РХХ на Logan 1На двигателях 1,4 K7J и 1,6 K7M с восемью клапанами регулятор холостого хода Renault Logan закреплен в нижней части дроссельного узла. Добраться до него мешает корпус воздушного фильтра, поэтому его приходится снимать.На моторе 1,6 K4M с шестнадцатью клапанами расположение отличается: регулятор закреплен на корпусе воздушного фильтра. Перед покупкой детали лучше сверить двигатель и каталожный номер старого узла.Для работы потребуются:• ключ или бита Torx T20;• небольшая отвертка;• чистая тряпка;• новый регулятор с уплотнительным кольцом.Как проверили неисправностьСначала осмотрели разъем и проводку возле дроссельного узла. Контакты были чистыми, повреждений изоляции не нашлось. Воздушные патрубки также сидели плотно, заметного подсоса воздуха не было.После снятия регулятора обнаружился тугой ход конусной иглы. На посадочном месте имелись загрязнения, но после очистки старый РХХ продолжал подклинивать. Поэтому ограничиваться промывкой не стали, неисправный регулятор заменили.Замена регулятора холостого ходаРаботы выполняются только при выключенном зажигании:1. С корпуса воздушного фильтра снимаются патрубки и крепления.2. Корпус фильтра убирается в сторону, чтобы открыть доступ к дроссельному узлу.3. От регулятора отсоединяется электрическая колодка.4. Битой Torx T20 выворачиваются два винта крепления.5. Старый РХХ аккуратно вынимается вместе с уплотнительным кольцом.6. Посадочное место очищается тряпкой от налета.7. Новый регулятор устанавливается без сильного давления на шток.8. Разъем и корпус фильтра возвращаются на место.Конусную иглу нового РХХ нельзя утапливать или вытягивать руками. Поврежденное, растянутое или задубевшее уплотнительное кольцо повторно не используется, иначе через соединение возможен подсос воздуха.После сборки зажигание включили на несколько секунд, затем запустили двигатель без нажатия на педаль газа. Обороты после прогрева стабилизировались, а двигатель перестал глохнуть при сбросе газа.Замена датчика холостого хода Renault Logan 1 решила проблему, поскольку причиной оказался именно изношенный регулятор, а не загрязнение дроссельной заслонки.
Как заменить рулевые наконечники без ошибок
Руль начал вести себя непривычно: на мелких неровностях появился легкий стук, а машина стала хуже держать прямую. При проверке подвески обнаружился люфт в шарнире рулевого наконечника.Пыльник уже потрескался, внутрь попала грязь, и палец заметно ходил в корпусе. Откладывать замену не стал, потому что этот узел напрямую влияет на управление автомобилем.Как проверил наконечникМашину поставил на ровную площадку, поднял переднюю часть и надежно установил на опору. Затем взялся за колесо в положении на 3 и 9 часов и несколько раз покачал его в стороны. Помощник в это время смотрел на рулевую тягу.Люфт был хорошо заметен именно в шарнире наконечника. Чтобы не перепутать его с люфтом рейки или внутренней тяги, дополнительно придержал корпус шарнира рукой. При раскачивании чувствовался четкий щелчок, а палец двигался отдельно от поворотного кулака.Перед ремонтом подготовил:• новый наконечник нужной стороны;• съемник шаровых соединений;• ключи подходящего размера;• проникающую смазку;• металлическую щетку;• новую гайку и шплинт, если они предусмотрены конструкцией.Правый и левый наконечники могут отличаться резьбой и формой, поэтому деталь лучше сверять по VIN или каталожному номеру.Как снимал старый наконечникСначала очистил резьбу рулевой тяги от грязи и обработал соединение проникающей смазкой. После этого отметил положение контргайки и измерил расстояние от нее до края наконечника. Еще один вариант - посчитать количество оборотов при выкручивании.Это не заменяет регулировку сход-развала, но помогает сохранить близкое положение колес до поездки в сервис.Дальше работал по шагам:1. Ослабил контргайку на рулевой тяге, пока наконечник еще стоял в кулаке и не проворачивался.2. Снял шплинт, если он был установлен, и открутил гайку пальца.3. Поставил съемник и аккуратно выдавил палец из поворотного кулака.4. Выкрутил наконечник с тяги, считая каждый полный оборот.5. Сравнил новую деталь со старой по длине, изгибу и положению пальца.6. Навернул новый наконечник на то же количество оборотов.7. Вставил палец в кулак, затянул гайку и зафиксировал ее по конструкции узла.8. Подтянул контргайку, удерживая наконечник от проворачивания.Бить молотком по резьбе пальца не стал. Так легко повредить резьбу или посадочное место, а со съемником соединение выходит намного аккуратнее.Что проверил после сборкиДо установки колеса осмотрел пыльник нового наконечника. Он не должен быть перекручен, зажат или поврежден инструментом. Затем покачал тягу рукой и убедился, что палец сидит плотно, а шарнир двигается без люфта и заеданий.После короткой поездки руль стал собраннее, стук исчез, но на этом работу я не закончил. Даже если новый наконечник установлен на то же количество оборотов, точное положение тяги может отличаться. Поэтому после замены рулевых наконечников обязательно сделал регулировку сход-развала.У меня причиной люфта оказался изношенный шарнир под поврежденным пыльником. Замена наконечника решила проблему, а последующая регулировка вернула нормальное положение руля и ровное движение автомобиля.
Троение и нестабильный холостой ход двигателя Renault K4M
Несколько дней пытался понять, почему двигатель начал работать неровно. На холостом ходу появилась вибрация, обороты то немного поднимались, то опускались, а при трогании машина иногда слегка дергалась.Стоило поехать, и мотор начинал работать намного лучше. Сначала думал, что дело в свечах или одной из катушек.Для проверки приготовил диагностический сканер, мультиметр, очиститель карбюратора, набор головок и фонарик.Диагностика параметров двигателяПосле подключения сканера увидел, что двигатель работает на бедной смеси. Ошибок по системе зажигания не было, зато топливные коррекции оказались сильно завышены. Обычно так бывает, когда двигатель где-то подсасывает лишний воздух.Поиск и устранение неисправностиНачал проверять весь впуск. На моторах K4M со временем нередко трескаются шланги вентиляции картерных газов или начинают пропускать воздух соединения впускного коллектора. Чтобы найти место утечки, аккуратно обработал соединения очистителем прямо на работающем двигателе. В одном месте обороты сразу изменились.• Снял шланг вентиляции картера и почти сразу увидел небольшую трещину возле штуцера. Через нее двигатель постоянно затягивал воздух, которого блок управления не учитывал. Из-за этого смесь получалась неправильной, а холостой ход никак не мог стать ровным.• Поставил новый шланг, стер ошибки и снова посмотрел текущие параметры. Через некоторое время топливные коррекции начали возвращаться к норме, а двигатель заработал спокойно, без вибрации и перебоев.Конечно, не всегда виноват именно подсос воздуха. Похожая картина бывает при загрязненной дроссельной заслонке, неисправном датчике абсолютного давления, грязных форсунках, низкой компрессии или проблемах с системой зажигания.Поэтому менять детали наугад нет особого смысла. Намного быстрее сначала подключить диагностику и посмотреть, что происходит с параметрами двигателя.После замены шланга холостой ход полностью пришел в норму. Троение исчезло, двигатель снова стал ровно реагировать на педаль газа, а причиной всех этих симптомов оказалась обычная небольшая трещина в шланге вентиляции картера.