Как Omoda C5 через три года: вариатор, робот, платформа

По деньгам сразу: половина Omoda C5 в объявлениях стоит примерно от 1,6 до 1,9 миллиона рублей, и главная возможная трата у самых ранних машин — вариатор. В России C5 с осени 2022 года, типичный экземпляр проехал около 40 тысяч километров. До пробегов, на которых у родственных моделей обычно ремонтируют коробки, такой машине ещё далеко, но ранний износ втулок вариатора возможен уже сейчас.

Платформа и версии

По данным «За рулём», C5 построен на платформе T1X вместе с Tiggo 7 Pro, Exeed LX и Jaecoo J7. Силовых установок для России было две:

• 2022 год: турбомотор 1.5 на 147 лошадиных сил и вариатор, привод передний; Авто.ру в своём журнале называет мотор аналогичным тому, что стоит на Exeed LX;

• 2023 год: турбомотор 1.6 на 150 сил, робот и полный привод; у «За рулём» была такая C5 в длительном тесте.

Обновлённая C5, по данным Авто.ру, получила шестиступенчатый робот и только передний привод, здесь она не разбирается. Какой именно индекс носит мотор 1.5 и вариатор у C5, в текстах про саму модель не назван, поэтому все данные ниже взяты из разбора родственного Tiggo 7 Pro.

Мотор: крепкий

Семейство SQRE4T15C, по данным «За рулём»: чугунный блок, обычный распределённый впрыск, цепной привод ГРМ, ресурс около 300–350 тысяч километров. Столько способны прослужить даже турбина и цепь. Повышенный расход масла после 200 тысяч километров издание связывает с потерявшими эластичность маслосъёмными колпачками.

У 1.6 турбо ресурс общий более 250 тысяч километров. На впускных клапанах быстро появляются отложения, масляный аппетит выше, чем у полуторалитрового, а электрические сбои могут «парализовать» мотор до перезапуска.

Вариатор: слабое место

Вариатор CVT25 «За рулём» считает одной из главных проблем платформы. Он близок по устройству к Jatco JF016E. Масло с фильтром издание советует менять каждые 40 тысяч километров, а в материале про Tiggo 4 Pro называет 50 тысяч. После 100–120 тысяч километров в насосе изнашивается редукционный клапан, к 120–150 тысячам изнашиваются подшипники, а износ втулки в ступице и входного вала может случиться уже на 30–40 тысячах.

Для типичной C5 с пробегом около 40 тысяч эта граница лежит рядом. «За рулём» подчёркивает, что вариатор живёт дольше при спокойной езде и регулярной замене масла.

Робот: нормальный

У версии 1.6 робот 7DCT300, по данным «За рулём», рассчитан на ресурс около 250 тысяч километров. При износе на 120–140 тысячах не обязательно менять весь блок: фрикционные кольца можно найти отдельно. Масло менять хотя бы раз в 50 тысяч километров. Слабое место — задние подшипники валов на больших пробегах.

Кузов и электрика

Крепкое место C5 — краска: «За рулём» замерил слой 130–145 микрон у двух тестовых машин, аккуратная окраска. Для T1X в целом издание отмечает мелкие электрические сбои: зависающая медиасистема, капризы электроручника, центральный замок. Чаще всего помогает перезагрузка. За полгода тестов у двух C5 серьёзных неисправностей не было, только ошибки парктроников из-за грязи и снега, но пробег этих машин был всего 3500 километров.

Что сделать в первую неделю

• Узнать по документам, какая это C5: 1.5 с вариатором или 1.6 с роботом.

• Поменять масло в коробке, если документов нет, и записать пробег.

• Прослушать вариатор на разгоне и при движении с постоянной скоростью: гул указывает на подшипники.

• Проверить электропривод багажника и электроручник.

Я бы выбирал C5 по документам на масло в коробке: у вариатора на ранних машинах от этого зависит больше всего.

Omoda C5 с пробегом хороша мотором и краской, а дорогая часть риска лежит в вариаторе версии 1.5.

Предложения — в объявлениях об Omoda C5 с пробегом, опыт владельцев — в Бортжурнале Omoda C5.