Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Москвич-401: первая машина, которую просто продавали (видео)
До неё легковушки в СССР выдавали и распределяли, а не продавали.Что это за машина• Первые пять машин сошли с конвейера в Москве 4 декабря 1946 года• Конструкция — довоенный «Опель Кадет», оснастку вывезли из Германии• Индекс простой: 400 — тип мотора, 420 — четырёхдверный кузов• В 1954 году мотор подняли с 23 до 26 сил — так вышел «Москвич-401»Именно «401-е» чаще всего и встречаются сегодня в объявлениях.Сколько он стоил9 000 ₽ рублей за машину при средней зарплате около 600 рублей в месяц. Для сравнения: Больше года зарплаты целиком — и это не считая еды и жилья.Чем удивляет• Всего с 1946 по 1956 год выпустили 247 439 машин• Четырёхдверный кабриолет 1949 года: у «Опеля» такого не было вовсе• Указателей-«флажков» из стоек кузова, как у «Опеля», тут нетНа таком двадцать лет ездит герой «Москва слезам не верит».Что проверить при покупке• Кузов и днище: машине под восемьдесят лет, панелей никто не штампует• Комплектность и родные узлы: многие машины пережили не одну переделку• Цены разные: 99 999 рублей за готовую и миллион за проект в работе• 26 сил и тормоза сороковых — это не машина на каждый деньТакую берут ради истории, а не ради поездок. Вам нужен готовый ретромобиль — или проект на годы?
Cталинский Opel стал автомобилем, который в СССР продавали всем
Вы листали ленту, увидели пузатую машинку с фарами-«глазами», которая выглядит так, будто выехала прямиком из чёрно-белого кино, — и кликнули. Не вы одни. И правильно сделали, что остановились.Потому что перед вами не просто милый ретро-автомобиль. Это машина, у которой две биографии сразу: одна — про немецкий Opel и трофеи Второй мировой, вторая — про то, как в стране, где личный автомобиль был почти мифом, вдруг появилась легковушка, которую можно было прийти и купить. Любому. За деньги.Вокруг «Москвича-400/401» до сих пор ломают копья в комментариях: «это же ворованный Opel», «нет, наши всё сами начертили», «да там 97% немецкого».Давайте разберёмся, где правда, а где красивая легенда — и заодно посмотрим на две реальные машины, которые прямо сейчас стоят на Авто.ру.Кстати, именно на «Москвиче-400/401» двадцать лет ездит герой Николай в «Москва слезам не верит» — фильме, взявшем «Оскар».Откуда он взялся: трофей, Сталин и вагоны оснасткиИстория начинается не в Москве, а в немецком Рюссельсхайме, на заводе Opel. Ещё до войны там выпускали компактный Opel Kadett K38 — маленький, аккуратный, недорогой «народный» автомобиль. После победы часть заводского оборудования и документации по репарациям отправилась в СССР.По распространённой версии, оснастку везли десятками вагонов, а саму модель — четырёхдверный Kadett — для запуска в производство выбирал лично Сталин. Говорят, под рукой была и более свежая Opel Olympia, но вождь остановился именно на скромном «Кадете».26 августа 1945 года вышло постановление ГКО №9905 с показательной формулировкой — «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности».Срок старта назначили на ноябрь 1946-го, но по факту чуть сдвинули: первые пять «Москвичей-400-420» сошли с конвейера Московского завода малолитражных автомобилей 4 декабря 1946 года. Индекс расшифровывался просто: «400» — тип двигателя, «420» — тип кузова (четырёхдверный седан).В 1954-м мотор модернизировали — так появился «Москвич-401». Внешне он остался прежним, а вот сердце подросло: коллекторы, головка блока, трансмиссия — всё переработали, мощность подняли с 23 до 26 сил.Именно «401-е» чаще всего и встречаются сегодня в объявлениях, и обе машины из нашего выпуска — как раз 1954 года.Главный миф: «это же просто копия Opel»Вот тут начинается самое интересное — и самый жаркий спор в комментариях к любому посту про эту машину.С одной стороны, конструктивно «Москвич» действительно почти неотличим от довоенного Kadett. По ряду источников, унификация с немцем доходила чуть ли не до 97%.Инженер и историк автопрома Юрий Долматовский в своих мемуарах утверждал, что машину выпускали фактически целиком на вывезенном из Германии оборудовании и по немецкой документации.С другой — генеральный конструктор МЗМА А.Ф. Андронов вспоминал ровно обратное: что чертежи «Москвича» рисовали заново, в Москве, силами собственного КБ, а оснастку делали уже здесь.Правда, как это часто бывает, лежит где-то посередине: по конструкции — да, копия «Кадета», но собранная в основном на новой, послевоенной оснастке, без прямой технологической преемственности с Opel.И вот деталь, которая обычно ставит точку в споре «одно в одно или нет»: у «Москвича» не было фирменных опелевских семафорных указателей поворота — тех самых «флажков», что выскакивали из центральных стоек кузова. Мелочь? Для спорщиков — нет. Значит, всё-таки не пиксель в пиксель.А ещё был кузов, которого у Opel не существовало в принципе. В 1949 году появился «Москвич-400-420А» — четырёхдверный кабриолет с мягким верхом.И родился он не от красивой жизни, а от дефицита: в стране не хватало стального листа на большие крышные панели. У Opel четырёхдверного кабриолета не было вообще — немцы делали только двухдверные.Так что этот открытый «Москвич» — уже чистое советское инженерное решение: жёсткость кузову добавляли трубчатыми брусьями, а сами машины партиями гнали на юг — в Баку, Ташкент, Тбилиси. Их, к слову, обожали киношники: открытый «Москвич» часто возил в кадре важных персонажей.Почему это была революция: автомобиль, который просто продавалиВот что действительно делает эту машину исторической — и о чём часто забывают за спорами про Opel.«Москвич-400» стал первым в СССР массовым легковым автомобилем, который продавали частникам. Всем желающим, в свободной продаже. До этого личный автомобиль был чем-то на грани фантастики: «эмки» и ЗИСы распределяли, выдавали, награждали ими — но не продавали в магазине.А тут — пришёл, заплатил, уехал. Цена, правда, кусалась: около 9000 рублей при средней зарплате в районе 600 рублей в месяц. Даже если отложить весь заработок до копейки, выходило больше года чистых накоплений — а ведь ещё надо было есть, одеваться и где-то жить.И всё же сама возможность купить машину как товар была тектоническим сдвигом. Отсюда и статус «первого народного автомобиля».Всего с 1946 по 1956 год выпустили 247 439 машин обеих моделей — включая 216 006 седанов, 17 742 кабриолета, деревянные фургоны-«вуди» и шасси под спецмодификации. Для послевоенной страны — огромный тираж.Мини-ТТХ: что скрывается под пузатым капотомГоды выпуска1946–1956 (401 — с 1954)Двигатель рядный 4-цилиндровый, нижнеклапанный, 1074 см³Мощность 23 л.с. (400) / 26 л.с. (401)Коробка механическая, 3-ступенчатаяМаксималкапо разным данным, около 90 км/чТираж (400+401) 247 439 шт.Цифры намеренно осторожные: с максималкой у разных источников разброс, поэтому даю «около». А вот двигатель, тираж и мощности — проверенные.Стоит ли брать сейчасКоротко: если вы ищете первую машину «на каждый день» — нет, конечно. 26 «лошадей», нижнеклапанный мотор и тормоза 1940-х — это не про поездку в «Ашан».Это машина для души, для ретро-выездов, для съёмок, для гаража, куда приходишь вечером просто посмотреть.За что любят. За тот самый честный довоенный силуэт, за фары-«глаза», за причастность к живой истории. «Москвич-400/401» — узнаваемый киногерой и желанный экспонат любой ретро-колонны.И — редкая для классики вещь — он всё ещё доступен по деньгам: на рынке встречаются экземпляры и от нескольких десятков тысяч рублей (правда, это обычно «проекты» под полное восстановление).На что смотреть при покупке. Первое и главное — кузов и днище: этим машинам под восемьдесят лет, металл гниёт, а новых панелей никто не штампует, всё варится и выхаживается руками.Второе — комплектность и «родные» узлы: за десятилетия многие «Москвичи» пережили не одну переделку. Как раз наш второй герой — честный тому пример: продавец прямо пишет, что это «неоконченный проект на ходу», с завaренным кузовом и «лошадей хватает с избытком», и даже готов рассмотреть обмен на V8-«автомат» на 300 сил.Такое покупают с открытыми глазами: либо вы любите варить и точить, либо ищете аккуратный, уже приведённый в порядок экземпляр — а он и стоит соответственно.По деньгам разброс огромный. В наших двух объявлениях он виден идеально: один «Москвич-401» 1954 года выставлен за 99 999 рублей (на учёте, один собственник, ПТС, цена договорная), второй — «недострой» с кучей доработок — за миллион с хвостиком.Так что перед покупкой честно ответьте себе: вам нужен готовый ретромобиль «сел и поехал по бульвару» или проект, в который вы будете вкладывать руки и годы.• «Москвич-401» 1954, 99 999 ₽ — https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…• «Москвич-401» 1954, проект с доработками — https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…Регуляторные часики. И ещё одно, о чём стоит подумать на холодную голову. Утильсбор в России — штука реальная: его периодически повышают, а с конца 2025-го привязали ещё и к мощности мотора. А в воздухе давно витают разговоры пожёстче — то про «налог на старые машины», то про идею «отправлять в утиль всё, что старше 15–20 лет», то про ужесточение техосмотра.Пока это только инициативы, заявления и проекты — всеобщего закона, который гнал бы старьё под пресс, на 2026-й нет. Но логика подсказывает: если такие меры однажды дойдут до дела, первыми под удар попадут именно массовые дешёвые старые машины — их проще всего «задавить».Раритеты вроде нашего «Москвича» по-хорошему должны из-под таких правил выводить как культурную ценность — только вот гарантий вам никто не даст. Так что если душа лежит — возможно, брать стоит сейчас, пока часики тикают в вашу пользу, а не в пользу очередной инициативы.Ваш ходА теперь — в комментарии. У кого в семье был «Москвич-400» или «401»? Расскажите, каким он был в деле — заводился ли зимой, сколько «лошадей» реально чувствовалось на подъёме, что ломалось первым.И два вопроса, чтобы разжечь спор. Первый, вечный: по-вашему, это гениальная советская инженерия — или всё-таки просто перекрашенный трофейный Opel?Второй, на злобу дня: справедливо ли вообще гнать такие машины в утиль ради «обновления парка» — и доживёт ли ваша классика до того дня, когда за неё возьмутся всерьёз? Пишите, только аргументируйте — за красивую байку без фактов тут закидают.
Редкие машины в великих луках 7
СЕГОДНЯ Я ПОКАЖУ ВАМ МОСКВИЧ 401ГОД ВЫПУСКА 1955 КОЛИЧЕСТВО В ГОРОДЕ 1РЕДКОСТЬ-SEKRET
Такие разные братья...
На данный момент на авто.ру продается достаточно много Москвичей 401, но я бы хотел выделить именно два из них потому что они являются практически двумя противоположностями. Их цены различаются на 4.460.000 рублей... Ну и ничего страшного :)У них ещё и год выпуска одинаковый! Они были выпущены в далеком 1954 году. На данный момент они находятся в далеко не стоковом состоянииПервый из них — в очень плачевном состоянии... Продавец сообщает, что хотя его проект (а это проект, в котором Москвич делался под Rat Look. Не знаю что это за Rat Look, если вы знаете, напишите в комментариях) полностью на ходу, но на него документов нет и не будет... Двигатель от ВАЗ 2101, механическая пятиступенчатая КПП, передняя ось и задний мост от ВАЗ классика. Интересно, что это за шланг в него воткнули сзади..)Но все его недостатки и несовершенства компенсирует цена. Стоит он всего лишь 40.000 рублей. Но я все рано не знаю, кто его купит за эти деньги... На нем же даже ездить нельзя!Ну а на втором Москвиче ездить можно и, к тому же, получать от этого огромное удовольствие! Под капотом этого зверя (как с виду, так и технически) чугунный V8 на 240 лошадиных сил! Продавец сообщает, что несмотря на то, что этот Москвич заточен под дрифт, на нем можно еще и ездить на дальние поездки: он сам пробовал ездить из Москвы в Карелию и обратно и получил от этого незабываемые эмоции! Как неудивительно, этот москвич дарит очень много эмоций и вокруг него собирается большая толпа зевак.Выглядит он очень эффектно: у него нет капота и передних крыльев! Но что будет под дождем или если туда что-то прилетит продавец не сообщает..)Цена, конечно, кусается: продавец просит за него 4.500.000 рублей, но, возможности в этом случае цена оправдана, ведь, скорее всего, в этот тюнинг-проект вложено не меньше. Вот такими вот разными бывают автомобили одной марки, одной модели и даже года выпуска! P.s. вот фото оригинального москвича 401. Спасибо за просмотр!
О второй мечте
Мечта вторая, приобретение Москвич кабриолет. Исполнилось, кабриолет имею, после 5 лет восстановления. Теперь надо продать седан, жаль, что стоит без движения. Больше катаюсь на кабриолете, а для холодов имеется надёжная Нива.
Мечтал иметь М401, т. к. в детстве папа ездил на таком. При выходе на пенсию в 2000 году занялся конкретно только такими авто. Будучи технически подготовленны делаю ремонт всех агрегатов авто.Производил сварочные работы, рихтовка и т. д. В процессе эксплуатации, а езжу на большие расстояния, нахожу решения по установке более надёжных агрегатов. Форсировал двигатель с установкой клапанов не сгорающих при современном бензине.
моя история.
Года идут, а я всё дорожаю. Тем более, что я единственный джип из семейства 401-го, ведь езжу на проверенных Великой Отечественной войной классике — мостах от Виллиса МБ. Но я дождусь своего реставратора и вновь буду блистать хромом и лакокрасочным на автовыставках и на пляжах, особенно если стану кабриолетом. Так что, хорошие руки и любители ретроэкзотики, успейте меня заиметь. А ещё у меня стоит РК от ГАЗ-69, так что можно включать пониженную передачу и включать/отключать передний ведущий мост. Двигатель Москвича-407. Так что думайте, только не долго. (Мой Москвич-401).