Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Причины потери тяги на Renault Laguna 2 1.9 dCi
Подъём, где Laguna раньше спокойно вытягивала на четвёртой, вдруг превратился в проверку терпения. Педаль почти в полу, обороты растут, разгон вялый, передачу приходится скидывать раньше обычного. Дизель заводится ровно, холостой ход держит, дыма чёрной стеной нет.Зато с 1800–2000 оборотов пропал привычный подхват, ради которого этот мотор и прощают за возраст.Двигатель F9Q, 1.9 dCi, механика. Сначала я всё равно полез к топливу: перед этим заправлялся на незнакомой колонке, а фильтр давно лежал в багажнике. Заменил его, слил немного солярки из корпуса.Воды нет, металлической пыли нет, воздух из магистрали выгнал. На коротком разгоне стало чуть приятнее, затем мотор снова начал тянуть ватно. Значит, топливную версию можно отложить и смотреть наддув.Цифры сказали больше шумаСканер с профилем Renault показал ошибку по давлению наддува. Заданное давление растёт, фактическое остаётся около атмосферного и поднимается с запозданием. Именно так на форумах часто описывают недодув на F9Q: мотор крутится, турбина может даже подавать голос, а в параметрах вместо нормального давления виден провал.Под капотом начал с простого. Патрубок к интеркулеру на газовке должен становиться плотнее, хомуты должны держать, а шток актуатора при появлении вакуума обязан двигаться ровно. У меня шток шевелился лениво, будто его тянут через пережатую трубочку.Перед покупкой деталей проверил только узлы, связанные с наддувом:• патрубок от воздушного фильтра к турбине; • соединения интеркулера и масляный налёт возле хомутов; • тонкие вакуумные трубки от насоса к клапану управления; • ход штока актуатора ручным вакуумным насосом; • разъём и показания датчика давления во впуске; • работу электровакуумного клапана управления турбиной; • EGR в тесте исполнителей и расход воздуха в параметрах.Трещина нашлась снизу у штуцераОдин вакуумный шланг выглядел нормальным, пока я не повернул его к свету. Снаружи просто сухая резина, снизу возле штуцера трещина. Ногтем проводишь по краю, резина крошится чёрной пылью. Вот откуда слабый ход актуатора: вакуум теряется раньше, чем доходит до управления турбиной.Снять трубку вышло с третьей попытки. Тянешь сильнее, рядом пластиковый штуцер, возраст машины сразу вспоминается. Поддел край тонкой отвёрткой, расшевелил по кругу и стянул руками.Новый шланг взял маслобензостойкий, диаметр сверил по снятому куску. Метр стоил около 250 ₽, маленькие хомуты ещё примерно 100 ₽.Клапан управления наддувом покупать сразу не стал. Он стоил от 2500 ₽, а после замены трубки шток актуатора начал ходить заметно ровнее. Разъём датчика давления снял, продул и посадил обратно.На патрубке интеркулера был влажный след от масляного тумана, хомут подтянул, сам шланг оставил: трещин и вздутия не нашёл.Проверял на том же подъёме. С двух тысяч мотор потянул плотнее, без прежнего провала, четвёртая передача снова стала рабочей. Через пару дней заглянул под капот: новый шланг сидит плотно, у штуцера перегиба нет, шток актуатора двигается ровно, ошибка по недодуву в памяти больше не появилась.
Не работает ABS на Renault Laguna 2005? Ошибка Df010
В ремонт поступил Renault Laguna 2005 года.Со слов клиента: не работает блок ABS.Во время диагностики была обнаружена ошибка:Df010 — Цепь двигателя насоса.После проверки и восстановления ремонт блока ABS произведен успешно.Система после ремонта работает корректно, ошибки устранены.Что показано на фото:панель приборов до ремонта с ошибками; фото со сканера с ошибкой Df010; фото самого блока ABS; панель приборов после ремонта — без ошибок.Стоимость работ:Ремонт блока ABS — 15 000 ₽ Снятие/установка ABS — 8 000–15 000 ₽Если нет возможности привезти автомобиль целиком, можно привозить блок ABS в снятом виде.Гарантия на ремонт — 1 год.Если у вас похожая ситуация — горит ABS, есть ошибка по насосу или блок работает нестабильно — не спешите покупать новый узел. Во многих случаях проблему можно решить ремонтом быстрее и выгоднее.
Ещё 2 фото
Проблема расхода 12.3 литра и чёрный дым, плохой разгон
После покупки машины ездил по городу и однажды выскочила ошибка на красном фоне.Перезапустил авто и на следующий день поехал на 200 км в одну сторону.Была метель и не мог ехать больше 80/90 так как на трассе авто больше не ехали.В итоге машина перестала тянуть и не вспомню была ли ошибкаОткрыл капот и было много снега, вытряхнул фильтр воздуха и думал что проблема в нём. Проехал на скорости 110 и ничего, радовался.На следующий день выехал обратно и машина не тянет, дымит и заветный чек с ошибкой P-0089.Почитав статьи я понял что надо срочно менять топливный и это было решением проблемы, но, большое НО.Машина так и продолжает при разгоне упираться на секунду/две в мотор, черный дым и плохая динамика.ПРИ ЭТОМ ЗАПУСКАЕТСЯ В -25 ЗА ПАРУ ПРОКРУТОВ ДВИГАТЕЛЯ, нет проблем никаких.50 литров расход на 420км в общем и это 12.3 на приборке.Почитал про егр и понял, что надо почистить попробовать.И тут началось самое интересное. Он в черной пыли и еле смог вытащить, но всё сделал. В итоге так же даже при запуске черная копоть из выхлопа, особенно если резко дать газу.Только я решил вытащить фишку машина просто ожила.Как пишут в интернете я его перевернул чтобы не выскакивала ошибка и поехал на диагностику. Диагност даже сказал, что вас развести то не на что, всё нормально.Коррекция форсунок от 0.97 до 1.07, при нажатии педали газа везде1, надув тоже адекватный.Советую всем начинать с ЕГР так как сразу начал падать расход, машина ожила и динамика на высоте.
Как правильно заменить ремень ГРМ и водяной насос на Laguna 3 K9K
На K9K ремень работает в тяжёлых условиях, холодные пуски и дизельные вибрации ускоряют старение. У меня на холодную появился цокот роликов, на ленте видны микротрещины по торцам, пробег приблизился к регламенту около 120 тыс. км либо шести лет.Тянуть дальше не рискнул, поменял комплект и заодно водяной насос, чтобы не залезать второй раз. На этом моторе помпа приводится тем же контуром, поэтому логичнее менять её вместе с роликами и ремнём.Запчасти и инструмент, которые необходимо подготовить до начала работ• Комплект ГРМ для K9K: ремень, натяжной и опорный ролики, новая помпа с прокладкой, новый болт шкива коленвала.• Охлаждающая жидкость подходящего допуска, очиститель, мелкая шкурка для плоскостей помпы.• Фиксаторы фаз: штифт коленвала для ВМТ цилиндра 1 и упор для распредвала, можно набор с шаблоном.• Набор головок, вороток с удлинителем, трещотка, торксы, шестигранники, вороток под угловую дотяжку.• Домкрат, надёжная опора под поддон через проставку, съёмник шкива, маркер для своих меток.Пошаговый порядок выполнения работ1. Отключаете минус АКБ, ставите машину на опоры, снимаете правое колесо и локер, опираете двигатель снизу.2. Демонтируете правую опору мотора, убираете приводной ремень навесного, снимаете шкив коленвала и пластиковые крышки ГРМ.3. Проворачиваете колено по часовой до попадания цилиндра 1 в ВМТ, фиксируете коленвал штифтом, распредвал блокируете приспособой. На К9K топливный насос приводится тем же ремнём, но его фазирование не критично, отдельной юстировки он не требует.4. Ослабляете натяжитель, снимаете ленту и ролики.5. Сливаете антифриз до уровня помпы, откручиваете её болты, очищаете посадку, ставите новую с прокладкой, затяжку ведёте равномерно крест-накрест, без фанатизма.6. Ставите новый опорный ролик и натяжитель в «нулевом» положении.7. Укладываете ремень от колена вверх по часовой, обходя распредвал, опорный, помпу, в конце заводите на натяжитель, следите чтобы ветви были натянуты с нерабочей стороны.8. Выставляете натяжение по указателю на корпусе натяжителя, он должен встать в контрольную зону.9. Все болты роликов тянете моментом из мануала, болт шкива коленвала одноразовый, затяжка углом после базового момента.10. Убираете фиксаторы, проворачиваете колено на два оборота, возвращаете ВМТ и снова ставите штифты, проверяете что всё входит без усилия и метки совпадают, при необходимости корректируете натяжение.11. Ставите крышки ГРМ, шкив колена с новым болтом, опору двигателя, ремень навесного, локер и колесо.12. Заливаете антифриз, удаляете воздух, запускаете мотор, смотрите чтобы на холостых не свистело и не «рисовала» помпа, следите за температурой.Тест-драйв и последующая проверка• После короткой поездки даёте мотору остыть, проверяете уровень охлаждающей жидкости и сухость по стыкам помпы и крышек.• Я через пару дней ещё раз послушал мотор на холодную, посторонних звуков не осталось, прогрев ровный.• Не экономьте на болте шкива и фиксаторах фаз, на этом двигателе они спасают от смещения и дорогого ремонта клапанного механизма, а одна аккуратная замена возвращает запас прочности на весь следующий интервал.