Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Omoda C5 - лучшая машина за свои деньги
ПроходимостьПолный привод никогда не подводил. Даже в поездке на Эльбрус. Внешний видОчень красивый и агрессивный .Стоимость обслуживанияНебольшая. НадёжностьЗа 60к пробега ни одной поломки. Слышал на форумах что и за 150к тоже нет проблем КомфортОчень удобные сиденья для дальних поездок. Подогрев руля и вентиляция - сказка Я машиной очень доволен. На трассе держит хорошо. Адаптивный круиз контроль и езда в полосе без рук - очень удобно , когда едешь из мака и руки заняты. Хорошая динамика. Благодаря функции ограничения скорости - не получаешь много штрафов. Нравится беспроводная зарядка и CarPlay. То что багажник можно открыть из салона не выходя из машины. Что есть обогрев лобового стекла и зимой не надо щеткой его царапать.
Ещё 9 фото
Как Omoda C5 через три года: вариатор, робот, платформа
По деньгам сразу: половина Omoda C5 в объявлениях стоит примерно от 1,6 до 1,9 миллиона рублей, и главная возможная трата у самых ранних машин — вариатор. В России C5 с осени 2022 года, типичный экземпляр проехал около 40 тысяч километров.До пробегов, на которых у родственных моделей обычно ремонтируют коробки, такой машине ещё далеко, но ранний износ втулок вариатора возможен уже сейчас.Платформа и версииПо данным «За рулём», C5 построен на платформе T1X вместе с Tiggo 7 Pro, Exeed LX и Jaecoo J7. Силовых установок для России было две:• 2022 год: турбомотор 1.5 на 147 лошадиных сил и вариатор, привод передний; Авто.ру в своём журнале называет мотор аналогичным тому, что стоит на Exeed LX;• 2023 год: турбомотор 1.6 на 150 сил, робот и полный привод; у «За рулём» была такая C5 в длительном тесте.Обновлённая C5, по данным Авто.ру, получила шестиступенчатый робот и только передний привод, здесь она не разбирается. Какой именно индекс носит мотор 1.5 и вариатор у C5, в текстах про саму модель не назван, поэтому все данные ниже взяты из разбора родственного Tiggo 7 Pro.Мотор: крепкийСемейство SQRE4T15C, по данным «За рулём»: чугунный блок, обычный распределённый впрыск, цепной привод ГРМ, ресурс около 300–350 тысяч километров. Столько способны прослужить даже турбина и цепь. Повышенный расход масла после 200 тысяч километров издание связывает с потерявшими эластичность маслосъёмными колпачками.У 1.6 турбо ресурс общий более 250 тысяч километров. На впускных клапанах быстро появляются отложения, масляный аппетит выше, чем у полуторалитрового, а электрические сбои могут «парализовать» мотор до перезапуска.Вариатор: слабое местоВариатор CVT25 «За рулём» считает одной из главных проблем платформы. Он близок по устройству к Jatco JF016E. Масло с фильтром издание советует менять каждые 40 тысяч километров, а в материале про Tiggo 4 Pro называет 50 тысяч.После 100–120 тысяч километров в насосе изнашивается редукционный клапан, к 120–150 тысячам изнашиваются подшипники, а износ втулки в ступице и входного вала может случиться уже на 30–40 тысячах.Для типичной C5 с пробегом около 40 тысяч эта граница лежит рядом. «За рулём» подчёркивает, что вариатор живёт дольше при спокойной езде и регулярной замене масла.Робот: нормальныйУ версии 1.6 робот 7DCT300, по данным «За рулём», рассчитан на ресурс около 250 тысяч километров. При износе на 120–140 тысячах не обязательно менять весь блок: фрикционные кольца можно найти отдельно.Масло менять хотя бы раз в 50 тысяч километров. Слабое место — задние подшипники валов на больших пробегах.Кузов и электрикаКрепкое место C5 — краска: «За рулём» замерил слой 130–145 микрон у двух тестовых машин, аккуратная окраска. Для T1X в целом издание отмечает мелкие электрические сбои: зависающая медиасистема, капризы электроручника, центральный замок.Чаще всего помогает перезагрузка. За полгода тестов у двух C5 серьёзных неисправностей не было, только ошибки парктроников из-за грязи и снега, но пробег этих машин был всего 3500 километров.Что сделать в первую неделю• Узнать по документам, какая это C5: 1.5 с вариатором или 1.6 с роботом.• Поменять масло в коробке, если документов нет, и записать пробег.• Прослушать вариатор на разгоне и при движении с постоянной скоростью: гул указывает на подшипники.• Проверить электропривод багажника и электроручник.Я бы выбирал C5 по документам на масло в коробке: у вариатора на ранних машинах от этого зависит больше всего.Omoda C5 с пробегом хороша мотором и краской, а дорогая часть риска лежит в вариаторе версии 1.5.Предложения — в объявлениях об Omoda C5 с пробегом https://auto.ru/cars/omoda/c5/…, опыт владельцев — в Бортжурнале Omoda C5 https://auto.ru/logbook/cars/o….
Топ-5 болячек китайских кроссоверов спустя 2-3 года
Прошло уже пару лет с тех пор, как новые китайские кроссоверы массово заполнили наши дворы. Эйфория от красивых планшетов и панорамных крыш немного улеглась, наступили суровые будни.Многие машины уже намотали свои 50–80 тысяч километров, и теперь можно честно сказать, с чем реально сталкиваются владельцы. Попытался проанализировать отзывы и собрать топ-5 самых частых проблем.1. Глюки электрики и мультимедиаЗимой сенсорные экраны часто мерзнут и тупят, а камеры кругового обзора отваливаются. Например, владельцы дорестайлинговых Haval F7 часто жаловались на зависание головного устройства на морозе, а у Geely Coolray могут барахлить камеры из-за окислившихся контактов.2. Ржавчина... но не там, где ждалиКузов оцинкован неплохо, «рыжики» на дверях — редкость. Зато днище и элементы выхлопа после наших зим с реагентами цветут. На рыжий налет на рычагах подвески и глушителе часто обращают внимание владельцы Chery Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro первых партий. Антикор днища им строго обязателен!3. Дерганый «робот» в глухих пробкахНа трассе роботизированные коробки шикарны. Но в плотном трафике сцепление греется, появляются пинки при переключении с первой на вторую. Яркие примеры — Haval Jolion и Chery Tiggo 8 Pro, где в глухих заторах «робот» иногда начинает вести себя слишком нервно.4. «Дубовая» подвеска в холодаРезинки и амортизаторы некоторых моделей плохо переносят морозы. Владельцы Omoda C5 и того же Geely Coolray часто отмечают, что при минус 15–20 градусах подвеска становится откровенно жесткой, начинает скрипеть и «дубово» отрабатывать даже мелкие стыки, пока машина хорошенько не прогреется.5. Слабый «зимний пакет»Заявленные теплые опции порой работают странно. У некоторых Changan (например, CS55 Plus) подогрев сидений может греть только подушку без спинки, а штатные аккумуляторы на многих «китайцах» из-за обилия электроники часто не переживают вторую зиму.А как у вас обстоят дела с китайскими авто? Сталкивались с чем-то из списка или пока полет нормальный? Делитесь опытом в комментариях, обсудим!
На чем вы встречали проблемы из списка? (свои модели пишите в комментах)
Omoda C5 I
Haval F7 I
Changan CS55 Plus II
Chery Tiggo 7 Pro I
Geely Coolray I Рестайлинг
Омода с5
Расход топливаПо городу Где то 10 литров иногда 8 по трассе 8 литровПроходимостьПроходимость отличноЦенаОтличный вариант за свои денегиВместительность салонаМеста хватает только в весте было чуть побольшеВнешний видМашина выглядит красивоБагажникБагажник нормальноКачество сборкиОтлично все нормальноКомфортПоездки отличные комфортные сидения всё остальноеСтоимость обслуживанияНу чуть чуть дороговато 1-е то вошлось в 10000 рублейБезопасностьБезопасность на высшем уровнеМультимедиаОтличный большой планшет и звуки довольно громкиеДизайн салонаУютный салонПодвескаПодвеска жестковатаВ целом автомобиль отличный рекомендуюМоя омодаГабаритыАвтомобиль для парковок удобен для города в самый разКоробка передачРобот НадёжностьНадежность отличная у машиныУправляемостьУправляемость отличная в повороты заходит отличноДинамикаРазгон особенно на спорте мощныйШумоизоляцияВ общее тихая ни 1 шума Не слышно
Тут пригодится ваш совет
Помогите определиться с интервалом замены
Планирую замену масла на Omoda C5, двигатель 1.6 турбо. В мануале пишут про 10 000 км, но на форумах советуют менять чаще, особенно в городе. не пойму, какому интервалу следовать, чтобы не слететь с гарантии.Кто уже проходил ТО на C5, подскажите, через сколько меняли масло? и нужно ли сокращать интервал, если ездишь в основном по пробкам?
Новое поколение OMODA C5 появилось в Смоленске
OMODA C5 второго поколения добрался до Смоленска. Модель представлена у официального дилера в городе. По прайс-листу марки от 26 сентября базовая версия "Актив" стоит 2 399 000 рублей без учета выгод или 2 149 000 рублей при выполнении условий обеих акций.Новый C5 стал длиннее и получил другой дизайн, салон в стиле старшей модели C7, более вместительный багажник и робот вместо вариатора. Разбираемся, что изменилось по сравнению с прежней машиной и как устроены разные версии.Что за машинаПервое поколение OMODA C5 продаётся в России с осени 2022 года, в ноябре 2024-го кроссовер пережил рестайлинг. Второе поколение появилось в марте 2026 года. Машина построена на платформе Chery T1X, на той же базе сделаны кроссоверы Tiggo.Внешность и размерыКузов обновили почти целиком. Новые капот, вся передняя часть, крышка багажника и задний бампер. От прежней машины остались двери, задние крылья, крыша и пол.Узнаваемую ячеистую решётку радиатора убрали. Вместо неё теперь глухая панель с прямоугольным вырезом. Узкие светодиодные фары, "парящая" крыша и зигзагообразные фонари сделаны в стиле старшей OMODA C7. Кроссовер выглядит свежее, но на фоне предшественника менее узнаваемо.Главное изменение в размерах касается длины. Новый C5 вырос на 145 мм, с 4400 до 4545 мм. Колёсная база осталась прежней, 2630 мм, а ширина уменьшилась на 6 мм, до 1824 мм.Высота не изменилась, 1588 мм. Дорожный просвет составляет 190 мм у переднеприводной версии и 180 мм у полноприводной.БагажникПрибавка в длине ушла в основном в багажник. У переднеприводного C5 он вырос с 378 до 422 литров, а со сложенной спинкой заднего дивана вмещает 1149 литров. Спинка складывается частями в пропорции 1/3 и 2/3.У полноприводной версии багажник меньше, 372 литра, и 1079 литров со сложенным диваном. Поэтому говорить о прибавке объёма для всех версий нельзя.Под полом теперь лежит докатка, хотя раньше C5 комплектовался полноразмерным запасным колесом на литом диске. Открыть багажник можно из меню мультимедиа, кнопкой на двери или бесконтактно, подойдя к машине с ключом. Высоту открывания двери можно настроить под свой рост и сохранить в памяти.Двигатель и приводМотор у нового C5 один для всех версий. Это бензиновый турбодвигатель 1,5 литра SQRE4T15C мощностью 147 л.с. и крутящим моментом 210 Нм в диапазоне 1750-4000 об/мин.У него чугунный блок, алюминиевая головка, цепной привод ГРМ и фазорегуляторы на обоих валах. Заправлять машину можно бензином АИ-92.При одинаковом моторе версии заметно отличаются. Разберём их отдельно.OMODA C5 с передним приводом:• шестиступенчатый робот с двумя "мокрыми" сцеплениями;• разгон до 100 км/ч за 9,9 секунды, максимальная скорость 180 км/ч;• смешанный расход 7,4 л/100 км;• топливный бак 51 литр;• снаряжённая масса 1490 кг;• полузависимая задняя подвеска.OMODA C5 с полным приводом:• семиступенчатый робот;• разгон до 100 км/ч за 11,5 секунды;• смешанный расход 8,3 л/100 км;• топливный бак 57 литров;• снаряжённая масса 1615 кг;• многорычажная задняя подвеска.Полноприводная версия получилась тяжелее на 125 кг, медленнее на 1,6 секунды и прожорливее почти на литр. Взамен она даёт тягу на все колёса, многорычажку сзади и больший бак.У прежнего поколения полноприводный C5 ездил на другом моторе, 1,6-литровом турбодвигателе на 150 л.с. и 275 Нм. Новый полноприводный C5 получил тот же мотор 1,5 литра, что и переднеприводный, так что по моменту он заметно уступает предшественнику.Коробки передачСамое заметное техническое изменение касается переднеприводной версии. Вариатор, который стоял на прежнем C5, заменили шестиступенчатым роботом Getrag с двумя сцеплениями в масляной ванне. Коробка рассчитана на крутящий момент до 260 Нм, то есть работает с запасом.В спокойной езде робот переключается плавно, без рывков, и на газ машина отзывается уверенно. При резком нажатии на педаль есть короткая пауза перед разгоном, особенно в режиме Eco. В режиме Sport коробка реагирует быстрее, и заминка становится заметно короче.Ходовая частьНа ровном асфальте C5 едет мягко, в поворотах кренится незначительно. Руль даёт понятную обратную связь, тормоза работают предсказуемо. Крупные неровности подвеска отрабатывает довольно подробно, и толчки ощущаются в салоне.Многое здесь зависит от давления в шинах. При 2,6 бар машина реагирует на ямы нервно, а при 2,2 бар едет заметно мягче.Шумоизоляцию улучшили. Даже на 130 км/ч в салоне можно разговаривать, не повышая голоса.СалонПередняя панель теперь двухуровневая и двухцветная, из мягкого фактурного пластика, как у C7. Она плавно переходит в двери, а широкий тоннель делит салон на две части. На тоннеле площадки беспроводной зарядки, подстаканники, переключатель режимов движения и несколько кнопок.Почти всё остальное управление перенесено в центральный экран 15,6 дюйма. Мультимедиа работает на процессоре Snapdragon 8155, загружается за 4 секунды и понимает больше 20 голосовых команд. Приборная панель цифровая, 8 дюймов, но цифры на ней мелковаты.Передние кресла со встроенными подголовниками взяли у C7. Установлены они высоко, и водителю ростом больше 185 см даже в нижнем положении может не хватить места над головой.Сзади стало просторнее. Потолок перекроили, и места над головой и в ногах прибавилось. У пассажиров есть широкий подлокотник с подстаканниками, подогрев сидений, USB-разъёмы, дефлекторы обдува и крепления Isofix. По ширине салон не вырос, поэтому вдвоём сзади удобно, а втроём тесно.КомплектацииНовый C5 предлагают в трёх исполнениях."Актив", только передний привод:• светодиодные фары;• задние датчики парковки и камера заднего вида;• контроль давления и температуры в шинах;• бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя;• обогрев передних сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя;• экран 12,3 дюйма с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto;• кондиционер, тканевый салон, 17-дюймовые диски, четыре динамика."Драйв", только передний привод, в дополнение к "Активу":• 18-дюймовые диски;• передние датчики парковки и камеры кругового обзора;• контроль слепых зон;• электропривод багажной двери;• обогрев задних сидений;• салон из искусственной кожи и электрорегулировка водительского кресла;• двухзонный климат-контроль;• экран 15,6 дюйма;• беспроводная зарядка мощностью 50 Вт;• шесть динамиков."Стиль", передний или полный привод, в дополнение к "Драйву":• люк;• многослойные передние стёкла;• вентиляция передних кресел и электрорегулировка пассажирского;• аудиосистема с восемью динамиками;• адаптивный круиз-контроль;• предупреждение о фронтальном столкновении и автоматическое экстренное торможение;• системы контроля полосы.Новый C5 против прежнегоЧто изменилось по сравнению с первым поколением:• длина выросла с 4400 до 4545 мм, колёсная база осталась прежней;• багажник переднеприводной версии вырос с 378 до 422 литров;• у переднеприводной версии вариатор сменил шестиступенчатый робот;• полноприводная версия перешла с мотора 1.6 на 150 л.с. на 1.5 на 147 л.с.;• решётку радиатора заменила глухая панель;• салон полностью новый, в стиле C7, с экраном 15,6 дюйма;• сзади стало больше места над головой и в ногах;• полноразмерную запаску заменила докатка.OMODA C5 против конкурентовРядом с C5 по цене и размеру стоят Tenet T4L и Haval Jolion.Tenet T4L:• тот же мотор 1,5 литра на 147 л.с. и 210 Нм и шестиступенчатый робот;• только передний привод;• длина 4506 мм, колёсная база 2650 мм;• клиренс 203 мм;• багажник 475-1500 литров;• разгон до 100 км/ч за 10,5 секунды;• от 2 329 000 рублей по рекомендованной цене на 1 сентября 2026 года.Haval Jolion:• у переднеприводных версий мотор 1,5 литра на 143 л.с. и 210 Нм, у полноприводных 150 л.с. и 270 Нм;• семиступенчатый робот;• передний или полный привод;• длина 4472 мм, колёсная база 2700 мм;• клиренс 190 мм;• от 2 499 000 рублей за переднеприводную версию с роботом и от 2 649 000 рублей за полноприводную по прайс-листу, действующему с 14 августа 2026 года.Tenet T4L короче OMODA C5, но у него больше клиренс и багажник. Без учета скидок его стартовая рекомендованная цена на 70 000 рублей ниже, чем у C5.Haval Jolion самый короткий из троицы, зато у него самая длинная колёсная база, а полноприводная версия заметно тяговитее C5 4WD. OMODA C5 выделяется дизайном, большим экраном и богатым оснащением старших версий.ЦеныПо официальному прайс-листу OMODA от 26 сентября 2026 года рекомендованные максимальные цены без учета выгод составляют:• "Актив", передний привод - 2 399 000 рублей;• "Драйв", передний привод - 2 629 000 рублей;• "Стиль", передний привод - 2 779 000 рублей;• "Стиль", полный привод - 2 929 000 рублей.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Смоленске!»
Тут пригодится ваш совет
Omoda C7: стильный, но как он через три года?
C7 нравится салоном и оснащением, но марка молодая, а машину я меняю раз в пять лет. Интересно, что с ним к третьему году: скрипы, мультимедиа, коробка и сколько он теряет в цене. Поделитесь, кто ездит дольше года.
Как включить задний дворник и поднять щетки на OMODA C5
С дворниками на OMODA C5 есть пара моментов, которые не сразу очевидны. Задняя щетка включается с подрулевого рычага. А передние нельзя просто взять и поднять от стекла.Сначала их нужно вывести выше края капота.Я разбирался с этим перед заменой щеток. Заодно проверил, как включается очиститель заднего стекла.Задний дворник включается с рычагаСправа под рулем находится переключатель стеклоочистителей. На его конце есть управление задней щеткой.При включенном зажигании поворачиваю сектор REAR из OFF в ON. После этого задний дворник начинает работать.Для мойки заднего стекла перевожу переключатель в положение омывателя и удерживаю.Пока держу, работает и форсунка, и задняя щетка. После отпускания режим отключается.Отдельную кнопку на центральном экране для этого искать не нужно.Почему передние щетки сразу не поднятьВ обычном положении поводки стоят очень низко. Они частично заходят под край капота.Я сначала попробовал немного приподнять один поводок рукой и сразу увидел, что нормально отвести его от стекла не получится. Силой тянуть не стал. Так можно задеть капот или повредить поводок.Для обслуживания предусмотрено другое положение.Как поднять дворники на OMODA C5Машину поставил на парковку. Дальше сделал всего несколько действий:1. Выключил зажигание кнопкой Start/Stop.2. Не ждал долго после выключения.3. В течение примерно 3 секунд перевел рычаг дворников в положение MIST.4.Щетки поднялись выше по лобовому стеклу.После этого поводки уже можно спокойно отвести от стекла.MIST - кратковременный режим работы передних дворников. Рычаг в этом положении не фиксируется.Если прошло слишком много времени после выключения зажигания, ничего не происходит. В таком случае я снова включал зажигание, выключал его и повторял действие сразу.Замена щетокКогда поводки подняты, менять передние щетки намного удобнее. Капот не мешает, а крепление хорошо видно.Поводок без щетки я на стекло не отпускал. Пружина у него достаточно сильная.Если металл ударит по лобовому стеклу, можно получить скол или трещину.Новую щетку сначала защелкнул в креплении. Потом аккуратно положил поводок обратно.Что делать после заменыПосле установки проверил, что обе щетки закреплены правильно и нигде не перекошены. Затем включил дворники обычным способом и посмотрел, как они проходят по стеклу.Руками заталкивать поводки под край капота не нужно.Что с задней щеткойДля заднего дворника отдельный сервисный режим не нужен. Поводок отводится от заднего стекла вручную.Поднял его, снял старую щетку с крепления и установил новую. После этого плавно опустил поводок на стекло.Перед первым включением проверил, что щетка закреплена и не сидит с перекосом.В итоге у OMODA C5 получаются две разные вещи. Задний дворник включается поворотом переключателя REAR. А сервисное положение используется для передних щеток, потому что внизу им мешает край капот