Jaguar XJ III (X350/X358) 2003 – 2009
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Успешный ремонт системы ABS на автомобиле Jaguar XJ 2008 год
Сервисный центр отчитывается о выполненной работе. Нашими специалистами был успешно отремонтирован автомобиль Jaguar XJ 2008 года выпуска.Исходная проблема: По словам клиента, на приборной панели появилась ошибка, связанная с системой ABS. Инцидент произошел после резкого торможения.Результат диагностики: В электронных системах автомобиля были зафиксированы ошибки с кодами: С0001, С0002, С0082.Выполненные работы: Нашему техническому персоналу удалось локализовать и полностью устранить неисправность, вызвавшую срабатывание данных ошибок. Ремонт проведен качественно и в сжатые сроки.Система курсовой устойчивости и антиблокировочная система тормозов полностью восстановили свою работоспособность. Автомобиль возвращен владельцу в исправном состоянии.Доверяйте ремонт премиальных марок профессионалам. Будем рады помочь и вам с вашим Jaguar.
Jaguar XJ
У меня было 2 таких автомобиля. Один брал новым, другой с пробегом 10т.км. Ездил всесезонно. Впечатление смешанное. В целом автомобиль интересный, комфортный. До 100 т.км доставляет только удовольствие. Не считая гарантийной замены на обеих машинах на пробеге 20т.км заднего моста. Это был брак у серии 2006 2008 годов. Меняли всей серии по гарантии на новую модель моста. После 100т.км пробега постоянно вылетает какая-то мелочевка. Причем абсолютно в одинаковое время на двух разных машинах. Бензонасос, разные датчики, текут трубки системы охлаждения+помпа, сгорел диодный мост на генераторе. Пневматика устает лет через пятнадцать, в мороз после минус 10 плохо начачивает воздух. При этом двигатель и коробка работают без минимальных нареканий и даже не требуют обслуживания на этих пробегах. Кроме масла конечно. Почему то на обеих машинах цвела крышка багажника....
Ещё 10 фото
Лекарство от старости
Доброго времени суток! Как то спонтанно решил написать отзыв на свою машину, он есть и на D2, но не все его читают...И так минимальная комплектация (с опциональными ковшами от XJR) 2006 года, после двух владельцев, пробег при покупке 155 тыс, а на текущий момент 188 тыс. Первым владельцем был Андрей Борисович Угаров — известный в определенных кругах музейный деятель, сын советского живописца Бориса Сергеевича Угарова (1922 — 1991), президента академии художеств и заслуженного художника СССР, а так же правнук архитектора Павловского дворца Александра I. После него огромное количество заказ-нарядов, машина проходила все ТО своевременно и в целом с неё сдували пылинки. Справедливо будет заметить, что не всем машинам так везет и любую инженерно удачную конструкцию можно загубить неуважением к вещам или банальным пофигизмом — за примерами вон сколько убитых BMW на рынке, но это ведь не означает, что они не одни из лучших автомобилей в принципе. С Ягуарами всё ещё хорошие шансы найти ухоженные экземпляры после 1-2 владельцев, покупать же машины с мутной историей и кучей недостатков я не рекомендую — это представительский седан, и если у Вас нет альтруистических наклонностей исправить этот мир вместе с огромными финансовыми возможностями, то лучше оставить эту затею. Вообще данный отзыв скорее будут читать те, кто загорелся мечтой, нежели те, кто просто ищет недорогую, практичную машину на каждый день. Чтож... Возможно для Вас будет большим сюрпризом, что иногда мечта может оказаться тем самым практичным автомобилем на каждый день..! Да, конечно, я знаю про репутацию англичан и Ягуара в частности... XJS который ломался уже ещё будучи новым, XJ40 да и более поздний X308 никогда не блистали надежностью. Ровно тоже самое можно услышать и про XF, XE на фоне тех же BMW к примеру. Я сам до этого 7 лет проездил на младшем X-type 2007 года — удивительно, когда проектировочные болячки вылезают снова, уже после того как ты заменил деталь на новый оригинал... Что касается XJ X350/358 — здесь всё на удивление продуманно! Например на X-type часто ломались крышки омывателя фар, во многом от замерзания. У XJ сопла просто встроены в бампер! Чтобы заменить лампочку противотуманки на X-type нужно снять передний бампер или же поднять её на подъемнике, что почти одно и тоже. В XJ просто снимаем крышку и откручиваем одну гайку! И таких моментов много по всему автомобилю... Крышку багажника поднимают амортизаторы, крепящиеся в дождевом стоке и полезное пространство не чуть не крадется. Напоминаю, что здесь простой и надежный атмосферный двигатель на 3.0 и этого более чем достаточно для машины, которая весит чуть более полутора тонн, ведь кузов не только не гниет, он ещё и легкий..! В итоге получаем расход топлива чуть меньше чем у XF с аналогичным двигателем, и не надо беспокоится на счет пневмоподвески..! Это одна из самых надежных подвесок, которая легко выкатывает 300+ тыс км, а при должном уходе вероятно и больше. Если в довоенные времена мы ломали голову, чтобы такого купить...?! Чтобы не стоило заоблачных денег, но в тоже время и не чувствовать себя совсем уж ущербно. Ну а сейчас... Лично я, когда увидел тут на авто.ру Honda Jazz 2008 года за 749 тысяч рублей и рядом заботливо написано 'справедливая цена' — чуть было не упал в обморочный паралич..!!! Ведь у меня до сих пор остался такой же, купленный в салоне с нуля в том же 2008 году, когда он стоит 454 тысячи рублей! Про многие другие "бюджетные" автомобили я уже молчу, теперь бюджет в 2 млн рублей считается отправной точкой для тех, кто хочет новую машину. Не отстают и популярные б/ушные автомобили, всякие там Шкоды Октавии и Киа К5... Но стоит ли вступать в эту бесконечную и бессмысленную гонку со временем, когда покупая машину сегодня с пробегом 50 тыс Вы уже во всю думаете, как бы скинуть её до того как пробег станет 150 тыс и тогда она потеряет заметную часть своей денежной массы... От всей этой вакханалии бесконечности зарабатывают только предприимчивые дилеры, но не человек, которому кажется что его автомобиль не ломается от того он как бы в плюсе, но если посчитать все потери и переплаты... Может быть стоит остановиться?! Сесть в нестареющий и надежный Ягуар с доналоговым двигателем и неспешно, с достоинством отправиться в очередную поездку. Пробки и китайские мыльницы где то там среди всей этой суеты, которую вы оставляете позади себя.
Jaguar - мечта ставшая реальностью.
В автомобилях ценю прежде всего внешний дизайн,мощный двигатель и присутствующая харизма модели.В число именно этих качеств попадает Jaguar XJ x350. К сожалению уже это стало классикой,ушедшей эпохой.Легкий алюминиевый кузов,мощный 300сильный мотор(с компрессором 400лс)5,3с до сотни.Как едет автомобиль не объяснить словами.Это нужно почувствовать самому,проникнуться первыми минутами нахождения за рулём,сравнить с теми машинами,что были раньше.Одним словом-Восторг.На нем приятно стелиться по пустынным воскресным улицам города и лететь по магистралям вдаль,устав от суеты.Прекрасно созданная пневмоподвеска мягко проглатывает все неровности и стыки.300сильный V8 делает беспроблемным любой бросок,любой обгон.Про отделку салона также все на высочайшем уровне.Настоящее дерево ценных пород,настоящая кожа не стареющая со временем при надлежащим уходе и отличная шерсть на потолке и в отделке стоек.Акустические стекла везде.Даже архаичная кассетная магнитола звучит ,как то мягко ,по домашнему.И подъезжая к гаражу не хочется выходить из машины,а когда отходишь ,не можешь оторвать взгляд от совершенства созданного английскими инженерами,Инженерами с " большой"буквы.
Ещё 24 фото
ягуар
Красивый ретро дизайн автомобиля. езжу с 2018г. хорошая музыка.приятный дизайн салона.много натуральных материалов в отделке. очень мягкая подвеска. расход топлива 10 литров по трассе и около 12л. по городу. по ремонту много есть неоригинала хорошего качества, поэтому цена обслуживания не заоблачная. алюминиевый кузов. не подвержен корозии. хорошая звукоизоляция. яркие фары. автомобиль дорогу держит хорошо. если за автомобилем ухаживать. то цена автомобиля будет только повышаться как антиквариат.
С 2013 года только положительные эмоции
Очень самобытный авто, классический внешний вид, который не устаревает. Потрясающее качество сборки и материалов. Очень комфортный и приятное управление. Чувствуешь себя как дома на диване и радуешься каждой поездке. При достойном уходе и изначально хорошем состоянии — автомобиль можно назвать весьма надежным и не очень дорогим в обслуживании, если сравнивать с другими премиальными брендами. Расходники стоят дешево. Дорого обходятся только детали кузова или салона. Из крупного за 6 лет были поменяны: рулевая рейка, задний редуктор, передние пневмостойки, трапеция стеклоочистителей. Рулевую рейку и аморты угомонили прошлые владельцы, а редуктор — "детская болячка", которую нужно заблаговременно устранять. В мотор и коробку не залезал вообще, только ТО, пробег 250. У этого авто спортивная подвеска — это означает, что вам нужно выбирать дороги поровнее и водить аккуратно, иначе замена элементов будет бить по карману каждый год, да и кривые диски тоже будут обеспечены. Еще можно отметить, что подвеска комфортная, но не сравнится, само собой, с более современной ходовой бмв, хотя и жесткой ее тоже нельзя назвать. Расход топлива 13-15 в городе, наверное, не многим это понравится, а еще высокий транспортный налог. Однако, эти незначительные минусы перекрываются внушительным списком положительных качеств. Отличная динамика для своих лет. Вообще, помимо цепляющего взгляды внешнего вида, это пожиратель километров ровных дорог, на которых раскрывается весь потенциал этого автомобиля и едва ли получится устать от длинных путешествий за рулем. В этот автомобиль однозначно не получится не влюбиться, а пересесть с него вам едва ли захочется во что-то меньшее, чем Астон Мартин или Бентли.
Год владения Jaguar XJ8 (X350)
Приветствую всех, кого заинтересовал отзыв на этот jaguar.
Машину приобрел в декабре 2014 года. На момент написания отзыва владею машиной чуть больше года, накатав примерно 40000 км. Перед ягуаром была audi A6 2006г.в., subaru tribeca 2008г.в., lexus es350 2008г.в. и много других машин. По моему опыту и представлению об идеальном состоянии автомобиля, могу сказать, что владение и поддержание машины бизнес класса в действительно достойном состоянии (причем практически любой марки) обходится в суммы примерно от 100 до 300 тыс.руб. в год. В иных случаях, когда человек не может или не считает целесообразным вкладывать такие суммы в подержанное авто, лучше от подобных покупок воздержаться, отдав предпочтение новым авто, может быть даже классом ниже, либо утешать себя мыслью, что в машине все хорошо, в надежде переложить ремонт на следующего хозяина. Так вот, когда я брал ягуар, честно говоря, я был настроен даже на большие суммы вложений. Что в итоге получилось - ниже. Постараюсь быть максимально объективным и излагать факты.
Итак, расход бензина. Только город с постоянным стоянием в пробках - 20-22 литра/100 км. Трасса 10,5-11,5 литра/100 км. Реальный средний расход 16-17 литров/100 км.
Поломки:
- Практически сразу после покупки поменял несколько сайлентблоков в рычагах, втулки и стойки переднего стабилизатора. Запчасти все оригинал. Средняя стоимость сайлентблоков - 2000 руб/шт., стоимость стоек уже не помню. Общая стоимость 35000 руб. К подвеске больше не возвращался.
- Поменял задний датчик парктроника - 6000 руб.
- Я январе 2016 поменял дроссельную заслонку (привезли б.у. из Польши) - 10000 руб.
- Так же сразу после покупки беспокоил стук на неровностях слева в районе лобового стекла. После долгих танцев с бубном вокруг подвески и последующим вердиктом о том что все исправно, совершенно случайно обнаружили, что одна из распорок в моторном отсеке была плохо прикручена к кузову. Прикрутили, стук прекратился.
Машина как правило обслуживалась либо у дилеров, либо в серьезных сервисах с репутацией. К слову косячат, хоть и не сильно, везде.
На этом все. Остальные расходы свелись к ТО, мойкам, покрытиям кузова разными защитными соствами, уходом за кожей и деревом и т.п.
Из опыта других владельцев, могу заметить, что пневмоподвеска достаточно надежна. 150 тыс.км. для пневмостоек - совсем не предел, но на этих пробегах их уже начинают менять. Цена у дилера может неприятно удивить - 100 тыс. руб. за штуку. Если поискать, можно найти и за 30-35 тыс.руб. Так же существуют серьезные фирмы, которые занимаются восстановлением как пневматической так и гидравлической частей пневмостоек. Ценники в районе 25 тыс.руб.
АКПП - обычная ZF 6HP-26, которая ставится на разные модели и audi, и bmw тех годов. Каких-то серьезных проблем до 150 тыс.км. она не сулит. При своевременном обслуживании ходит гораздо дольше.
Двигатели - откровенно провальных нет. На двигателях 4,2 (и обычном, и компрессорном) иногда при запуске гремят муфты изменения фаз газораспределения (кроме треска при запуске больше себя как правило не проявляют), но если случай запущенный (неисправность проявится не только треском, но и некорректной работой двигателя и лампочкой check engine) , то за замену муфт, с сопутствующими работами и материалами, попросят тысяч 100-150 руб. От пробега не зависит.
Разумеется все пробеги, которые я указал, являются абсолютно средним показателем, и сильно зависят от конкретных условий эксплуатации конкретного экземпляра.
ЛОМУЧЕСТЬ ЯГУАРОВ - АБСОЛЮТНЫЙ МИФ. Как минимум они не менее надежные чем все остальные машины бизнес класса немецкой тройки и их конкурентов. А покатавшись на Audi, читая форумы и общаясь с владельцами BMW и Mercedes, на самом деле понимаю, что проблемы Jaguar - это детские проблемы. Lexus (тоже и из своего опыта) - немного надежнее.
Из повседневных вещей, в сравнении с моими предыдущими машинами, могу сказать, что jaguar просто с разгромным счетом проигрывает (особенно немцам) по части мультимедиа. Я при выборе своей машины, разумеется ориентировался прежде всего на состояние машины, но вместе с тем не хотел машину с сенсорным дисплеем. Не хотел именно из-за убогой графики. Из обычных машин ее можно сравнить с графикой тойот/лексусов середины-конца 2000-х. Хотя и современные тоже далеко не ушли. Немцы, конечно же, существенно впереди.
В остальном - динамика, классная. По моим замерам, правда, в 6,6 сек. до 100 мк/ч, он так ни разу и не вписался, но 6,9-7,4 сек. до 100 км/ч. - очень даже легко. Результаты разные из-за разных условий замеров (и в холодную погоду, и в теплую, на разных покрытиях т т.п.), удовольствие от езды постоянное. Управляемость классная, но опять же, audi лучше. Проявляется в мелочах, в нюансах, но это чувствуется. Очень хорошо эту разницу можно понять из статьи "Джентльмены и драйверы" из Авторевю от 01.01.2003 года. Практически полностью согласен с этой статьей.
В конце отмечу. Это первая машина, которую я не собираюсь продавать через год владения, и желания такого нет. Каждый день я испытываю чувство радости когда сажусь в нее. На всех других машинах, которые у меня были, восторг от обладания где-то через полгода проходил, потом еще через полгода появлялось навязчивое желание взять что-то другое, причем без предвзятого отношения к маркам или континентам происхождения. Единственное, что хочется - это еще один ягуар, только XKR.
P.S. Шкода октавия конечно лучше, экономичнее, круче, едет лучше, особенно если ее чипануть) А если серьезно, то идеальных машин нет. Каждый выбирает по своим предпочтениям и возможностям. Не хотел бы, чтобы в комментариях были какие-то оскорбления в чей-либо адрес и дискуссии по поводу того что и кто круче. Новые - старые, экономичные - быстрые, с большими налогами - с маленькими.. Круто что есть и те, и те, и множество других.
XJ
Ягуар - это болезнь, кто не болел, тот не поймет. Подцепил я это заболевание давно где то на улице, заглядевшись на изумительный капот ягуара XJ Sovereign конца 80х. Потом была спонтанная покупка Stype последнего года выпуска, и все - я попал. Stype был великолепен, но все же он "городской парень из хорошей семьи", а бывают еще принцы. Очень скоро я понял, что не могу больше жить без ХJ. Моим стал слегка покатаный красавец золотистого с зеленым отливом цвета, хромом, бежевой кожей, ореховыми вставками. На картинке похожая машинка. Весь алюминиевый!, легкий, управляемый, безумный. 400лс supercharged 8). Летали на самолете первым классом? Кстати, сумасшедшая амортизация на такие машины у людей, кто ничего в них не понял. В салоне новый стоил под шесть миллионов, купил за 1,3! Первый раз я сел в него, закрыл дверь, пристегнулся и завел мотор - все, это была любовь с первого взгляда.Все есть, все на месте, материалы подобраны идеально, никакой мерзкой дешевой крашеной пластмассы, идиотских лампочек и пиктограмм - все достойно и не вычурно. Аналоговые приборы в ореховом обрамлении и touchscreen. На капоте - памятник легендарной марке. Очень приятно на него смотреть за рулем. По городу передвигается на мягких лапах слегка урча мотором, если не прижимать, нажмешь - прыжок, только лови. Разгон сумасшедший на любой скорости (проверял). С нашими московскими камерами постоянно надо следить на спидометром. Шестой год катаюсь летом, поменял натяжители цепей, немного посвистывают ролики на холодном. Для московского обывателя он, конечно, длинноват, низковат, дороговат, мощноват, капризен к бензину, ест свои законные 20 литров, не практичен, старомоден, в общем - берите КИА - не ошибетесь. Ну, а для любви, в жизни случается ХJ, не у всех, конечно.
Его Величество "Sir Liverpool"
Всем доброго времени суток.
Если Вы читаете этот отзыв, значит хотите выбрать правильный автомобиль.
Я второй хозяин. До меня ездил сосед из дома напротив. Я каждый день облизывался на него выезжая с парковки.
И тут, жаря шашлыки, он говорит, что купил 530 xDrive, но не забрал еще. На следующий день XJ стоял уже на моей парковке))))))
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
Пробег был 65000 км за 3 года. т.е. машину эксплуатировали умеренно. Я проездил до 70000 км и загнал на сервис: масло, фильтры, ну и посмотреть в целом состояние. В общем без удивления воспринял, что нужно менять масло в коробке, редукторе, свечи, передние тормозные диски/колодки, задние были в порядке. Все было поменяно с работой и З/Ч за 18 000 т.р. + диагностика пневмы и электроники 1500р. Бюджетно, согласитесь. На этот момент машине было 3,5 года. До меня, судя по чекам (а они все были), меняли колодки по кругу 1 раз на 40 т.км. и тягу/наконечник (яма).
За время моей эксплуатации ничего не произошло. НО, начала поскрипывать передняя подвеска (не знаю что это).
Заправил кондиционер, езжу всегда с климатом. Поменял антифриз (раз в 5 лет). Лакокрасочное покрытие (ЛКП) крепкое ,что бы там не говорили, сколов на капоте за 3 года у меня стало 12 шт всего! Вроде бы и все.
КОМФОРТ
Первый раз когда сел за руль, удивился отсутствию кнопок - их реально мало, все на тач скрине. Очень удобная машина. Сиденья идеальные, регулировки всего, что нужно: поясница, нижняя подушка выезжает, естественно с памятью и вентялицией. Сзади места очень много. Я 178 см. за собой сажусь нога на ногу. Климат работает бесшумно и продувает везде ровно. Зимой в тонких туфлях прохладно левой ноге, но наверное не надо носить офисные туфли в - 15 )))
Кожа очень дорогая, качество прекрасное, не дубовая и не скользкая. Подлокотник двигается!!!
Шумоизоляция великолепная. НО на RRV 2010г мне кажется получше (субъективно). Музыка Alpine звучит прекрасно, для такого размера салона больше ни в коем случае не нужно.
ЕЗДА
Сразу обращу внимание на то, что машина слеповата габаритами, если капот более менее видно, то зад такой гладкий, что кажется бесконечным и кроме парктроника никак не определить расстояние до "цели".
Разгон напорист, передачи длинные, переключения чувствуются, но очень мягко. "Полицейские" машина проходит жестковато на въезде, а вот съезжает незаметно, может дело в резине... Скорость почти не ощущается. Как купил выехал на "Ригу" попробовать, после 180 набор скорости замедляется, но до 230 набирает быстро.
На больших неровностях на скорости машина вся поднимается и равномерно опускается, интересное ощущение, видимо пневма так работает. По расходу: город 16, трасса 8, средний по компу 14. Масло: 0.8 литра на 10 т.км.
Аэродинамика безупречная - машина ВСЕГДА чистая, с лобового все сдувает на крышу.
УТИЛИТАРНОСТЬ
Эта машина, чтобы подъехать и ВСЕ ахнули... а вот забрать прикроватную тумбу в детскую из Гранда я не смог.. НЕКУДА ПОЛОЖИТЬ!!!! багажник как камбала, очень низкий.
Клиренс/размеры только для открытого города. На парковку в Европейский въехал с трудом, хотя на RRV просто залетал.
СОВЕТЫ
Лейте 92 евро 5 Лукойл и не парьтесь.
Перед зимой вывешивайте машину, промывайте пневму и силиконовой смазкой пробрызгивайте все стыки.
Тогда в морозы она будет работать мягче.
Масло в АКПП раз в 60000 км ОБЯЗАТЕЛЬНО меняйте - разницу почувствуете.
Сколы обезжиривайте и аккуратно эмалькой из Ашана за 50 р, подкрашивайте - алюминий не ржавеет!
Удачи на дорогах!Дополнение 1СВЕТ
Ксенон не поворотный, странно с одной стороны, с другой стороны угол освещения 170* так, что поворотный просто не нужен. И сам свет очень плотный, освещает отлично, но протирать все равно надо, даже с омывателями, наша супер химозная грязь липнет как клей момент))
Сход/развал делал 1 раз на 80 000км.,когда заметил подъедание, 1800р все удовольствие, все открутилось без проблем.
ШИНЫ
Не ставьте R 20", это не RR, резина будет как скотч, хотя машина и не тяжелая, но подвеску побьете, стыки станут назойливыми, грыжи. На R 18" совсем другое дело, как на диване - сидишь-то с вытянутыми ногами))
Вспомню еще что-нибудь - напишу.Для Адольф1Далее обсуждать нет смысла. Вы некомпетентны.
XJ 350 4,2 (297) 2006 sovereign
XJ 2006 4,2 дилерский, взят в 2009 по случаю с минимальным пробегом.
За время эксплуатации: плановые ТО - преимущественно официальные дилеры.
отзыв про автомобиль. купите и наслаждайтесь. что еще можно сказать про автомобиль, в котором есть среди прочего даже электропривод подголовников и педалей. Неужели то, что он едет на свои 297 л.с.? или тормозит при снаряженной массе тойоты камри? или про кожу салона, которая через десять лет с момента производства выглядит лучше, чем на вольво хс90 через год вполне себе штатной эксплуатации? или нужно рассказать про то, что ездить по пустому ночному городу даже без громко орущей музыки со скоростью 40 км/ч может быть крайне приятно? Или про расход бензина в смешанном цикле 12,5 литров на двигателе 4,2? Да бросьте вы, дорогие комментаторы.
Больные места. Редуктор - известный проблемный узел (на авто до 2008 г). Либо менять сальники, но их выдавливает при нагрузке (например, скорости больше 140), либо менять узел целиком (от 80000).
Внимание радиатору. Перед жарой очистка радиатора настоятельно рекомендована. Мой радиатор не выдержал - треснул по шву пластиковый бачек. Неудобно, особенно когда в наличии радиаторов не оказалось, а в Москве стояла жара около 40 градусов. И все это при том, что за месяц до этого я прошел т.н. "подготовку перед летом" у официального дилера, который почему-то не посчитал нужным указать на необходимость чистки забитого радиатора.
Внимание пневме. Мало кто обращает на это внимание. Пневму нужно обслуживать, иногда очищать и смотреть за ее состоянием. Это и есть гарантия того, что вы долго и комфортно проездите. Про манеру езды, я думаю, лишним всем напоминать.
Все остальное проблемы, по большому счету, это мелочи, которые встречаются на всех автомобилях. Учитывая количество электроники бывают баги, но они достаточно быстро снимаются и без особой нужды не досаждают.
Намучавшись за 100 000 пробега с выбором места, где можно обслуживать ягуар, я решил сделать большое ТО в автотехцентре «Англия стиль». Требование было простое - сделать все, чтобы голова не болела следующие 30-40000 км. Под замену подвеска, устранение незначительных проблем по электрике, расходники и жидкости по кругу, обслуживание коробки, чистка радиаторов, замена редуктора с карданами. Без моего внимания осталась лишь мелкие кузовные проблемы. Счет, конечно, не сильно порадовал, но морально я был к нему готов. Но про сервис. Отношение к клиенту. Приятно порадовало, к чем конечно же заслуга в первую очередь персонала. Без лишнего панибратства, но без дистанции в две вытянутые руки. Комфортно. Сроки - прекрасно справились с задачей. Честно говоря, не ожидал. Качество выполненных работ. Паранойей страдаю, но в данном случае, багов сходу после обслуживания не вылезло, что меня лично обрадовало, так как был печальный опыт приемки машины и у большого количества официалов, и у неофициалов. Ну, например, в артексе забыли подключить ручник, в независимости - страненько так поменяли масло, что ошметки старого остались на щупе. Приятные мелочи. Рекомендации мастеров всегда были уместны и разумны. Где можно было обойтись малой кровью, обошлись малой кровью. Приятно, когда за тебя думают. Пожелание сервису. Всегда отдавайте чистую машину. Это просто правильно. Это создает хорошее настроение у клиента. В целом с удовольствием расстался с деньгами за обслуживание дорогого автомобиля. Для меня это редкость.
Пожелание читателям. Не меняйте кошку. Просто следите за ней и держите ее в добром здравии. И она вас еще долго будет радовать своими маленькими и такими приятными мелочами. Ведь на сумму, полученную от продажи своего автомобиля, и стоимость даже самого полного обслуживания, вы ведь все равно ничего лучше не купите. И вы это знаете.
Меня тут обвиняют в рекламе. Ну что ж, поясню про рекламу... знаете, у меня друг министр. так уж сложилось. так вот, когда он не подписывает разрешение, все говорят - взятку вымогает, когда подписывает - взятку дали.
это я к чему. не то, чтобы я парень, которому нравится тратить деньги, но привык к некому спокойствию по вопросу обслуживания авто. и проблема с обслуживанием ягуаров и ленд роверов в москве колоссальная. так вот я люблю, когда за решение вопросов, связанных с обслуживанием авто, отвечает один человек. и мне не нужно думать за него. И я сам с радостью поделюсь контактами такого человека с тем, кто такие контакты ищет. И буду рад, если человек, который к нему обратится, получит такое же удовольствие, как и я. Реклама ли это? На мой взгляд, абсолютно адекватная реакция на качественное выполнение другим человеком своей работы.
Да, кстати, при наличии детей - берите длиннобазный daimler, во-первых спинки передних сидений не нужно будет так часто мыть, во-вторых, оставите его в наследство)