Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Топ-5 немецких АКП с очень высоким ресурсом
Надёжный «автомат» ценится не меньше удачного двигателя — очень уж велика для владельца цена возможных проблем. Немецкие производители создали сразу несколько АКП, которые заслужили репутацию крепких агрегатов. Вот пять коробок передач из Германии, способных без серьёзных поломок пройти сотни тысяч километров. VAG 01V (ZF 5HP19)Пятиступенчатый «автомат» 01V устанавливали на автомобили концерна Volkswagen с продольным расположением силового агрегата — это были и массовые Audi A4 или Skoda Superb I поколения, и Volkswagen Phaeton.Но разрабатывал коробку не VAG. «Родной» индекс агрегата — ZF 5HP19. Причём он выпускался в трёх версиях, в том числе для заднеприводных моделей и спорткаров Porsche, где он известен под фирменным именем Tiptronic.«Автомат» также широко встречается на моделях BMW и Jaguar своего времени. Благодаря внушительному запасу прочности коробка заслужила репутацию практически вечной и спокойно переносила крутящий момент мощных рядных «шестёрок» и моторов V6.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW 3 серии (E46)• Porsche Cayman (987C)• Audi A6 Avant (C5)• Jaguar S-TypeМеханическая часть получилась монументальной, но имеет несколько характерных слабых мест, проявляющихся на больших пробегах. После 200 000 км изнашивается фрикцион блокировки гидротрансформатора. Продукты его распада быстро забивают гидроблок, что вызывает резкие скачки давления в системе и масляное голодание.Остальные нюансы связаны с естественным старением материалов. Со временем резиновые уплотнители, сальники полуосей и насоса теряют герметичность и начинают течь. В электрике уязвимым местом считается датчик положения селектора, который из-за попадания влаги может отправлять коробку в аварийный режим.У версий для BMW есть своя специфическая болячка: на больших нагрузках у них иногда срезает зубья пластиковой трубки статора насоса.Но при регулярном и своевременном обслуживании этот автомат демонстрирует поразительную живучесть. Чистые радиаторы и отсутствие ударных стартов позволяют ZF 5HP19 уверенно преодолевать отметку в 300–400 тысяч км.Mercedes 722.6Пятиступенчатая коробка Mercedes 722.6 с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора считается легендарной: её ставили не только на все подряд модели марки, но также на американские и корейские автомобили, и даже на Porsche 911 поколений 996 и 997 (вплоть до внедрения «робота» PDK).Однако свой статус АКП обрела не сразу — её ранние серии страдали от комплекса конструктивных недостатков, требовавших масштабного заводского реинжиниринга.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Chrysler 300C (LE)• Mercedes-Benz E-класс (W211)• Porsche 911 Carrera 4 (996)Главной проблемой агрегатов первых лет выпуска стало разрушение скользящей втулки в сопряжении первичного и вторичного валов, что приводило к катастрофическому падению давления масла и выходу из строя планетарных рядов. Ситуацию усугубляли регулярные отказы обгонных муфт свободного хода и ускоренный износ подшипников.Перелом в отношении надёжности трансмиссии произошёл в 1999 году, когда инженеры Mercedes-Benz кардинально переработали механическую часть. Проблемную втулку между валами заменили на полноценный игольчатый подшипник, а позже были доработаны обгонные муфты, изменён состав фрикционных накладок и обновлена конструкция разъёма проводки.Наиболее надёжными считаются модификации, выпущенные после 2003 года, когда производитель окончательно решил проблему негерметичных радиаторов охлаждения Valeo.В своём финальном виде трансмиссия 5G-Tronic превратилась в один из самых живучих пятиступенчатых «автоматов». При условии строгого соблюдения регламента обслуживания и обновления рабочей жидкости ATF каждые 60 000 км реальный эксплуатационный ресурс поздних версий 722.6 уверенно составляет 300 000 км до первого капитального ремонта.ZF 6HPПоявление шестиступенчатых «автоматов» ZF 6HP в начале 2000-х стало революцией, но для первых покупателей обернулось головной болью. Из-за встроенного в картер мехатроника и постоянного проскальзывания гидротрансформатора ранние серии (6HP19/6HP26) прославились перегревом плат, забитыми соленоидами, лопнувшими адаптерами гидроблока, износом втулок и разрушением входного вала-барабана. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW 5 серии (E60)• Jaguar XJ8 (X350)• Audi Q5 (8R)Масштабная работа над ошибками завершилась созданием второго поколения трансмиссии, дебютировавшего в 2006 году. Модернизированные агрегаты получили индексы 6HP21 и 6HP28. Их массово ставили на рестайлинговые BMW E60, E90, X5 (E70), а также на Audi и Jaguar, где они заслужили репутацию крепкой классики.Инженеры ZF кардинально переписали софт, улучшили гидравлику и применили более стойкие материалы, что сократило время переключений и подняло общую надёжность узла.Коробки второго поколения демонстрируют редкую живучесть. Если держать в чистоте радиаторы, обновлять ATF вместе с поддоном-фильтром каждые 50–60 тысяч километров и избегать ударных стартов на непрогретом масле, этот «автомат» спокойно преодолевает планку в 250–300 тысяч км без серьёзного ремонта.Тем не менее ресурс АКП зависит от чистоты масла. Из-за ранней блокировки гидротрансформатора фрикционная пыль насыщает смазку абразивом. Без регулярного сервиса грязная жидкость разбивает втулки валов, вызывая падение давления и пинки при переключениях.Кроме того, к 100 000 км неизбежно стареют и требуют замены резиновые уплотнители гидроблока, начинающие травить давление: специалисты меняют их вместе с маслом.ZF 8HPВосьмиступенчатая коробка ZF — самая массовая и востребованная трансмиссия продольной компоновки в современном автопроме. Выпускаемый с 2009 года агрегат сменил уже четыре поколения. Он устанавливается на сотни моделей, включая автомобили BMW, Audi, Jaguar, Land Rover, Chrysler, Dodge и Jeep.Конструктивная основа коробки оказалась настолько удачной, что от поколения к поколению инженеры лишь оптимизировали её, улучшая софт, облегчая масляный насос и адаптируя узел под гибриды.Главные достоинства трансмиссии остались неизменными: компактность, высокая топливная экономичность и способность выдерживать огромный крутящий момент — вплоть до 1000 Н·м на топовых версиях.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW X3 (G01)• Jaguar F-Pace• Land Rover DefenderКонечно, и у этой трансмиссии есть свои слабые места. К 150–200 тысячам км обычно изнашивается сцепление блокировки гидротрансформатора, которое ради экономии топлива работает с постоянным проскальзыванием. Износ фрикционов выдаёт себя лёгкими толчками, плавающими оборотами и вибрацией.Фрикционная пыль загрязняет масло и работает как абразив, забивая каналы гидроблока и выводя из строя соленоиды. Кроме того, от грязного масла и перегрева страдает мехатроник, расположенный внутри картера. Также от температурных перепадов со временем может деформироваться пластиковый поддон, что вызывает течи масла.Заявления автопроизводителей о том, что масло в коробке залито на весь срок службы, на практике не подтверждаются. Трансмиссия очень чувствительна к чистоте смазки и для сохранения ресурса требует обслуживания каждые 60–80 тысяч км пробега.ATF меняется строго вместе с пластиковым поддоном, в который встроены фильтрующие сетки и магниты, удерживающие продукты износа. При соблюдении этого регламента, чистых радиаторах охлаждения и отсутствии регулярных ударных стартов с места коробка ZF 8HP способна без серьёзных поломок выдержать более 300 000 километров.Mercedes 725.0 (9G-Tronic)Девятиступенчатый «автомат» Mercedes-Benz серии 725.0 (9G-Tronic), дебютировавший в 2013 году, создавался с учётом ошибок капризного предшественника 7G-Tronic. Новая трансмиссия получила облегчённый магниевый картер и два масляных насоса.«Железо» коробки вышло монументальным: агрегат без проблем переваривает до 1000 Н·м крутящего момента на дизелях и версиях AMG.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mercedes-Benz C-класс (W205)• Mercedes-Benz GLS-класс (X167)• Mercedes-Benz E-класс (W213)Благодаря этому 9G-Tronic заслужил статус одной из лучших многоступенчатых коробок современности. С чистыми радиаторами и регулярным обслуживанием этот «автомат» обеспечивает эталонную плавность и быстродействие переключений. Он спокойно проезжает 250–300 тысяч км до капремонта.Главные нюансы эксплуатации связаны со сложной электроникой и чистотой смазки. Плата Continental представлена единым целым с гидроблоком: она надёжнее старой, но всё так же чувствительна к перегреву.Тонко настроенная гидравлика не терпит загрязнений: малейшая фрикционная пыль в масле забивает соленоиды, что оборачивается толчками при переключениях вниз. На больших пробегах из-за высоких рабочих температур также могут потребовать внимания дубеющие сальники и вспомогательный электронасос.И за безупречные характеристики приходится платить: обслуживание трансмиссии обходится недёшево. Специфический пластиковый поддон со сложной системой встроенных фильтров требует обязательной замены при каждом обновлении ATF, то есть раз в 60 000 километров.
Волга на стероидах
Здравствуй, мой случайный читатель! Сегодня хотел поделиться небольшим отзывом про автомобиль, который давно мечтал купить, о Ягуаре XJ в кузове х308.Я всегда любил седаны — большие и классические. Владел тремя Волгами. Супер-классные машины, всегда рекомендовал их тем, у кого есть непреодолимое желание на них поездить. Но жизнь идёт, проносится чёрными и белыми полосами, меняются люди вокруг, места, и, конечно, автомобили. Этот кузов я впервые увидел на вкладыше жвачки Турбо, и он уже тогда мне понравился и запомнился. Потом я начал видеть эту машину живьём на парковке возле офиса — кто-то купил себе винтажный лимузин за копейки, в 2019 году стоимость этих машин была на, пожалуй, минимальной отметке: уже далеко не новые, но ещё не янгтаймеры. Тогда я ещё не осознал, что всю свою авто-жизнь шёл к этой машине, я больше засматривался на угловатые американские седаны 60-70-х годов. Следующие 5 лет было не до винтажных иномарок.И вот насущные вопросы решены, Волги остались далеко позади, можно вновь окунуться в поиск интересного старого седана. Ягуары я стал смотреть с модели x-type, как повседневного варианта. Купил в итоге Тойоту Авенсис, но на Ягуары подсел всерьёз, в течение двух лет не проходило недели, как я не добавлял в шорт-лист очередной х308/х300. Цены на них подросли с 2019 года, теперь они стартуют с 7-8 тыс евро за более-менее прилично выглядящую машину. Но, как часто случается, подвернулся случай: недалеко от моего нового дома появилась машина, которую теперь вы видите на фото этого отзыва, за цену из 2019 года, и я поехал на осмотр на следующее утро. Даже если бы авто было в значительно более плохом состоянии, за запрашиваемую стоимость его бы следовало купить. К тому же в день покупки он прошёл государственный техосмотр, что означало, что состояние у него хорошее. Итак, что имеем за 4 тыс евро? Ягуар 98 года после двух хозяев со 161 тыс пробега, с деревянным салоном светлого цвета и самым слабым из возможных двигателей в 240 лс. Новые шины Мишлен, свежее масло в моторе. Не работает блок открытия окон и регулировки наружных зеркал на водительской двери, немного зачуханный, пыльный салон, оцарапанные углы бамперов, тычки там и сям по кузову, кошка с капота упрыгала туда же, куда и олени с капотов 21-х Волг. А в остальном всё работает! Сказать, что я очень обрадован такой покупкой — очень громко промолчать.Поехал на нём домой 330 километров. Поначалу боялся ехать больше 90 — очень непривычная инерция тормозов, сильно напоминает мою 24-ку 72 года. Постепенно осмелел до 130 км/ч и перестроений из ряда в ряд двухполосного шоссе — очень понравилось, как авто вальяжнейше глотает стыки и неровности, на пятую точку кожаного сиденья передаётся рябь от всех огрехов дорожного полотна. Ладно, давайте по порядку. Салон. Он не очень эргономичный по сегодняшним меркам — не хватает кнопок переключения всего на свете на руле. Приходится переключать радио вручную. Кондей мог бы дуть посильнее, какой-то он «душный». Ручник как на грузовике — что по размеру, что по своей работе. На втором ряду тесновато для ног — как в современной машине С класса. Педаль газа подвесная, подвешена не под самым удобным углом — такой угол должен быть напольным, как на 24 Волге или БМВ 5-ке. Во всём остальном — всё не просто на высоте, а из другого измерения комфорта: кожа на руле мягкая и тонкая, приятная как парча, все кнопочки нажимаются с приятным упругим усилием, красивые стрелочные часы, красивый нежно-голубой цвет подсветки приборов и кнопок с золотистыми стрелками спидометра и тахометра. Сексуальный звук поворотников, словно они щёлкают в деревянном бочонке, заполненном свежей медовухой прямиком из Суздаля. Ну, дерево на руле и торпедо — это банально. Посадка низкая и полулежачая, как на спортивной машине — и спереди, и сзади. Очень толстый и широкий центральный подлокотник, очень мне напомнил таковой от Туарега первого поколения. Ощущения в движении. Сел в неё — полулёжа, закрыл тяжеленную дверь, оказался в практически полной тишине. Завёл мотор — на секунду он взревел, потом в салоне опять установилась тишина. Перевёл селектор, который на самом деле ходит по полукругу, а не по траектории J в драйв, отпустил тормоз — машина прыгнула вперёд (неважно, что на газ не нажал, всегда прыгает на метр), и потихоньку, совершенно незаметно начала набирать скорость. Скорости переключаются без ощущаемого эффекта, пассажирам этого не заметить, водителю — только глядя на тахометр. Всё —-таки больше всего меня удивляет именно посадка, что она не из обычной легковой машины, акустической комфорт, пожалуй, я могу сравнить с Е60 БМВ. Плавность хода лучше, чем на БМВ благодаря более длинной базе и более «жирной» резине. Динамика и прочее. Назвать её нединамичной я не могу, 8,5 секунд до сотни по паспорту. Хотя в реальности кажется медленнее, но я и не люблю давить в пол. Без подключения спортивного режима после 80 км/ч ускоряется неохотно — нужно нажимать на газ сильнее, чтобы коробка поняла, что надо перейти на четвёртую. Похоже на езду на вариаторе. Если же выбрать спорт режим, то ощущение такое, что Ягуар разом худеет килограмм на 300, появляется лёгкость и чувство запаса под педалью. На 130 км/ч обороты не доходят до 3 тыс, и это на 5-ступке. Как уже писал выше, по современным меркам усилие, которое нужно прилагать к педали тормоза, велико, на Тойотах легче. Из-за этого хочется держать дистанцию до машины впереди.Как-то давно на этом сайте я читал шутливый отзыв, написанный якобы «королём жизни», о по-моему Бентли, что к минусам было отнесено, что голытьба на жигулях мешает ездить. И, знаете, за рулём XJ я почти каждый раз вспоминаю этот прикол — хотя я нормальный и спокойный водитель по природе, но на этой машине хочется ехать — нет, не нагло и бездумно, но размашисто и с помпой, во всю ширь дороги, от горизонта и до горизонта. Поток и впрямь мешает, но это моя проблема, разумеется. Каждый Ягуар в этом кузове — немножко другой, отличающийся от собратьев, эта машина дарит чувство, что она — не просто агрегат. Такого нет у немецких машин, которые все одинаково хороши и все, как одна работающих как часы, но такое есть у УАЗика — это как обладать своим собственным слоном. Я не буду рекомендовать покупать Ягуар XJ. Те, кто его хочет, не нуждаются в рекомендациях, а те, кто нет — знают дюжину доводов против покупки, правдивых доводов во многом. Но лично я очень рад ему, каждая поездка — огромнейшее удовольствие в единении с супер-автомобилем. Супер-автомобилем лично для меня.Всем пока!
Ещё 2 фото
Ещё 2 фото
Подготовка к WHYNOT?
Подготовил автомобиль к поездке на автомобильно-музыкальная выставку ВАЙНОТ ИВЕНТ 20 июля 2024 года.Билеты на whynotstance.ru
"Мечта ...поэта?"
Приветствую, друзья! недавно писал свой отзыв об этом чудо-автомобиле, но, почему-то удали... ок, пробую еще раз!))
Итак, поскольку живу во Франции, то цены на ремонт Вас неприятно удивят - не считая замены ( тут-же, досталась на совершенно лысых задних покрышках, что могу понять) всех 4-ех покрышек ( 875 евро гудиер) за год эксплуатации поменял ( из уже больных мне доставшихся мест - левая шаровая опора- 40 евро+ 30 за работу, ремни ( не грм) + натяжитель= 220+ 70 за работу, итого бывшый шумахер разорил меня на 1300 евро) по ходу дела менял два раза масло -40+20 евро= 60*2= 120 евро и поменял пердние колодки ( все оригинал и только у официала) - 180+40 евро и того за год всего + всего= 1700 евро. на подходе снова масло и задние колодки- езжу много и очень агрессивно, что во франции наказуемо- за штрафы по превышению отдал более 1000 евро за первые три месяца, просто на самом деле ездить на такой тачке медленно как-то не получается)).
касательно комфорта и класса салона- все описывалось и не раз и тут только подтверждаю -он- на высоте, есть все кроме обогрева зеркал, омывателя стекол и подогрева сидений ( во французской версии это доп. опции и на самом деле лишнее) но, самые две главные кнопочки в салоне -это "трекшн контроль" и "спорт", народ, их надо отключить и включить соответственно, иначе куда-то уходит 100 лошадей, но при активе их- мало кто может тягаться))), мы сцепились со старта с масерати кватропорте 2005- года , он ушел на первых трех секундах ( его 4.2 ) но потом все время вилял в хвосте, причем я не раз демонстративно отрывался а он... догонял)))
на трассе мало кто , кроме амг и м5 может тягаться на равных, даже если у кого разгон побыстрее, на длинные дистанции яг уверенно набирает очень быстро, к слову сказать от стандартной скорости 90 км по трассе, как только топнешь в пол скорость до 180-240 набирает ну уж очень страшно быстро, раньше у меня была супра и мне есть с чем сравнить...
касательно ее шарма -равных , наверное, то-же найдется не много, все-таки это последний из ягуаров "классик", затем его "приукрасили" а потом и вовсе изуродовали, такое мое мнение...
так что, друзья, этот ягуар был есть и остается самым заслуженным из всего своего прайда, он выигравает многих современных конкурентов и по скорости и по шарму на раз. продавать не собираюсь, только поддерживать своего старикана, надеюсь, вместе и состаримся...
всем удачи на дорогах!)
да, вот, к отзыву еще хотел добавить - коробка от АМг, она неубиваема, когда включен "спорт", становиться более дергана, чт о хотел записать в минусы, но, снобы с продажной студенткой яной порвут, наверное, а в принципе от этой " дерготни" я тащусь)), ну, и еще кто-то писал ,что разгон у нее 5 сек, это, конечно, вранье, 5.6, -вот венро, но их хватает, со старта да,- действительно клево шлифует, но не 4 сек, как кто-то писал, а 1.5-2, потом опупенно улетает.
его основное отличие от обычных "иксджей 8"- и весомое- активная подвеска " кэт" ( ну, турба, само собой, то-же) эта система стабилизации вот че делает- когда включаешь "спорт" ( вообще ето нажатие- особый ритуал , культ для меня -я готовлюсь к большим расходам по бензину и штрафам)) ) кузов слега дергается, как качек на сцене мускулы собирает в кучу для оценки и фото)), вот и яг в этот момент мобилизует все свои "отличия" , после вот такие перемены- обороты крутятся до 6 500 , скорости соответственно долго не переключаются ( я вообще по городу рычаг держу в "3", ) как уже писал- переключения резкие, "грубые", подвеска- очень становится жесткая , в поворотах ( крутых) 5.20 метра не шарахает в сторону, на трассе нереално уверенно в "шашечки" лидирует и все кто "далеко" быстро становятся близко, ревет как резанный и прет прет прет!!!! ( и жрет жрет жрет))) ), все это прекрасно!!!)
Важно!!!- за всю историю эксплуатации не знаю с какого перепуга получил два " гидроудара", три, может быть, то есть так было дело- с парковки , на плохопрогретом двигателе выезжал на "спорт", топил педаль и толчок со второй на третью ну очень неприятный, далее стал ее прогревать до "стрелка по середине", либо не газовать до тех пор либо без "спорт" до тех пор... и еще , дурацкий, наверное, совет, но когда на холодную ее заводишь, при зажигании топлива ( сразу после старта, двигатель неприятно "лязгает" 05-07 сек, поэтому я стал делать так- три раза крутану на "пол оборота", масло везде прошло, потом завожу до "старта"- шелестит!!!Мои впечатления после 1,5 года эксплуатацииВсем привет еще раз! прошло уже полтора года , как я владею вышеописанным автомобилем ) , и в этой связи хочу поделиться своими впечатлениями за этот период. сразу и честно скажу, что основные вложения мною были внесены в начале эксплуатации, поскольку достался не вполне "комильфо", но после привода в порядок более никаких серьезных проблем не было. буквально еще раз только менял масло и какой-то ролик.а, да , на капот воодрузил "котика" ))
кое-чо-то, все-таки и сломалось; наслышан был о проблемах с электрикой и сия доля коснулась и меня - перестала работать "память" водительского сиденья по высоте, но не плачу, дело в том, что как бы ты не выправлял в "память" позиции на парковке с утра, все равно в течении дня передвигаю я кресло на пол сантиметрика вверх-вниз.... и ... блин, кажется какой-то из восьми электробобин то-же крякнула, на холостых снова появилась плавающая вибрация, но на оборотах проподает, может и свечка... расход из-за этого повысился((
это в общем,
а в частности хотел бы ДОБАВИТь новые сложивжиеся впечатления- я сильно н нему прикипел, меня приятно радуют добрые взгляды соседей не светофорах и просто знающих прохожих, . так как во Франции народ к старым раритетным авто относиться с большей любовью, чем, как мне помниться, в России. и вот, пожалуй , последнее; я в первом отзыве писал, что "продовать не собираюсь", был момент, когда я решил его продать, чтоб добавить денег на более свежую модель, а теперь в голове четко сложилось купить свежий не продовая этого, блин, ну на самом деле он лучше всех четырехглазых ягуаров за всю историю компании!!! все что хочется делать, это абгрейдить его до бесконечности, хочу немного чипануть, поставить 19 диски и крутую музыку. ) вот и все , пожалуй,) от души рад за всех пацанов, кто владеет таким-же уникальным раритетом!)
П.С. решил, что за такие несущественные сбои за полтора года заслуживает высокой оценки надежности и поэтому добавил еще одну звездочку.
Ещё 53 фото
Машина, о которой ничего не знают
здрасьте. опять без заглавных.пишу вот. была у меня и делюсь. сумбурный отзыв будет видимо,но может кому-то и поможет. пишу потому,что этот яг можно взять относительно дешево а эмоции от управления владения мытья итп ..)) я брал за 24 что ли,с пробегом тыщ 90,серебро на черной коже.выбор был между.. а не,выбора не было)) приехал,диагностика,гаи и все) здесь разные люди пишут о всяких машинах и вот я тоже. нравятся мне бритиши. ну что сказать. салон не японец без мониторов и всяких штук. бабушкин комод) полноценный седан люксовый. тело-сигара. дубасит. 5 сек до ста. мож 5 и 2.. но при этом ты у бабушки в гостях)) в смысле ни воя мотора ничего...есть отключение систем кнопка,один раз попробовал,шлифует и секунды через 4 тока начинает ехать. про обслуживание ничего не знаю,тк делал только т.о. как у всех. тыщ 10 рублей я не помню уже. комфортен до безобразия.363 кобылы задний привод. колею не выносит не знаю почему. единственный минус,наверное.жрал 15-18 где-то.в среднем. тут все пишут про наличие или отсутствии опций,с ягом не так. там все есть. лень перечислять. мотор этот ставился еще и на рейнджи,говорят проблемный,у меня не крякнулся.че еще. без пневмы был. ураган. классический британский спортивный седан. их не делают более. разбогатею,куплю еще раз. поставлю на даче,буду мыть полировать и выезжать на вых. всем удачи.а вот еще. забыл. там нагнетатель механический,так что турбоямы нет и это радует весьма.
Jaguar XJ8 L 4.0 1998 г.
Привет!Отзывов об этом автомобиле немного, по большей части, все на форумах, поэтому решил добавить свой опыт эксплуатации. и только его, просто смотрел автомобиль в определенном ценовом диапазоне и классе, увидел его, посмотрел и решился взять. Сравнивал с 7-й серией БМВ и S-серией Мерсов: на БМВ этих годов выпуска катаются слишком юные молодые люди, которые убивают машины напрочь, в Мерседесе отпугнула пневмоподвеска - не самый надежный элемент, особенно при наших условиях эксплуатации. Выбрал Ягуара. И не жалею.Что важно понимать перед покупкой:1. Налоги: даже по новым ставкам для Питера все равно 45000 в год.2. Расход топлива: средний по городу 16, по трассе 10, но это при спокойной езде.3. Дорогие запчасти, практически все под заказ. 4. В Петербурге всего 2 официальных дилера - ценник на обслуживание высок.5. Очень длинный автомобиль.Пройдемся по этим пунктам подробнее.1. Либо платим, либо как-нибудь оформляем авто на льготную категорию граждан. Я предпочел первый вариант.2. На скорости 70 км/ч по пустынной набережной на круизе расход будет 7-8 литров. Но таких поездок мало. При поездке Питер - Москва уходит полный бак гарантированно.3. Если обращаться к официалам, ценник будет запредельный. Например, брелок штатной сигнализации стоит 10000 руб. Однако ничто не мешает пользоваться ebay-ем - недавняя покупка нового бачка омывателя с насосом, реле вентилятора радиатора, всех креплений заднего бампера обошлась всего в 6500 руб. 4. Только по записи и по завышенным ценам. Без комментариев.5. Длина автомобиля - более 5 метров. Соответственно, при обгоне легко можно кого-то подрезать, если не чувствовать автомобиль. Парковка - непростая, рекомендую поставить парктроник.Если к этому всему готовы, то вас ждет: - классический, стильный автомобиль, на который обязательно обращают внимание - мощный, динамичный автомобиль - V-образная восьмерка с 284 лошадиными силами дает достаточный запас энергии для любого маневра - безопасный, устойчивый автомобиль - мой личный опыт сознательного ухода с трассы на обочину на достаточной скорости показал, что системы стабилизации прекрасно справляются со своей работой - надежный автомобиль - подвеска очень крепкая, коробка при бережном обращении тоже имеет достаточный ресурс (кстати, она 5-ступенчатая), двигатель при адекватном обращении (не греть и лить нормальное масло, рекомендуемое производителем - Castrol 5W-30) будет служить долгие годы. Никаких левых ксенонов и аудио: штатный свет работает оптимально, корректор фар есть - освещения достаточно при любой степени видимости. Штатный звук при небольшой громкости не очень насыщенный, зато если прибавить, то наполняет салон действительно качественным и глубоким звуком. А теперь пару слов о Daimler'eСвой XJ8, к тому времени порядком надоевший ввиду стоимости обслуживания, в марте 2012 года я поменял без доплат на Nissan Skyline 2004 года. К правому рулю было не привыкать, да и захотелось чего-нибудь свеженького и нового. Покатался на Скае всего несколько месяцев, решил изучить потребительский спрос на эту машину, выставил на продажу и на следующий же день у меня его забрали =) Остался без машины, было лето, пересел на велик, чему и был вполне рад.
А осенью начал подумывать о машине - грязь, холод и соль на дорогах совсем не то, по чему мне нравится перемещаться пешком. Обозначил свои желания на форуме Ягуар и спустя пару недель неожиданно поступил звонок от одноклубника - "сейчас в Москве такой экземпляр стоит, забирай скорее". Посмотрел объявление и в тот же вечер выехал в Москву, а на следующий день автомобиль был приобретен. А я-то думал, что вылечился от любви к ягуарам =)
Собственно, об автомобиле: кузов тот же, однако это Daimler X308 - его комплектация существенно богаче предшественника. Появились такие приятности, как память сидения и руля, подогрев задних сидений, откидывающиеся полочки для пикника, как в самолете, еще больше натурального дерева в салоне.
Чем могу поделиться по своему опыту:
- на Вас будут постоянно пытаться навариться продавцы запчастей и сервисмены. Не доверяйте никому и запчасти ищите самостоятельно!
- антикор делать НУЖНО
- массу вещей по авто можно сделать самостоятельно, если руки растут из плеч и есть свободное время
- обслуживаться тольо у мастеров, имеющих непосредственное отношение к марке (все же, есть свои особенности, которые многие не знают)
- налог 40000 в год по-любому =)