Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Торг за Omoda C5: с роботом салоны уступают 70 тысяч
Около 50 тысяч рублей — на столько за две недели в октябре снижали цену Omoda C5 с пробегом салоны, и делали это примерно у трёх машин из четырёх. За полноприводную версию с роботом салоны уступали больше, около 70 тысяч.Частник снижал цену реже, больше чем у каждой четвёртой машины, но C5 продают в основном салоны.Откуда цифрыЯ выборочно посмотрел объявления об Omoda C5 с пробегом в открытом доступе и сравнил цены одних и тех же машин с разницей в две недели. Машина та же, продавец тот же, значит, изменение цены сделал сам продавец.Сколько C5 стоит сейчасПоловина машин стоит примерно от 1,65 до 1,9 миллиона рублей, типичный пробег около 40 тысяч км. Почти восемь из десяти продают салоны. Версии стоят по-разному:• 1.5 турбо, вариатор, передний привод. Примерно от 1,6 до 1,8 миллиона, пробег около 40 тысяч км. Таких примерно семь из десяти.• 1.6 турбо, робот, полный привод. Примерно от 1,75 до 2 миллионов, пробег около 35 тысяч км.Правила игрыВ целом цену снизили почти две машины из трёх, на 50 тысяч, а выросла она примерно у одной из двадцати.Салоны. Цену снизили примерно три машины из четырёх, шаг около 50 тысяч, примерно тридцатая часть цены. Примерно у одной из двадцати салон цену поднял, на 25 тысяч.Частники. Цену снизил больше чем каждый четвёртый, шаг около 70 тысяч. Частных машин немного, их цифры — ориентир.По версиям:• С вариатором. Салоны снижали цену примерно у трёх машин из четырёх, частники — примерно у каждой третьей, шаг у обоих около 50 тысяч.• С роботом и полным приводом. Салоны снижали цену больше чем у четырёх машин из пяти, около 70 тысяч.Как вести разговорС салоном. Ориентир — 50 тысяч за версию с вариатором и 70 за полноприводную. Я бы предложил так: «Оформлю на этой неделе, если цена будет ниже на 70 тысяч».С частником. Сумму нужно связать с машиной. Я бы предложил так: «Чека на замену жидкости в вариаторе нет, передние сайлентблоки уже треснули. С учётом этого готов забрать за минус пятьдесят».Аргументы, которые работаютОпираюсь на разбор Дрома 2026 года и обзор «За рулём» того же года.• Вариатор. Жидкость в нём Дром советует менять строго каждые 40–50 тысяч км, а типичная C5 в продаже проехала около 40. «За рулём» пишет, что вариаторы нередко меняли по гарантии.Нет чека на жидкость — это довод к цене.• Передняя подвеска. Главная системная беда, по Дрому, — мягкие сайлентблоки передних рычагов: они могут отслоиться уже к 30–40 тысячам км. Тормозные диски при активной езде иногда коробятся к тем же 30–40 тысячам.• Кузов. Краска тонкая, сколы на кромке крыши, капоте и арках без подкраски быстро ржавеют. «За рулём» добавляет, что после двух-трёх зим возможны локальные вспучивания краски. Толщиномер и осмотр сколов — до разговора о цене.• Электроника. Чаще всего, по «За рулём», отказывают мультимедиа, камеры заднего вида и радар круиз-контроля.• Гарантия. Слова «ещё на гарантии» сами цену не держат. В том же разборе Дрома владелец рассказывает, что с лета 2026 года дилер стал чаще отказывать в гарантийном ремонте. Сроки и пройденные ТО проверяйте по сервисной книжке.ОговоркаЭто наблюдение по выборке объявлений, полной статистикой оно не является. Цены взяты из объявлений: до какой суммы в итоге договорились, объявление не показывает. У дилеров цены на разных сайтах, как правило, похожи. Вилки цен я сверял по самым крупным сайтам.Покупателю: у салона просите от 50 до 70 тысяч в зависимости от версии, у частника — с доводами по вариатору, подвеске и кузову.Продавцу: чек на жидкость в вариаторе и свежие сайлентблоки у C5 стоят денег, с ними частник может не уступать.Предложения — в объявлениях об Omoda C5 с пробегом https://auto.ru/cars/omoda/c5/…, опыт владельцев — в Бортжурнале Omoda C5 https://auto.ru/logbook/cars/o….
Стоит ли брать Omoda C5 с пробегом: вариатор или робот?
По деньгам сразу: половина Omoda C5 в объявлениях стоит примерно от 1,6 до 1,9 миллиона рублей, и главный денежный вопрос у неё — коробка.Продажи в России начались в ноябре 2022 года, типичная машина в продаже проехала около 40 тысяч километров, а машин с пробегом больше 100 тысяч почти нет.Какие версии продаютДо весны 2023 года C5 продавали только с турбомотором 1.5 на 147 сил, вариатором и передним приводом. Потом появился 1.6 турбо на 150 сил с семиступенчатым роботом Getrag и полным приводом.Примерно две машины из трёх в продаже — с вариатором, а полноприводная того же года обычно дороже на 150–250 тысяч. Сзади у переднеприводной версии балка, у полноприводной многорычажка. Обновлённые машины 2024 года на вторичке пока редкость.Вариатор: дешевле, но капризнееВариатор CVT25 любит аккуратную езду. По Дрому, если прошлый владелец стартовал «в пол» и буксовал в сугробах, ремень и конусы могут «приехать» уже к 80 тысячам.Жидкость с наружным фильтром меняют через 40 тысяч, вместе с фильтром в поддоне — через 80. В 2025 году Дром знал пару случаев, когда коробку целиком меняли по гарантии на 9 и 25 тысячах, а толчок после остановки лечили адаптацией.Робот: спокойнееМасло в роботе по регламенту меняют через 60 тысяч, и при замене каждые 50–60 тысяч Дром ждёт от коробки больше 200 тысяч.На первых партиях жаловались на резкие переключения и задержки при трогании, это исправили прошивкой. К муфте полного привода претензий нет, но масло в ней нужно менять вовремя.Моторы: оба с цепьюУ 1.5 чугунный блок и распределённый впрыск, у 1.6 алюминиевый блок и непосредственный впрыск. Привод ГРМ у обоих цепной: так пишут Дром про C5 и «За рулём» про те же моторы на Chery Tiggo 4 Pro и Tiggo 8 Pro.Ресурс Дром оценивает в 250–300 тысяч у 1.5 и около 250 тысяч у 1.6. Мотор 1.6 в городе закоксовывает впускные клапаны, а экономия на октановом числе, по Дрому, быстро ведёт к детонации.В 2025 году растяжений цепи на этих моторах Дром не знал. Но в разборе Jaecoo J7 с тем же мотором 1.6 издание пишет, что на отдельных партиях 2023–2024 годов цепь растягивалась к 20–40 тысячам, «и это касается не только Jaecoo», а случай это гарантийный.Ходовка и кузов: здесь Дром передумалВ 2025 году издание называло подвеску C5 крепкой: амортизаторы меняли на первых машинах около 100 тысяч. В 2026-м главная беда — мягкие сайлентблоки передних рычагов, которые могут отслоиться уже к 30–40 тысячам.Раньше всего сдаются стойки стабилизатора и передние амортизаторы, а диски при активной езде иногда коробятся к 30–40 тысячам. Краска тонкая, сколы на крыше, капоте и арках быстро ржавеют, крыша без цинка, и владельцы жалуются на слабую заводскую защиту днища.Гарантия на кузов и основные агрегаты, по данным Дрома на 2025 год, — три года или 100 тысяч. У машин 2022–2023 годов она уже закончилась или заканчивается.Если все ТО пройдены у дилера, после неё, по тому же источнику, действует техническая поддержка до четырёх лет и 200 тысяч, так что сервисная книжка здесь стоит денег.Что сделать в первую неделю• Узнать по документам, когда меняли жидкость в коробке. Нет чеков — у вариатора поменять с фильтром, у робота заложить замену к 60 тысячам.• На подъёмнике проверить сайлентблоки передних рычагов, стойки стабилизатора и диски.• Мотор 1.6 заправлять бензином не ниже 95-го и послушать его на холодном пуске.• Подкрасить сколы на крыше и капоте и сделать антикор днища.Вариатор или робот? Я бы доплатил за 1.6 с роботом: Дром оценивает его спокойнее, а судьба вариатора сильно зависит от манеры прошлого владельца. Omoda C5 с пробегом брать стоит, если у коробки есть история жидкости, а передняя подвеска проверена на подъёмнике.Предложения — в объявлениях об Omoda C5 с пробегом https://auto.ru/cars/omoda/c5/…, опыт владельцев — в Бортжурнале Omoda C5 https://auto.ru/logbook/cars/o….
Тут пригодится ваш совет
Омода С5: вариатор в мороз и пробках — у кого как?
Смотрю Омоду С5 2023 года с вариатором, на вторичке пробеги уже по 40–60 тысяч. Как вариатор ведёт себя в мороз и в глухих пробках — рывки, перегревы есть? И что с гарантией у второго владельца: сохраняется или сгорает?
В ГК АВТОДОМ начались онлайн-продажи автомобилей трех брендов
В дилерских центрах АВТОДОМ Внуково и АВТОДОМ Вернадский официально начались онлайн-продажи автомобилей брендов OMODA, JAECOO и JELAND. Теперь клиенты могут выбрать и заказать авто дистанционно, воспользовавшись полным спектром услуг, включая оформление автокредита, страхование и программу обмена автомобиля новый.Первое авто, приобретенное онлайн, уже выдано клиенту: 13 октября 2026 года в АВТОДОМ Внуково состоялась выдача OMODA C5.Решение о запуске онлайн-продаж обусловлено запросом потребителей и рыночными трендами. Для клиентов главное преимущество нового формата – экономия времени и возможность пройти практически весь путь от выбора авто до оформления документов без дополнительных поездок в дилерский центр.Еще недавно покупка автомобиля казалась слишком крупной сделкой, чтобы полностью переводить ее в онлайн. Но в перспективе она может стать таким же привычным и удобным для пользователя процессом, как заказ продуктов или бытовой техники с доставкой. Онлайн-продажи в дилерских центрах АВТОДОМ Внуково и АВТОДОМ Вернадский реализуются в партнерстве с сервисами СБЕРАВТО и Т-АВТО.Пользователь платформы получает доступ ко всему спектру услуг: выбор автомобиля, согласование комплектации и стоимости, оформление автокредита и страховых полисов ОСАГО и каско, а также расчет по программе обмена авто с пробегом на новое. Выдача автомобиля, передача ключей и сопутствующих документов, включая ПТС и СТС, осуществляются в дилерском центре.В настоящее время АВТОДОМ Внуково и АВТОДОМ Вернадский нацелены на то, чтобы сделать онлайн-продажу автомобилей на территории Москвы и Московской области максимально удобной для клиентов.В планах дилерских центров – интеграция с маркетплейсами Ozon и Wildberries, сейчас стороны находятся на стадии заключения договоров. «Сейчас клиенты особенно ценят свое время. При высоком доверии к компании они готовы приобрести автомобиль и пройти весь цикл оформления покупки онлайн, приезжая в дилерский центр только на выдачу.В АВТОДОМ Внуково и АВТОДОМ Вернадский мы постоянно разрабатываем новые инструменты и обучаем команду, чтобы обеспечить нашим клиентам безусловный комфорт на всех этапах владения авто», – прокомментировала Эльза Сапова, Руководитель отделов продаж новых автомобилей OMODA|JAECOO|JELAND АВТОДОМ Внуково и АВТОДОМ Вернадский.
Бампер Jolion по ОСАГО — 5,6 тысячи, в магазине — 31 тысяча
В вас въехали сзади, виноват другой водитель, у него есть ОСАГО. Страховщик присылает расчёт, и сумма оказывается заметно меньше, чем назвали в сервисе. Мало кто задаётся вопросом, откуда страховая берёт цены.Ответ — из справочника союза автостраховщиков, и в нём передний бампер Haval Jolion стоил 5,6 тысячи рублей, хотя купить его можно было примерно за 31 тысячу, приводил пример Национальный автомобильный союз.Откуда страховая берёт ценыУщерб по ОСАГО считают по единой методике Банка России. Цены деталей, нормо-часов и материалов берут из справочников Российского союза автостраховщиков. В них средняя цена каждой детали по каждому региону. Если страховщик платит деньгами, а не организует ремонт, из суммы ещё вычитают износ деталей.Справочники обновляют несколько раз в год, но цены в них долго отставали от рынка. Сильнее всего — по китайским машинам, которых на дорогах с каждым годом больше.Где справочник расходится с магазиномНациональный автомобильный союз сравнил цены на передние бамперы в справочнике и на рынке:• Haval Jolion — 5,6 тысячи рублей в справочнике против 30,9 тысячи на рынке, разница в 5,5 раза;• Omoda C5 — 5,9 тысячи против 29,5 тысячи, разница в 5 раз;• Tenet T4 — 32,9 тысячи против 71,8 тысячи, разница больше чем вдвое;• BMW 5-й серии — 47 тысяч против 198 тысяч, разница в 4 раза.Выходит, что после небольшой аварии страховая может выплатить за бампер меньше пятой части его реальной цены. Остальное водитель доплачивает сам — или добивается доплаты.Почему так получилосьСредняя цена детали в справочнике складывалась из всех предложений на рынке, включая дешёвые аналоги. Если у детали много неоригинальных копий, средняя цена уезжала вниз, иногда — в разы ниже оригинала.В июле 2026 года Банк России утвердил новую методику. Теперь оригинальные детали обязательно попадают в расчёт, а аналоги, которые дешевле оригинала больше чем на 70%, из него исключают.Справочники по новым правилам действуют с 19 сентября 2026 года, цены в них выросли в среднем на 8,2%. Больше всего подорожали детали Toyota, Mitsubishi и Honda — примерно на 13%, меньше всего — Kia, Daewoo и Chery, на 4,6–4,8%.Запчасти дорожают быстрее всегоПроблема не только в справочнике. Запчасти дорожают быстрее почти всего остального и в России, и за границей. Немецкие страховщики из союза GDV каждый год отслеживают цены на типовые кузовные детали: за десять лет они выросли больше чем на 80%, а общая инфляция в Германии — примерно на 30%.В России за первый квартал 2026 года отдельные позиции подорожали на 4–12%, по данным «Автостата»: свечи — на 8%, тормозные колодки — на 5,5%. Обслуживание Toyota Camry за год подорожало на 30%, Lada Granta — на 25%, писал «Коммерсантъ».Добавится и новая статья расходов. По закону № 266-ФЗ производитель или импортёр обязан поставлять запчасти весь срок службы машины, а если он не указан — 10 лет. Норма вступит в силу 1 марта 2027 года.Держать склад деталей для моделей, снятых с производства, стоит денег, и эти расходы тоже окажутся в цене запчастей.Что делать, если выплаты не хватаетСначала попросить ремонт вместо денег. По закону страховщик должен в первую очередь организовать ремонт на станции, и тогда износ деталей не вычитают, а за детали со станцией рассчитывается страховщик. Если страховщик ремонт не предложил, это повод для претензии.Если выплата всё равно не покрывает ремонт, разницу можно потребовать с виновника аварии. Такое право водителя подтверждал Конституционный суд. Для этого понадобится расчёт реальной стоимости ремонта — заказ-наряд сервиса или независимая экспертиза.Что на самом деле измеряет справочникСтраховщик считает ущерб по средней цене из справочника, а сервис берёт с вас рыночную цену конкретной детали. Пока эти две цифры расходятся, разницу оплачивает владелец разбитой машины — сам или через спор с виновником. Новая методика с 19 сентября этот разрыв сокращает.
Хватило ли вам выплаты по ОСАГО на ремонт?
Да, хватило полностью
Нет, доплачивал из своих
Нет, добивался доплаты через суд
Не попадал в аварии
Стильная и удобная omoda c5😍❤️
Машиной очень довольна! У OMODA C5 стильный современный дизайн, красивая подсветка, эффектный внешний вид и красивый салон. Автомобиль комфортный, с удобной посадкой и хорошей обзорностью. Приятно управляется, уверенно держит дорогу и отлично подходит для ежедневных поездок по городу и путешествий. Динамики хватает для комфортного передвижения, мультимедиа удобная и функциональная. В салоне достаточно места, багажник вместительный для повседневных нужд. Машина привлекает внимание, выглядит дороже своей стоимости и дарит удовольствие от вождения. Отличный вариант для тех, кто ценит комфорт, стиль и современные технологии!
Ещё 5 фото
OMODA C5: какую комплектацию выбрать?
Большой экран, камеры кругового обзора, вентиляция сидений и множество электронных помощников. Современные кроссоверы умеют удивлять списками оснащения. Но сколько из этих функций действительно пригодится каждый день?Разбираемся на примере обновлённого OMODA C5 и выясняем, какая комплектация предлагает оптимальный баланс цены и возможностей.Три комплектации. А разница гораздо интереснее, чем кажетсяПредставьте знакомую ситуацию.Вы определились с автомобилем, выбрали цвет и даже мысленно представили его на своей парковке.Остаётся вроде бы самое простое — выбрать комплектацию.Но тут начинается самое интересное.Базовая версия уже предлагает почти всё необходимое.Средняя добавляет несколько приятных функций. А максимальная обещает уровень комфорта, который ещё недавно встречался преимущественно в автомобилях более высокого класса.И вот вопрос: стоит ли за всё это доплачивать?У обновлённого OMODA C5 три комплектации: «Актив», «Драйв» и «Стиль».Все они оснащаются одинаковым полуторалитровым турбированным двигателем мощностью 147 л.с., шестиступенчатой роботизированной коробкой передач и передним приводом.То есть, выбирая более дорогую версию, вы платите не за дополнительную мощность или улучшенную динамику, а исключительно за комфорт и технологии.И это делает сравнение особенно интересным.«Актив»: базовая версия, которую сложно назвать пустойКогда слышишь словосочетание «начальная комплектация», невольно представляешь автомобиль с тканевым салоном, простенькой магнитолой и минимумом удобств.«Актив»: базовая версия, которую сложно назвать пустойКогда слышишь словосочетание «начальная комплектация», невольно представляешь автомобиль с тканевым салоном, простенькой магнитолой и минимумом удобств.Но времена изменились.Уже в базовом OMODA C5 есть светодиодная оптика, цифровая приборная панель, мультимедийная система с экраном 12,3 дюйма и беспроводным подключением Apple CarPlay и Android Auto.Предусмотрены камера заднего вида, парковочные датчики и 17-дюймовые легкосплавные диски.А ещё здесь есть подогрев передних сидений, рулевого колеса и лобового стекла.Согласитесь, для повседневной эксплуатации набор вполне достойный.На таком автомобиле можно спокойно ездить на работу, путешествовать и не чувствовать себя обделённым современными технологиями.На таком автомобиле можно спокойно ездить на работу, путешествовать и не чувствовать себя обделённым современными технологиями.Но есть нюанс.Вместо двухзонного климат-контроля используется кондиционер, отсутствуют камеры кругового обзора и некоторые дополнительные функции комфорта.Кому подойдёт?Тем, кто рассматривает автомобиль прежде всего как удобное средство передвижения и не хочет переплачивать за опции, которыми будет пользоваться несколько раз в год.И, пожалуй, такой подход вполне разумен.«Драйв»: та самая золотая середина?А вот средняя комплектация выглядит особенно интересно.Причём дело не только в дополнительных экранах и красивой отделке.Здесь появляются функции, которые действительно меняют повседневное взаимодействие с автомобилем.Например, камеры кругового обзора.Казалось бы, зачем они нужны, если есть обычная камера заднего вида?Но попробуйте припарковаться в узком дворе, где с одной стороны стоит высокий бордюр, а с другой — соседский автомобиль.И внезапно оказывается, что возможность видеть машину со всех сторон гораздо полезнее, чем кажется.Также в «Драйве» появляются:• Двухзонный климат-контроль и подогрев задних сидений.• Электрорегулировка водительского кресла.• Электропривод двери багажника.• Контроль слепых зон.• Увеличенный до 15,6 дюйма экран мультимедиа.• Беспроводная зарядка смартфона мощностью 50 Вт.Дополняют картину 18-дюймовые колёса и отделка сидений искусственной кожей.Всё это звучит как приятные мелочи.Но именно из таких мелочей складывается комфорт при ежедневной эксплуатации.Особенно если автомобиль используется всей семьёй.Кому подойдёт?Тем, кто много ездит по городу, ценит удобство парковки и хочет получить богатое оснащение, не переходя сразу к максимальной комплектации.«Стиль»: когда хочется получить всёИ вот мы добрались до максимальной комплектации.Здесь OMODA C5 начинает предлагать функции, которые скорее относятся не к необходимости, а к дополнительному удовольствию от владения автомобилем.Например, вентиляция передних сидений.Летом, когда машина несколько часов простояла под солнцем, эта функция может оказаться даже приятнее подогрева зимой.Есть люк, электрорегулировки обоих передних кресел и аудиосистема с восемью динамиками.Но самое интересное — расширенный комплекс электронных ассистентов.Адаптивный круиз-контроль, помощь при движении в пробках, системы предупреждения столкновений и другие электронные помощники.На длинной трассе адаптивный круиз способен заметно снизить нагрузку на водителя.Особенно когда приходится часами двигаться в плотном потоке.Ещё одна интересная особенность — многослойные передние стёкла, предназначенные для улучшения шумоизоляции.И это как раз та опция, которую сложно оценить при первом знакомстве с автомобилем, но можно заметить во время продолжительной поездки.Конечно, электронные ассистенты не заменяют внимательного водителя, а эффективность шумоизоляции лучше проверять на знакомой дороге.Кому подойдёт?Тем, кто часто путешествует, проводит много времени за рулём и ценит дополнительные функции комфорта.Но если большая часть поездок ограничивается маршрутом «дом — работа — магазин», стоит задуматься, насколько необходим весь этот набор. https://omoda.ru/omoda/brand/n…Так какую комплектацию выбрать?Пожалуй, универсального ответа здесь нет.«Актив» — вполне рациональный выбор, если хочется современный автомобиль без лишних расходов. Всё необходимое для комфортной повседневной эксплуатации уже предусмотрено.«Драйв» — наиболее интересный компромисс. Доплата приносит не просто красивые детали, а функции, которые способны сделать ежедневные поездки заметно удобнее.«Стиль» — вариант для тех, кто хочет максимум комфорта и часто путешествует. Вентиляция сидений, адаптивный круиз-контроль и улучшенная шумоизоляция действительно могут пригодиться в дальней дороге.Но есть один момент, о котором часто забывают.Иногда лучше выбрать автомобиль в более простой комплектации, но оставить часть бюджета на хорошие шины, страховку и обслуживание.Ведь самая удачная комплектация — не обязательно самая дорогая. Это та, в которой есть всё нужное именно вам.А какую версию OMODA C5 выбрали бы вы: практичный «Актив», сбалансированный «Драйв» или максимально оснащённый «Стиль»?И за какую автомобильную опцию вы точно готовы доплатить, а какую считаете совершенно бесполезной?
Omoda C5 - лучшая машина за свои деньги
ПроходимостьПолный привод никогда не подводил. Даже в поездке на Эльбрус. Внешний видОчень красивый и агрессивный .Стоимость обслуживанияНебольшая. НадёжностьЗа 60к пробега ни одной поломки. Слышал на форумах что и за 150к тоже нет проблем КомфортОчень удобные сиденья для дальних поездок. Подогрев руля и вентиляция - сказка Я машиной очень доволен. На трассе держит хорошо. Адаптивный круиз контроль и езда в полосе без рук - очень удобно , когда едешь из мака и руки заняты. Хорошая динамика. Благодаря функции ограничения скорости - не получаешь много штрафов. Нравится беспроводная зарядка и CarPlay. То что багажник можно открыть из салона не выходя из машины. Что есть обогрев лобового стекла и зимой не надо щеткой его царапать.
Ещё 9 фото
Как Omoda C5 через три года: вариатор, робот, платформа
По деньгам сразу: половина Omoda C5 в объявлениях стоит примерно от 1,6 до 1,9 миллиона рублей, и главная возможная трата у самых ранних машин — вариатор. В России C5 с осени 2022 года, типичный экземпляр проехал около 40 тысяч километров.До пробегов, на которых у родственных моделей обычно ремонтируют коробки, такой машине ещё далеко, но ранний износ втулок вариатора возможен уже сейчас.Платформа и версииПо данным «За рулём», C5 построен на платформе T1X вместе с Tiggo 7 Pro, Exeed LX и Jaecoo J7. Силовых установок для России было две:• 2022 год: турбомотор 1.5 на 147 лошадиных сил и вариатор, привод передний; Авто.ру в своём журнале называет мотор аналогичным тому, что стоит на Exeed LX;• 2023 год: турбомотор 1.6 на 150 сил, робот и полный привод; у «За рулём» была такая C5 в длительном тесте.Обновлённая C5, по данным Авто.ру, получила шестиступенчатый робот и только передний привод, здесь она не разбирается. Какой именно индекс носит мотор 1.5 и вариатор у C5, в текстах про саму модель не назван, поэтому все данные ниже взяты из разбора родственного Tiggo 7 Pro.Мотор: крепкийСемейство SQRE4T15C, по данным «За рулём»: чугунный блок, обычный распределённый впрыск, цепной привод ГРМ, ресурс около 300–350 тысяч километров. Столько способны прослужить даже турбина и цепь. Повышенный расход масла после 200 тысяч километров издание связывает с потерявшими эластичность маслосъёмными колпачками.У 1.6 турбо ресурс общий более 250 тысяч километров. На впускных клапанах быстро появляются отложения, масляный аппетит выше, чем у полуторалитрового, а электрические сбои могут «парализовать» мотор до перезапуска.Вариатор: слабое местоВариатор CVT25 «За рулём» считает одной из главных проблем платформы. Он близок по устройству к Jatco JF016E. Масло с фильтром издание советует менять каждые 40 тысяч километров, а в материале про Tiggo 4 Pro называет 50 тысяч.После 100–120 тысяч километров в насосе изнашивается редукционный клапан, к 120–150 тысячам изнашиваются подшипники, а износ втулки в ступице и входного вала может случиться уже на 30–40 тысячах.Для типичной C5 с пробегом около 40 тысяч эта граница лежит рядом. «За рулём» подчёркивает, что вариатор живёт дольше при спокойной езде и регулярной замене масла.Робот: нормальныйУ версии 1.6 робот 7DCT300, по данным «За рулём», рассчитан на ресурс около 250 тысяч километров. При износе на 120–140 тысячах не обязательно менять весь блок: фрикционные кольца можно найти отдельно.Масло менять хотя бы раз в 50 тысяч километров. Слабое место — задние подшипники валов на больших пробегах.Кузов и электрикаКрепкое место C5 — краска: «За рулём» замерил слой 130–145 микрон у двух тестовых машин, аккуратная окраска. Для T1X в целом издание отмечает мелкие электрические сбои: зависающая медиасистема, капризы электроручника, центральный замок.Чаще всего помогает перезагрузка. За полгода тестов у двух C5 серьёзных неисправностей не было, только ошибки парктроников из-за грязи и снега, но пробег этих машин был всего 3500 километров.Что сделать в первую неделю• Узнать по документам, какая это C5: 1.5 с вариатором или 1.6 с роботом.• Поменять масло в коробке, если документов нет, и записать пробег.• Прослушать вариатор на разгоне и при движении с постоянной скоростью: гул указывает на подшипники.• Проверить электропривод багажника и электроручник.Я бы выбирал C5 по документам на масло в коробке: у вариатора на ранних машинах от этого зависит больше всего.Omoda C5 с пробегом хороша мотором и краской, а дорогая часть риска лежит в вариаторе версии 1.5.Предложения — в объявлениях об Omoda C5 с пробегом https://auto.ru/cars/omoda/c5/…, опыт владельцев — в Бортжурнале Omoda C5 https://auto.ru/logbook/cars/o….
Топ-5 болячек китайских кроссоверов спустя 2-3 года
Прошло уже пару лет с тех пор, как новые китайские кроссоверы массово заполнили наши дворы. Эйфория от красивых планшетов и панорамных крыш немного улеглась, наступили суровые будни.Многие машины уже намотали свои 50–80 тысяч километров, и теперь можно честно сказать, с чем реально сталкиваются владельцы. Попытался проанализировать отзывы и собрать топ-5 самых частых проблем.1. Глюки электрики и мультимедиаЗимой сенсорные экраны часто мерзнут и тупят, а камеры кругового обзора отваливаются. Например, владельцы дорестайлинговых Haval F7 часто жаловались на зависание головного устройства на морозе, а у Geely Coolray могут барахлить камеры из-за окислившихся контактов.2. Ржавчина... но не там, где ждалиКузов оцинкован неплохо, «рыжики» на дверях — редкость. Зато днище и элементы выхлопа после наших зим с реагентами цветут. На рыжий налет на рычагах подвески и глушителе часто обращают внимание владельцы Chery Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro первых партий. Антикор днища им строго обязателен!3. Дерганый «робот» в глухих пробкахНа трассе роботизированные коробки шикарны. Но в плотном трафике сцепление греется, появляются пинки при переключении с первой на вторую. Яркие примеры — Haval Jolion и Chery Tiggo 8 Pro, где в глухих заторах «робот» иногда начинает вести себя слишком нервно.4. «Дубовая» подвеска в холодаРезинки и амортизаторы некоторых моделей плохо переносят морозы. Владельцы Omoda C5 и того же Geely Coolray часто отмечают, что при минус 15–20 градусах подвеска становится откровенно жесткой, начинает скрипеть и «дубово» отрабатывать даже мелкие стыки, пока машина хорошенько не прогреется.5. Слабый «зимний пакет»Заявленные теплые опции порой работают странно. У некоторых Changan (например, CS55 Plus) подогрев сидений может греть только подушку без спинки, а штатные аккумуляторы на многих «китайцах» из-за обилия электроники часто не переживают вторую зиму.А как у вас обстоят дела с китайскими авто? Сталкивались с чем-то из списка или пока полет нормальный? Делитесь опытом в комментариях, обсудим!
На чем вы встречали проблемы из списка? (свои модели пишите в комментах)
Omoda C5 I
Haval F7 I
Changan CS55 Plus II
Chery Tiggo 7 Pro I
Geely Coolray I Рестайлинг