Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как я второй раз пытаюсь войти в одну и ту-же воду
Вот не собирался я писать блог про покупку второго Москвича. Купил ведро с болтами и тихо бы ездил или ремонтировал - как повезет. Машина не новая вроде про нее все давно известно.Но нет - когда начал ремонтировать приборку понял, что нигде не описан удобный способ калибровки спидометра. Вот это и вдохновило на написание статьи, а так как историю надо начинать с начала - с него и начнемСвою первую машину я купил еще будучи студентом где-то в 2005 это был Москвич 2141 вишневого цвета. Машина была после аварии и досталась мне за 500$.Еще где-то столько же обошлось ее восстановление до ездящего состояния. Машина мне понравилась - удобная, вместительная. С этого и началась моя любовь к 2141.На этом москвиче я от ездил два года, потом пересел на отцовский Sens. А москвича поставил на ремонт. Надо было устранить все последствия аварий (на тот момент уже точно не одной - кто-то ударил стоящую во дворе машину и скрылся) и поварить подгнивший кузов.Я перебрал двигатель и коробку, поварил одну сторону, подготовил к замене сложившийся лонжерон и на этом процесс встал на несколько лет.И вот в прошлом году появились время и деньги продолжить работы. Начал покупать оборудование, разгребать гараж, прикидывать как это все делать. И тут приходит сосед с предложением: “У меня друг продает 41го, не хочешь купить? Стоит в соседнем дворе - можешь пойти посмотреть”Беглый наружный осмотр показал, что машина хуже чем ее описали, но сильно лучше чем моя - эта вроде не битая, хотя задняя дверь была почему-то с другой машины.В общем договорился я с хозяином про посмотреть, попросил брата поучаствовать. И через пару дней пришли смотреть машину уже нормально.Чуть более серьезный осмотр только подтвердил гнилось кузова - под задним правим сиденьем пол прогнил совсем. Лонжерон под передним сиденьем выглядит так:Сзади тоже не все хорошоСалон оказался в неплохом состоянииКак уже потом оказалась - двигатель и коробка в довольно хорошем состоянии.В общем посмотрели, расстроились и поехали есть шашлык… И уже держа в одной руке кусок мяса, а в другой хлеба решили, что это все-равно лучше, чем пытаться восстановить мою. А еще и сроки поджимают - надо было довести старую машину до ездящего состояния за пол-года, чтоб без проблем переоформить на нее документы (исключительно местная специфика).Цена - приемлемая. От старой почти не отличается и можно сказать, что собрал ее, а не подорвал семейный бюджет. Номер почти совпадает со городским номером телефона. А главное очень хочется. Вот так на следующий день я стал обладателем одной из лучших машин советского автопрома
Cталинский Opel стал автомобилем, который в СССР продавали всем
Вы листали ленту, увидели пузатую машинку с фарами-«глазами», которая выглядит так, будто выехала прямиком из чёрно-белого кино, — и кликнули. Не вы одни. И правильно сделали, что остановились.Потому что перед вами не просто милый ретро-автомобиль. Это машина, у которой две биографии сразу: одна — про немецкий Opel и трофеи Второй мировой, вторая — про то, как в стране, где личный автомобиль был почти мифом, вдруг появилась легковушка, которую можно было прийти и купить. Любому. За деньги.Вокруг «Москвича-400/401» до сих пор ломают копья в комментариях: «это же ворованный Opel», «нет, наши всё сами начертили», «да там 97% немецкого».Давайте разберёмся, где правда, а где красивая легенда — и заодно посмотрим на две реальные машины, которые прямо сейчас стоят на Авто.ру.Кстати, именно на «Москвиче-400/401» двадцать лет ездит герой Николай в «Москва слезам не верит» — фильме, взявшем «Оскар».Откуда он взялся: трофей, Сталин и вагоны оснасткиИстория начинается не в Москве, а в немецком Рюссельсхайме, на заводе Opel. Ещё до войны там выпускали компактный Opel Kadett K38 — маленький, аккуратный, недорогой «народный» автомобиль. После победы часть заводского оборудования и документации по репарациям отправилась в СССР.По распространённой версии, оснастку везли десятками вагонов, а саму модель — четырёхдверный Kadett — для запуска в производство выбирал лично Сталин. Говорят, под рукой была и более свежая Opel Olympia, но вождь остановился именно на скромном «Кадете».26 августа 1945 года вышло постановление ГКО №9905 с показательной формулировкой — «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности».Срок старта назначили на ноябрь 1946-го, но по факту чуть сдвинули: первые пять «Москвичей-400-420» сошли с конвейера Московского завода малолитражных автомобилей 4 декабря 1946 года. Индекс расшифровывался просто: «400» — тип двигателя, «420» — тип кузова (четырёхдверный седан).В 1954-м мотор модернизировали — так появился «Москвич-401». Внешне он остался прежним, а вот сердце подросло: коллекторы, головка блока, трансмиссия — всё переработали, мощность подняли с 23 до 26 сил.Именно «401-е» чаще всего и встречаются сегодня в объявлениях, и обе машины из нашего выпуска — как раз 1954 года.Главный миф: «это же просто копия Opel»Вот тут начинается самое интересное — и самый жаркий спор в комментариях к любому посту про эту машину.С одной стороны, конструктивно «Москвич» действительно почти неотличим от довоенного Kadett. По ряду источников, унификация с немцем доходила чуть ли не до 97%.Инженер и историк автопрома Юрий Долматовский в своих мемуарах утверждал, что машину выпускали фактически целиком на вывезенном из Германии оборудовании и по немецкой документации.С другой — генеральный конструктор МЗМА А.Ф. Андронов вспоминал ровно обратное: что чертежи «Москвича» рисовали заново, в Москве, силами собственного КБ, а оснастку делали уже здесь.Правда, как это часто бывает, лежит где-то посередине: по конструкции — да, копия «Кадета», но собранная в основном на новой, послевоенной оснастке, без прямой технологической преемственности с Opel.И вот деталь, которая обычно ставит точку в споре «одно в одно или нет»: у «Москвича» не было фирменных опелевских семафорных указателей поворота — тех самых «флажков», что выскакивали из центральных стоек кузова. Мелочь? Для спорщиков — нет. Значит, всё-таки не пиксель в пиксель.А ещё был кузов, которого у Opel не существовало в принципе. В 1949 году появился «Москвич-400-420А» — четырёхдверный кабриолет с мягким верхом.И родился он не от красивой жизни, а от дефицита: в стране не хватало стального листа на большие крышные панели. У Opel четырёхдверного кабриолета не было вообще — немцы делали только двухдверные.Так что этот открытый «Москвич» — уже чистое советское инженерное решение: жёсткость кузову добавляли трубчатыми брусьями, а сами машины партиями гнали на юг — в Баку, Ташкент, Тбилиси. Их, к слову, обожали киношники: открытый «Москвич» часто возил в кадре важных персонажей.Почему это была революция: автомобиль, который просто продавалиВот что действительно делает эту машину исторической — и о чём часто забывают за спорами про Opel.«Москвич-400» стал первым в СССР массовым легковым автомобилем, который продавали частникам. Всем желающим, в свободной продаже. До этого личный автомобиль был чем-то на грани фантастики: «эмки» и ЗИСы распределяли, выдавали, награждали ими — но не продавали в магазине.А тут — пришёл, заплатил, уехал. Цена, правда, кусалась: около 9000 рублей при средней зарплате в районе 600 рублей в месяц. Даже если отложить весь заработок до копейки, выходило больше года чистых накоплений — а ведь ещё надо было есть, одеваться и где-то жить.И всё же сама возможность купить машину как товар была тектоническим сдвигом. Отсюда и статус «первого народного автомобиля».Всего с 1946 по 1956 год выпустили 247 439 машин обеих моделей — включая 216 006 седанов, 17 742 кабриолета, деревянные фургоны-«вуди» и шасси под спецмодификации. Для послевоенной страны — огромный тираж.Мини-ТТХ: что скрывается под пузатым капотомГоды выпуска1946–1956 (401 — с 1954)Двигатель рядный 4-цилиндровый, нижнеклапанный, 1074 см³Мощность 23 л.с. (400) / 26 л.с. (401)Коробка механическая, 3-ступенчатаяМаксималкапо разным данным, около 90 км/чТираж (400+401) 247 439 шт.Цифры намеренно осторожные: с максималкой у разных источников разброс, поэтому даю «около». А вот двигатель, тираж и мощности — проверенные.Стоит ли брать сейчасКоротко: если вы ищете первую машину «на каждый день» — нет, конечно. 26 «лошадей», нижнеклапанный мотор и тормоза 1940-х — это не про поездку в «Ашан».Это машина для души, для ретро-выездов, для съёмок, для гаража, куда приходишь вечером просто посмотреть.За что любят. За тот самый честный довоенный силуэт, за фары-«глаза», за причастность к живой истории. «Москвич-400/401» — узнаваемый киногерой и желанный экспонат любой ретро-колонны.И — редкая для классики вещь — он всё ещё доступен по деньгам: на рынке встречаются экземпляры и от нескольких десятков тысяч рублей (правда, это обычно «проекты» под полное восстановление).На что смотреть при покупке. Первое и главное — кузов и днище: этим машинам под восемьдесят лет, металл гниёт, а новых панелей никто не штампует, всё варится и выхаживается руками.Второе — комплектность и «родные» узлы: за десятилетия многие «Москвичи» пережили не одну переделку. Как раз наш второй герой — честный тому пример: продавец прямо пишет, что это «неоконченный проект на ходу», с завaренным кузовом и «лошадей хватает с избытком», и даже готов рассмотреть обмен на V8-«автомат» на 300 сил.Такое покупают с открытыми глазами: либо вы любите варить и точить, либо ищете аккуратный, уже приведённый в порядок экземпляр — а он и стоит соответственно.По деньгам разброс огромный. В наших двух объявлениях он виден идеально: один «Москвич-401» 1954 года выставлен за 99 999 рублей (на учёте, один собственник, ПТС, цена договорная), второй — «недострой» с кучей доработок — за миллион с хвостиком.Так что перед покупкой честно ответьте себе: вам нужен готовый ретромобиль «сел и поехал по бульвару» или проект, в который вы будете вкладывать руки и годы.• «Москвич-401» 1954, 99 999 ₽ — https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…• «Москвич-401» 1954, проект с доработками — https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…Регуляторные часики. И ещё одно, о чём стоит подумать на холодную голову. Утильсбор в России — штука реальная: его периодически повышают, а с конца 2025-го привязали ещё и к мощности мотора. А в воздухе давно витают разговоры пожёстче — то про «налог на старые машины», то про идею «отправлять в утиль всё, что старше 15–20 лет», то про ужесточение техосмотра.Пока это только инициативы, заявления и проекты — всеобщего закона, который гнал бы старьё под пресс, на 2026-й нет. Но логика подсказывает: если такие меры однажды дойдут до дела, первыми под удар попадут именно массовые дешёвые старые машины — их проще всего «задавить».Раритеты вроде нашего «Москвича» по-хорошему должны из-под таких правил выводить как культурную ценность — только вот гарантий вам никто не даст. Так что если душа лежит — возможно, брать стоит сейчас, пока часики тикают в вашу пользу, а не в пользу очередной инициативы.Ваш ходА теперь — в комментарии. У кого в семье был «Москвич-400» или «401»? Расскажите, каким он был в деле — заводился ли зимой, сколько «лошадей» реально чувствовалось на подъёме, что ломалось первым.И два вопроса, чтобы разжечь спор. Первый, вечный: по-вашему, это гениальная советская инженерия — или всё-таки просто перекрашенный трофейный Opel?Второй, на злобу дня: справедливо ли вообще гнать такие машины в утиль ради «обновления парка» — и доживёт ли ваша классика до того дня, когда за неё возьмутся всерьёз? Пишите, только аргументируйте — за красивую байку без фактов тут закидают.
Москвич М70
В городе водитель сталкивается с сотнями ситуаций, требующих мгновенной реакции. Интеллектуальные помощники Москвич М70 — ваш технологический co-pilot, работающий на опережение.📍 Круговой обзор 360° контролирует пространство.📍 Мониторинг слепых зон видит то, что скрыто от глаз.📍 Удержание в полосе мягко корректирует траекторию.📍 Экстренное торможение срабатывает мгновенно.Меньше отвлекающих факторов — больше уверенности за рулём.#МосквичМ70 #МосквичM90
Почти как новый "Москвич-2141": красная ракета ценой в 590 тысяч
Приветствую всех читающих!*В Башкортостане нашли настоящий раритет — «Москвич-2141», выпущенный в 1994 году (передаёт "Новосвят"). Этот автомобиль практически не использовался и сохранил заводское состояние. Кузов, днище и трансмиссия выглядят так, будто машина только что сошла с конвейера.Даже на заднем сиденье остался заводской целлофан!*Красный цвет кузова до сих пор блестит, как новый, несмотря на то, что машине уже более 30 лет, пишет "РГ".Под капотом установлен карбюраторный двигатель объёмом 1,5 литра и мощностью 72 л.с., а коробка передач — механическая.*Сейчас этот уникальный автомобиль выставлен на продажу за 590 тысяч рублей. Это редкая возможность стать владельцем настоящей истории советского автопрома!*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи!*Картинка взята из открытого источника с ссылкой на "Авто.ру".
Купили бы себе 2141 за 590 тыс. ₽ или что-то из списка?
Ford Focus III
Mazda 3 I (BK) Рестайлинг
Skoda Octavia II (A5) Рестайлинг
Kia Rio III
Hyundai Solaris I
Хорошо укомплектованный и недорогой в обслуживании кроссовер
Большой кроссовер, дешевле и просторнее аналогов. Мне надо было детей возить, в отпуск ездить, взял как оптимальный вариант.Мощности в целом хватает, хотя надо делать поправку на вариатор, с места набирать обороты он не даст.Но у меня не скорость в приоритете, а безопасность, с этим у М3 все в порядке. В комплектации есть все, что той же Весте даже и не снилось, какие есть системы помощи в природе - все стоят.К этому прилагается умеренный расход топлива и доступное по стоимости ТО, да и вообще машина в эксплуатации и обслуживании очень недорого обходится. На пробеге 40 т.км поломок не было.
Следующая машина
Собственно, вначале было слово. И слово это было " пора". Пора менять Тушкана, ибо по моим нынешним ездовым требованиям он избыточен. Нужно что-то покомпактнее и поэкономичнее, поскольку поездки хоть и практически ежедневные, но в общем 10-15 км, до города и обратно.Особо не задумывался, есть сумма, есть конкретные хотелки, соответственно и выбор: хетч, от 1,6, атмосферник, простой автомат. Из комфорта - кондиционер. Базы известные, из приемлемого ниссаны Тиида и Ноут, Сузуки sx4, Киа сид или Рио.Престиж и понты мне побоку, мнение посторонних людей тоже. Необходимость ездить на просмотры "небитых-некрашеных" машин с пробегом за 10-12 лет 80-90 тыс. км. как-то не зашла.Потому путь в салон. Пару недель мониторил, дочка помогала ибо мне хотелось по традиции синенькую, а она еще и другое в описании читала)) Склонялись к сиду второму, напрягал низкий клиренс, но, проставками и профилем резины можно было поиграть. А вот когда приехали в салон, почти наша машина была забронирована, другая не зашла, первый сид рестайлинг с таким дубовым оказался водительским сиденьем, не ожидал, у немцев мягче.И тут в базе менеджер показал Солярис, пошли смотреть. На фоне серых и черных машин красный гранат радостно выделялся. К Солярису до этого относился скептически, как-то и не рассматривал его в качестве альтернативы.Но внешне прямо так живенько, а в салоне я не ожидал такую дружелюбную машину. Сбитенько, все под рукой, без лишних заморочек и наворотов. Имеем 2012 год, 143 тыс. км. пробег, две хозяйки.За время владения женщины вдумчиво и не торопясь обкоцали машинку по кругу, чисто косметика, самое крупное - замена левой фары и переднего бампера. Ну и так же по женски делали все красивенько и в дилерских центрах у специалистов, которым ближе европейская культура)))Диагностика выявила сгоревшую лампочку габарита, запотевание клапанной крышки ( с трудом нашли с фонариком на уголке), рваные пыльники шаровых. Все. Едет хорошо, мотор резвый, коробка отзывчивая, нужно обогнать - скидывает ступень не раздумывая, ходовая плотненькая.Музыка играет, кондиционер дует - что еще надо? Да, сиденье мягкое)) В багажник (седан))) в салоне положили зимнюю резину. После неторопливого и тяжелого Тушкана ехать, конечно повеселее. 90-110 двигатель не напрягается, несмотря на страшилки, дорогу держит хорошо, даже с учётом колейности.Не понимаю, что так заела эта задняя балка критиков Рио и Соляриса? Это массовая непритязательная машина с функцией довезти владельца до нужного места с минимумом проблем и приемлемым комфортом.И десятки тысяч собственников и в Москве и тем более за ее пределами лучший показатель. Голосование идет сейчас кошельком. А те же тысячи этих машин в такси доказывают живучесть и ремонтопригодность.Ну а поскольку я начинал ездить на Москвиче 2140 с задним мостом на рессорах, а была и Волга, и даже ГАЗ-69 1967 года с еще рычажными амортизаторами, да и последние 10 лет на Сандерике с той же балкой, так что у меня впечатления только положительные.Так что кроме устранения выявленных недостатков еще предстоит естественно, замена фильтров двигателя и салона, масла в движке, частично в коробке, через месяц-два тормозные диски и колодки. Есть основания надеяться, что машинка порадует. Всем здоровья и удачи!!!
Москвич 3. В целом - нравится
После долгих дум, размышлений, поисков и терзаний по смене машины (ограниченный бюджет, много финансовых задач и нежелание выплачивать уж совсем заоблачные суммы по кредиту), моим новым авто стал серый Москвич 3 в версии Комфорт.Не новый. С пробегом. Для многих такой выбор покажется в корне неправильным, но... поездив с автоподборщиками из одной из самых известных компаний по вариантам, этот оказался самым лучшим. Пробег 10 тыс.Бывший хозяин от души и крепко зашумил и заантикорил машинку, поставил все возможные защиты, обклеил плёнкой в салоне все маркие элементы... Вобщем, никаких допов делать не надо.Правда, зачем-то поснимал все логотипы с кузова, как будто стеснялся, что у него Москвич. Странно. Но об этом чуть позже.И вот, я с Москвичом. Уже третью неделю. И мы с ним вместе накатали уже чуть более 2 тыс км. Ну, то есть я на нем 2, а так пробег 12.Обычно я так много не езжу, 300 км в неделю максимум, но тут как раз так сложились обстоятельства, что в эти дни пришлось изрядно помотаться туда-сюда до дачи (120 км в одну сторону), по области, да и по Москве.Появились первые впечатления.Итак:Несмотря на большой опыт вождение и владения множеством разных авто, паркетников у меня было всего 2: Рено Дастер и Рено Колеос.С обоими сравнение некорректное: первый был про тревел: юга, рыбалки, раскопки. Дух приключений на простом и незатейливом в меру проводимце. Второй тоже про долгие поездки, неспешные передвижения по мегаполису, но никак не покатушки по бездорожью.Москвич: конечно же в разы комфортнее Дастера (тот был 4х4 на мехе, искож салон, макс комплектация), по салону, но не сравниться с Колеосом (14 год, в топверсии, беж кожа салон, бенз, вриатор). Московский китайчонок по трассе - на удивление бодр. По городу - на удивление удобен как по маневренности, так и по обзору (а я встречал жалобы на слишком большие стойки). В "говна" понятное дело на нем не заедешь. Не для того он.Но по грунтовке - на "ура". Мягко и плавно. Впрочем, мягко и плавно возможно только у меня: автоподборщик во время тест драйва с восторгом оценил бронебойно-тяжелую шумку, сделавшую тяжёлыми двери и авто в целом.Наверное, именно поэтому данный Москвич так мягко и незаметно глотает неровности. Это его мнение. Но да, я тоже заметил. Сравнивая с Москвичами в такси, мой сильно мягче.Салон. Ну так себе. Вполне неплохо.Удобно. Вау эффекта и не ждал. Но мне нравится. Правда что-то подсказывает, что кожа краснокнижного горного дерьмантина долго не проживёт, но... будем бережнее. И да, не нашёл подогрева сидений.Или вообще не завезли эту опцию?Трасса. Бодро. Как уже говорил, на удивление бодро. Но вот свист... Около 2 тыс об и под капотом происходит что-то из детства: хочется намазать на кусок белого хлеба варенья, достать конфеты и баранки.Потому что бабушкин чайник уже вскипел и призывно свистит, зовя к чаепитию. Свист раздражает. С этим можно вообще что-то сделать? Мне это кажется ненормальным. Турбин у меня правда раньше не было, сравнить не с чем.Но и это решаемо. В ближайшие дни заеду к дилеру на сервис, пусть слушают и решают. Заодно обещали прилепить назад все шильдики. Вот пока как-то так. Надеюсь не разочароваться в дальнейшем.Пс: Текст я немножко поменял, писал его, когда 1 тысячу наездил. Деей 10 назад. В сервис не было времени заехать, записался конец этой недели. Обязательно расскажу, что да как. Ставьте лайки, если интересно. Всем гладких и безопасных дорог!Ппс: заходите в мой профиль, там моя жизнь с серым китайским бегемотиком расписана более подробно, и постоянно обновляется. Скоро мы опять на сервис))))
Хотите узнать, как создаётся Москвич? Тогда добро пожаловать на
В одном видео - ответ на все вопросы: сварка кузова, антикоррозийная обработка и окраска Москвич 3, все этапы сборки и контроль качества. Устраивайтесь поудобнее и добро пожаловать на автомобильный завод «Москвич»!
Бюджетный городской кроссовер
Новый авто за свой бюджет. Из плюсов повышенный клиренс, просторный салон, удобная посадка за рулём несмотря на отсутствие регулировки руля по вылетету, рост у меня 178, вес 90кг, отличный головной свет (комплектация комфорт), достаточно приёмистый автомобиль, мне вполне хватает, до этого был Opel Astra j 1.6 атмосферный, в сравнении с ним небо и земля.Все расходники запчасти как я понял можно без проблем найти по jac каталогу, цена +- адекватная . Из минусов слабое лкп, лучше сразу затягивать автомобиль в плёнку, сколы подкрашивать , стекло тоже не лучшего качества, сколы , следы пищинок от дворников появляются уже практически сразу, в салоне рояльный лак, приборная панель, система управления климатом в буквальном смысле царапаются от прикосновения к ним.По ходовым качествам немного парусит при сильном ветре, может рыскать по дороге если она не совсем хорошего качества, по моим наблюдениям до скорости 120 км/ч машина чувствует себя вполне уверенно на любой дороге.P.s машина в целом неплохая, за 1.5 года владения ничего не отвалилось, не сгнило и не зацвело, живет на улице, работает всё штатно). Конечно не шик, не особо хорошего качества все материалы, слабая шумоизоляция. Бюджетная новая машина по нынешним временам она такая.
Москвич 3: Идеальный городской кроссовер для комфортных поездок
Представьте, как приятно путешествовать на втором ряду автомобиля, наслаждаясь видами и отдыхая от городской суеты. Это удобно с Москвич 3!Комфорт для пассажиров подстаканниками: забудьте о пролитом кофе на поворотах. 🔹 Воздуховоды для каждого пассажира: создайте идеальный микроклимат, будь то семейная поездка или путешествие с друзьями. 🔹 Отдельные USB-разъёмы для гаджетов: зарядите смартфон и сделайте яркие фото на память. Москвич 3 — ваш надёжный спутник в любой ситуации. Комфорт, безопасность и стиль — всё это в одном автомобиле!
Ещё 1 фото