Вот и я пересел на китайца, хотя когда-то...

Давайте свои мысли по автомобилю выскажу...

Приобрел GS8 GT в начале 2026 у оф. Дилера.

Для начала зачем вообще взял – да все +/- как у всех, ездил на переднеприводном седане, хотелось чего-то побольше и пополноприводней, так зимой после снегопада из двора выезжать сильно проще должно быть. Да и машине было уже 9 лет, психологически не слишком комфортно.

Собственно, ездил на Kia Optima GT Line, которую так же брал новой у дилера. О ней, к слову, впечатления остались только положительные, расставаться с ней было очень грустно, но как говорится, надо двигаться дальше.

Теперь о выборе – на что пересаживаться?

Начну с того, что любые Б/У в целом не рассматривал т.к. просто психологически ничего ни за кем «донашивать» не хочу.

По этому поводу можно много дискутировать, и про потерю 20-30% цены в первый год и про возможные юридические/технические проблемы. Здесь каждый сам для себя решает, я свое мнение не навязываю, но сам его придерживаюсь, поэтому смотрел только на новые авто из салона.

И здесь сразу большое ограничение, т.к. в 2026 году новые в салоне есть только китайцы и автоваз. С привозом связываться так же нет никакого желания, т.к. всякие доначисления утильсбора, проблемы с регистрацией и пр. Понятно, что в большинстве случаев это просто заголовки новостей, но даже гипотетически связываться с возможными дополнительными проблемами не хочется, голове и без этого есть за что болеть.

И главное – в 2026 году китайцы вроде уже ничем и не хуже остальных. За последние 10-15 лет они какими-то неимоверными темпами эволюционировали. Да в воздухе еще летают фразы “Китайцы - д***мо” Но когда-то так же и о Тойоте говорили, когда они делали копии американских авто.

Опять же, никому ничего доказывать не собираюсь, личное мнение, если кто считает по-другому – пожалуйста, у всех свои мысли, задачи, возможности и сценарии жизни. Я тоже против нового Range Rover за 30 млн. ничего не имею.

Короче покатался по салонам - выбрал GS8.

Monjaro маленький, просто рядом их поставьте. Динамические характеристики меня не сильно интересуют, по треку не езжу.

Вот, теперь, после краткого вступления, о машине:

В целом – да все окей.

Теперь по порядку.

1) Размер.

Автомобиль большой 7-ми местный, ради интереса забрался на 3-й ряд… Сам я не маленький, под 1.80, 95 кг. Переднее сиденье установил под себя, сиденье 2-го ряда тоже, на 3-ем ряду слегка доставал коленями до спинки сиденья, до потолка головой не доставал, да посадка не самая удобная, но извините, 3-й ряд…

При сложенных сиденьях это фургон. Картошки влезет - окучивать столько замучаетесь…

В общем внутри места прям много.

2) Динамика и комфорт.

Я, в отличие от каждого 2-го, не профессиональный пилот F1, про рулежку, настройку подвески и пр.  ничего не скажу. Отмечу только, что если повернуть руль на право, машина поворачивает на право, если налево, то на лево. Если заехать в яму – попке комфортно.

КПП переключениями не раздражает, переключает +/- тогда, когда я и сам бы переключил, будь механика. Единственное – когда едешь в диапазоне 70-90 часто метается 6-7-8 передачи, если не думать про износ КПП, то это как бы особо не ощущается.

Разгон не топовый, но алло, это и не спорткар. Более того, если трогаться быстро, то до 50 км/ч не приятно, двигатель крутится, обороты большие, чувствуется что машина не хочет так делать.

Интересный факт – по ощущениям 0-50 машина набирает сильно медленнее чем 50-100. Даже 100-150 по ощущениям набираются быстрее и легче чем 0-50.

При этом прошу не путать разгон и езду на скорости. Быстрый разгон — это вообще не про GS8

А вот плавно разогнаться до 120 (150) и спокойно ехать на круизе – это прям его, не напряжно, плавно, мягко, тихо, короче хорошо. Для отлично уже малость шумновато.

3) Расход топлива.

А вот между прочим он приятно удивил.

Да, в городе в пробках будет 15-20. Но на трассе при спокойной езде в районе 110 км/ч - 6 литров. 6. Ну, то есть да, прям 6, может 6,2. Это не мгновенный расход, это в среднем. И это не борт. компьютер врет, это реальный расход. Да, по трассе, да без разгонов/торможений, да не 150 а 110. Но 6 литров, Карл…

Машина по форме кирпич, весом 2,1 тонны с постоянным полным приводом.

Ради интереса собрал все чеки с АЗС (благо заправляюсь всегда, даже в июле-августе этого года, только на Лукойле, и чеки приходят на почту, в отдельную папку с названием «Чеки с АЗС»). Пробег сейчас 6800 км, всего бензина залил 676 литров, т.е. средний расход за все время менее 10 литров, а это и трасса, и город, и пробки, в примерно одинаковом соотношении.

К слову, на скорости 110 на 8 передаче двигатель держит 1800 оборотов.

4) Оснащение.

Скажем так, есть все кроме физических кнопок. А ну и нет контроля слепых зон, у меня комплектация GT. То есть есть вентиляция, есть адаптивный круиз с удержанием в полосе, есть управление с телефона, камеры, встроенный регистратор и еще куча всего, но контроля слепых зон, блин, нет. Ну это что за х…

Кстати в максимальной комплектации есть контроль слепых зон но нет встроенного регистратора !!! Т.е. максимальная комплектация как-бы не максимальная.

5) Безопасность.

Это хоть и 5-й пункт в этом списке, но один из 1-х при выборе.

Интересно, но записи краш теста конкретно этого автомобиля нет. По вводным данным должно быть все в порядке, кузова китайцы уже несколько лет как делают довольно прочными. Подушек достаточно. Вопрос только к весу. Как известно, чем машина тяжелее, тем, при прочих равных, она безопаснее. С одной стороны 2.1 тонны это не мало, с другой сейчас на дорогах много Лисянов и Зикров, которые под 3 тонны и за 3 тонны весят.

Если брать среднее по больнице, то можно сказать что безопасность на уровне, хотя и не топовая.

*в любом случае помимо Зикров на дорогах есть и Volvo FH…

6) Что раздражает.

Главное – нет физических кнопок, все через мультимедиа.

Ну и настройка адаптивного круиза не идеальна. Сильно не идеальна. Ладно, что уж там, плохая. Машина может резко оттормаживаться, резко ускоряться, скидывая сразу 2-3 передачи. В общем, если, как я писал вьше, КПП переключает передачи так, как я и сам бы их переключал, то вот круиз (именно как адаптивный) работает вообще не так. Может тому, кому нравится резко тормозить/ускоряться, все и понравится.

Я же фактически, из-за описанного выше, пользуюсь круизом либо на совсем пустой дороге, либо в пробке (хотя в пробке местами тоже подбешивает) в таких режимах все более-менее нормально, скорость держит, разметку, кстати, читает хорошо, даже затертую, в полосе удерживает.

7) Подытоживая.

В целом машина не разочаровала, ездить комфортно, с задачами справляется. Если не считать настройку адаптивного круиза, то придраться особо и не к чему. Надеюсь на длительной эксплуатации в плане надежности не подведет.

Как-то так.

P.s. Если это прочитают представители GAC, то есть 3 совета:

1) Добавьте контроль слепых зон во все комплектации, ну это в 2026 году уже база, это даже в Весте вроде есть.

2) Добавьте опцию настройки положения машины в полосе, как это сделано с настройкой дистанции до впереди едущей машины.

Поясню – сейчас авто хорошо держится в полосе, но четко по центру, как раз там, где колея и часто ямы. Если добавить настройку «держатся ближе к правому/левому краю полосы» будет сильно лучше.

3) Возьмите меня консультантом по настройке адаптивного круиза. Да, знаю, что это сделать сложнее чем кажется, есть много нюансов. Но с этим что-то делать надо. Сейчас круиз работает как раздраженный таксист тарифа эконом минус, который сильно хочет в туалет. А в идеале должен работать как персональный водитель с 20-ти летнем стажем))