Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Выпал глушак((:
Еду утром на работу, 500 метров не доехала.Просто грохот на всю улицу и скрежет металла.Паркуюсь, глушу и вижу это)И такое бывает…Пришлось вызывать эвакуатор и ехать в свой сервис.Заменили гофру + приварили.
Ремонт торсионной балки (15.07.26)
Просели колеса задние, пришло время делать балку.Посоветовали хорошего мастера.Рычаги целые, а вот амортизаторы под замену.Жёпку подняли, теперь все как надо.14000 расходники4000 амортизаторы21000 ремонт
Горит ABS и ESP на Peugeot 308?
Кейс из нашего сервиса. Peugeot 308, 2010 год, блок ABS Bosch 0265801035.Что говорил владелец: блок не выходит на связь, транзита нет, CAN-шины нет. Проводку проверил — на блок всё приходит, а с блока ничего не уходит. Диагностика показала одну ошибку: «Блок ABS не выходит на связь».Знакомо? Тогда вы наверняка уже успели посмотреть цену нового блока и грустно закрыть вкладку.Что сделали мы: клиент привёз блок в снятом виде (на фото именно он — без машины). Вскрыли, нашли дефект на плате, восстановили, проверили на стенде. Блок вышел на связь, работает штатно. Ремонт успешен.Почему ремонт, а не замена:✅ Новый блок — 60–90 тыс. ₽ + адаптация✅ Б/у — та же болячка, только чужая, и без гарантии✅ Ремонт у нас — 15 000 ₽, гарантия 1 годУдобно: можно снять блок самостоятельно и привезти его к нам — машина никуда не едет, эвакуатор не нужен.Честно: если блок не подлежит ремонту — скажем сразу, денег не возьмём.Ремонтируем блоки ABS/ESP Bosch, ATE, TRW и других производителей на Peugeot, Citroën, Renault, VAG, Ford и далее по списку. Если на вашей панели поселилась «ёлка» — пишите, разберёмся.
Ещё 1 фото
Peugeot 508? Проверьте блок ABS
Кейс из сервисного центра Exact-Lab.Автомобиль: Peugeot 508, 2014 годЖалоба со слов клиента: загорелся индикатор «сервис», поехал на диагностику, в ходе которой выявилась неисправность блока ABS.Ошибка по сканеру: «Блок ABS не выходит на связь».Почему это важно. Пока блок ABS молчит, не работают ABS, ESP и антипробуксовка. Автомобиль тормозит «по старинке», без электроники. Многие ездят так месяцами, потому что «внешне всё нормально» — до первого экстренного торможения на мокром асфальте.Типичное возражение владельца: «Ремонт блока — это временно, лучше сразу новый». Практика показывает обратное: в блоках этого типа чаще всего выходит из строя электронная часть, которая полноценно восстанавливается. Новый блок — это переплата в несколько раз за ту же самую функцию.Что было сделано:1.Снятие блока с автомобиля 2.Диагностика электронной платы, поиск и устранение неисправности 3.Проверка блока на стенде 4.Установка, стирание ошибок, тестовая поездкаРезультат: связь с блоком восстановлена, ошибки не возвращаются, панель приборов чистая.Фотографии:Панель приборов до ремонта (ошибки ABS/ESP) Экран сканера с ошибкой «Блок ABS не выходит на связь» Отремонтированный блок ABS 0265952294 Панель приборов после ремонта — без ошибокСтоимость работ:Ремонт блока ABS — 15 000 ₽ Снятие/установка блока ABS — 5 000 ₽Гарантия на ремонт — 1 год.Блок можно привезти в снятом виде — если вы уже сняли его сами или ваш сервис не берётся за ремонт электроники.Если у вас аналогичный симптом на Peugeot, Citroen или другой марке — сначала уточните возможность ремонта, прежде чем заказывать новый блок.
Здравствуйте, поставил резинки (пыльники) на тросик ручника на тормозм суппорте, от какого-то грузовика. Купил в магазины для грузовиков.На фото не видно, но я ещё поставил пластиковые стяжки и впереди, и сзади предварительно сняв пластиковую обойдочку (фиксатор тросика от снятия из установочного места), которая удерживает тросик от снятия эту функцию выполняет пластиковый хомут. И все очень отлично стало и работает.
Ещё 1 фото
Peugeot Partner 2017: блок ABS перестал выходить на связь
Владелец Peugeot Partner 2017 года обратился с типичной жалобой: на панели приборов внезапно загорелись ошибки по тормозной системе и ABS.Что показала диагностикаПри подключении сканера блок ABS не выходил на связь — полное отсутствие ответа от модуля. Внешние причины (проводка, разъёмы, питание, CAN-шина) исключены — неисправность локализована внутри блока.РемонтБлок снят, произведён ремонт электронной части, проведено стендовое тестирование и обратная установка. Прописка и адаптация не потребовались — блок остался родным. Ошибки удалены и после тестовой поездки не вернулись. Номер отремонтированного блока — 0265801179.На фотографиях:1.Панель приборов до ремонта — с активными ошибками 2.Экран диагностического сканера — блок ABS не отвечает 3.Отремонтированный блок ABS 0265801179 4.Панель приборов после ремонта — ошибок нетСтоимость работ:Ремонт блока ABS — 20 000 ₽ Снятие/установка блока — 5 000 ₽ Принимаем блоки в снятом виде — тогда только стоимость ремонта Гарантия — 1 годПочему ремонт, а не заменаНовый блок для этой модели стоит в несколько раз дороже и требует программирования. Блок с разборки — риск повторного отказа без каких-либо гарантий. Ремонт собственного блока сохраняет оригинальную прошивку, совместимость и даёт гарантию на год.Важно: неработающий ABS отключает и систему стабилизации. Автомобиль в таком состоянии небезопасен, особенно на мокрой и зимней дороге. Проблему стоит решать сразу.Если у вас Peugeot Partner, Citroën Berlingo или другой автомобиль с похожими симптомами — присылайте фото ошибок, подскажем по ремонту заранее.
Ремонт АКПП Peugeot 206: что оказалось внутри гидроблока
В какой-то день коробка просто стала жестче включать передачи. Потом появился ощутимый пинок при переходе со второй на третью, а через несколько дней автомат ушел в аварийный режим.После перезапуска Peugeot 206 снова ехал нормально, но я уже понял, что дальше откладывать ремонт не стоит.На машине стояла AL4. Коробка эта знакомая многим владельцам Peugeot, и проблем с гидроблоком у нее хватает. Но перед тем как что-то покупать, я сначала слил часть масла и посмотрел, что происходит внутри.Масло оказалось темным, но без крупной металлической стружки. Запаха сгоревших фрикционов тоже не было. Поэтому снимать АКПП целиком я пока не стал.Добрался до гидроблокаПосле снятия поддона открылся доступ к гидроблоку. Его снял полностью и перенес на стол.Внутри много каналов, клапанов и мелких деталей, поэтому разбирал без спешки. Болты складывал отдельно, чтобы потом не вспоминать, какой откуда.Сам корпус оказался целым. Явных задиров или повреждений на плитах не увидел. А вот по диагностике проблема была связана с регулировкой давления.В итоге основной причиной оказался электромагнитный клапан гидроблока.Как проходил ремонтНовый клапан ставить отдельно не стал и поменял пару соленоидов, которые работают в этом узле.По работе получилось так:1. Слил масло из АКПП. 2. Снял поддон. 3. Отсоединил разъемы гидроблока. 4. Снял его с коробки. 5. Разобрал и заменил соленоиды. 6. Поставил новые уплотнения. 7. Собрал гидроблок обратно. 8. Залил свежее масло и выставил уровень.Перед сборкой все детали еще раз промыл. В гидроблоке каналы небольшие, поэтому лишняя грязь там точно не нужна.Почему коробку не разбирал полностьюСнимать АКПП и лезть к фрикционам я бы стал только при других признаках: большом количестве стружки, сильной гари в масле или постоянной пробуксовке передач.У меня этого не было. Коробка переключалась, но периодически уходила в аварийный режим и пиналась. Поэтому сначала решил проверить, что даст ремонт гидроблока.После сборки разница появилась сразу. Сильный удар при переключении пропал, передачи стали включаться мягче.Еще несколько дней я специально ездил и на холодной коробке, и после полного прогрева. Аварийный режим больше не вернулся.В моем случае ремонт АКПП Peugeot 206 закончился заменой соленоидов в гидроблоке. Полная переборка AL4 не понадобилась, хотя по первым симптомам я уже готовился к гораздо более серьезному ремонту.
Что означает код ошибки P1340 на Peugeot 308
На панели загорелся Check Engine, двигатель начал неровно работать на холостых и хуже реагировать на газ. Подключил сканер и увидел P1340. С этим кодом есть важный нюанс: он производитель-специфичный, поэтому универсальная расшифровка из первого OBD-приложения может оказаться неподходящей.На Peugeot 308 с блоками управления Bosch MED17.4.2 и MED17.4.4 P1340 относится к пропускам сгорания в цилиндре 4.Как проявлялась неисправностьКроме Check Engine появились вибрации на холостых и провалы при разгоне. Ездить так дальше я не стал. При постоянных пропусках часть топлива может не сгорать нормально и попадать в выпуск, а катализатору такое точно не на пользу.Сам код при этом не говорит, какая деталь вышла из строя. Он показывает, что блок управления обнаружил пропуски именно в четвертом цилиндре. Поэтому стирать ошибку и сразу покупать запчасти смысла не было.С чего начал проверкуПервым делом занялся системой зажигания. На заглушенном двигателе осмотрел разъем катушки четвертого цилиндра, затем саму катушку. Явных повреждений не увидел, поэтому поменял ее местами с катушкой другого цилиндра.После перестановки снова запустил мотор и считал ошибки. Пропуски появились уже на цилиндре, куда переставил подозрительную катушку. Это стало сильным подтверждением, что причина именно в ней.Такой способ проверки полезен именно потому, что сравнивается поведение одной и той же детали на двух цилиндрах. Если код меняется вслед за катушкой, направление диагностики становится намного понятнее.Поставил исправную катушку, удалил сохраненные ошибки и еще раз проверил работу двигателя. Холостой ход выровнялся, вибрации исчезли, тяга вернулась. После повторной проверки P1340 больше не появилась.Почему не стал менять катушку сразуВ этих блоках управления коды распределены по цилиндрам довольно просто: P1337 отвечает за 1-й, P1338 за 2-й, P1339 за 3-й, а P1340 за 4-й. Поэтому перестановка катушек между цилиндрами помогает понять, перемещается ли неисправность вместе с деталью.Если после такой проверки P1340 остается на четвертом цилиндре, покупать новую катушку наугад уже не стоит. Дальше я бы проверял свечу, разъем и проводку катушки, затем форсунку и ее управление.Если причина все еще не находится, следующий логичный этап - измерение компрессии и диагностика механической части конкретного двигателя.
Как заменить задние тормозные диски на Peugeot 307
После снятия колеса увидел глубокие канавки на рабочей поверхности и заметную разницу в толщине колодок. Внутренняя стёрлась сильнее, поэтому перед сборкой пришлось проверить направляющие, поршень и возврат рычага ручника.На многих версиях Peugeot 307 тормозной диск объединён со ступичным подшипником. Исполнение кольца ABS и комплектацию детали подбирают по VIN. В продаже встречаются готовые узлы и варианты, для которых отдельные элементы приходится переставлять или покупать дополнительно.Разборка задней ступицыРучник полностью отпустил, передние колёса зафиксировал упорами, кузов установил на подставку. Для работы подготовил:• пару дисков и комплект колодок;• ступичные гайки и защитные колпачки;• приспособление для задних поршней;• головку под фактический размер крепежа;• динамометрический ключ;• очиститель и смазку для направляющих.Корпус тормозного механизма снял и подвесил к пружине. Шланг оставил без натяжения. Затем вынул колодки, открутил скобу и освободил трос стояночного тормоза, поскольку он мешал отвести узел.Под металлическим колпачком находится гайка ступицы. Сначала раскернил её край, затем отвернул крепёж и снял старую деталь с цапфы. Посадочное место очистил, следов перегрева и повреждений не обнаружил.Установка и сборкаРабочую поверхность обезжирил тормозным очистителем. Ступицу надел ровно, не касаясь инструментом магнитного кольца ABS. Гайку затянул по документации для конкретной версии, закернил в паз цапфы и закрыл колпачком.Поршень заднего суппорта одновременно вращается и утапливается. Во время работы следил за пыльником и уровнем жидкости в бачке. Обычная струбцина для такого механизма не подходит.Пальцы двигались туго, но коррозии и повреждений на них не было. После очистки нанёс специальный состав для тормозных направляющих. Порванные чехлы, ржавые поверхности или заедающий поршень потребовали бы ремонта суппорта.После монтажа колодок затянул весь крепёж установленными моментами. Перед выездом несколько раз нажал педаль до плотного хода и проверил ручник. Первые торможения выполнял плавно, пока поверхности не притёрлись.
Почему не работает печка на Peugeot 408
Климатическая установка на Peugeot 408 включалась как обычно: кнопки реагировали, температура и режимы отображались на экране. При этом из дефлекторов совсем не шел воздух. Переключение с первой скорости на максимальную ничего не меняло.До отказа вентилятор не скрипел, не задевал корпус и не запускался через раз, поэтому по одним признакам определить неисправную деталь было трудно.Проверку я начал с электрической части. Сначала посмотрел предохранитель отопителя и убедился, что его перемычка целая. Затем добрался до разъема вентилятора, проверил состояние проводов и контактов. Оплавленных участков не было, колодка держалась плотно.Диагностика электромотораЧтобы отделить неисправность вентилятора от проблемы в цепи управления, я проверил мотор напрямую. Перед подключением осмотрел крыльчатку и убедился, что она свободно проворачивается рукой, нигде не цепляет и не заклинивает.Дальше выполнил несколько проверок:1. Измерил напряжение на колодке при включенном отопителе.2. Осмотрел проводку возле корпуса вентилятора.3. Подал питание непосредственно на электромотор.4. Проверил его работу в течение нескольких минут.5. Снова переключил скорости через панель климата.При прямом подключении вентилятор сразу заработал. Крыльчатка вращалась ровно, без скрежета, рывков и сильной вибрации. Воздух из дефлекторов пошел с нормальным напором. Это подтвердило, что электромотор исправен, а неисправность находится между панелью управления и его питанием.Проблема была в регулятореЗа изменение скорости вентилятора отвечает электронный регулятор. Он получает команду от климатической установки и управляет питанием электромотора. Когда эта деталь выходит из строя, панель может работать без ошибок, но вентилятор не включается ни в одном режиме.Перед заменой я отключил минусовую клемму аккумулятора. Затем снял разъем со старого регулятора и осмотрел контакты. Сильного нагрева на корпусе не заметил, но сама деталь не передавала питание на мотор при переключении скоростей.Посадочное место очистил от пыли. Контакты колодки также привел в порядок, чтобы новый регулятор не работал через загрязненное соединение. После этого установил деталь на штатное место и подключил разъем до щелчка фиксатора.Проверка после сборкиСначала включил минимальную скорость. Вентилятор запустился без задержки и работал тихо. Затем по очереди переключил остальные режимы. Частота вращения менялась плавно, а на максимальном положении поток воздуха заметно усиливался.Дополнительно несколько раз выключил климатическую установку и включил ее снова. Вентилятор каждый раз запускался нормально. Разъем и проводка после работы не нагревались, запаха перегретой изоляции не появилось.Электромотор менять не пришлосьВ моем случае отказ отопителя не был связан с заклинившей крыльчаткой или износом двигателя вентилятора. Прямое подключение показало, что мотор полностью работоспособен. Поэтому снимать его и покупать новую деталь не потребовалось.Ремонт ограничился заменой регулятора, очисткой контактов и нормальной фиксацией колодки. После сборки обдув восстановился на всех скоростях, а панель климата снова стала управлять вентилятором без задержек.