Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Топ-5 немецких АКП с очень высоким ресурсом
Надёжный «автомат» ценится не меньше удачного двигателя — очень уж велика для владельца цена возможных проблем. Немецкие производители создали сразу несколько АКП, которые заслужили репутацию крепких агрегатов. Вот пять коробок передач из Германии, способных без серьёзных поломок пройти сотни тысяч километров. VAG 01V (ZF 5HP19)Пятиступенчатый «автомат» 01V устанавливали на автомобили концерна Volkswagen с продольным расположением силового агрегата — это были и массовые Audi A4 или Skoda Superb I поколения, и Volkswagen Phaeton.Но разрабатывал коробку не VAG. «Родной» индекс агрегата — ZF 5HP19. Причём он выпускался в трёх версиях, в том числе для заднеприводных моделей и спорткаров Porsche, где он известен под фирменным именем Tiptronic.«Автомат» также широко встречается на моделях BMW и Jaguar своего времени. Благодаря внушительному запасу прочности коробка заслужила репутацию практически вечной и спокойно переносила крутящий момент мощных рядных «шестёрок» и моторов V6.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW 3 серии (E46)• Porsche Cayman (987C)• Audi A6 Avant (C5)• Jaguar S-TypeМеханическая часть получилась монументальной, но имеет несколько характерных слабых мест, проявляющихся на больших пробегах. После 200 000 км изнашивается фрикцион блокировки гидротрансформатора. Продукты его распада быстро забивают гидроблок, что вызывает резкие скачки давления в системе и масляное голодание.Остальные нюансы связаны с естественным старением материалов. Со временем резиновые уплотнители, сальники полуосей и насоса теряют герметичность и начинают течь. В электрике уязвимым местом считается датчик положения селектора, который из-за попадания влаги может отправлять коробку в аварийный режим.У версий для BMW есть своя специфическая болячка: на больших нагрузках у них иногда срезает зубья пластиковой трубки статора насоса.Но при регулярном и своевременном обслуживании этот автомат демонстрирует поразительную живучесть. Чистые радиаторы и отсутствие ударных стартов позволяют ZF 5HP19 уверенно преодолевать отметку в 300–400 тысяч км.Mercedes 722.6Пятиступенчатая коробка Mercedes 722.6 с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора считается легендарной: её ставили не только на все подряд модели марки, но также на американские и корейские автомобили, и даже на Porsche 911 поколений 996 и 997 (вплоть до внедрения «робота» PDK).Однако свой статус АКП обрела не сразу — её ранние серии страдали от комплекса конструктивных недостатков, требовавших масштабного заводского реинжиниринга.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Chrysler 300C (LE)• Mercedes-Benz E-класс (W211)• Porsche 911 Carrera 4 (996)Главной проблемой агрегатов первых лет выпуска стало разрушение скользящей втулки в сопряжении первичного и вторичного валов, что приводило к катастрофическому падению давления масла и выходу из строя планетарных рядов. Ситуацию усугубляли регулярные отказы обгонных муфт свободного хода и ускоренный износ подшипников.Перелом в отношении надёжности трансмиссии произошёл в 1999 году, когда инженеры Mercedes-Benz кардинально переработали механическую часть. Проблемную втулку между валами заменили на полноценный игольчатый подшипник, а позже были доработаны обгонные муфты, изменён состав фрикционных накладок и обновлена конструкция разъёма проводки.Наиболее надёжными считаются модификации, выпущенные после 2003 года, когда производитель окончательно решил проблему негерметичных радиаторов охлаждения Valeo.В своём финальном виде трансмиссия 5G-Tronic превратилась в один из самых живучих пятиступенчатых «автоматов». При условии строгого соблюдения регламента обслуживания и обновления рабочей жидкости ATF каждые 60 000 км реальный эксплуатационный ресурс поздних версий 722.6 уверенно составляет 300 000 км до первого капитального ремонта.ZF 6HPПоявление шестиступенчатых «автоматов» ZF 6HP в начале 2000-х стало революцией, но для первых покупателей обернулось головной болью. Из-за встроенного в картер мехатроника и постоянного проскальзывания гидротрансформатора ранние серии (6HP19/6HP26) прославились перегревом плат, забитыми соленоидами, лопнувшими адаптерами гидроблока, износом втулок и разрушением входного вала-барабана. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW 5 серии (E60)• Jaguar XJ8 (X350)• Audi Q5 (8R)Масштабная работа над ошибками завершилась созданием второго поколения трансмиссии, дебютировавшего в 2006 году. Модернизированные агрегаты получили индексы 6HP21 и 6HP28. Их массово ставили на рестайлинговые BMW E60, E90, X5 (E70), а также на Audi и Jaguar, где они заслужили репутацию крепкой классики.Инженеры ZF кардинально переписали софт, улучшили гидравлику и применили более стойкие материалы, что сократило время переключений и подняло общую надёжность узла.Коробки второго поколения демонстрируют редкую живучесть. Если держать в чистоте радиаторы, обновлять ATF вместе с поддоном-фильтром каждые 50–60 тысяч километров и избегать ударных стартов на непрогретом масле, этот «автомат» спокойно преодолевает планку в 250–300 тысяч км без серьёзного ремонта.Тем не менее ресурс АКП зависит от чистоты масла. Из-за ранней блокировки гидротрансформатора фрикционная пыль насыщает смазку абразивом. Без регулярного сервиса грязная жидкость разбивает втулки валов, вызывая падение давления и пинки при переключениях.Кроме того, к 100 000 км неизбежно стареют и требуют замены резиновые уплотнители гидроблока, начинающие травить давление: специалисты меняют их вместе с маслом.ZF 8HPВосьмиступенчатая коробка ZF — самая массовая и востребованная трансмиссия продольной компоновки в современном автопроме. Выпускаемый с 2009 года агрегат сменил уже четыре поколения. Он устанавливается на сотни моделей, включая автомобили BMW, Audi, Jaguar, Land Rover, Chrysler, Dodge и Jeep.Конструктивная основа коробки оказалась настолько удачной, что от поколения к поколению инженеры лишь оптимизировали её, улучшая софт, облегчая масляный насос и адаптируя узел под гибриды.Главные достоинства трансмиссии остались неизменными: компактность, высокая топливная экономичность и способность выдерживать огромный крутящий момент — вплоть до 1000 Н·м на топовых версиях.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW X3 (G01)• Jaguar F-Pace• Land Rover DefenderКонечно, и у этой трансмиссии есть свои слабые места. К 150–200 тысячам км обычно изнашивается сцепление блокировки гидротрансформатора, которое ради экономии топлива работает с постоянным проскальзыванием. Износ фрикционов выдаёт себя лёгкими толчками, плавающими оборотами и вибрацией.Фрикционная пыль загрязняет масло и работает как абразив, забивая каналы гидроблока и выводя из строя соленоиды. Кроме того, от грязного масла и перегрева страдает мехатроник, расположенный внутри картера. Также от температурных перепадов со временем может деформироваться пластиковый поддон, что вызывает течи масла.Заявления автопроизводителей о том, что масло в коробке залито на весь срок службы, на практике не подтверждаются. Трансмиссия очень чувствительна к чистоте смазки и для сохранения ресурса требует обслуживания каждые 60–80 тысяч км пробега.ATF меняется строго вместе с пластиковым поддоном, в который встроены фильтрующие сетки и магниты, удерживающие продукты износа. При соблюдении этого регламента, чистых радиаторах охлаждения и отсутствии регулярных ударных стартов с места коробка ZF 8HP способна без серьёзных поломок выдержать более 300 000 километров.Mercedes 725.0 (9G-Tronic)Девятиступенчатый «автомат» Mercedes-Benz серии 725.0 (9G-Tronic), дебютировавший в 2013 году, создавался с учётом ошибок капризного предшественника 7G-Tronic. Новая трансмиссия получила облегчённый магниевый картер и два масляных насоса.«Железо» коробки вышло монументальным: агрегат без проблем переваривает до 1000 Н·м крутящего момента на дизелях и версиях AMG.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mercedes-Benz C-класс (W205)• Mercedes-Benz GLS-класс (X167)• Mercedes-Benz E-класс (W213)Благодаря этому 9G-Tronic заслужил статус одной из лучших многоступенчатых коробок современности. С чистыми радиаторами и регулярным обслуживанием этот «автомат» обеспечивает эталонную плавность и быстродействие переключений. Он спокойно проезжает 250–300 тысяч км до капремонта.Главные нюансы эксплуатации связаны со сложной электроникой и чистотой смазки. Плата Continental представлена единым целым с гидроблоком: она надёжнее старой, но всё так же чувствительна к перегреву.Тонко настроенная гидравлика не терпит загрязнений: малейшая фрикционная пыль в масле забивает соленоиды, что оборачивается толчками при переключениях вниз. На больших пробегах из-за высоких рабочих температур также могут потребовать внимания дубеющие сальники и вспомогательный электронасос.И за безупречные характеристики приходится платить: обслуживание трансмиссии обходится недёшево. Специфический пластиковый поддон со сложной системой встроенных фильтров требует обязательной замены при каждом обновлении ATF, то есть раз в 60 000 километров.
Тут пригодится ваш совет
Daimler Double-Six Series 3
После простоя 2 месяца решил завести, все нормально работало потом начало свистеть визги непонятные и тарахтеть как дизель,мотор сразу заглушил,мне знакомый сказал скорее всего дело в демпфере и там могла резина отслоится, что в этой ситуации делать и можно ли самому заменить шкив на моторе 5,3 V12 или надо эвакуатор вызывать?Первый раз с такой поломкой сталкиваюсь, или лучше перепроверить вдруг это не шкив а что-то другое?
Тут пригодится ваш совет
Добрый время суток всем .Подскажите какой двигетель более надежный на Ягуаре XJ , 3 литровый дизел или 3 литровый бензин
Правда владения XJ спустя 15 лет и пробегом 200тыс + км
Я постараюсь все таки кратко расписать , если это выйдет 🤭Давайте начну с плюсов и намного буду разбавлять их сразу же Самый главный минус я напишу в конце ‼️-Салон ( я брал машину для двоих , второй ряд не интересовал по этому короткий 5,0 Supercharger , если вам нужен 2 ряд и плюшки его для пассажиров сзади только Long ) это лучший салон который может быть в машине , дело вкуса ( была А8 , панамера , эс класс и прочие величество автопрома , но ягуар превзошел всех в 2010 году ) очень приятный салон , который не устарел спустя столько лет .НО если нет тонера и машина на улице , шпон начнет лопаться , напыление на кнопки аля софт тач , будет липким со временем и кажется как будто кнопки трогали жирными руками и добавили еще пыли ….на всех так , кто бы что не говорил ( либо до вас смыли покрытие это , либо заменили кнопки ) Кожа на ягуарах своя ( очень нежная , водительское сиденье может хорошо износиться к пробегу 150-200 тысяч , смотря какой режим езды город /трасса ) -Кузов , он не гниет тк целиком из алюминия , но если вы используете машину в центральных регионах окислы со временем появятся 🤷♂️ бывает отклеивается стык задних арок ( между слоями ) редко но встречается , так де бархотки стекол все порезанные со временем , тк у кого был тонер по другому этого не сделать , ну и ржавеет нижняя распорка которая на днище , у кого то она гниет .Кузов 5 из 5 , аналог Ауди а 8 ) он вечный в общем -Ну а теперь погнали 😂Техника ( ПОВТОРЯЮСЬ ПИШУ ЗА МАШИНЫ С ПРОБЕГОМ 200 тыс км и больше ) Мотор 3,0 и 5,0 компрессор это один и тот же мотор , но по факту с заваренными двумя котлами , спорно но окей 🙆♂️ Кто бы не хвалил 508 PS , давайте посмотрим правде в глаза , в сервисе что дизеля хваленные , что бензиновые торчат на капиталках ( и кто бы там не выступал в защиту , приедьте в профильный сервис в любой области 508 ps просто как грязи , и все их делают ) Значит какие проблемы возникают и на что стоит обратить внимание вовремя -Износ крыльчатки нагнетателя , та уже разбивается носик либо муфта носика ( сейчас куча вариантов и стоят дешево ) контактный нагнетатель 60-100 к стандарт -Цепи грм , цена за работа с запчастями от 100 до 350 тысяч ( где найдете сейчас оригинал или проверенный аналог хз , заказывал через разные конторы и на двух моторах , грм умирал на разных пробегах , совпадение ? хз 🤷♂️ причина брак натяжителя и сразу отвечу знаю что такое АА и АВ , кароче боль и страдания , стоит это дорого …. Я не один такой , и не единичные случае по разным причинам -Задиры , да они есть , да они появляются - лечатся да , умеют ли гильзовать этот мотор с такими тонкими стенками - Да , но единицы в РФ , будут ли после гильзовки задиры -50/50 цены вопросов конь тоже , купить контракт блок ? Пробуйте вдруг повезет - под какой номинал делали никто не знает …. Цены вопроса капиталки под ключ от 600 до 1.2 млн под ключ в среднем , контракт моторы от 500 до 1,2 млн так же , что лучше уже не ясно - Я перебрал ни один 508 мотор , и купил ни один контрактный мотор на машины , по этому я знаю что говорю и откуда такие цены -критика , да пожалуйста -ТНВД , если вы резко поймете что у вас прибавляется уровень масла , либо эл. Щуп не видит уровень тк масло жидкое , бейте в колокола 🛎️ и надеюсь вам повезет -причины критичный износ стаканчиков и штока , и износ уплотнений штока -их два , цена вопроса от 50 до 90к за штуку -И от сюда сразу качество масла , и почему оно тут важно -минимальные тепловые зазоры , температура работы , масло должно соответствовать, не просто так стоят доп форсунки под юбками цилиндров -квкг , летят часто , заливают масло во впуск стандарт 🤷♂️ -Тройник охлаждения задний -он пластиковый , начинает течь , мастер который будет менять его , будет очень долго вас помнить 😂-АКПП , живучая , надежная которая переживает вообще все , по этому они бу стоят дешевле чем на ниву 😂Свечи /форсунуи / прокладки и тд все стоит денег как и должно на этой машине Электрика - возникнут ли пробелы ? Возникнут если отрыгнет какой то из блоков , а если умрет ЭБУ ищите спецов которые шарят , 90 % сервисов просто не знают как шьется и адаптируется эта машина Ну в общем -Машина реально просто пушка , она обошла время , в ней есть все что нужно и дальше больше , нет к ней вопросов когда она новая и с пробегом до 100 000км ,ну 150/180 трассовые Если покупайте 1.Ищите и проверяйте тщательно 2.Обслуживать только в профильном сервисе по этим машинам (хотя у меня и там опыты были негативные ) но шанс обнять дуба в несколько раз меньше 3 Избегать вариантов и так пойдет, сделаю потом , куплю что подешевле - с этой машиной выйдет потом в 10 раз дороже 4 Лучше переплатить за состояние 200-500-700 тысыч если хотите эту машину , ведь эта разница может выйти просто в обслуживание 5 Отзыв написан кровью , деньгами ( на секунду в последний ягуар зашло более 2 млн ) и горьким опытом -можете думать что не разбираюсь в машинах , но это сугубо ваше мнение будет )))) Просто покупая или имея премиум с пробегом , стоит оценивать вложения , а не жить в сказках Купите XJ на 3,0 238 лс -горя знать не будете , да он не будет ехать как 5ти литрович , но вы будете просто ездить и не знать бед 👍👌Тройники да помпу менять раз в пару сезонов , копеечные затраты ) Кстати на счет мощности -были конфиги разные 470/510 по заводу Шитый от Калашникова ( на стенде не знаю скок лошадей , плюс менян шкив нагнетателя ) что получил 0-100 нереально замерить , всегда буксует , 100-200 прям ощутимо , вопрос где теперь так ездить , остается вопросом 🤭
Ещё 3 фото
#рубрикаретроавтомбили
Jaguar XJC. В 1975 году компания Jaguar выпускает модель XJ13, и выпускает она его всего лишь два года. XJC оснащался двумя вариантами двигателей: старым 6-цилиндровым XK и известным 5,3-литровым V12, которым оснащались последние версии E-Type.По сравнению с шестицилиндровым XJC, версия с V12 была намного дороже, да и встречалась реже- количество моделей XJC с двигателем XK превосходило ту же модель с двигателем V12 более чем в три раза.Габариты автомобиля составляли 4,8 м длины, 1,7 м ширины, 1,37 м высоты и 2,7 м колёсной базы. Все купе XJC имели чёрную виниловую крышу, однако сделано это было не ради эстетичного внешнего вида.Конструкторам компании пришлось избавиться от передней и задней части крыши седана для крыши купе, а это оставило довольно заметный наружный разрез, который было тяжело скрыть. Лучшим и самым дешёвым вариантом оказалось использование чёрной виниловой крыши.Пишите про какие автомобили мне написать ещё!
Тут пригодится ваш совет
Кто на чём, а Academeg (Константин Заруцкий) на 5 литровом Range
Academeg (Константин Заруцкий) его так хотел, что приобрёл Range Rover с компрессорным двигателем 5.0 литров на 510 л.с. в 2020г.*Делитесь в комментариях, а вы на чём? *Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент. *Всем здоровья, добра и удачи!Фото взято со страницы в VK /academeg
Какой 5.0 литровый из списка взяли бы?
Jaguar F-Type I Рестайлинг
Mercedes-Benz S-Класс IV (W220) Рестайлинг
Jaguar XJ IV (X351)
Genesis G90 I
Ford Mustang VI Рестайлинг