Правда владения XJ спустя 15 лет и пробегом 200тыс + км
Я постараюсь все таки кратко расписать , если это выйдет 🤭Давайте начну с плюсов и намного буду разбавлять их сразу же Самый главный минус я напишу в конце ‼️-Салон ( я брал машину для двоих , второй ряд не интересовал по этому короткий 5,0 Supercharger , если вам нужен 2 ряд и плюшки его для пассажиров сзади только Long ) это лучший салон который может быть в машине , дело вкуса ( была А8 , панамера , эс класс и прочие величество автопрома , но ягуар превзошел всех в 2010 году ) очень приятный салон , который не устарел спустя столько лет .НО если нет тонера и машина на улице , шпон начнет лопаться , напыление на кнопки аля софт тач , будет липким со временем и кажется как будто кнопки трогали жирными руками и добавили еще пыли ….на всех так , кто бы что не говорил ( либо до вас смыли покрытие это , либо заменили кнопки ) Кожа на ягуарах своя ( очень нежная , водительское сиденье может хорошо износиться к пробегу 150-200 тысяч , смотря какой режим езды город /трасса ) -Кузов , он не гниет тк целиком из алюминия , но если вы используете машину в центральных регионах окислы со временем появятся 🤷♂️ бывает отклеивается стык задних арок ( между слоями ) редко но встречается , так де бархотки стекол все порезанные со временем , тк у кого был тонер по другому этого не сделать , ну и ржавеет нижняя распорка которая на днище , у кого то она гниет .Кузов 5 из 5 , аналог Ауди а 8 ) он вечный в общем -Ну а теперь погнали 😂Техника ( ПОВТОРЯЮСЬ ПИШУ ЗА МАШИНЫ С ПРОБЕГОМ 200 тыс км и больше ) Мотор 3,0 и 5,0 компрессор это один и тот же мотор , но по факту с заваренными двумя котлами , спорно но окей 🙆♂️ Кто бы не хвалил 508 PS , давайте посмотрим правде в глаза , в сервисе что дизеля хваленные , что бензиновые торчат на капиталках ( и кто бы там не выступал в защиту , приедьте в профильный сервис в любой области 508 ps просто как грязи , и все их делают ) Значит какие проблемы возникают и на что стоит обратить внимание вовремя -Износ крыльчатки нагнетателя , та уже разбивается носик либо муфта носика ( сейчас куча вариантов и стоят дешево ) контактный нагнетатель 60-100 к стандарт -Цепи грм , цена за работа с запчастями от 100 до 350 тысяч ( где найдете сейчас оригинал или проверенный аналог хз , заказывал через разные конторы и на двух моторах , грм умирал на разных пробегах , совпадение ? хз 🤷♂️ причина брак натяжителя и сразу отвечу знаю что такое АА и АВ , кароче боль и страдания , стоит это дорого …. Я не один такой , и не единичные случае по разным причинам -Задиры , да они есть , да они появляются - лечатся да , умеют ли гильзовать этот мотор с такими тонкими стенками - Да , но единицы в РФ , будут ли после гильзовки задиры -50/50 цены вопросов конь тоже , купить контракт блок ? Пробуйте вдруг повезет - под какой номинал делали никто не знает …. Цены вопроса капиталки под ключ от 600 до 1.2 млн под ключ в среднем , контракт моторы от 500 до 1,2 млн так же , что лучше уже не ясно - Я перебрал ни один 508 мотор , и купил ни один контрактный мотор на машины , по этому я знаю что говорю и откуда такие цены -критика , да пожалуйста -ТНВД , если вы резко поймете что у вас прибавляется уровень масла , либо эл. Щуп не видит уровень тк масло жидкое , бейте в колокола 🛎️ и надеюсь вам повезет -причины критичный износ стаканчиков и штока , и износ уплотнений штока -их два , цена вопроса от 50 до 90к за штуку -И от сюда сразу качество масла , и почему оно тут важно -минимальные тепловые зазоры , температура работы , масло должно соответствовать, не просто так стоят доп форсунки под юбками цилиндров -квкг , летят часто , заливают масло во впуск стандарт 🤷♂️ -Тройник охлаждения задний -он пластиковый , начинает течь , мастер который будет менять его , будет очень долго вас помнить 😂-АКПП , живучая , надежная которая переживает вообще все , по этому они бу стоят дешевле чем на ниву 😂Свечи /форсунуи / прокладки и тд все стоит денег как и должно на этой машине Электрика - возникнут ли пробелы ? Возникнут если отрыгнет какой то из блоков , а если умрет ЭБУ ищите спецов которые шарят , 90 % сервисов просто не знают как шьется и адаптируется эта машина Ну в общем -Машина реально просто пушка , она обошла время , в ней есть все что нужно и дальше больше , нет к ней вопросов когда она новая и с пробегом до 100 000км ,ну 150/180 трассовые Если покупайте 1.Ищите и проверяйте тщательно 2.Обслуживать только в профильном сервисе по этим машинам (хотя у меня и там опыты были негативные ) но шанс обнять дуба в несколько раз меньше 3 Избегать вариантов и так пойдет, сделаю потом , куплю что подешевле - с этой машиной выйдет потом в 10 раз дороже 4 Лучше переплатить за состояние 200-500-700 тысыч если хотите эту машину , ведь эта разница может выйти просто в обслуживание 5 Отзыв написан кровью , деньгами ( на секунду в последний ягуар зашло более 2 млн ) и горьким опытом -можете думать что не разбираюсь в машинах , но это сугубо ваше мнение будет )))) Просто покупая или имея премиум с пробегом , стоит оценивать вложения , а не жить в сказках Купите XJ на 3,0 238 лс -горя знать не будете , да он не будет ехать как 5ти литрович , но вы будете просто ездить и не знать бед 👍👌Тройники да помпу менять раз в пару сезонов , копеечные затраты ) Кстати на счет мощности -были конфиги разные 470/510 по заводу Шитый от Калашникова ( на стенде не знаю скок лошадей , плюс менян шкив нагнетателя ) что получил 0-100 нереально замерить , всегда буксует , 100-200 прям ощутимо , вопрос где теперь так ездить , остается вопросом 🤭
Ещё 15 фото
Кайфовая машина в любящих руках!
Покупал её с пробегом 23000 как автомобиль для комфортных поездок. Проехал за пять лет 41000. Менял масло и колодки и наслаждался от её возможностей. Очень приятная машина! Это не гоночный болид , но в случае необходимости обогнать в потоке может легко. Салон вообще отдельная тема. Тактильно все ощущается приятно. Музыка приятная ушам. Зимой быстро нагревается салон. Зимний пакет радует. В общем достойный агрегат. Был бы он в версии электро ездил бы на нём до сих пор!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Аристократ в современном да же на сегодняшний день кузове) ВСЕМ ДОБРА!!!
Волга на стероидах
Здравствуй, мой случайный читатель! Сегодня хотел поделиться небольшим отзывом про автомобиль, который давно мечтал купить, о Ягуаре XJ в кузове х308.Я всегда любил седаны — большие и классические. Владел тремя Волгами. Супер-классные машины, всегда рекомендовал их тем, у кого есть непреодолимое желание на них поездить. Но жизнь идёт, проносится чёрными и белыми полосами, меняются люди вокруг, места, и, конечно, автомобили. Этот кузов я впервые увидел на вкладыше жвачки Турбо, и он уже тогда мне понравился и запомнился. Потом я начал видеть эту машину живьём на парковке возле офиса — кто-то купил себе винтажный лимузин за копейки, в 2019 году стоимость этих машин была на, пожалуй, минимальной отметке: уже далеко не новые, но ещё не янгтаймеры. Тогда я ещё не осознал, что всю свою авто-жизнь шёл к этой машине, я больше засматривался на угловатые американские седаны 60-70-х годов. Следующие 5 лет было не до винтажных иномарок.И вот насущные вопросы решены, Волги остались далеко позади, можно вновь окунуться в поиск интересного старого седана. Ягуары я стал смотреть с модели x-type, как повседневного варианта. Купил в итоге Тойоту Авенсис, но на Ягуары подсел всерьёз, в течение двух лет не проходило недели, как я не добавлял в шорт-лист очередной х308/х300. Цены на них подросли с 2019 года, теперь они стартуют с 7-8 тыс евро за более-менее прилично выглядящую машину. Но, как часто случается, подвернулся случай: недалеко от моего нового дома появилась машина, которую теперь вы видите на фото этого отзыва, за цену из 2019 года, и я поехал на осмотр на следующее утро. Даже если бы авто было в значительно более плохом состоянии, за запрашиваемую стоимость его бы следовало купить. К тому же в день покупки он прошёл государственный техосмотр, что означало, что состояние у него хорошее. Итак, что имеем за 4 тыс евро? Ягуар 98 года после двух хозяев со 161 тыс пробега, с деревянным салоном светлого цвета и самым слабым из возможных двигателей в 240 лс. Новые шины Мишлен, свежее масло в моторе. Не работает блок открытия окон и регулировки наружных зеркал на водительской двери, немного зачуханный, пыльный салон, оцарапанные углы бамперов, тычки там и сям по кузову, кошка с капота упрыгала туда же, куда и олени с капотов 21-х Волг. А в остальном всё работает! Сказать, что я очень обрадован такой покупкой — очень громко промолчать.Поехал на нём домой 330 километров. Поначалу боялся ехать больше 90 — очень непривычная инерция тормозов, сильно напоминает мою 24-ку 72 года. Постепенно осмелел до 130 км/ч и перестроений из ряда в ряд двухполосного шоссе — очень понравилось, как авто вальяжнейше глотает стыки и неровности, на пятую точку кожаного сиденья передаётся рябь от всех огрехов дорожного полотна. Ладно, давайте по порядку. Салон. Он не очень эргономичный по сегодняшним меркам — не хватает кнопок переключения всего на свете на руле. Приходится переключать радио вручную. Кондей мог бы дуть посильнее, какой-то он «душный». Ручник как на грузовике — что по размеру, что по своей работе. На втором ряду тесновато для ног — как в современной машине С класса. Педаль газа подвесная, подвешена не под самым удобным углом — такой угол должен быть напольным, как на 24 Волге или БМВ 5-ке. Во всём остальном — всё не просто на высоте, а из другого измерения комфорта: кожа на руле мягкая и тонкая, приятная как парча, все кнопочки нажимаются с приятным упругим усилием, красивые стрелочные часы, красивый нежно-голубой цвет подсветки приборов и кнопок с золотистыми стрелками спидометра и тахометра. Сексуальный звук поворотников, словно они щёлкают в деревянном бочонке, заполненном свежей медовухой прямиком из Суздаля. Ну, дерево на руле и торпедо — это банально. Посадка низкая и полулежачая, как на спортивной машине — и спереди, и сзади. Очень толстый и широкий центральный подлокотник, очень мне напомнил таковой от Туарега первого поколения. Ощущения в движении. Сел в неё — полулёжа, закрыл тяжеленную дверь, оказался в практически полной тишине. Завёл мотор — на секунду он взревел, потом в салоне опять установилась тишина. Перевёл селектор, который на самом деле ходит по полукругу, а не по траектории J в драйв, отпустил тормоз — машина прыгнула вперёд (неважно, что на газ не нажал, всегда прыгает на метр), и потихоньку, совершенно незаметно начала набирать скорость. Скорости переключаются без ощущаемого эффекта, пассажирам этого не заметить, водителю — только глядя на тахометр. Всё —-таки больше всего меня удивляет именно посадка, что она не из обычной легковой машины, акустической комфорт, пожалуй, я могу сравнить с Е60 БМВ. Плавность хода лучше, чем на БМВ благодаря более длинной базе и более «жирной» резине. Динамика и прочее. Назвать её нединамичной я не могу, 8,5 секунд до сотни по паспорту. Хотя в реальности кажется медленнее, но я и не люблю давить в пол. Без подключения спортивного режима после 80 км/ч ускоряется неохотно — нужно нажимать на газ сильнее, чтобы коробка поняла, что надо перейти на четвёртую. Похоже на езду на вариаторе. Если же выбрать спорт режим, то ощущение такое, что Ягуар разом худеет килограмм на 300, появляется лёгкость и чувство запаса под педалью. На 130 км/ч обороты не доходят до 3 тыс, и это на 5-ступке. Как уже писал выше, по современным меркам усилие, которое нужно прилагать к педали тормоза, велико, на Тойотах легче. Из-за этого хочется держать дистанцию до машины впереди.Как-то давно на этом сайте я читал шутливый отзыв, написанный якобы «королём жизни», о по-моему Бентли, что к минусам было отнесено, что голытьба на жигулях мешает ездить. И, знаете, за рулём XJ я почти каждый раз вспоминаю этот прикол — хотя я нормальный и спокойный водитель по природе, но на этой машине хочется ехать — нет, не нагло и бездумно, но размашисто и с помпой, во всю ширь дороги, от горизонта и до горизонта. Поток и впрямь мешает, но это моя проблема, разумеется. Каждый Ягуар в этом кузове — немножко другой, отличающийся от собратьев, эта машина дарит чувство, что она — не просто агрегат. Такого нет у немецких машин, которые все одинаково хороши и все, как одна работающих как часы, но такое есть у УАЗика — это как обладать своим собственным слоном. Я не буду рекомендовать покупать Ягуар XJ. Те, кто его хочет, не нуждаются в рекомендациях, а те, кто нет — знают дюжину доводов против покупки, правдивых доводов во многом. Но лично я очень рад ему, каждая поездка — огромнейшее удовольствие в единении с супер-автомобилем. Супер-автомобилем лично для меня.Всем пока!
Ещё 2 фото
Jaguar XJ
Напишу как владелец уже не первого ягуара, меня все устраивает. Не слушайте всяких делетантов и людей которые подвержены стереотипному мышлению. Многое зависит от эксплуатации и отношению к авто. Да и ломаются и ряд проблем есть у всех. А кто хочет машину не для души, а обыкновенное средство передвижения, покупайте японца, корейца или китайца, тием более сейчас они стали довольно популярны на наших дорогах.Там все проще и в них нет породы. Ягуар это машина в первую очередь с лицом и харизмой, которой нет даже у других марок. В дешёвых машинах мы ищем достоинства, в дорогих недостатки.
Самый брутальный Ягуар
У этой кошки есть большой плюс и это ее внешний вид. Сам всегда на нее смотришь, и другие обязательно кинут взор, а могут сфоткать. Звук компрессора имеет особое значение в этом автомобиле. Авто легко прошивается до 600лс из-за этого его вялая динамика 8 с до 100, перевоплощается в 7 секунд на 1700 кг до 100км ч. Хотя это был новый мотор от старого мотора остались болячки по типу тнвд и цепей грм и слабого охлаждения двс. Расход оставляет желать лучшего бортовой пк показывает 14 литров трасса и 22 город. цена на обслуживание сердца v8 очень сильно ударит по карману. Благодаря клиренсу ты не сможешь даже заехать на небольшой паребрик без урона бамперу. Размер этого красавца не уступает лимузинам и боингам. ,
Jaguar XJ
У меня было 2 таких автомобиля. Один брал новым, другой с пробегом 10т.км. Ездил всесезонно. Впечатление смешанное. В целом автомобиль интересный, комфортный. До 100 т.км доставляет только удовольствие. Не считая гарантийной замены на обеих машинах на пробеге 20т.км заднего моста. Это был брак у серии 2006 2008 годов. Меняли всей серии по гарантии на новую модель моста. После 100т.км пробега постоянно вылетает какая-то мелочевка. Причем абсолютно в одинаковое время на двух разных машинах. Бензонасос, разные датчики, текут трубки системы охлаждения+помпа, сгорел диодный мост на генераторе. Пневматика устает лет через пятнадцать, в мороз после минус 10 плохо начачивает воздух. При этом двигатель и коробка работают без минимальных нареканий и даже не требуют обслуживания на этих пробегах. Кроме масла конечно. Почему то на обеих машинах цвела крышка багажника....
Ещё 10 фото
Лучший автомобиль, который у меня когда-либо был
Честно сказать, мне очень сильно повезло с этим авто. Перед покупкой читал отзывы, и либо у кого-то все отлично без ремонтов, либо постоянно что-то ломалось. За 2 года эксплуатации встал на дороге только 1 раз (лопнул патрубок), цена ремонта была 30к на 2023 год. Машине 14 лет, и я был удивлен насколько высокое качество, что спустя столько времени машина сохранилась практически в идеальном состоянии. Что касается езды, максимальный комфорт, и очень устойчивая на дороге, 220км/ч не страшно на ней ездить от слова совсем. Продал, так как понимаю что лучше вложиться в недвижимость) И я не про мерседес😅 Буду очень сильно скучать по этой машине. В следующий раз куплю только Jaguar, но новее)
Ещё 24 фото
Лекарство от старости
Доброго времени суток! Как то спонтанно решил написать отзыв на свою машину, он есть и на D2, но не все его читают...И так минимальная комплектация (с опциональными ковшами от XJR) 2006 года, после двух владельцев, пробег при покупке 155 тыс, а на текущий момент 188 тыс. Первым владельцем был Андрей Борисович Угаров — известный в определенных кругах музейный деятель, сын советского живописца Бориса Сергеевича Угарова (1922 — 1991), президента академии художеств и заслуженного художника СССР, а так же правнук архитектора Павловского дворца Александра I. После него огромное количество заказ-нарядов, машина проходила все ТО своевременно и в целом с неё сдували пылинки. Справедливо будет заметить, что не всем машинам так везет и любую инженерно удачную конструкцию можно загубить неуважением к вещам или банальным пофигизмом — за примерами вон сколько убитых BMW на рынке, но это ведь не означает, что они не одни из лучших автомобилей в принципе. С Ягуарами всё ещё хорошие шансы найти ухоженные экземпляры после 1-2 владельцев, покупать же машины с мутной историей и кучей недостатков я не рекомендую — это представительский седан, и если у Вас нет альтруистических наклонностей исправить этот мир вместе с огромными финансовыми возможностями, то лучше оставить эту затею. Вообще данный отзыв скорее будут читать те, кто загорелся мечтой, нежели те, кто просто ищет недорогую, практичную машину на каждый день. Чтож... Возможно для Вас будет большим сюрпризом, что иногда мечта может оказаться тем самым практичным автомобилем на каждый день..! Да, конечно, я знаю про репутацию англичан и Ягуара в частности... XJS который ломался уже ещё будучи новым, XJ40 да и более поздний X308 никогда не блистали надежностью. Ровно тоже самое можно услышать и про XF, XE на фоне тех же BMW к примеру. Я сам до этого 7 лет проездил на младшем X-type 2007 года — удивительно, когда проектировочные болячки вылезают снова, уже после того как ты заменил деталь на новый оригинал... Что касается XJ X350/358 — здесь всё на удивление продуманно! Например на X-type часто ломались крышки омывателя фар, во многом от замерзания. У XJ сопла просто встроены в бампер! Чтобы заменить лампочку противотуманки на X-type нужно снять передний бампер или же поднять её на подъемнике, что почти одно и тоже. В XJ просто снимаем крышку и откручиваем одну гайку! И таких моментов много по всему автомобилю... Крышку багажника поднимают амортизаторы, крепящиеся в дождевом стоке и полезное пространство не чуть не крадется. Напоминаю, что здесь простой и надежный атмосферный двигатель на 3.0 и этого более чем достаточно для машины, которая весит чуть более полутора тонн, ведь кузов не только не гниет, он ещё и легкий..! В итоге получаем расход топлива чуть меньше чем у XF с аналогичным двигателем, и не надо беспокоится на счет пневмоподвески..! Это одна из самых надежных подвесок, которая легко выкатывает 300+ тыс км, а при должном уходе вероятно и больше. Если в довоенные времена мы ломали голову, чтобы такого купить...?! Чтобы не стоило заоблачных денег, но в тоже время и не чувствовать себя совсем уж ущербно. Ну а сейчас... Лично я, когда увидел тут на авто.ру Honda Jazz 2008 года за 749 тысяч рублей и рядом заботливо написано 'справедливая цена' — чуть было не упал в обморочный паралич..!!! Ведь у меня до сих пор остался такой же, купленный в салоне с нуля в том же 2008 году, когда он стоит 454 тысячи рублей! Про многие другие "бюджетные" автомобили я уже молчу, теперь бюджет в 2 млн рублей считается отправной точкой для тех, кто хочет новую машину. Не отстают и популярные б/ушные автомобили, всякие там Шкоды Октавии и Киа К5... Но стоит ли вступать в эту бесконечную и бессмысленную гонку со временем, когда покупая машину сегодня с пробегом 50 тыс Вы уже во всю думаете, как бы скинуть её до того как пробег станет 150 тыс и тогда она потеряет заметную часть своей денежной массы... От всей этой вакханалии бесконечности зарабатывают только предприимчивые дилеры, но не человек, которому кажется что его автомобиль не ломается от того он как бы в плюсе, но если посчитать все потери и переплаты... Может быть стоит остановиться?! Сесть в нестареющий и надежный Ягуар с доналоговым двигателем и неспешно, с достоинством отправиться в очередную поездку. Пробки и китайские мыльницы где то там среди всей этой суеты, которую вы оставляете позади себя.
Jaguar - мечта ставшая реальностью.
В автомобилях ценю прежде всего внешний дизайн,мощный двигатель и присутствующая харизма модели.В число именно этих качеств попадает Jaguar XJ x350. К сожалению уже это стало классикой,ушедшей эпохой.Легкий алюминиевый кузов,мощный 300сильный мотор(с компрессором 400лс)5,3с до сотни.Как едет автомобиль не объяснить словами.Это нужно почувствовать самому,проникнуться первыми минутами нахождения за рулём,сравнить с теми машинами,что были раньше.Одним словом-Восторг.На нем приятно стелиться по пустынным воскресным улицам города и лететь по магистралям вдаль,устав от суеты.Прекрасно созданная пневмоподвеска мягко проглатывает все неровности и стыки.300сильный V8 делает беспроблемным любой бросок,любой обгон.Про отделку салона также все на высочайшем уровне.Настоящее дерево ценных пород,настоящая кожа не стареющая со временем при надлежащим уходе и отличная шерсть на потолке и в отделке стоек.Акустические стекла везде.Даже архаичная кассетная магнитола звучит ,как то мягко ,по домашнему.И подъезжая к гаражу не хочется выходить из машины,а когда отходишь ,не можешь оторвать взгляд от совершенства созданного английскими инженерами,Инженерами с " большой"буквы.
Ещё 24 фото
Отличная машина в 20-х годах
Купил XJ спонтанно. Вообще хотел и уже присмотрел XF в роскошном зеленом цвете на рыжем салоне из Европы, но не договорились с перекупом по цене. Хотя, несмотря на его рассказы про то, что машину он новой покупал в Европе и вот только сейчас перевез в Россию, я нашел все объявления о ее продаже, двух предыдущих владельцев из Беларуси, которые подтвердили, что машина в идеальном состоянии, я был готов купить ее, несмотря на откровенное вранье продавца. В расстроенных чувствах листал авто.ру, открыл XJ и сразу увидел свою машину. Созвонился с хозяйкой, первая и единственная владелица в ПТС, машина всю жизнь на одних номерах, по фото и описанию все ок, пробег 99. Машина действительно гаражного хранения и очень похожа на летнюю эксплуатацию - в расширенном отчете ни одного штрафа с октября по апрель не было, хотя летом хозяйка наваливала нормально. В тот же вечер поехал посмотреть машину, и на следующий день купил. Перед покупкой заказал только проверку от Шелкова, которая по документам и общему состоянию проблем не выявила. По технике вопросов не было, кроме понятных вибраций из-за уставших подушек двигателя. И это одна из засад машины - даже на разбитых и драных сайлентблоках подвеска не издает ни одного звука на любых неровностях. Так что перед покупкой есть смысл машину загонять на подъемник и смотреть подробнее.По впечатлениям машина очень комфортная и сбитая - похожа на БМВ по ощущениям. При этом тупой двигатель и тупая коробка отбивают любое желание гонять, может на 5-литровой версии ягуар и провоцирует, но не 238 сил. Подвеска энергоемкая, ни разу не было пробоя, задняя пневма нужна только для выравнивания кузова. Места в салоне (короткая версия) очень мало, на заднем диване места для ног меньше, чем в 5ке бмв ф10. При этом багажник здоровый, хотя и не с самым удобным профилем. Но на большой пикник на 4 человек вместе с бензиновым триммером все помещалось. По салону все очень приятно руке и взгляду, но иногда вылазят пара назойливых сверчков. Кожа на креслах нежная, протирается быстро. Деревянный руль с подогревом пушка! И выглядит отлично, и зимой удобно, греется очень быстро. За год владения и 27 тысяч пробега ни одной поломки не было, но денег в машину вложил достаточно:зимние колеса на дисках 120к, детейлинг в общей сложности 250к (в детейлинге сломали штуцер обратки на расширительном бачке, и из-под шланга на двигатель начала прыскать ОЖ - отсюда новый расширительный бачок оригинал 15к), замена передних тормозов с полной профилактикой суппортов 20к, задних тормозов - 20к, подушки двигателя 18к, ну и ТО.По ТО ничего невероятного, на уровне любой европейской машины.Расход средний по утренним пробкам 16-18, просто по городу 12, на трассе при средней скорости около 90кмч - 9 литров. Если ехать 110, то можно упасть ниже 8 литров. Ремонтопригодность нормальная, надёжность повышенная, ибо двигатель атмосферный, кондовой конструкции от форда, старая проверенная коробка ZF 6hp, очень прочная подвеска. Расположение элементов конструкции тоже нормальное, те же подушки двигателя можно поменять без снятия подрамника. Пробег - ежедневные поездки на работу, по выходным поездки по магазинам, несколько раз в год поездки на выходные 800-1000 км, два-три раза в год большие поездки по 800-1500км в одну сторону за раз. Машина себя отлично чувствует что в городе, что на трассе, но мне на трассе не хватает мощности. На скоростях 150-170 можно ехать часами вообще без напряга. Машина очень крепкая и жесткая: на архангельской трассе словил камень в лобовое стекло, получил огромный многолучевой скол с расстоянием 15мм между лучами и ввкрошенной серединой. Скол заклеил скотчем, но проблема в том, что после этого нужно было ехать 70 (!) км по достаточно убитой грунтовке. При всех поперечных и диагональных нагрузках на кузов трещина так и не разошлась, и после возвращения домой скол благополучно отремонтировали (еще 10к в бюджет ремонтов).Так как я проворонил состояние сайлентблоков, машина начала поджирать переднюю резину, начал собирать заказ по подвеске. По комплектующим ситуация так себе, ибо напрямую по каталогу оригинала все очень дорого и, что самое важное, мало что есть в наличии, часто срок ожидания 2 месяца. По заменителям все неплохо, но нужно заморачиваться и искать, штудировать форумы, общаться в чатах. Например, передняя ступица неразборная, подшипник отдельно не поменять. По каталожному номеру цены в Москве в наличии от 25 до 42к за штуку. При этом ступица на XJ такая же, как на XF и на старика S-Type! Лезем в каталог эски, находим приличные замены уже за 12-15 тысяч. Задние ступицы разборные, но по каталогу заменителей нет, срок ожидания подшипников вечность, цена космос. При этом туда идут те же подшипники SNR, что и на все Ленд Роверы, нужно просто потратить время, вникнуть - и все есть в наличии по приемлемым ценам. Короче унификация запчастей высокая, если есть желание, то обслужить и отремонтировать ягуар относительно недорого возможно. Шнурок SDD стоит 5 тысяч, электроника вся по нынешним меркам примитивная, по любому коду неисправности в интернете море информации и на русском, и на английском языках. Шины разноразмерные, причем вне зависимости от диаметра колеса ширина и профиль одинаковые. Комплект стоит дорого, зато 20 диски красивые. По итогу машиной я полностью доволен, но если есть возможность - надо брать 5 литров.
Ещё 2 фото